專利名稱：汽車活動車身蓋減震器的制作方法
背景技術：
本發(fā)明涉及在汽車的車架上安裝汽車活動車身蓋的裝置和方法，使得能夠?qū)崿F(xiàn)活動車身蓋相對于汽車面板恰當?shù)膶R。特別是，本發(fā)明涉及一種汽車活動車身蓋減震器組件，當它向下進入鎖定位置時可調(diào)節(jié)地接合汽車的活動車身蓋，使得活動車身蓋與周圍的汽車車體面板配合對齊。通常，在門、行李箱、天窗、發(fā)動機艙蓋等的兩側(cè)至少提供兩個活動車身蓋減震器；以使該活動車身蓋與鄰接的車體面板對齊，例如，使發(fā)動機艙蓋與其鄰接的汽車擋泥板對齊。
當安裝汽車活動車身蓋時，包括行李箱蓋、發(fā)動機罩蓋、門、天窗等，調(diào)整傳統(tǒng)的螺絲安裝的減震器，以調(diào)整正確的高度位置使活動車身蓋與周圍車體面板對齊和鎖定活動車身蓋使恰當接合，是十分困難和費時的。為實現(xiàn)恰當?shù)膶R，在本發(fā)明以前，必須安裝減震器，關上罩蓋，記下活動車身蓋離對齊有多遠，打開罩蓋，必須調(diào)整減震器，然后再把罩蓋蓋上再次檢查。這一過程可能需要重復幾次以實現(xiàn)活動車身蓋與其它汽車面板對齊。
用于這種減震器的現(xiàn)有技術的一種形式包括在汽車的車架上活動車身蓋下面形成的孔，其包括一個螺紋。該橡膠減震器有一個銷柱部和頭部，它在該減震器的軸部周圍也包含一個配合的螺紋。通過足夠數(shù)目的轉(zhuǎn)動把減震器旋入孔中，使得減震器的頭部降低(或升高)到一個所希望的對齊位置，使活動車身蓋與鄰接的車體面板對齊。這一特別設計的主要缺點是，在多次閉合罩蓋后，熱量、振動、沖擊等可能使減震器的螺紋軸部由于橡膠螺紋伸展而松動，無論是永久的還是暫時的，從而使面板不再對齊。這一類型的裝置一般示于美國專利No.4,653,968的現(xiàn)有技術中。已經(jīng)設計了多種防止轉(zhuǎn)動的裝置，例如包括在上述專利中說明的棘爪裝置，或通過螺紋的形變。對于上述這些一般類型裝置的調(diào)整都相當困難。
可以在美國專利No.4,924,549中看到另一種現(xiàn)有技術裝置。這里，在主要實施例中，降低汽車罩蓋或行李箱蓋到其位置。把罩蓋升起，將一個工具插入銷柱的頭部上的一個凹穴中，并轉(zhuǎn)動90度。一個制動桿使用凸輪動作偏轉(zhuǎn)一個內(nèi)部部件，后者保持銷柱在其位置。
最后，在一個減震器中提供曾經(jīng)使用來幫助克服對齊困難的另一裝置，其中，通過銷柱上的槽摩擦地保持銷柱在一個插座中，銷柱上的槽和插座上的槽配合。插座安裝在其上放置車身的車架上。降低車身放到銷柱上，銷柱縮回進入插座，直到車身達到相對車架的適當高度。然后把車身從減震器上抬起，在銷柱上轉(zhuǎn)動螺絲，使得銷柱向外擴展以增加銷柱在插座內(nèi)的摩擦，以可靠地保持銷柱在其位置。這里的問題包括需要工具固定銷柱在插座內(nèi)的位置，和無法清楚的可以容易地用眼看到銷柱被鎖定在其位置時的“鎖定位置”。
本發(fā)明提供一種新的和改進的裝置和方法，以提供一種可調(diào)節(jié)的減震器，其可以迅速和準確地提供活動車身蓋相對鄰接車體面板的精確的間隔，使得實現(xiàn)平滑的、集成的外形和任何有效的鎖閂操作。
本發(fā)明的汽車活動車身蓋減震器包括一個銷柱，其具有頭部和一個軸部，頭部適于在活動車身頂靠減震器關閉時碰撞活動車身，插座適于接收銷柱的軸部，該插座具有將插座固定在車架上的裝置。在銷柱的軸部和插座之間提供一個摩擦表面，足以支持銷柱在插座內(nèi)的一個所希望的位置，和提供一個鎖，通過相對于插座轉(zhuǎn)動銷柱的頭部少于一整圈來鎖定銷柱的軸部進入插座。
