用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置，屬于建筑施工領域，用于解決在爬升液壓爬模系統(tǒng)架體時，現(xiàn)有下支撐裝置需要重復設置臨時的輔助千斤頂和重新設置的問題。盤動手輪，通過渦輪螺桿升降機的蝸輪蝸桿和螺紋副兩套轉(zhuǎn)動機構，驅(qū)動升降螺桿沿著自身軸線做直線運動，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)支撐的目的；在支撐腿的一端安裝車輪，保證在爬升的過程中，車輪始終頂在墻面上，保障爬升架體的安全；間距調(diào)節(jié)機構可以調(diào)節(jié)兩個渦輪螺桿升降機之間的距離，繞開爬升行進路徑上較小的障礙物；本發(fā)明提供技術方案避免了重復設置臨時的輔助千斤頂所帶來的安全隱患以及各種資源上的浪費，更加符合現(xiàn)代化建筑施工的低風險、高效率、低成本的要求。
【專利說明】
用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及建筑施工領域，特別涉及一種用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置。【背景技術】
[0002]隨著城市的飛躍式發(fā)展，在城市建筑施工領域里，特別是在高層和超高層建筑的核心筒砼澆筑施工中，液壓爬升模板系統(tǒng)由于其工作效率高、操作簡單、安全系數(shù)高、對周圍環(huán)境干擾少、施工成本低等優(yōu)點越來越受到人們的歡迎，被運用到越來越多工程項目中去。
[0003]目前，在高層和超高層建筑核心筒砼澆筑施工中，首先在預先位置埋設預埋件，安裝附墻裝置，插入爬升軌道，最后安裝整個架體和模板。自始至終，整個液壓爬模系統(tǒng)的自重和工作載荷都傳遞給附墻裝置，由于附墻裝置位于液壓爬模系統(tǒng)的內(nèi)側(cè)，液壓爬模系統(tǒng)的自重和工作載荷必然會產(chǎn)生一個很大繞附墻裝置的力矩，為了平衡這個大的力矩，就必須要在液壓爬模系統(tǒng)的下部增設一個支撐裝置，隨著核心砼高度的變化其壁厚也在不斷地變化著，要求支撐裝置距離墻面的距離也跟著變化。目前，常規(guī)的做法有兩種，一種是在支撐桿上預先設計若干個對應不同距離值的銷孔，將距離分成幾個檔位，根據(jù)實際情況，選擇不同的銷孔插入銷軸，所以只能形成幾個有限的離散的距離值，不能形成連續(xù)的調(diào)節(jié)范圍； 另外一種是用螺桿代替支撐桿，旋轉(zhuǎn)螺桿就能調(diào)整螺桿伸出長度，從而實現(xiàn)支撐距離的無極調(diào)節(jié)來滿足工程項目的實際情況需要，由于螺桿每次旋轉(zhuǎn)的角度都不盡相同，所以不方便在螺桿端頭安裝滾動的車輪，在每次爬升架體之前，必須先用臨時的輔助千斤頂替代下支撐裝置，松開支撐螺桿，待架體爬升到指定標高后，重新施加支撐螺桿，撤掉臨時的輔助千斤頂，完成整個爬升過程。因此，第一種做法由于調(diào)節(jié)范圍不連續(xù)，不能滿足工程連續(xù)調(diào)節(jié)的需要，已經(jīng)被逐漸淘汰;第二種做法雖然能在一定的范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)，但是在每次爬升時是都需要設置臨時的輔助千斤頂，一棟建筑的核心筒施工下來，尤其是超高層、超大體量的大型建筑群，可能需要重復設置幾百次甚至幾千次臨時的輔助千斤頂，不僅費時費力，影響爬升效率，增加人力成本，而且在操作過程中會產(chǎn)生一些的安全隱患。
