專利名稱：一種新型的汽車后車廂的制作方法
技術領域：
汽車的后車廂，尤其是供載人用的后車廂。
背景技術：
現(xiàn)有載人用的汽車后車廂一般都有固定的硬頂或可收折有支架的張緊軟頂，大多 兩側或后面都有固定的車門，它們的缺點是必須有一個供人站立的高度和二上下車擁堵較慢。
發(fā)明內容
針對上述缺陷，本發(fā)明提供一種車廂，它頂棚和側窗可以向上翻轉敞開，側圍下部 可以向外翻轉并斜撐在廂體上，且上面有兩排階梯可供多人同時快速上下車，有足夠舒適 的站立高度，行駛時側梯收起，窗頂放下車身又較低矮的后車廂。本發(fā)明的后車廂僅廂頂中部有一個與前后廂壁用螺栓固定連接的、剛性的、較寬 的縱梁，頂部兩側與近鄰的側圍上窗部一起組成二窗翼，它們可分別繞緊靠縱梁兩側的窗 翼轉軸向上翻轉，形如落鳥飛翼。兩側圍下部則可分別繞固定在底板兩邊沿上的縱向轉軸 向外翻轉，該兩側圍板近前后壁處分別設置供乘員上下用的階梯而成為側梯板，斜撐在廂 底為其設置的三角形支承塊上。車廂前后壁兩邊都分別向中部彎轉一小段，各在此處設置 一個可同時固定上窗翼和下側梯板合龍時的鎖緊機構，上窗翼和下側梯板各在此處都有可 供鎖緊用的小開口。車廂前后壁及彎轉的四小段都用螺栓固定在底板上，組成側開門的后 車廂體。在前壁兩邊預留的空隙內，各用一推拉桿將窗翼和同側的側梯板連接起來使其連 動，其連接點分別在它們轉動中心的兩邊，這樣，它們總是反向轉動，且作用力能相互轉換、 平衡、抵消很多，操縱也輕松、快速。汽車行駛之前，乘員坐下來，收回雙梯同時落下雙翼并 鎖緊，就如同一般密閉的后車廂，但整車高度卻矮了許多。車廂后壁上部可設置玻窗，前壁 也可有與駕駛聯(lián)系的窗孔。車廂內，中部可縱向背對背設置兩排坐椅，或病床、擔架，或其它 形式的乘員乘坐設施或其它用途需用的設備及物品等等。本發(fā)明另有一種后開門車廂結構，它有與側開門相同的窗翼，其后壁只保留中部 一段上與廂頂?shù)目v梁、下與底板用螺栓固定連接，車廂兩側下圍則由前壁彎轉直至在后壁 處再向中心彎轉一小段，這前壁、兩側及后壁中間的豎直部分和兩小段一起都用螺栓固定 在底板上，組成后開門的后車廂體。后壁兩邊的下部則可繞固定在底板后邊沿上的橫軸向 后翻轉，上面也設有階梯供乘員上下，二后梯板也支撐在底板為其設置的三角形支承塊上。 在后壁彎轉的二小段和兩側下圍的適當位置分別安裝有前述的鎖緊機構，其后梯板和窗翼 在此處都有可供鎖緊用的小開口。后梯板的上邊沿還開有個一能讓玻璃來回的滑道，在窗 翼內壁與此相對的地方，也設置能保持玻璃滑動的通道，在上下滑通道入口處都開有能讓 玻璃方便進入的稍張開的導入口，當窗翼落下和后梯板關上時，平時總儲存在后壁中部的 玻璃可分別向左右滑入該側的上下通道就構成了兩個后窗，二玻璃還留在后壁中的部分和 上下二滑動通道一起還構成了可防止后梯板意外翻轉的一道屏障。由于窗翼和后梯板的轉動不在同一平面內，在它們的推拉桿之間需增加一個方向轉換結構，使其仍具有與側開門 車廂的窗翼和側梯板相同的連動省力、快速功能，整個方向轉換機構可設置在座椅下面不 礙事的地方。這種后開門車廂結構的汽車更適合在狹窄場所停用。發(fā)明中的推拉桿可用兩支氣動或液圧缸替代，由駕駛或其他人統(tǒng)一或分別單獨對 窗翼和梯板進行操控。當后開門車廂也不用推拉桿連時，則不需要方向轉換結構，結構更簡 單。
下面結合附圖對發(fā)明加以說明圖1為汽車側開門后車廂的視覺效果圖后視 圖2為側開門窗翼和側梯板連接結構中左開右閉圖3為側開門車廂左為實際開關門過程說明圖右為在車外開關門操縱孔洞、洞口 滑門、推拉搖抦等結構位置4為側梯板形狀結構5為廂內操縱手柄結構6為鎖緊機構的結構7為側開門推拉搖柄結構8為支撐擋塊形狀結構9為后梯板形狀結構10為后開門窗翼和后梯板的連動機構在轉向處，旋轉90度后的展開中左 開右閉圖11為窗翼轉軸構件位置關系及焊接12為鎖緊機構的帶軸墊塊圖13為鎖緊機構的T型圧板圖14為將推拉桿改為液圧或氣動推拉缸的示意圖左為后開門結構形式右為側開 門結構形式