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一個新的和改進的汽車活動車身蓋減震器。
本發(fā)明的另一個目的是提供一個新的和改進的汽車活動車身蓋減震器，其簡單而易于調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的再一個目的是提供一個新的和改進的汽車活動車身蓋減震器，其可以用手壓而不用任何工具來卡合到一個框架上的位置，例如一個汽車車架。
本發(fā)明的又一個目的是提供一個新的和改進的汽車活動車身蓋減震器，其簡單而易于調(diào)節(jié)，一旦調(diào)節(jié)后，可以鎖定在其位置，使得該活動車身蓋將不會相對于鄰接面板誤調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的又一個目的是提供一個新的和改進的汽車活動車身蓋減震器，其簡單而易于調(diào)節(jié)，一旦調(diào)節(jié)后，可以鎖定在其位置，使得該活動車身蓋將不會相對于鄰接面板誤調(diào)節(jié)，其具有一個鎖入裝置，該裝置牢固地鎖定減震器在其位置，從而避免滑動。
本發(fā)明的又一個目的是提供一個新的和改進的汽車活動車身蓋減震器，其簡單而易于調(diào)節(jié)，一旦調(diào)節(jié)后，可以鎖定在其位置，使得該活動車身蓋將不會相對于鄰接面板誤調(diào)節(jié)，其具有一個可選的鎖入裝置，該裝置牢固地將減震器固定在其位置，從而避免滑動，它還在銷柱恰當?shù)劓i定入插座內(nèi)的位置時產(chǎn)生一個可聽見的信號。
本發(fā)明的又一個目的是提供一個新的和改進的汽車活動車身蓋減震器，其簡單而易于調(diào)節(jié)，一旦調(diào)節(jié)后，可以鎖定在其位置，從而使得該活動車身蓋將不會相對于鄰接面板誤調(diào)節(jié)，其構(gòu)造簡單并包括最少數(shù)目的零件。
本發(fā)明的又一個目的是提供一個新的和改進的汽車活動車身蓋減震器，其簡單而易于調(diào)節(jié)，一旦調(diào)節(jié)后，可以鎖定在其位置，從而使得該活動車身蓋將不會相對于鄰接面板誤調(diào)節(jié)，其構(gòu)造簡單并包括最少數(shù)目的零件，所有這些零件可以便宜地制造。
本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點從下面的說明并參考附圖將十分明顯。
圖22是圖21所示的插座的橫斷面透視圖；圖23是根據(jù)本發(fā)明的汽車活動車身蓋減震器的第三實施例的透視圖，銷柱在初始卡合位置；圖24是圖23所示的汽車活動車身蓋減震器的前立視圖，銷柱在初始卡合位置；圖25是圖23所示的汽車活動車身蓋減震器的側(cè)立視圖，銷柱在初始卡合位置；圖26是圖23所示的汽車活動車身蓋減震器的頂平面視圖，銷柱在初始卡合位置；圖27是圖23所示的汽車活動車身蓋減震器的透視圖，銷柱在鎖定位置；圖28是圖23所示的汽車活動車身蓋減震器的前立視圖，銷柱在鎖定位置；圖29是圖23所示的汽車活動車身蓋減震器的側(cè)立視圖，銷柱在鎖定位置；圖30是圖23所示的汽車活動車身蓋減震器的頂平面視圖，銷柱在鎖定位置；圖31是圖23所示的汽車活動車身蓋減震器的底面透視圖，銷柱在初始卡合位置；圖32是圖23所示的汽車活動車身蓋減震器的頂面透視圖，銷柱在初始卡合位置；圖33是根據(jù)本發(fā)明的汽車活動車身蓋減震器的第四實施例的透視圖，從一個角度向下看組裝的該裝置，銷柱在插座中的初始卡合位置；圖34是圖33所示的汽車活動車身蓋減震器的透視圖，從一個角度向下看組裝的該裝置，銷柱在插座中的鎖定位置；圖35是圖33所示的汽車活動車身蓋減震器的橫斷面視圖，銷柱在插座中的初始卡合(未鎖定)位置；圖36是圖33所示的汽車活動車身蓋減震器的橫斷面視圖，銷柱在插座中的鎖定位置；圖37是圖33所示的汽車活動車身蓋減震器部分切去的頂平面視圖，銷柱在插座中的初始卡合(未鎖定)位置；