[0004]綜上所述，現(xiàn)行的液壓爬模系統(tǒng)的下支撐裝置越來越不能滿足現(xiàn)代化建筑施工的低風險、高效率、低成本的要求，為了提高液壓爬模系統(tǒng)的工作效率、降低安全風險、操作成本和工人們的勞動強度，因此研發(fā)一種能隨架體一起爬升且可連續(xù)調(diào)節(jié)的液壓爬模系統(tǒng)的支撐裝置已經(jīng)成為本領域技術人員迫切需要解決的技術難題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置，以解決現(xiàn)有液壓爬模系統(tǒng)每次爬升時需要重復設置臨時的輔助千斤頂和重新調(diào)整下支撐裝置，從而造成的效率低下、成本增高以及安全隱患等問題，通過調(diào)節(jié)兩側(cè)支撐之間的距離，可以避開爬升行進路徑上較小的障礙物;使液壓爬模系統(tǒng)的施工更符合現(xiàn)代化建筑施工的低風險、高效率、低成本的要求。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供如下技術方案:
[0007]—種用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置，包括支撐架本體、 兩個伸縮支撐腿、軌道導向機構以及四個間距調(diào)節(jié)機構，所述支撐架本體是一個左右對稱的箱式焊接結(jié)構，兩個所述伸縮支撐腿分別通過螺栓對稱安裝在所述支撐架本體的左端和右端，所述軌道導向機構位于所述支撐架本體的中間，且與所述支撐架本體焊接連接，在所述伸縮支撐腿的左側(cè)和右側(cè)分別安裝一個所述間距調(diào)節(jié)機構，所述調(diào)節(jié)機構與所述支撐架本體焊接連接。
[0008]可選的，所述支撐架本體包括頂板、底板、前安裝板、兩塊后安裝板以及側(cè)向封板， 所述頂板和所述底板形狀一致且在中間都有一個半“工”字形缺口，所述前安裝板位于所述支撐架本體的前端，兩個所述后安裝板對稱位于所述支撐架本體后端的左右兩側(cè)，所述側(cè)向封板位于所述頂板和所述底板之間，除了所述前安裝板、兩塊所述后安裝板以及所述半 “工”字形缺口位置之外，所述側(cè)向封板沿著所述頂板的外輪廓線布置，所述前安裝板、兩塊所述后安裝板以及所述側(cè)向封板均分別與所述頂板和所述底板焊接連接，兩塊所述后安裝板四個角上分別設有水平的腰形孔。
[0009]可選的，所述軌道導向機構包括左、右支撐座以及銷軸，所述左支撐座和所述右支撐座均分別與所述頂板、所述底板焊接連接，所述銷軸位于所述左支撐座、所述右支撐座之間，所述銷軸的兩頭分別卡裝在所述左支撐座、所述右支撐座中。[〇〇1〇]可選的，所述伸縮支撐腿包括渦輪螺桿升降機、扁頭、兩個車輪以及車輪軸，所述渦輪螺桿升降機水平安裝在所述后安裝板上，所述扁頭套設在所述渦輪螺桿升降機的升降螺桿的頂端，所述扁頭通過兩個定位銷與所述螺桿固定連接，所述車輪軸穿過位于所述扁頭頂端的銷孔，所述車輪軸與所述銷孔緊配合連接，兩個所述車輪分別對稱設置在所述車輪軸的左右兩端。
[0011]可選的，所述銷軸中間為一兩頭粗中間細的啞鈴結(jié)構。
[0012]相對現(xiàn)有技術，本發(fā)明提供的用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置，具有以下有益的技術效果:
[0013]有效地提高了液壓爬模系統(tǒng)的工作效率，降低了工人們的勞動強度，在操作本發(fā)明提供的所述用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置時，工人們只需在首次安裝時設置好支撐裝置的支撐距離，除了墻體收分或者遇到其他特殊情況需要調(diào)整支撐距離外，其他絕大部分情況下一般不需要去調(diào)整，避免了每次提升重復設置臨時的輔助千斤頂和重新設置下支撐裝置，有效地提高了液壓爬模系統(tǒng)的工作效率;進一步地，工人只需轉(zhuǎn)動手輪就能輕松調(diào)節(jié)支撐距離，避免了利用特殊工具操作所帶來的諸多不便，把工人從繁重的體力勞動中解放出來，大大降低了工人們的勞動強度。
