一種工程車門鎖的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種工程車門鎖的連接結(jié)構(gòu)，車門骨架的側(cè)邊安裝有車門鎖體，車門鎖體通過鎖體轉(zhuǎn)向臂連接有外開拉桿，其中車門鎖體橫向設(shè)置，外開拉桿豎向設(shè)置；外開拉桿下端連接有外開手柄，其中外開手柄是一體式的三聯(lián)動曲柄，曲柄一和外開拉桿連接，曲柄二和內(nèi)開拉桿一連接，曲柄三和內(nèi)鎖止拉桿二連接；內(nèi)開拉桿一和鎖止拉桿二再向上樹向設(shè)置，其中內(nèi)開拉桿一上端通過內(nèi)開拉桿曲臂連接有內(nèi)開拉桿二，內(nèi)開拉桿二再通過內(nèi)開轉(zhuǎn)向臂一橫向連接有內(nèi)開拉桿，內(nèi)開拉桿最后連接至內(nèi)開手柄；鎖止拉桿二上端通過鎖止轉(zhuǎn)向臂橫向連接有鎖止拉桿，鎖止拉桿最后連接至內(nèi)開手柄。相對簡單，可靠，在車門鎖體失效、鎖死時，僅需要拆解車門處理故障，維修方便。
【專利說明】一種工程車門鎖的連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及礦用汽車零部件的門鎖控制結(jié)構(gòu)，具體是一種工程車門鎖的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在一般工程自卸車車門鎖體都是采用聯(lián)動機(jī)構(gòu)，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)上下方向以及左右方向上的聯(lián)動機(jī)構(gòu)，但是對于工況環(huán)境比較惡劣的環(huán)境，門鎖出現(xiàn)的問題的事故率比較高，造成車門門鎖開啟不靈活。
[0003]申請?zhí)?201320807728.6申請日:2013-12_11，本實(shí)用新型公開了一種汽車門鎖，屬于汽車門鎖【技術(shù)領(lǐng)域】。該汽車門鎖包括外開總成、內(nèi)開總成和鎖體，外開總成、內(nèi)開總成和鎖體聯(lián)動；該外開總成包括罩碗、拉手、拉桿、搖臂、搖臂支架、扭簧和搖臂軸銷，所述拉手上端轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述罩碗上，下端設(shè)有撥臂，所述撥臂向內(nèi)穿過所述罩碗，所述搖臂支架固定在車門上，所述搖臂的中部和扭簧通過搖臂軸銷鉚接在所述搖臂支架上，所述扭簧的兩根腳分別固定在所述搖臂和搖臂支架上，所述搖臂的上部鉚接有所述拉桿，所述撥臂的端部設(shè)有觸點(diǎn)，所述搖臂的下部與所述觸點(diǎn)接觸。本實(shí)用新型提供的汽車門鎖具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝容易和使用力量小等優(yōu)點(diǎn)。
[0004]申請?zhí)?201020666955.8申請日:2010-12-17本實(shí)用新型公開了一種新型汽車門鎖，包括外部開啟裝置、內(nèi)部開啟裝置、解鎖/鎖止裝置、聯(lián)動機(jī)構(gòu)和控制裝置，所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)中設(shè)有玻璃導(dǎo)軌避開機(jī)構(gòu)。聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)臂、傳動拉桿，所述玻璃導(dǎo)軌避開機(jī)構(gòu)設(shè)置安裝在所述旋轉(zhuǎn)臂與傳動拉桿之間，所述旋轉(zhuǎn)臂整體呈“一”字形。本實(shí)用新型所帶來的技術(shù)效果為汽車門鎖外形美觀、大方，大大提升車輛的檔次，提升使用舒適度；避免與玻璃運(yùn)動軌跡或玻璃導(dǎo)軌的干涉。在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，不需要重新開模具，制造成本低，操作方便，使用壽命長等技術(shù)效果。
[0005]申請?zhí)?200620075168.X申請日:2006-07-12本實(shí)用新型涉及一種汽車用門鎖。由機(jī)械部分和電器部分組成，包括有內(nèi)拉把手1、外拉把手8、鎖體4、閉鎖器5、鎖扣9，內(nèi)拉把手I通過內(nèi)把手拉桿2和內(nèi)鎖止拉桿3與鎖體4連接，外拉把手8通過外把手拉桿7和鎖芯拉桿6與鎖體4連接，閉鎖器5的搖臂與鎖體4的連動機(jī)構(gòu)直接連接，無需連桿，使得汽車門鎖的結(jié)構(gòu)更加緊湊，閉鎖器5與鎖體4的配合也更加的緊密。并且滿足了汽車的整體設(shè)計要求。