圖38是圖33所示的汽車活動車身蓋減震器部分切去的頂平面視圖，銷柱在插座中，部分轉(zhuǎn)動到鎖定和未鎖定之間的位置；圖39是圖33所示的汽車活動車身蓋減震器部分切去的頂平面視圖，銷柱在插座中的鎖定位置；圖40是圖33所示的銷柱的底視圖；圖41是圖33所示的銷柱和插座的一個簡化的橫斷面視圖，銷柱在未鎖定位置；圖42是圖33所示的銷柱的橫斷面視圖；優(yōu)選實施例的描述現(xiàn)在參考附圖的細節(jié)，附圖中相似的參考標記在幾個視圖中都指示類似的元件，

圖1和圖2表示一個根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的汽車活動車身蓋減震器10。該示例裝置的第一優(yōu)選實施例一般包括一個銷柱20和一個插座50。
插座50包含一個減震器保持裝置，用于保持活動車身蓋減震器10到汽車車架或面板60上的孔中。這一保持裝置可以包括一個或者多個彈性卡合臂52，其結(jié)合插座凸緣54示于圖1和圖2(表示出兩個不同風格)，使得當活動車身蓋減震器10被向下壓入面板60上的孔中時彈性卡合臂52向內(nèi)運動直至達到肩部53。當面板60通過肩部53時，彈性卡合臂52向外彈出進入卡合位置，從而保持插座在其位置。
銷柱20有一個頭部22和一個軸部24。頭部22優(yōu)選有一個一般圓的光滑上表面，其有一個可選的橡膠帽或者其它較軟的彈性材料以幫助緩沖活動車身蓋的沖擊。銷柱20的軸部24有兩組肋，其沿軸向向下經(jīng)過軸部24的外表面。首先，當在調(diào)節(jié)期間使銷柱軸向降低(或可能升高)進入插座50時，軸部的相反側(cè)上的一小組肋26對相反的一對插座肋54產(chǎn)生棘爪作用(亦即摩擦)，以保持銷柱20在其位置。第二，一旦銷柱20位于插座50內(nèi)，就轉(zhuǎn)動銷柱20，使得軸部24的一大組肋28接合插座肋54，以真正鎖定銷柱20在其位置，使得基本上不提供銷柱20相對于插座50的豎直運動。下面詳細說明操作該活動車身蓋減震器10的方式。
圖1-3、5和6描述銷柱20與插座50組裝在初始卡合位置的活動車身蓋減震器10。這里，活動車身蓋減震器10的插座50優(yōu)選連接在汽車車架60(圖2)上，銷柱20處在完全伸展位置。然后降低汽車的活動車身蓋到適當高度，到活動車身蓋與周圍車體面板對齊的位置。該活動車身蓋沖擊銷柱20的頭部22，使銷柱降低進入插座50內(nèi)適當?shù)呢Q直位置。在這一點，銷柱20的軸部上的小組肋26的棘爪動作產(chǎn)生摩擦，以保持銷柱20在其適當?shù)呢Q直位置。這些肋接觸顯著更大的插座肋54，這樣提供一種設計的棘爪動作，提供希望數(shù)量的摩擦。也就是說，棘爪動作提供非常小的增量步幅，例如，以0.8mm增加，以該增量步幅銷柱20可以降低(或也許升高)進入插座50。參見為插座頂視圖的圖7。銷柱軸部24的橫斷面形狀被延長，并與插座孔口56配合，使得銷柱20必須在小組肋26與插座肋54配合時配裝入插座孔口內(nèi)其初始位置。在圖10和11中也可以看見這一位置。圖10以切割視圖表示銷柱20相對于插座50的這一初始關系。圖11表示活動車身蓋減震器10的部分切去的平面圖，這里，銷柱20的小組肋26的一部分與插座肋54的一部分接觸，使得提供足夠的棘爪型摩擦恰當?shù)乇３咒N柱20在插座內(nèi)的位置。