[0014]有效地降低了設備的操作成本，大大降低了在使用液壓爬模系統(tǒng)的過程中調(diào)節(jié)支撐裝置的次數(shù)，可以減少相應操作工人的數(shù)量，有效地降低人力成本。
[0015]大大降低了工程發(fā)生安全事故的概率，操作液壓爬模系統(tǒng)屬于高空作業(yè)，頻繁地設置臨時地輔助千斤頂和下支撐裝置，勢必會增加高空墜落等一些不安全事故的發(fā)生概率，本發(fā)明提供的所述用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置，不需要設置臨時的輔助千斤頂，也大大地減少了下支撐裝置的調(diào)節(jié)次數(shù)，也必然會降低操作過程中高空墜落等一些安全事故發(fā)生的概率。【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明一實施例的用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置三維透視圖
[0017]圖2為本發(fā)明一實施例的用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置 (頂板圖中未示出)平面視圖
[0018]圖3為本發(fā)明一實施例的支撐架本體三維透視圖；[〇〇19]圖4為本發(fā)明一實施例的伸縮支撐腿三維透視圖；
[0020]圖中:100-用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置、1-支撐架本體、2-伸縮支撐腿、3-軌道導向機構、4-間距調(diào)節(jié)機構、11-頂板、12-前安裝板、13-后安裝板、14-底板、15-側(cè)向封板、16-半“工”字形缺口、21 -渦輪螺桿升降機、22-車輪軸、23-車輪、 24-扁頭、31-左支撐座、32-銷軸、33-右支撐座、41-調(diào)整塊、42-調(diào)節(jié)螺桿、211-手輪、212-蝸桿軸、213-殼體、214-升降螺桿?！揪唧w實施方式】[〇〇21]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明提供的用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置作進一步詳細說明。根據(jù)下面說明書和權利要求書，本發(fā)明的優(yōu)點和特點將更清楚。需要說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精確的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實施例的目的。
[0022]參考圖1和圖2,本發(fā)明一實施例的用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置100包括支撐架本體1、兩個伸縮支撐腿2、軌道導向機構3以及四個間距調(diào)節(jié)機構 4,兩個伸縮支撐腿2分別通過螺栓對稱安裝在支撐架本體1的左端和右端，這種設計只要左右的兩個伸縮支撐腿2支出的距離相等，就能保證整個架體的受力均衡，防止架體在爬升的過程中發(fā)生扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象;軌道導向機構3位于支撐架本體1的中間；在兩個伸縮支撐腿2的左側(cè)和右側(cè)都分別安裝了間距調(diào)節(jié)機構4,間距調(diào)節(jié)機構4是由調(diào)整塊41和調(diào)節(jié)螺桿42組成;軌道導向機構3和四個間距調(diào)節(jié)機構4均與支撐架本體1焊接連接。