一種半地下短坡道立體停車庫(kù)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種立體停車庫(kù)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量越來(lái)越多，城市尤其是中心商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、交通樞紐等區(qū)域的停車矛盾日益突出，由此導(dǎo)致了立體停車庫(kù)技術(shù)的迅速發(fā)展。但目前的自走式立體停車庫(kù)存在場(chǎng)地占用大、場(chǎng)地布置不靈活、車道與停車區(qū)間連接斜坡占用面積大、施工難度大、交通流復(fù)雜、無(wú)法分割管理等問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有自走式立體車庫(kù)存在的問(wèn)題，提供一種占地面積小、布置靈活、車道與停車區(qū)間連接斜坡占用面積小、施工簡(jiǎn)單、交通流清晰、易于分割管理的半地下短坡道立體停車庫(kù)。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種半地下短坡道立體停車庫(kù)，其特征在于，該停車庫(kù)包括有半地下層和位于半地下層上方的半地上層；所述半地下層分為平行布置且處于同一平面并相通的地下交通區(qū)和地下停車區(qū)；所述半地上層包括平行布置且處于同一平面并相通的地上交通區(qū)和地上停車區(qū)；地上停車區(qū)位于地下交通區(qū)上方，地上交通區(qū)位于地下停車區(qū)上方；地下交通區(qū)的兩端分別通過(guò)上行交通區(qū)坡道與車庫(kù)外地面連接，地上交通區(qū)的兩端分別通過(guò)下行交通區(qū)坡道與車庫(kù)外地面連接。
[0006]本實(shí)用新型的上行交通區(qū)坡道與下行交通區(qū)坡道的坡度相同。
[0007]本實(shí)用新型的半地上層通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)支撐于半地下層的上方；所述支撐結(jié)構(gòu)可以采用連續(xù)墻或支撐柱或墻與柱結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式。
[0008]本實(shí)用新型在半地下層設(shè)置排水設(shè)施。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于:將停車庫(kù)設(shè)置為半地下層和半地上層，車輛進(jìn)入地下層和地上層的坡道坡度及長(zhǎng)度均明顯小于現(xiàn)有的全地下的停車庫(kù)，利用地勢(shì)差縮短車庫(kù)坡道，將車庫(kù)坡道對(duì)場(chǎng)地的占用減少50%。此外，將半地下層的交通區(qū)和停車區(qū)與半地上層的交通區(qū)和停車區(qū)交錯(cuò)設(shè)置，交通流完全錯(cuò)開(kāi)，相互不產(chǎn)生干涉，簡(jiǎn)單有序，可提高停車和出車效率。半地下層和半地上層完全獨(dú)立，有利于停車場(chǎng)管理者根據(jù)不同人群對(duì)車流進(jìn)行分開(kāi)管理，降低了停車庫(kù)管理風(fēng)險(xiǎn)。本停車庫(kù)的建設(shè)對(duì)場(chǎng)地要求低，設(shè)置靈活，施工簡(jiǎn)便，甚至可將普通道路改造為停車場(chǎng)且不影響交通，也可將平面停車場(chǎng)改造為立體停車場(chǎng)，車位增加I倍。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]見(jiàn)圖1所示的半地下短坡道立體停車庫(kù)。該停車庫(kù)包括有半地下層和位于半地下層上方的半地上層。所述半地下層分為平行布置且處于同一平面并相互連通的地下交通區(qū)I和地下停車區(qū)2，地下停車區(qū)2上可以以垂直、平行或者傾斜于地下交通區(qū)I交通線的方向設(shè)置停車位。所述半地上層包括平行布置且處于同一平面并相互連通的地上交通區(qū)3和地上停車區(qū)4，同樣，地上停車區(qū)4上可以以垂直、平行或者傾斜于地上交通區(qū)3交通線的方向設(shè)置停車位。半地下層的地下交通區(qū)I和地下停車區(qū)2與半地上層的地上交通區(qū)3和地上停車區(qū)4相互交錯(cuò)設(shè)置，即地上停車區(qū)4位于地下交通區(qū)I上方，地上交通區(qū)3位于地下停車區(qū)2上方；地上停車區(qū)4位于地下交通區(qū)I上方，地上交通區(qū)3位于地下停車區(qū)2上方。