然后把銷柱20相對于插座50順時針轉(zhuǎn)動優(yōu)選少于四分之一圈(優(yōu)選約65度)，以將銷柱29軸向鎖定在插座50內(nèi)其位置。將銷柱20轉(zhuǎn)動90度，小組肋26不接觸插座肋54，然而，大組肋28現(xiàn)在進入與插座肋54可靠配合的位置。參見圖4、8、和9。大組肋28具有與插座肋54基本相同的節(jié)距和形狀，使得銷柱20相對于插座50基本無豎直運動是可能的。
另一種選擇是銷柱20和插座50之間的連接包括一個“卡嗒”或卡合特征，其提供一種聲音指示和在銷柱20在插座50中轉(zhuǎn)動到最后鎖定位置時可靠鎖定。從圖8和9可以看出，當銷柱在轉(zhuǎn)動前的初始位置時，小組肋26與插座肋54接觸最小，僅提供如上所述的棘爪型摩擦。當銷柱20轉(zhuǎn)動例如約30度時，如圖12所示，小組肋26與插座50的內(nèi)表面上的平滑部分A有清晰的干涉。因此，當小組肋通過點A(圖12)時需要增加銷柱20上的轉(zhuǎn)矩。最后，小組肋26到達插座的內(nèi)表面上提供肋26的間隙的一個區(qū)域(圖13的點B)。參見圖13。銷柱從點A到點B的過渡產(chǎn)生可聽見的“卡嗒”聲，指示銷柱20恰當?shù)劓i定在插座內(nèi)的位置。使用上述逆過程可以使銷柱20開鎖。也就是說，小肋從點B通過點A，直到小肋單獨與大組肋28接觸。
本實施例描述使用四分之一轉(zhuǎn)鎖定的兩組肋。應理解每一類型肋使用例如180度鎖定，或三組或更多組肋使用較小轉(zhuǎn)動鎖定，也能恰當工作，它們也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。然而，為簡化使用，優(yōu)選小于一整圈的轉(zhuǎn)動。
為防止銷柱20在其處于初始卡合位置時相對于插座50翹起，可以在插座50上增加兩個突起25。見圖11。
圖14和15描述一個汽車活動車身蓋減震器的第二實施例11。該實施例11也包括第一實施例的兩個基本元件銷柱70和插座90。該實施例是本發(fā)明更簡單的表示，其中只使用銷柱70的軸部72上的一組肋76，而不是像在第一實施例中的大組和小組肋。這里，使用兩對從插座90的孔94伸出的肋產(chǎn)生的微小過盈裝配提供適當?shù)募π湍Σ?，所述肋與銷柱上的肋配合。見圖22。這里，銷柱70再次放置在插座90內(nèi)適當?shù)妮S向位置，并由棘爪型摩擦保持在其位置。然后將銷柱70轉(zhuǎn)動90度，以與對第一實施例說明的相似的方式把銷柱肋76鎖定到插座肋92上。圖21表示用于該第二實施例的插座90的外部。
圖16和17表示銷柱70的一個單獨的頭部78，其可以任選用于此間任何實施例，例如提供一個較軟的橡膠減震器頭和較硬的例如加強的模鑄塑料銷柱和插座。圖18-20表示銷柱70的各種視圖，并表示出可選的單獨的頭部78。圖21單獨表示插座90。
圖23-32表示本設計的汽車活動車身蓋減震器的第三實施例12。這里，圖23-26和32表示在初始卡合位置的銷柱80。這里，類似上述實施例，雖然使用了螺紋82，但是銷柱80是由在螺紋82和插座90內(nèi)的內(nèi)螺紋(未示出)之間的摩擦保持在其位置。也就是說銷柱80可以在插座90內(nèi)軸向向下運動而無需轉(zhuǎn)動。這里再次產(chǎn)生棘爪型摩擦。使用彈性彈力材料構(gòu)造插座90，諸如允許材料稍微彎曲的合適的聚合物。如從圖23所見，在插座90上形成開啟槽93。該實施例的鎖定方面使用在車架或面板102上的矩形孔100，其上安裝該減震器12，如在圖31所見。當減震器12初始卡合到面板100上其位置時，矩型切塊的長側(cè)邊鄰近插座的開啟槽93設置。通過將整個組件12轉(zhuǎn)動90度，使用插座90上的翼94把銷柱80鎖入其位置。這引起開啟槽93移動到矩形孔100的短側(cè)邊，它使槽93緊靠銷柱的螺紋82卷曲，從而把銷柱80相對于插座90軸向鎖定在其位置。這一鎖定位置在圖27-30清楚表示。