[0〇23]參考圖1至圖3,支撐架本體1包括頂板11、底板14、前安裝板12、兩塊后安裝板13以及側(cè)向封板15,頂板11和底板14形狀大小一致，并且在兩者的中間都有一個半“工”字形缺口 16;前安裝板12位于支撐架本體1的前端，兩塊后安裝板13位于支撐架本體1后端的左右兩側(cè)，前安裝板12以及兩塊后安裝板13均與頂板11垂直布置，且與分別與頂板11、底板14焊接連接;除了前安裝板12、兩塊后安裝板13以及半“工”字形缺口 16所處的位置外，沿著頂板 11和底板14的外輪廓線一圈都布置了側(cè)向封板15，側(cè)向封板15位于頂板11和底板14之間， 并且分別與頂板11和底板14焊接連接;這種設計不僅能隔斷側(cè)向封板15內(nèi)外側(cè)空間，減少內(nèi)部零件或者裝置受到外部環(huán)境的影響，而且還可以增加支撐架本體1的剛度，提高整個支撐裝置的安全系數(shù);在兩塊后安裝板13的四個角上都設計有水平的腰形孔，伸縮支撐腿2左右兩側(cè)的間距調(diào)節(jié)機構4中的調(diào)節(jié)螺桿42頂住伸縮支撐腿2相應側(cè)面，通過調(diào)節(jié)左右兩側(cè)調(diào)節(jié)螺桿42就能調(diào)節(jié)伸縮支撐腿2的水平位置，從而達到在小范圍內(nèi)調(diào)節(jié)左右兩個伸縮支撐腿2間距的目的，當遇到鋼結(jié)構、突出墻面結(jié)構等比較小的障礙時，就可以通過改變左右兩個伸縮支撐腿2之間的間距，成功繞開爬升路徑上的障礙物，擴大了應用范圍。[〇〇24] 繼續(xù)參考圖1和圖2,軌道導向機構3包括左支撐座31、右支撐座33以及銷軸32;左支撐座31和右支撐座33對稱安裝在支撐架本體的中間位置，左支撐座31和右支撐座33分別與頂板11和底板14焊接連接;銷軸32位于左支撐座31和右支撐座33之間，銷軸32的兩頭分別卡裝左支撐座31和右支撐座33中，銷軸32可以繞自身的軸線自由轉(zhuǎn)動；銷軸32的中間設計成一個兩頭粗中間細的啞鈴結(jié)構，這樣的設計既能夠減少材料用量，又能是銷軸3更好地與軌道接觸，經(jīng)過一段時間磨損后，只需在兩頭粗的位置套一個圓環(huán)套就能實現(xiàn)銷軸3更換，大大降低了維修成本;銷軸3最大的外輪廓必須突出半“工”字形缺口 16,使與軌道的接觸由滑動接觸變?yōu)闈L動接觸，大大降低了軌道在爬升時的阻力。[〇〇25]參考圖1、圖2和圖4,伸縮支撐腿2包括渦輪螺桿升降機21、扁頭24、兩個車輪23以及車輪軸22;渦輪螺桿升降機21水平安裝在后安裝板13上，渦輪螺桿升降機21包括手輪 211、蝸桿軸212、殼體213、升降螺桿214以及渦輪(圖中未示出)；手輪211安裝在蝸桿軸212 的上端，蝸桿軸212穿過殼體213并與安裝在殼體213里面渦輪(圖中未示出)配合，渦輪(圖中未示出)是一個外輪廓上分布與蝸桿軸212相互嚙合的齒，而中間是一個螺紋孔，該螺紋孔與升降螺桿214螺紋配合形成一個螺紋副；因此通過轉(zhuǎn)動手輪211，帶動蝸桿軸212同步轉(zhuǎn)動，進一步帶動與之嚙合渦輪(圖中未示出)繞自身軸線轉(zhuǎn)動，最終帶動升降螺桿沿著自身軸線做直線移動，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)升降螺桿214支出距離的目的；車輪軸22穿過位于扁頭24頂端的銷孔，并且車輪軸22與銷孔緊配合連接，可以防止車輪軸22與扁頭24之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，提高運動效率和安全性;兩個車輪23分別對稱設置在車輪軸22的左右兩側(cè)，車輪23可以繞車輪軸22軸線自由轉(zhuǎn)動;扁頭24套設在升降螺桿214的頂端，并且通過兩個定位銷與升降螺桿214固定連接，這種設計既可以保證車輪23滾動的方向始終豎直向上，減少爬升過程的阻力，又可以防止扁頭24和升降螺桿214發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，影響支撐效果。