具體實施例方式在圖2中，與側梯板102固定連接且在其轉動中心另一側的梯板足拐101的端孔 和窗翼01上的作用孔之間用推拉桿103連接，即構成了窗翼01和側梯板102的既省力又方 便快速的連動結構。在圖示關系中，先確定窗翼01和側梯板102轉動中心的位置及轉動角 度，根據結構允許，再在窗翼01和側梯板102上的R1、R2中任意確定一個之后，利用推拉桿 103的長度不變的關系，計算出另一 R的大小，最后計算推拉桿103的長度，其數(shù)值4捨5入 即可。其中側梯板102的結構如圖4所示。先在前后轉軸上裝上關節(jié)軸承014，再將側梯板 102裝入廂體前后壁的軸承套孔中，在裝入前壁的同時套裝上梯板足拐101并揷裝限位銷。 側梯板102翻轉后由底板上的三角形支承塊110斜撐在兩側。窗翼01的轉軸011 (如圖10 所示)兩端及二窗之間的增推筋板012及窗翼內外表皮都應焊接牢固，轉軸前后端也分別 用關節(jié)軸承014安裝在車廂前后壁緊靠頂棚縱梁02兩側的軸承套孔中?？v梁02外面粘有 柔性的避雨膠板04，膠板向外延伸的部分應始終緊貼在窗翼01上，以保證其避雨效果。車廂前后壁內側離窗翼位置不遠處設置引導可能滲入雨水的引水槽111。接合圖3左，由于在同一操縱時間內，被圧在里邊的側梯板102比擋在外邊的窗翼 01轉速高出近兩倍，慢件擋住了快件，其結果都不能動，要打開側廂門，必須先將窗翼01的 頂端升起并超過側梯板102轉動的園弧之外，然后才能同時轉動窗翼01和側梯板102，關門 時也必須讓窗翼01頂端到達上述位置時不動，待側梯板102通過之后才能繼續(xù)下降。為此， 需將原推拉桿103分成兩段103a、103b，其總長稍有增加，再用操縱手柄104將二桿連接起 來，在前壁內側有供手柄104上下左右移動通過的手柄槽口 112。車門開啟之初，手柄104 在遠離原推拉桿103中心線的K位置。將手柄104以梯板足拐101端孔為中心向外轉，推 向原推拉桿103中心線并稍過一點B的支撐擋塊105的直立擋板處，讓窗翼01端點升離到 側梯板102轉動園弧之外的A距離處，不僅讓窗翼01和側梯板102可同時轉動且方便在車 外開門時可讓手伸入，拉下側梯板102和推上窗翼01。當梯板102翻轉到時，操縱手柄104 已移動到最高位置，操縱手柄104中的彈性定位銷106自動進入支撐擋塊105上的定位銷 孔中，將窗翼01和梯板102固定在開啟狀態(tài)，供乘員方便上下。開車前，乘員坐下，將操縱 手柄104向外拉，讓定位銷106脫離支撐擋塊105的定位孔，側梯板102和窗翼01在它們 重力差的作用下自動上下合龍合，再將操縱手柄104拉向遠離中心線位置K，讓窗翼01貼緊 側梯板102，最后用各鎖緊機構03將窗翼01、側梯板102及前后壁三者鎖緊在一起，整個車 廂封閉 。結合圖3右，在車廂前壁往兩側方向的適當位置的內壁上凸起一定高度，形成能 讓人手伸入的孔洞113，在孔洞113中能方便推拉套裝在操縱手柄104上的推拉搖柄107， 該推拉搖柄107前端始終支撐在前壁上的支承銷109上，在前壁兩側的孔洞113 口部設一 上下滑動的滑門108并裝有門鎖。收車時駕駛員一手撐住窗翼01，一手抜出操縱手柄104中 的定位銷106，再緩步下車，同時松手讓側梯板102和窗翼01自由合龍，再去側壁上的孔洞 113 口伸手將推拉搖柄107向里推，直至窗翼01和梯板102貼合，最后鎖住車廂滑門108。 整車啟動前，駕駛員打開車廂滑門108，在孔洞中將推拉搖柄107向外拉，讓窗翼01頂端上 升并穩(wěn)定不動，再用手拉出側梯板102，同時上推窗翼01，重復前述動作至開啟穩(wěn)定，以迎 接乘員。圖4中側梯板102上的階梯117級數(shù)可視需要確定。在圖5中，操縱手柄104和彈性定位銷106經固定銷115固定連接在一起，可以在 手柄114套中進出滑動，手柄套114上還套裝有推拉搖柄107和被支承擋塊105的直立擋 板限制其行動路線的二限位圈116，當側梯板102和窗翼01都轉到設定的極限位置時，操縱 手抦104中的彈性定位銷106正好到達支承擋塊105上定位孔的位置m點，并自動彈入定 位孔中。