圖33-43表示本設計的汽車活動車身蓋減震器的第四實施例13。該實施例是圖1-13所示實施例的改型，大多數(shù)功能作用相同。然而，不是使用軸部的相反側(cè)上的小組肋26在使銷柱在插座50內(nèi)在調(diào)節(jié)期間軸向降低(或可能升高)時提供對相反的一對插座肋54的棘爪作用(亦即摩擦)來保持銷柱20在其位置，而是使用一對齒26’起基本相同的作用。例如見圖41。然而，通過使用這一不同的結(jié)構(gòu)，獲得某些改進。如從圖33和35-42所見，齒26’的每一個位于一個懸臂梁27的底部。懸臂梁27與本實施例的銷柱20’的軸部24’成一整體。懸臂梁27允許齒26相對于插座肋54’重復偏轉(zhuǎn)。這一結(jié)構(gòu)防止損壞齒26，這在一定場合可以在圖1-13的實施例中引起問題。在圖1-13的實施例中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在一定場合，圖1-13的小組肋26在幾個周期后磨損，它也可以損壞配合的插座肋54’。這一實施例另外提供銷柱20’相對于插座50’改善的徑向保持，因為齒26’更正確地對齊插座肋54’，以防止在鎖定位置時的徑向間隙。
本實施例的插座50’通過在突起25’上提供更多材料還提供銷柱20’的改善的徑向保持。其作用仍與上述對于第一實施例的作用基本相同。然而，懸臂梁27’允許更大尺寸的突起25’，允許改善的徑向保持。
該實施例另外表示一種具有以低成本安裝而在孔內(nèi)整體澆鑄的設計。
如果希望的話，上述所有實施例都可以使用一個單獨的橡膠帽，其示于為第二實施例的圖17-19。
雖然上述說明針對一個汽車活動車身蓋減震器，但是還應理解，本發(fā)明可以容易地為用于任何類型與相鄰面板匹配的任何地方的門或面板而采用，在這些場合，制造公差或其它因素會使門與其相鄰面板配合不恰當。
還應理解，可以使用多種類型的塑料構(gòu)造上述發(fā)明的所有實施例。例如，可以用乙縮醛澆鑄插座，而銷柱可以用玻璃充填的尼龍澆鑄，帶有例如橡膠帽。還應理解，大量材料對本應用是適合的，只要能提供一種兼容關系為這里指示的應用提供合適的彈性。上述銷柱和插座每一個都可以作為單一整體零件澆鑄。
對于上面詳細說明的實施例，所述活動車身蓋減震器可選安裝在鎖定位置或可調(diào)節(jié)位置。
熟悉本技術領域的人士相信，對本發(fā)明的上述實施例可以改變而不離開其廣闊的發(fā)明概念。因此，應該理解，本發(fā)明不限于所公開的特別的實施例，反之，其覆蓋在由所附權(quán)利要求確定的本發(fā)明的范圍和精神之內(nèi)的所有修改。
權(quán)利要求
1．一個活動車身蓋減震器，其包括(a)一個銷柱，它有一個頭部和一個軸部，所述頭部在活動車身頂靠減震器關閉時適于撞擊所述活動車身；(b)一個插座，適于接收所述銷柱的所述軸部，所述插座具有在車架上固定所述插座的裝置；(c)摩擦裝置，用于在所述銷柱的所述軸部和所述插座之間提供足夠的摩擦，以支持所述銷柱在所述插座內(nèi)一個所希望的位置；以及(d)鎖定裝置，用于通過使所述銷柱的所述頭部相對于所述插座軸向轉(zhuǎn)動不到一整圈而將所述銷柱的所述軸部鎖定到所述插座內(nèi)。
2．如權(quán)利要求1所述的活動車身蓋減震器，其中，鎖定裝置在銷柱完全轉(zhuǎn)動到鎖定位置時卡合在位置上。
