專(zhuān)利名稱(chēng)：地鐵站臺(tái)半高安全門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵安全門(mén)裝置，尤其涉及一種地鐵站臺(tái)半高安全門(mén)。
背景技術(shù)：
地鐵安全門(mén)的作用是將站臺(tái)區(qū)域與軌道運(yùn)行區(qū)域隔離屏障，以保證行人的安全。 現(xiàn)有的地鐵站臺(tái)安全門(mén)一般采用半高安全門(mén)，布置方法一般是以標(biāo)準(zhǔn)單元依次首尾相連布置在站臺(tái)邊緣上，將站臺(tái)區(qū)域與軌道行駛區(qū)域隔離開(kāi)。標(biāo)準(zhǔn)單元包括滑動(dòng)門(mén)、固定側(cè)盒、固定門(mén)和應(yīng)急門(mén)(有些是固定門(mén))等組件組合而成。由于固定門(mén)(或應(yīng)急門(mén))寬度尺寸一定(， 一般是1225mm)，滑動(dòng)門(mén)開(kāi)門(mén)行程也一定(一般為1000mm)，在開(kāi)門(mén)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，安裝在滑動(dòng)門(mén)上的門(mén)機(jī)梁會(huì)與相鄰單元滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁干涉，使滑動(dòng)門(mén)不能打開(kāi)到位。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提出一種地鐵站臺(tái)半高
安全門(mén)。本實(shí)用新型提出的地鐵站臺(tái)半高安全門(mén)以標(biāo)準(zhǔn)單元依次首尾相連布置，各標(biāo)準(zhǔn)單元包括固定側(cè)盒、固定門(mén)、右滑動(dòng)門(mén)、左滑動(dòng)門(mén)、固定側(cè)盒、應(yīng)急門(mén)和固定側(cè)盒，以及帶動(dòng)左右滑動(dòng)門(mén)往復(fù)移動(dòng)的左滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁和右滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁，所述的左右滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁相互高低錯(cuò)位布置。在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的左滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁和右滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁相互高低錯(cuò)位15毫米設(shè)置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有效地避免了在左右滑動(dòng)門(mén)開(kāi)門(mén)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，安裝在滑動(dòng)門(mén)上的門(mén)機(jī)梁會(huì)與相鄰單元滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁相互干涉，使左右滑動(dòng)門(mén)能打開(kāi)到位。
以下結(jié)合附圖和較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，其中


圖1為本實(shí)用新型安全門(mén)關(guān)閉狀態(tài)的示意圖；圖2為本實(shí)用新型安全門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型提出的地鐵站臺(tái)半高安全門(mén)以標(biāo)準(zhǔn)單元依次首尾相連布置，各標(biāo)準(zhǔn)單元包括固定側(cè)盒1、固定門(mén)2、右滑動(dòng)門(mén)3、左滑動(dòng)門(mén)4、固定側(cè)盒1、應(yīng)急門(mén)5和固定側(cè)盒1等組件。左滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁和右滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁設(shè)計(jì)成高低錯(cuò)位的布置方式。圖2 為本實(shí)用新型安全門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)的示意圖。從圖中可以看出，相鄰滑動(dòng)門(mén)開(kāi)門(mén)時(shí)有效地避免了相互干涉的現(xiàn)象，既不影響外觀，同時(shí)保證左右滑動(dòng)門(mén)開(kāi)門(mén)到位。該實(shí)施例中，左右滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁錯(cuò)開(kāi)15毫米設(shè)置。
權(quán)利要求1.一種地鐵站臺(tái)半高安全門(mén)，該安全門(mén)以標(biāo)準(zhǔn)單元依次首尾相連布置，各標(biāo)準(zhǔn)單元包括固定側(cè)盒、固定門(mén)、右滑動(dòng)門(mén)、左滑動(dòng)門(mén)、固定側(cè)盒、應(yīng)急門(mén)和固定側(cè)盒，以及帶動(dòng)左右滑動(dòng)門(mén)往復(fù)移動(dòng)的左滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁和右滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁，其特征在于所述的左右滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁相互高低錯(cuò)位布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的地鐵站臺(tái)半高安全門(mén)，其特征在于所述的左右滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁相互高低錯(cuò)位15毫米。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵站臺(tái)半高安全門(mén)，該安全門(mén)以標(biāo)準(zhǔn)單元依次首尾相連布置，各標(biāo)準(zhǔn)單元包括固定側(cè)盒、固定門(mén)、右滑動(dòng)門(mén)、左滑動(dòng)門(mén)、固定側(cè)盒、應(yīng)急門(mén)和固定側(cè)盒，以及帶動(dòng)左右滑動(dòng)門(mén)往復(fù)移動(dòng)的左滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁和右滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁，其中，所述的左右滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁相互高低錯(cuò)位布置。本實(shí)用新型有效地避免了在左右滑動(dòng)門(mén)開(kāi)門(mén)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，安裝在滑動(dòng)門(mén)上的門(mén)機(jī)梁會(huì)與相鄰單元滑動(dòng)門(mén)門(mén)機(jī)梁相互干涉，使左右滑動(dòng)門(mén)能打開(kāi)到位。
文檔編號(hào)E05D13/00GK201943529SQ20102066877
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
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