本實(shí)用新型涉及統(tǒng)計(jì)裝置的技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種一種汽車駕駛行為統(tǒng)計(jì)裝置。
背景技術(shù):
眾所周知,汽車駕駛行為統(tǒng)計(jì)裝置是一種一般安裝在汽車車廂內(nèi)進(jìn)行駕駛行為監(jiān)控并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的裝置,其可有效的規(guī)整駕駛員的駕駛行為,因此其在駕校、車隊(duì)等車輛使用率較高的組織中得到廣泛的使用;現(xiàn)有的汽車駕駛行為統(tǒng)計(jì)裝置包括殼體和安裝架,殼體安裝在安裝架上,殼體的前側(cè)壁上設(shè)置有攝像頭,殼體的內(nèi)部設(shè)置有儲(chǔ)存模塊和對(duì)比模塊,對(duì)比模塊和儲(chǔ)存模塊均與攝像頭電連接;其使用時(shí)通過(guò)安裝架將整體裝置固定在車廂內(nèi),并通過(guò)攝像頭對(duì)駕駛員行為進(jìn)行監(jiān)控,監(jiān)控結(jié)果與對(duì)比模塊進(jìn)行對(duì)比,同時(shí)將監(jiān)控的畫面進(jìn)行存儲(chǔ);其使用中發(fā)現(xiàn),其安裝架為固定裝置,導(dǎo)致其在車廂內(nèi)為固定設(shè)置,無(wú)法按照駕駛員或教員要求進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié),導(dǎo)致其適應(yīng)能力較差,可靠性較低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提供一種可進(jìn)行縱向和旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié),提高適應(yīng)能力,同時(shí)提高使用可靠性的汽車駕駛行為統(tǒng)計(jì)裝置。
本實(shí)用新型的一種汽車駕駛行為統(tǒng)計(jì)裝置,包括殼體和安裝架,殼體安裝在安裝架上,殼體的前側(cè)壁上設(shè)置有攝像頭,殼體的內(nèi)部設(shè)置有儲(chǔ)存模塊和對(duì)比模塊,對(duì)比模塊和儲(chǔ)存模塊均與攝像頭電連接;所述安裝架包括連接架、吸盤、螺紋管、螺紋桿、支撐架、左連接板和右連接板,所述吸盤安裝在連接架的頂端,連接架的底端設(shè)置有放置槽,并在放置槽內(nèi)設(shè)置有滾珠軸承和限位板,所述限位板位于滾珠軸承的上方,所述螺紋管的頂端插入至滾珠軸承內(nèi)并與限位板連接,螺紋桿的頂端插入并螺裝至螺紋管的底端內(nèi)部,螺紋桿的底端與支撐架的頂端連接,所述左連接板和右連接板均與支撐架連接,還包括左彈簧、左卡板、右彈簧和右卡板,所述左彈簧左端與左連接板連接,左彈簧右端與左卡板連接,右彈簧右端與右連接板連接,右彈簧左端與右卡板連接,并且所述殼體卡裝在左卡板和右卡板之間。
本實(shí)用新型的一種汽車駕駛行為統(tǒng)計(jì)裝置,還包括左固定板、左支架、右固定板和右支架,所述左固定板和右固定板頂端分別與支撐架底端左側(cè)和右側(cè)連接,左支架左端與左固定板連接,左支架右端與左連接板連接,右支架右端與右固定板連接,右支架左端與右連接板連接。
本實(shí)用新型的一種汽車駕駛行為統(tǒng)計(jì)裝置,還包括左底板和右底板,所述左底板左端與左連接板連接,右底板右端與右連接板連接,并且所述殼體的底端與左底板和右底板接觸。
本實(shí)用新型的一種汽車駕駛行為統(tǒng)計(jì)裝置,所述連接架底端設(shè)置有上連接半環(huán),所述支撐架頂端設(shè)置有下連接半環(huán),還包括連接繩,所述連接繩頂端和底端分別與上連接半環(huán)和下連接半環(huán)連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為:通過(guò)上述設(shè)置,可以通過(guò)螺紋管與滾珠軸承的配合帶動(dòng)整體裝置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié),從而帶動(dòng)攝像頭進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié),通過(guò)螺紋管旋轉(zhuǎn)與螺紋桿支架形成縱向距離調(diào)節(jié),從而帶動(dòng)攝像頭進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié),提高適應(yīng)能力,提高使用可靠性;同時(shí)通過(guò)左卡板和右卡板的卡裝方便殼體的拆裝工作,便于維修,同時(shí)也可挪動(dòng)殼體進(jìn)行前后角度的調(diào)節(jié),更為方便實(shí)用,而且通過(guò)吸盤的作用可更方便與車廂內(nèi)進(jìn)行固定。