3．如權(quán)利要求1所述的活動車身蓋減震器，其中，鎖定裝置在銷柱完全轉(zhuǎn)動到鎖定位置時有聲音指示。
4．一個活動車身減震器，其包括(a)一個銷柱，它有一個頭部和一個軸部，所述頭部在活動車身頂靠減震器關閉時適于撞擊所述活動車身；(b)一個插座，適于接收所述銷柱的所述軸部，所述插座具有在車架上固定所述插座的裝置；(c)所述銷柱的所述軸部在所述軸的外部有多個徑向槽，它們與所述插座的內(nèi)表面上的至少一個齒彈性配合，以便在所述銷柱的所述軸部和所述插座之間提供棘爪型摩擦，足以支持所述銷柱在所述插座內(nèi)一個基本所希望的位置；以及(d)鎖定裝置，用于通過使所述銷柱的所述頭部相對于所述插座軸向轉(zhuǎn)動不到一整圈而將所述銷柱的所述軸部鎖定到所述插座內(nèi)。
5．如權(quán)利要求4所述的活動車身蓋減震器，其中，鎖定裝置在銷柱完全轉(zhuǎn)動到鎖定位置時卡合在位置上。
6．如權(quán)利要求4所述的活動車身蓋減震器，其中，鎖定裝置在銷柱完全轉(zhuǎn)動到鎖定位置時有聲音指示。
7．一個活動車身減震器，其包括(a)一個銷柱，它有一個頭部和一個軸部，所述頭部在活動車身頂靠減震器關閉時適于撞擊所述活動車身；(b)一個插座，適于接收所述銷柱的所述軸部，所述插座具有在車架上固定所述插座的裝置；以及(c)所述銷柱的所述軸部具有第一組小徑向槽和第二組大徑向槽，它們軸向位于所述軸的外周邊上，所述第一組包括在所述軸的外部的多個小徑向槽，適于與所述插座的內(nèi)表面上的至少一個齒彈性配合，以便在所述銷柱的所述軸部和所述插座之間提供棘爪型摩擦，足以支持所述銷柱在所述插座內(nèi)一個基本所希望的位置，所述第二組大徑向槽包括適于與所述至少一個齒可靠配合的齒；從而提供一個摩擦位置和一個鎖定位置，當所述第一組徑向齒接合所述插座的內(nèi)表面上的所述至少一個齒時，所述銷柱處在所述摩擦位置，當所述銷柱相對所述插座軸向轉(zhuǎn)動，使得所述第二組徑向齒接合所述插座的內(nèi)表面上的所述至少一個齒時，所述銷柱處在所述鎖定位置。
8．如權(quán)利要求7所述的活動車身蓋減震器，其中，鎖定裝置在銷柱完全轉(zhuǎn)動到鎖定位置時卡合在位置上。
9．如權(quán)利要求7所述的活動車身蓋減震器，其中，鎖定裝置在銷柱完全轉(zhuǎn)動到鎖定位置時有聲音指示。
10．一個活動車身減震器，其包括(a)一個銷柱，它有一個頭部和一個軸部，所述頭部在活動車身頂靠減震器關閉時適于撞擊所述活動車身；(b)一個插座，適于接收所述銷柱的所述軸部；所述插座具有在車架上固定所述插座的裝置；以及(c)所述銷柱的所述軸部具有第一組小徑向槽和第二組大徑向槽，所述第一組包括在所述軸的外部上的多個小徑向槽，適于與所述插座的內(nèi)表面上的多個徑向齒的至少一個齒彈性配合，以便在所述銷柱的所述軸部和所述插座之間提供棘爪型摩擦，足以支持所述銷柱在所述插座內(nèi)一個基本所希望的位置，所述第二組大徑向槽包括適于與所述多個齒可靠配合的齒；從而提供一個摩擦位置和一個鎖定位置，當所述第一組徑向齒接合所述插座的內(nèi)表面上的所述多個齒的所述至少一個齒時，所述銷柱處在所述摩擦位置，當所述銷柱相對于所述插座軸向轉(zhuǎn)動，使得所述第二組徑向齒接合所述插座的內(nèi)表面上的所述至少一個齒時，所述銷柱處在所述鎖定位置。
11．如權(quán)利要求10所述的活動車身蓋減震器，其中，鎖定裝置在銷柱完全轉(zhuǎn)動到鎖定位置時卡合在位置上。
12．如權(quán)利要求10所述的活動車身蓋減震器，其中，鎖定裝置在銷柱完全轉(zhuǎn)動到鎖定位置時有聲音指示。