[0006]以上4個專利申請滿足了小型汽車門鎖的裝配合使用。
[0007]申請?zhí)?201020236760.X申請日:2010-06-11本實(shí)用新型公開了一種重型汽車門鎖，它包括中間門鎖和上下鎖裝置，該上下鎖裝置包括分別設(shè)置在車門上部和下部的兩個鎖止機(jī)構(gòu)、設(shè)置在車門中間位置的門把手機(jī)構(gòu)，門把手機(jī)構(gòu)通過上下伸展的兩個連桿分別連接上下兩個鎖止機(jī)構(gòu)。所述門把手機(jī)構(gòu)包括內(nèi)門把手、外門把手、支座轉(zhuǎn)盤、方軸，方軸通過支座轉(zhuǎn)盤設(shè)置在車門上，方軸跨車門內(nèi)外兩側(cè)，內(nèi)門把手、外門把手分別固定設(shè)置在方軸的內(nèi)外兩端；內(nèi)門把手通過上下伸展的兩個連桿分別連接上下兩個鎖止機(jī)構(gòu)。中間門鎖和上下鎖裝置相結(jié)合，上、中、下三個鎖止點(diǎn)，對車門進(jìn)行鎖緊，結(jié)構(gòu)新穎合理，結(jié)構(gòu)可靠。
[0008]該專利申請滿足了重型汽車的使用，分為多套兩個鎖止機(jī)構(gòu)，上、中、下三個鎖止點(diǎn)，對車門進(jìn)行鎖緊，但是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，使用的范圍有限。
[0009]由于工程車的大而高，門鎖的開啟方式必須改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本實(shí)用新型為了簡化汽車門鎖體結(jié)構(gòu)，有效的降低事故率，特提出一種工程車門鎖的連接結(jié)構(gòu)。
[0011]為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種工程車門鎖的連接結(jié)構(gòu)，包括車門骨架，車門骨架的側(cè)邊安裝有車門鎖體，其特征在于:車門鎖體通過鎖體轉(zhuǎn)向臂連接有外開拉桿，其中車門鎖體橫向設(shè)置，外開拉桿豎向設(shè)置；外開拉桿下端連接有外開手柄，其中外開手柄是一體式的三聯(lián)動曲柄，曲柄一和外開拉桿連接，曲柄二和內(nèi)開拉桿一連接，曲柄三和內(nèi)鎖止拉桿二連接；內(nèi)開拉桿一和鎖止拉桿二再向上樹向設(shè)置，其中內(nèi)開拉桿一上端通過內(nèi)開拉桿曲臂連接有內(nèi)開拉桿二，內(nèi)開拉桿二再通過內(nèi)開轉(zhuǎn)向臂一橫向連接有內(nèi)開拉桿，內(nèi)開拉桿最后連接至內(nèi)開手柄；鎖止拉桿二上端通過鎖止轉(zhuǎn)向臂橫向連接有鎖止拉桿，鎖止拉桿最后連接至內(nèi)開手柄。
[0012]對上述方案的改進(jìn)在于:外開手柄和內(nèi)開手柄上設(shè)有鎖止和開啟裝置。
[0013]有益效果:
[0014]本實(shí)用新型是一種工程車門鎖組合機(jī)構(gòu)，車門鎖體結(jié)構(gòu)簡單，外開手柄上有三個聯(lián)動曲柄，外開手柄開啟運(yùn)動通過曲柄一帶動外開拉桿，此時鎖體轉(zhuǎn)向臂運(yùn)動，帶動車門鎖體運(yùn)動，控制車門鎖體的開啟運(yùn)動，同時外開手柄的曲柄二帶動內(nèi)開拉桿一、內(nèi)開拉桿曲臂、內(nèi)開拉桿二、內(nèi)開轉(zhuǎn)向臂一、內(nèi)開拉桿做彎曲動作，實(shí)現(xiàn)內(nèi)開手柄開啟運(yùn)動，反之通過內(nèi)開拉桿一、內(nèi)開拉桿曲臂、內(nèi)開拉桿二、內(nèi)開轉(zhuǎn)向臂一、內(nèi)開拉桿帶動外開手柄運(yùn)動，帶動車門鎖體運(yùn)動。
[0015]外開手柄中曲柄三的運(yùn)動，通過鎖止拉桿、鎖止轉(zhuǎn)向臂、鎖止拉桿二、帶動內(nèi)開手柄內(nèi)鎖止運(yùn)動，此運(yùn)動方式也可通過內(nèi)開手柄鎖止，可逆向。