[0026]綜上所述，本發(fā)明提供用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置 100,設計巧妙，伸縮支撐腿2上安裝有車輪23可始終頂在墻面上，起到真正意義上全過程中的支撐作用，避免了爬升架體時重復設置臨時的輔助千斤頂和重新設置下支撐裝置等繁瑣的操作，大大提高了工作效率，減少了操作人員的數(shù)量，節(jié)省了人力和財力;通過調(diào)節(jié)間距機構4可以調(diào)整左右兩個伸縮支撐腿之間的間距，可以避開爬升行進路徑上較小的障礙物， 提高了液壓爬模系統(tǒng)的適應性;通過蝸輪蝸桿和螺紋副兩套機構，操作人員輕松地轉(zhuǎn)動手輪211就可以實現(xiàn)調(diào)節(jié)升降螺桿214的目的，有效地降低了操作人員的勞動強度，降低了高空墜落等安全事故發(fā)生的概率。
[0027]上述描述僅是對本發(fā)明較佳實施例的描述，并非對本發(fā)明范圍的任何限定，本發(fā)明領域的普通技術人員根據(jù)上述揭示內(nèi)容做的任何變更、修飾，均屬于權利要求書的保護范圍。
【主權項】
1.一種用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置，其特征在于，包括支 撐架本體、兩個伸縮支撐腿、軌道導向機構以及四個間距調(diào)節(jié)機構，所述支撐架本體是一個 左右對稱的箱式焊接結(jié)構，兩個所述伸縮支撐腿分別對稱安裝在所述支撐架本體的左端和 右端，所述軌道導向機構位于所述支撐架本體的中間，且與所述支撐架本體固定連接，在所 述伸縮支撐腿的左側(cè)和右側(cè)分別安裝一個所述間距調(diào)節(jié)機構，所述調(diào)節(jié)機構與所述支撐架 本體固定連接。2.如權利要求1所述用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置，其特征 在于，所述支撐架本體包括頂板、底板、前安裝板、兩塊后安裝板以及側(cè)向封板，所述頂板和 所述底板形狀一致且在中間都有一個半“工”字形缺口，所述前安裝板位于所述支撐架本體 的前端，兩個所述后安裝板對稱位于所述支撐架本體后端的左右兩側(cè)，所述側(cè)向封板位于 所述頂板和所述底板之間，除了所述前安裝板、兩塊所述后安裝板以及所述半“工”字形缺 口位置之外，所述側(cè)向封板沿著所述頂板的外輪廓線布置，所述前安裝板、兩塊所述后安裝 板以及所述側(cè)向封板均分別與所述頂板和所述底板焊接連接，兩塊所述后安裝板四個角上 分別設有水平的腰形孔。3.如權利要求2所述用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置，其特征 在于，所述軌道導向機構包括左、右支撐座以及銷軸，所述左支撐座和所述右支撐座均分別 與所述頂板、所述底板焊接連接，所述銷軸位于所述左支撐座、所述右支撐座之間，所述銷 軸的兩頭分別卡裝在所述左支撐座、所述右支撐座中。4.如權利要求2所述用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置，其特征 在于，所述伸縮支撐腿包括渦輪螺桿升降機、扁頭、兩個車輪以及車輪軸，所述渦輪螺桿升 降機水平安裝在所述后安裝板上，所述扁頭套設在所述渦輪螺桿升降機的升降螺桿的頂 端，所述扁頭通過兩個定位銷與所述螺桿固定連接，所述車輪軸穿過位于所述扁頭頂端的 銷孔，所述車輪軸與所述銷孔緊配合連接，兩個所述車輪分別對稱設置在所述車輪軸的左 右兩端。5.如權利要求3所述用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置，其特征 在于，所述銷軸中間為一兩頭粗中間細的啞鈴結(jié)構。
【文檔編號】E04G11/28GK106049857SQ201610485505
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】劉冬華, 顧國明, 劉星
【申請人】上海建工集團股份有限公司