手動式轉(zhuǎn)運車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)運裝置，具體涉及了一種手動式轉(zhuǎn)運車。
【背景技術(shù)】
[0002]混凝土，簡稱為“輪”:是指由膠凝材料將集料膠結(jié)成整體的工程復合材料的統(tǒng)稱。通常講的混凝土一詞是指用水泥作膠凝材料，砂、石作集料，與水(可含外加劑和摻合料)按一定比例配合，經(jīng)攪拌而得的水泥混凝土，也稱普通混凝土，它廣泛應用于土木工程。
[0003]在攪拌混凝土時，操作人員需要對混凝土持續(xù)不斷進行攪拌，如果中途斷開一定的時間，不對混凝土進行攪拌，混凝土將會凝固，這又需要操作人員對混凝土施加更大的攪拌力，才能再將混凝土攪拌均勻，增大了勞動強度。
[0004]經(jīng)攪拌均勻的混凝土，需要轉(zhuǎn)運到需要澆筑的區(qū)域內(nèi)，而對于轉(zhuǎn)運將會用到機動轉(zhuǎn)運車、手動轉(zhuǎn)運車等，對于少量的混凝土，往往會使用簡單的手動轉(zhuǎn)運車，現(xiàn)有的手動轉(zhuǎn)運車包括車體，車體圍成了一個可以容納混凝土的容納空間，車體下側(cè)連接有車輪，車體的左側(cè)或者右側(cè)連接有車把。
[0005]在使用上述手動轉(zhuǎn)運車，對混凝土進行轉(zhuǎn)運操作時，因為車體的容納空間內(nèi)，不具有攪動混凝土作用的裝置，混凝土也容易凝固的原因，所以就需要操作人員快速的將轉(zhuǎn)運車運到需要澆筑的區(qū)域，但人力有限，即時速度較快，部分混凝土也會凝固在車體上，造成了混凝土的浪費。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型意在提供一種避免混凝土浪費的手動式轉(zhuǎn)運車。
[0007]本方案中的手動式轉(zhuǎn)運車，包括車體和車輪，車輪連接在車體的下側(cè)，車輪圍成了一個可以容納混凝土的上腔體，上腔體內(nèi)設(shè)有氣囊，上腔體下側(cè)連接有下腔體，車輪位于下腔體下方，下腔體內(nèi)設(shè)有氣室，氣囊與氣室連通，氣室開有進氣口和出氣口，氣室下方設(shè)有儲氣罐，進氣口與儲氣罐連通，下腔體上開有開口，氣室內(nèi)滑動連接有用于交替封閉進氣口和出氣口的擋塊，氣室的一側(cè)設(shè)有凸輪，凸輪相抵有穿過氣室的推桿，推桿與擋塊相連，推桿還連接有一端固定的彈簧。
[0008]本方案的技術(shù)原理及有益效果為:經(jīng)攪拌均勻的混凝土，裝入到上腔體內(nèi)，轉(zhuǎn)動凸輪，凸輪的基面和凸面將交替的與推桿相抵，與彈簧的彈力配合，使得推桿往復地在氣室中滑動，并在滑動的同時，交替地封閉進氣口和出氣口。
[0009]接著打開儲氣罐，當擋塊封閉于出氣口時，氣體從儲氣罐流出，通過進氣口進入到氣室內(nèi)，氣室與氣囊連通，氣體又將進入到氣囊內(nèi)，氣囊體積變大;氣缸帶動擋塊繼續(xù)運動，擋塊將把出氣口打開，把進氣口封閉，氣體又通過出氣口流入到下腔體內(nèi)，在從下腔體的開口流入到大氣中，氣囊的體積又減小。
[0010]氣囊體積一大一小的變化，使得混凝土的體積也一會兒大一會兒小地變化，混凝土始終處于動態(tài)，將使得混凝土不容易凝固，防止了混凝土在轉(zhuǎn)運的過程中，部分混凝土凝固在車體上，從而降低了混凝土的浪費。
[0011]進一步，車體的左側(cè)或者右側(cè)設(shè)有車把，車把和車體之間連接有支桿。支桿可在操作人員推車時，提高車把的支撐力，使得轉(zhuǎn)運車運行的更加穩(wěn)定。
[0012]進一步，下腔體靠近車把的下側(cè)固設(shè)有支撐桿，在將轉(zhuǎn)運車停下時，支撐桿可支撐轉(zhuǎn)運車，保持轉(zhuǎn)運車平衡，減小了轉(zhuǎn)運車與地面的接觸面積，避免轉(zhuǎn)運車停放時，車體擺動角度過大，造成混凝土容易溢出的問題。
[0013]進一步，車把遠離車體的一側(cè)套接有膠套，膠套的設(shè)置，可增大操作人員與車把的摩擦力，使得操作人員更易握緊車把。
[0014]進一步，上腔體的腔體壁遠離車把的一側(cè)為向遠離車把的傾斜狀，在傾倒混凝土時，混凝土更易從傾斜的槽中流出，方便了混凝土的傾倒。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型手動式轉(zhuǎn)運車實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0017]說明書附圖中的附圖標記包括:車體1、氣囊2、凸輪3、擋塊4、儲氣罐5、氣室6、連接管7、連接板8、主軸9、車輪10、軸承11、車把12、支撐桿13、支桿14、膠套15。