[0016]本實(shí)用新型采用一種全新的門鎖的控制方式，車門門鎖相對簡單，可靠，只有一個一體式聯(lián)動曲柄，外開手柄上集成門鎖開啟和鎖止功能，可以控制車門鎖體，具有內(nèi)外鎖止功能，在車門門鎖失效、無法開啟情況下，僅需要拆解車門即可，針對車門鎖體維修，可以處理故障，維修方便可靠，只有打開和關(guān)閉兩個狀態(tài)，適用于工況環(huán)境比較惡劣條件。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型車門門鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中I是外開手柄，2是外開拉桿，3是內(nèi)開拉桿一，4是內(nèi)開拉桿曲臂，5是鎖止拉桿二，6是內(nèi)開拉桿二，7是車門鎖體，8是鎖體轉(zhuǎn)向臂，9是內(nèi)開轉(zhuǎn)向臂一，10是鎖止轉(zhuǎn)向臂，11是內(nèi)開拉桿，12是鎖止拉桿，13是內(nèi)開手柄，14是曲柄一，15是曲柄二，16是曲柄三，17是車門骨架。

【具體實(shí)施方式】
[0019]本實(shí)用新型如圖1所示，
[0020]一種工程車門鎖的連接結(jié)構(gòu)，包括車門骨架17，車門骨架17的側(cè)邊安裝有車門鎖體7，車門鎖體7通過鎖體轉(zhuǎn)向臂8連接有外開拉桿2，其中車門鎖體7橫向設(shè)置，外開拉桿8豎向設(shè)置；外開拉桿8下端連接有外開手柄1，其中外開手柄是一體式的三聯(lián)動曲柄，曲柄一 14和外開拉桿2連接，曲柄二 15和內(nèi)開拉桿一 3連接，曲柄三3和內(nèi)鎖止拉桿二 5連接；內(nèi)開拉桿一 3和鎖止拉桿二 5再向上樹向設(shè)置,其中內(nèi)開拉桿一 3上端通過內(nèi)開拉桿曲臂4連接有內(nèi)開拉桿二 6，內(nèi)開拉桿二 6再通過內(nèi)開轉(zhuǎn)向臂一 9橫向連接有內(nèi)開拉桿11，內(nèi)開拉桿11最后連接至內(nèi)開手柄13 ;鎖止拉桿二 5上端通過鎖止轉(zhuǎn)向臂10橫向連接有鎖止拉桿11，鎖止拉桿11最后連接至內(nèi)開手柄13。
[0021]外開手柄I和內(nèi)開手柄13上設(shè)有鎖止和開啟裝置。
[0022]使用時外開手柄I開啟運(yùn)動通過曲柄一 14帶動外開拉桿2，此時鎖體轉(zhuǎn)向臂8運(yùn)動，帶動車門鎖體7運(yùn)動，控制車門鎖體7的開啟運(yùn)動，同時外開手柄I的曲柄二 15帶動內(nèi)開拉桿一 3、內(nèi)開拉桿曲臂4、內(nèi)開拉桿二 6做彎曲動作，實(shí)現(xiàn)內(nèi)開手柄13開啟運(yùn)動，反之通過內(nèi)開拉桿一 3、內(nèi)開拉桿曲臂4、內(nèi)開拉桿二 6、內(nèi)開轉(zhuǎn)向臂一 9、內(nèi)開拉桿11帶動外開手柄13運(yùn)動，帶動車門鎖體7運(yùn)動。
[0023]外開手柄I中曲柄三16的運(yùn)動，通過鎖止拉桿6、鎖止轉(zhuǎn)向臂10、鎖止拉桿二 12，帶動內(nèi)開手13內(nèi)鎖止運(yùn)動，此運(yùn)動方式也可通過內(nèi)開手柄13鎖止，可逆向。
【權(quán)利要求】
1.一種工程車門鎖的連接結(jié)構(gòu)，包括車門骨架，車門骨架的側(cè)邊安裝有車門鎖體，其特征在于:車門鎖體通過鎖體轉(zhuǎn)向臂連接有外開拉桿，其中車門鎖體橫向設(shè)置，外開拉桿豎向設(shè)置；外開拉桿下端連接有外開手柄，其中外開手柄是一體式的三聯(lián)動曲柄，曲柄一和外開拉桿連接，曲柄二和內(nèi)開拉桿一連接，曲柄三和內(nèi)鎖止拉桿二連接；內(nèi)開拉桿一和鎖止拉桿二再向上樹向設(shè)置，其中內(nèi)開拉桿一上端通過內(nèi)開拉桿曲臂連接有內(nèi)開拉桿二，內(nèi)開拉桿二再通過內(nèi)開轉(zhuǎn)向臂一橫向連接有內(nèi)開拉桿，內(nèi)開拉桿最后連接至內(nèi)開手柄；鎖止拉桿二上端通過鎖止轉(zhuǎn)向臂橫向連接有鎖止拉桿，鎖止拉桿最后連接至內(nèi)開手柄。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車門鎖的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:外開手柄和內(nèi)開手柄上設(shè)有鎖止和開啟裝置。
【文檔編號】E05B79/22GK204002146SQ201420468171
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】徐和柏, 張肖華 申請人:十堰正和車身有限公司