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例,對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型,但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
如圖1所示,本實(shí)用新型的一種汽車駕駛行為統(tǒng)計(jì)裝置,包括殼體1和安裝架,殼體安裝在安裝架上,殼體的前側(cè)壁上設(shè)置有攝像頭2,殼體的內(nèi)部設(shè)置有儲(chǔ)存模塊和對(duì)比模塊,對(duì)比模塊和儲(chǔ)存模塊均與攝像頭電連接;安裝架包括連接架3、吸盤4、螺紋管5、螺紋桿6、支撐架7、左連接板8和右連接板9,吸盤安裝在連接架的頂端,連接架的底端設(shè)置有放置槽,并在放置槽內(nèi)設(shè)置有滾珠軸承10和限位板11,限位板位于滾珠軸承的上方,螺紋管的頂端插入至滾珠軸承內(nèi)并與限位板連接,螺紋桿的頂端插入并螺裝至螺紋管的底端內(nèi)部,螺紋桿的底端與支撐架的頂端連接,左連接板和右連接板均與支撐架連接,還包括左彈簧12、左卡板13、右彈簧和右卡板,左彈簧左端與左連接板連接,左彈簧右端與左卡板連接,右彈簧右端與右連接板連接,右彈簧左端與右卡板連接,并且殼體卡裝在左卡板和右卡板之間;通過(guò)上述設(shè)置,可以通過(guò)螺紋管與滾珠軸承的配合帶動(dòng)整體裝置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié),從而帶動(dòng)攝像頭進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié),通過(guò)螺紋管旋轉(zhuǎn)與螺紋桿支架形成縱向距離調(diào)節(jié),從而帶動(dòng)攝像頭進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié),提高適應(yīng)能力,提高使用可靠性;同時(shí)通過(guò)左卡板和右卡板的卡裝方便殼體的拆裝工作,便于維修,同時(shí)也可挪動(dòng)殼體進(jìn)行前后角度的調(diào)節(jié),更為方便實(shí)用,而且通過(guò)吸盤的作用可更方便與車廂內(nèi)進(jìn)行固定。
本實(shí)用新型的一種汽車駕駛行為統(tǒng)計(jì)裝置,還包括左固定板14、左支架15、右固定板和右支架,左固定板和右固定板頂端分別與支撐架底端左側(cè)和右側(cè)連接,左支架左端與左固定板連接,左支架右端與左連接板連接,右支架右端與右固定板連接,右支架左端與右連接板連接;通過(guò)上述設(shè)置,可進(jìn)行更好的安裝固定配合。
本實(shí)用新型的一種汽車駕駛行為統(tǒng)計(jì)裝置,還包括左底板和右底板16,左底板左端與左連接板連接,右底板右端與右連接板連接,并且殼體的底端與左底板和右底板接觸;通過(guò)上述設(shè)置,可更好的對(duì)殼體進(jìn)行限位。
本實(shí)用新型的一種汽車駕駛行為統(tǒng)計(jì)裝置,連接架底端設(shè)置有上連接半環(huán)17,支撐架頂端設(shè)置有下連接半環(huán),還包括連接繩18,連接繩頂端和底端分別與上連接半環(huán)和下連接半環(huán)連接,從而進(jìn)行整體限位,放置螺紋管旋轉(zhuǎn)過(guò)量與螺紋桿脫離而損壞整體裝置。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和變型,這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。