[0018]實施例基本參考圖1所示:手動式轉(zhuǎn)運車，包括車體I和車輪10，車輪10圍成了一個可以容納混凝土的上腔體，上腔體的腔體壁左側(cè)為自左向右的傾斜狀，上腔體內(nèi)設(shè)有一組氣囊2，上腔體下側(cè)連接有由車體I圍成的下腔體，下腔體的下側(cè)焊接有帶有凹槽的連接板8，凹槽內(nèi)卡接有主軸9，主軸9上連接有軸承11，軸承11上連接有車輪10，車輪10位于下腔體下方，車體I的右側(cè)壁上焊接有車把12，車把12和車體I之間焊接有支桿14，車把12右側(cè)上套接有膠套15，下腔體靠近車把12的下側(cè)焊接有支撐桿13，下腔體內(nèi)設(shè)有氣室6，氣囊2與氣室6連通，氣室6開有進氣口和出氣口，氣室6下方設(shè)有儲氣罐5，進氣口與儲氣罐5連通，下腔體上開有開口，出氣口和開口通過連接管7，氣室6內(nèi)滑動連接有用于交替封閉進氣口和出氣口的擋塊4，氣室6的左側(cè)設(shè)有凸輪3，凸輪3右側(cè)設(shè)有推桿17，推桿17左端設(shè)有滾輪16，凸輪3與滾輪16相抵，推桿17右端與擋塊4相連，推桿17左端連接有一端固定的彈簧18。
[0019]初始時，擋塊4將進氣口封閉;經(jīng)攪拌均勻的混凝土，裝入到上腔體內(nèi)，轉(zhuǎn)動凸輪3，凸輪3的基面和凸面將交替的與推桿17相抵，與彈簧18的彈力配合，使得推桿17往復地在氣室6中滑動，并在滑動的同時，交替地封閉進氣口和出氣口。
[0020]接著打開儲氣罐5，當擋塊4封閉于出氣口時，氣體從儲氣罐5流出，通過進氣口進入到氣室6內(nèi)，氣室6與氣囊2連通，氣體又將進入到氣囊2內(nèi)，氣囊2體積變大;氣缸3帶動擋塊4繼續(xù)運動，擋塊4將把出氣口打開，把進氣口封閉，氣體又通過出氣口流入到下腔體內(nèi)，再從下腔體的開口流入到大氣中，氣囊2的體積又減小。
[0021]氣囊2體積一大一小的變化，使得混凝土的體積也一會兒大一會兒小地變化，混凝土始終處于動態(tài)，將使得混凝土不容易凝固。
[0022]操作人員握緊膠套15，將轉(zhuǎn)運車抬起，推動轉(zhuǎn)運車到達需要澆筑的區(qū)域，再向上抬起把手，時的轉(zhuǎn)運車成傾倒狀，將混凝土從上腔體內(nèi)傾倒出去。
[0023]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.手動式轉(zhuǎn)運車，包括車體和車輪，車輪連接在車體的下側(cè)，車輪圍成了一個可以容納混凝土的上腔體，其特征在于，上腔體內(nèi)設(shè)有氣囊，上腔體下側(cè)連接有下腔體，車輪位于下腔體下方，下腔體內(nèi)設(shè)有氣室，氣囊與氣室連通，氣室開有進氣口和出氣口，氣室下方設(shè)有儲氣罐，進氣口與儲氣罐連通，下腔體上開有開口，氣室內(nèi)滑動連接有用于交替封閉進氣口和出氣口的擋塊，氣室的一側(cè)設(shè)有凸輪，凸輪相抵有穿過氣室的推桿，推桿與擋塊相連，推桿還連接有一端固定的彈簧。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動式轉(zhuǎn)運車，其特征在于:所述車體的左側(cè)或者右側(cè)設(shè)有車把，車把和車體之間連接有支桿。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手動式轉(zhuǎn)運車，其特征在于:所述下腔體靠近車把的下側(cè)固設(shè)有支撐桿。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手動式轉(zhuǎn)運車，其特征在于:所述車把遠離車體的一側(cè)套接有膠套。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的手動式轉(zhuǎn)運車，其特征在于:所述上腔體的腔體壁遠離車把的一側(cè)為向遠離車把的傾斜狀。
【專利摘要】本專利申請涉及了一種轉(zhuǎn)運車，公開了一種手動式轉(zhuǎn)運車，包括車體和車輪，車輪連接在車體的下側(cè)，車輪圍成了一個可以容納混凝土的上腔體，上腔體內(nèi)設(shè)有氣囊，上腔體下側(cè)連接有下腔體，車輪位于下腔體下方，下腔體內(nèi)設(shè)有氣室，氣囊與氣室連通，氣室開有進氣口和出氣口，氣室下方設(shè)有儲氣罐，進氣口與儲氣罐連通，下腔體上開有開口，氣室內(nèi)滑動連接有用于交替封閉進氣口和出氣口的擋塊，氣室的一側(cè)設(shè)有凸輪，凸輪相抵有穿過氣室的推桿，推桿與擋塊相連，推桿還連接有一端固定的彈簧；本專利申請與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過氣囊體積的動態(tài)變化，使得混凝土始終處于動態(tài)變化，從而使混凝土不容易凝固，防止了部分混凝土凝固在車體上。
【IPC分類】B28C5/42
【公開號】CN205325991
【申請?zhí)枴緾N201520994341
【發(fā)明人】吳全孫
【申請人】重慶百齊居建材有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月5日