一種新型高支撐強(qiáng)度車底盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及模具車底盤領(lǐng)域，特別提供了一種新型高支撐強(qiáng)度車底盤。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的墻板模具主要是用來生成墻板的，但是模具車的種類很多，一般較為常用的模具車所用的底盤，主支架的端部安裝有輪子，模具車底盤是通過四個(gè)輪子支撐，但是為了達(dá)到支撐強(qiáng)度，滿足生成要求，結(jié)構(gòu)不合理，而且鋼材使用量大，生成成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了解決已有的問題，特提供了一種新型高支撐強(qiáng)度車底盤。
[0004]本發(fā)明提供了一種新型高支撐強(qiáng)度車底盤，其特征在于:所述的新型高支撐強(qiáng)度車底盤包括主支撐桿(I)、次支撐桿(2 )、固定斜板(3 )、加強(qiáng)筋(4 )、固定栓(5 );
其中:三根平行設(shè)置且等距的主支撐桿(1)，在主支撐桿(I)的兩側(cè)的黃金分割點(diǎn)處設(shè)置次支撐桿(2)，通過固定栓(5)固定連接，在裝置的對角線上設(shè)置加強(qiáng)筋(4)，主支撐桿
(I)和次支撐桿(2 )通過固定斜板(3 )連接。
[0005]所述的兩根加強(qiáng)筋(4)和中間的主支撐桿(I)通過固定栓(5)固定。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明所述的新型高支撐強(qiáng)度車底盤，具有結(jié)構(gòu)簡單，用料節(jié)省，節(jié)省資源，減低成本，同時(shí)又能達(dá)到較高的支撐強(qiáng)度要求，重量小，成本低的優(yōu)點(diǎn)，適于大量投產(chǎn)。
【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
圖1為本發(fā)明的原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
實(shí)施例
[0008]本實(shí)施例提供了一種新型高支撐強(qiáng)度車底盤，其特征在于:所述的新型高支撐強(qiáng)度車底盤包括主支撐桿(I)、次支撐桿(2 )、固定斜板(3 )、加強(qiáng)筋(4 )、固定栓(5 );
其中:三根平行設(shè)置且等距的主支撐桿(1)，在主支撐桿(I)的兩側(cè)的黃金分割點(diǎn)處設(shè)置次支撐桿(2)，通過固定栓(5)固定連接，在裝置的對角線上設(shè)置加強(qiáng)筋(4)，主支撐桿
(I)和次支撐桿(2 )通過固定斜板(3 )連接。
[0009]所述的兩根加強(qiáng)筋(4)和中間的主支撐桿(I)通過固定栓(5)固定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型高支撐強(qiáng)度車底盤，其特征在于:所述的新型高支撐強(qiáng)度車底盤包括主支撐桿(I)、次支撐桿(2)、固定斜板(3)、加強(qiáng)筋(4)、固定栓(5); 其中:三根平行設(shè)置且等距的主支撐桿(1)，在主支撐桿(I)的兩側(cè)的黃金分割點(diǎn)處設(shè)置次支撐桿(2)，通過固定栓(5)固定連接，在裝置的對角線上設(shè)置加強(qiáng)筋(4)，主支撐桿(I)和次支撐桿(2 )通過固定斜板(3 )連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的新型高支撐強(qiáng)度車底盤，其特征在于:所述的兩根加強(qiáng)筋(4)和中間的主支撐桿(I)通過固定栓(5)固定。
【專利摘要】一種新型高支撐強(qiáng)度車底盤，其特征在于：所述的新型高支撐強(qiáng)度車底盤包括主支撐桿、次支撐桿、固定斜板、加強(qiáng)筋、固定栓；其中：三根平行設(shè)置且等距的主支撐桿，在主支撐桿的兩側(cè)的黃金分割點(diǎn)處設(shè)置次支撐桿，通過固定栓固定連接，在裝置的對角線上設(shè)置加強(qiáng)筋，主支撐桿和次支撐桿通過固定斜板連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明所述的新型高支撐強(qiáng)度車底盤，結(jié)構(gòu)簡單，用料節(jié)省，節(jié)省資源，減低成本，同時(shí)又能達(dá)到較高的支撐強(qiáng)度要求，重量小，成本低，適于大量投產(chǎn)。
【IPC分類】B28B7-00, B28B17-00
【公開號(hào)】CN104723457
【申請?zhí)枴緾N201310702039
【發(fā)明人】張彩芬
【申請人】張彩芬
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2013年12月19日