13．一種使用汽車活動車身蓋減震器的方法，其包括步驟a)提供一個包括一個銷柱和一個插座的減震器，所述銷柱有一個頭部和一個軸部，將所述軸摩擦地保持在所述插座內(nèi)，使得所述銷柱被保持在多個軸向位置的任何一個位置；b)通過用手按壓將插座壓入汽車車體面板來安裝插座；c)在減震器上降低活動車身蓋，直到該活動車身蓋壓迫銷柱向下到一個所希望的高度；d)升高活動車身蓋，露出減震器；以及e)相對于減震器用手轉(zhuǎn)動銷柱，以鎖定銷柱在插座內(nèi)的軸向位置。
14．一個活動車身減震器，其包括a)一個銷柱，它有一個頭部和一個軸部，所述頭部在活動車身頂靠減震器關閉時適于撞擊所述活動車身；b)一個插座，適于接收所述銷柱的所述軸部；所述插座具有在車架上固定所述插座的裝置；以及c)所述銷柱的所述軸部具有至少一個徑向齒和一組軸向位于所述軸的外周邊上的大徑向槽，所述銷柱的所述軸部上的所述至少一個徑向齒適于與所述插座的內(nèi)表面上的至少一個齒彈性配合，以便在所述銷柱的所述軸部和所述插座之間提供棘爪型摩擦，足以支持所述銷柱在所述插座內(nèi)一個基本所希望的位置，所述銷柱的所述軸部的所述大徑向槽包括適于與所述至少一個齒可靠配合的齒；從而提供一個摩擦位置和一個鎖定位置，當所述一對徑向齒接合所述插座的內(nèi)表面上的所述至少一個齒時，所述銷柱處在所述摩擦位置，當所述銷柱相對于所述插座軸向轉(zhuǎn)動，使得所述銷柱的所述軸部上的所述徑向槽接合所述插座的內(nèi)表面上的所述至少一個齒時，所述銷柱處在所述鎖定位置。
15．如權(quán)利要求14所述的活動車身蓋減震器，其中，鎖定裝置在銷柱完全轉(zhuǎn)動到鎖定位置時卡合在位置上。
16．如權(quán)利要求14所述的活動車身蓋減震器，其中，鎖定裝置在銷柱完全轉(zhuǎn)動到鎖定位置時有聲音指示。
17．一個活動車身減震器，其包括a)一個銷柱，它有一個頭部和一個軸部，所述頭部在活動車身頂靠減震器關閉時適于撞擊所述活動車身；b)一個插座，適于接收所述銷柱的所述軸部；所述插座具有在車架上固定所述插座的裝置；以及c)所述銷柱的所述軸部具有一對徑向齒和一組在所述銷柱的所述軸部上的大徑向槽，適于與所述插座的內(nèi)表面上的至少一個齒彈性配合，以便在所述銷柱的所述軸部和所述插座之間提供棘爪型摩擦，足以支持所述銷柱在所述插座內(nèi)一個基本所希望的位置，所述大徑向槽組包括適于與所述多個齒可靠配合的齒；從而提供一個摩擦位置和一個鎖定位置，當所述銷柱的所述軸部上的所述徑向齒對接合所述插座的內(nèi)表面上的所述多個齒的所述至少一個齒時，所述銷柱處在所述摩擦位置，當所述銷柱相對于所述插座軸向轉(zhuǎn)動，使得所述大徑向槽組接合所述插座的內(nèi)表面上的所述至少一個齒時，所述銷柱處在所述鎖定位置。
18．如權(quán)利要求17所述的活動車身蓋減震器，其中，鎖定裝置在銷柱完全轉(zhuǎn)動到鎖定位置時卡合在位置上。
19．如權(quán)利要求17所述的活動車身蓋減震器，其中，鎖定裝置在銷柱完全轉(zhuǎn)動到鎖定位置時有聲音指示。
全文摘要
一個活動車身蓋減震器,其具有一個有頭和軸的銷柱,頭部在活動車身頂靠減震器關閉時適于撞擊活動車身,插座適于接收銷柱的軸部,插座具有在車架上固定該插座的裝置。在銷柱的軸部和插座之間提供摩擦表面,足以支持銷柱在插座內(nèi)的位置,并提供一個鎖定,通過相對于插座轉(zhuǎn)動銷柱的頭部而把銷柱的軸部鎖入插座。
文檔編號E05F5/02GK1311843SQ99809062
公開日2001年9月5日 申請日期1999年5月13日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月22日
發(fā)明者J·L·安托努齊, T·J·維烏滕 申請人:索斯科公司