地下交通區(qū)I的兩端分別通過(guò)上行交通區(qū)坡道7、8與車庫(kù)外地面11、12連接，地上交通區(qū)3的兩端分別通過(guò)下行交通區(qū)坡道6、5與車庫(kù)外地面11、12連接。上行交通區(qū)坡道7與地面11相交的線段與下行交通區(qū)坡道6與地面11相交的線段距離大于等于O米。上行交通區(qū)坡道8與地面12相交的線段與下行交通區(qū)坡道5與地面12相交的線段距離大于等于O米。上行交通區(qū)坡道7、8與下行交通區(qū)坡道6、5的坡度相同，可有效縮短車庫(kù)坡道和較小坡道的坡度，減小車輛進(jìn)庫(kù)和出庫(kù)難度及時(shí)間。停車庫(kù)的半地上層通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)9、10支撐于半地下層的上方，支撐結(jié)構(gòu)9、10可以采用連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，或者支撐柱結(jié)構(gòu)，或者墻與柱結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式。在半地下層設(shè)置排水設(shè)施以防積水和洪澇。本實(shí)施例地下停車區(qū)和地上停車區(qū)的寬度均不小于3米，高度不小于1.8米。當(dāng)在兩端的上行交通區(qū)坡道和下行交通區(qū)坡道入口處設(shè)置車輛門禁時(shí)，該立體停車庫(kù)可分割為兩個(gè)單獨(dú)的停車區(qū)域使用，便于管理。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種半地下短坡道立體停車庫(kù)，其特征在于，該停車庫(kù)包括有半地下層和位于半地下層上方的半地上層；所述半地下層分為平行布置且處于同一平面并相通的地下交通區(qū)(I)和地下停車區(qū)(2);所述半地上層包括平行布置且處于同一平面并相通的地上交通區(qū)(3)和地上停車區(qū)(4);地上停車區(qū)(4)位于地下交通區(qū)(I)上方，地上交通區(qū)(3)位于地下停車區(qū)(2)上方；地下交通區(qū)(I)的兩端分別通過(guò)上行交通區(qū)坡道(7、8)與車庫(kù)外地面(11、12)連接，地上交通區(qū)(3)的兩端分別通過(guò)下行交通區(qū)坡道(6、5)與車庫(kù)外地面(11、12)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半地下短坡道立體停車庫(kù)，其特征在于，上行交通區(qū)坡道(7、8)與下行交通區(qū)坡道(6、5)的坡度相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種半地下短坡道立體停車庫(kù)，其特征在于，該停車庫(kù)的半地上層通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)(9、10)支撐于半地下層的上方；所述支撐結(jié)構(gòu)(9、10)可以采用連續(xù)墻或支撐柱或墻與柱結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種半地下短坡道立體停車庫(kù)，其特征在于，在半地下層設(shè)置排水設(shè)施。
【專利摘要】一種半地下短坡道立體停車庫(kù)，包括有半地下層和位于半地下層上方的半地上層；所述半地下層分為平行布置且處于同一平面并相通的地下交通區(qū)(1)和地下停車區(qū)(2)；所述半地上層包括平行布置且處于同一平面并相通的地上交通區(qū)(3)和地上停車區(qū)(4)；地上停車區(qū)位于地下交通區(qū)上方，地上交通區(qū)位于地下停車區(qū)上方；地下交通區(qū)的兩端分別通過(guò)上行交通區(qū)坡道(7、8)與車庫(kù)外地面(11、12)連接，地上交通區(qū)的兩端分別通過(guò)下行交通區(qū)坡道(6、5)與車庫(kù)外地面連接。本實(shí)用新型占地面積小、布置靈活、車道與停車區(qū)間連接斜坡占用面積小、施工簡(jiǎn)單、交通流清晰、易于分割管理。
【IPC分類】E04H6/10
【公開(kāi)號(hào)】CN204782143
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520498992
【發(fā)明人】徐飛, 王賓, 羅劍鋒, 孫科, 王亞婷, 陳龍山, 章偉
【申請(qǐng)人】云南建工鋼結(jié)構(gòu)有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月10日