在圖6的鎖緊機構中，偏心手柄05經固定銷06裝在可轉動的T型圧板07的另一 端，T型圧板07和帶軸墊塊08及彈簧一起套裝在鎖套09中，鎖套09則焊裝在與底板固定 的前后壁上，當窗翼01側梯板102等被壓緊對象的小開口進入待鎖位置后，經偏心手柄05 將T型圧板07轉90度后再搬轉偏心手柄05將其鎖緊。在圖9中，后梯板轉軸兩端也分別裝有關節(jié)軸承014，板上也價梯117和側開門上 一樣的滑門108，門上沿的壁內有彈性鎖舌206，在彈簧的作用下，其舌尖正好揷入窗玻璃 滑關到位時底部的鎖止缺口 η中，開窗時，用手指壓住鎖舌206的彈簧端，讓鎖舌尖退出鎖止缺口 η即可開啟滑窗。
在圖10中，從通過轉軸與后梯板201固定連接的梯板足拐101，到一端連接梯板 足拐101端孔、另一端與始終在轉向滑道203中上下滑動的轉向滑塊204連接的彎曲搖塊 202，再從轉向滑塊204上與其近鄰且轉90度后的另一孔與推垃桿205連接，到推拉桿205 另一端連接窗翼01上的作用孔的整個傳動路線，就是具有轉向作用的窗翼01和后梯板201 的連動結構，它具有側開門車廂中連動結構相同的功能。如同側開門車廂一樣逐個順序確 定各件尺寸大小之后，最后就方便的計算出另一轉動半徑和推拉桿205長度即可。
權利要求
一種新型的汽車后車廂，包括改動了外形和功能的頂棚和側圍，其特征在于它由一對可繞頂棚縱梁(02)兩側縱軸向上翻轉的窗翼(01)，一對繞底板兩邊沿縱向轉軸向外翻轉并被三角形支承塊(013)斜支撐在兩邊且上面有階梯的側梯板(102)，通過梯板轉軸與側梯板(102)固定連接的梯板足拐(101)，裝在梯板足拐(101)端孔和窗翼(01)上作用孔中的推拉桿(103a)和(103b)及連接它們的、可在車廂內開關窗翼(01)和梯板(102)的操縱手柄(104)組成，在車外時，可打開滑門(108)伸手在孔洞(113)中通過操縱套裝在操縱手柄(104)上的推拉搖柄(107)打開或關閉側梯板(102)和窗翼(01)。
2.另一種新型的汽車后車廂，包括改動了外形和功能的頂棚和后壁，其特征在于它 也由一對可繞頂棚縱梁(02)兩側縱軸向上翻轉的窗翼(01)，一對分別在后壁兩邊可繞 底板后邊沿橫軸向后翻轉并被三角形支承塊(013)斜支撐在后邊且上面有階梯的后梯板 (201)，通過梯板轉軸與后梯板(201)固定連接的梯板足拐(101)，以及由梯板足拐(101)端 孔開始，經由彎曲搖塊(202)，轉向滑塊(203)，轉向滑道(204)構成的傳動轉向機構和最終 由轉向滑塊(204)經推拉桿(205)到窗翼(01)的轉向連動路線組成。
3.根據權利要求1和2所述的后車廂，其特征在于它由推進缸(301)替代由推拉桿 (103a)、(103b)和操縱手柄(104)組成的連動路線，和由彎曲搖塊(202)、轉向滑塊(203)、 轉向滑道(204)、推拉桿(205)組成的轉向連動路線，可對窗翼和梯板進行統(tǒng)一操控或對某 一構件進行單獨操控。
全文摘要
一種新型的汽車后車廂，它頂蓋中部與前后壁固連，兩邊與同側的側窗部分可向上翻轉成為窗翼，兩側(或后)下圍板可向外翻轉并構成梯板，用推拉桿將窗翼和梯板連接起來，使舉翼降梯或落翼升梯連動，其動力互相轉換平衡，車廂開合操縱非常簡單，準確，輕松省力，且鎖止可靠。車廂敞開后可供多人同時分別從兩側(或后面)很方便的快速上下。車廂內占、坐時都有舒適空間。行駛前落翼后整車低矮，能靈活方便地進出各種場所，是軍、警、消防、森林滅火、地質勘探、病、傷救護，及工程搶險、抗災等等各種突擊任務的大小各型汽車，全體乘員能同時一躍而下的理想運送工具。它結構很簡單，開關廂“門”可以不需要另加動力，制造容易，成本也很低。
文檔編號E05F11/02GK101962040SQ20101026217
公開日2011年2月2日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權日2010年8月25日
發(fā)明者羅興治, 羅維 申請人:羅興治;羅維