本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)板立體車庫，尤其是操作程序簡單、節(jié)省能源、存取車快速的轉(zhuǎn)板立體車庫。

背景技術：

當前中國轎車大幅度增加，街道、機關事業(yè)單位和廠礦企業(yè)，見縫插針停滿轎車，兩車道甚至三車道的街道只留下一條車道能行車。到處“車”滿為患，嚴重影響交通，司機因無法找到停車位非常煩惱。今后轎車還會大量增加，怎么停車?。∠胭I車的人正在犯愁。

要解決停車難，只能從地下和空中想辦法。

房子已建好，再修建地下車庫，會破壞地基結構，何況開挖地下車庫，投資巨大。已有地下車庫，數(shù)量有限，停取車不方便，不受歡迎，即便如此也早就停滿了車，后來者只能望“車”興嘆。

修建立體停車場，雖然可行，但當前的立體停車場因停取車太慢，不受歡迎。廣州日報2014年12月22日A3版《立體停車場為何不受落》一文中有如下表述：“夏小姐則表示：‘立體停車場取車慢，如果碰上上下班高峰期，光取車就要個把小時?！闭l樂意花一個小時停車，再花一個小時取車！

這種立體停車場由于存放于下層的車要升至上層或移開才能騰出車位讓后來的車停放；存放于上層的車要移動至升降機上才能降至低層，此過程需要逐一反復平移和升降眾多車輛，要配置多套機電設備，操作程序復雜繁瑣，操作時間長，能源消耗大。層級越多，上述缺點越嚴重。

克服立體停車場停取車慢的致命缺陷，司機才樂于使用。創(chuàng)新停取車快速、節(jié)省能源的立體車庫，這種立體車庫才能普及，城市中的停車難困境才能解決。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種操作程序簡易、停取車快速、能源消耗小轉(zhuǎn)板立體車庫。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案為：

一種轉(zhuǎn)板立體車庫，含車庫、地槽、電動機、傳動裝置。

車庫由圓板、梯板、梯板軸、停車板、主軸、主軸座組成。

車庫含兩塊或兩塊以上厚實圓板；這多塊圓板之一的正中央有中心圓孔，接近邊緣處有n個外圓孔，這n個外圓孔沿同一圓周均勻分布，且這n個外圓孔的軸線與該中心圓孔的軸線等距，所述n為偶數(shù)；中心圓孔的內(nèi)徑大于外圓孔的內(nèi)徑。

主軸的外徑等于圓板上中心圓孔的內(nèi)徑；該主軸穿過車庫上全部圓板上的中心圓孔，且其上相鄰兩圓板的距離相等，其與這全部圓板固緊連接在一起，其兩端分別從該車庫兩端之一的圓板的外側向面伸出；該主軸上相鄰兩圓板上的外圓孔鏡像對稱。

主軸的兩端分別固定連接在兩主軸座之一的軸孔內(nèi)，其可繞其水平軸線轉(zhuǎn)動。

梯板為等腰梯形板，該梯形下底的寬度遠大于上底的寬度，且下底的橫向?qū)挾却笥谵I車的車身長；該梯板接近上底面處的橫向中央有梯板圓孔，該梯板圓孔的內(nèi)徑等于圓板上外圓孔的內(nèi)徑。

梯板軸的外徑等于圓板上外圓孔的內(nèi)徑。

在位于主軸中部的圓板上的每個外圓孔中插入一根長的梯板軸，該梯板軸與該圓板固緊連接，其兩端分別從該圓板的兩側向面之一伸出，其伸出的兩端分別插入兩梯板之一的梯板圓孔中，這兩梯板分別與該梯板軸固定連接在一起。

在位于主軸兩端之一附近的圓板的每個外圓孔中插入一根短的梯板軸，該梯板軸與該圓板固緊連接，其里端從該圓板的內(nèi)側向面伸出，其伸出端插入一塊梯板的梯板圓孔中，該梯板與該梯板軸固定連接在一起。

停車板為厚實水平矩形板，其橫向?qū)挾鹊扔谔莅逑碌酌娴臋M向?qū)挾?；該停車板上接近兩端的上表面，分別與主軸上相鄰兩圓板之間的水平對置的兩梯板之一的下底面固緊連接；該停車板繞這兩梯板上的梯板軸的水平軸線旋轉(zhuǎn)時，其既不會與該主軸接觸，也不會與這兩圓板之間的其他梯板接觸。

車庫的下部位于橫斷面為弓形的地槽中，安裝該車庫上主軸的兩主軸座分別固緊連接在相應位置的該地槽兩端之一的槽口地面上；該地槽的槽底面為圓弧面，其軸線與該主軸的軸線重合；當該車庫上相鄰兩圓板之間的相距最遠的兩塊停車板的上表面位于同一水平面上時，這兩塊停車板的上表面分別與相應位置的該地槽兩側之一的槽口齊平，又分別與相應位置的該地槽兩側之一附近的地面齊平，這兩塊停車板的外側向面分別與相應位置的該地槽兩側之一的槽底面活動接觸。

公知公用電動機固緊安裝在車庫上主軸任意一端正下方的電動機座上，其轉(zhuǎn)軸通過公知公用傳動裝置與該主軸連接。

電動機驅(qū)動主軸，可使之沿順時針方向或沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，該主軸的轉(zhuǎn)動帶動其上的圓板繞該主軸的軸線同步轉(zhuǎn)動，圓板的轉(zhuǎn)動通過其上梯板軸又帶動梯板轉(zhuǎn)動，梯板的轉(zhuǎn)動再帶動安裝其上的停車板上升或下降，但停車板在重力力矩的作用下始終保持水平狀態(tài)；當車庫一側的停車板的上表面與相應位置的地槽附近的地面齊平時，該車庫另一側必有另一停車板的上表面也與相應位置的地槽附近的地面齊平，從而轎車能從該地槽兩側的地面分別就近進到這兩塊停車板之一上停放，或者從這兩塊停車板上分別就近開出到該地槽兩側之一的地面上。

為了便于車主知道其停放的轎車在哪塊停車板上，車庫的停車板的外側向面上固緊安裝標示所述停車板編號的牌子。

為了讓車主停取車方便快速，車庫上停車板的上表面上畫出停放轎車的車位框，并按順序?qū)囄豢蜻M行編號，將所述車位框編號標示在相應車位框中。

為了防雨和防曬，為了防止水流進地槽中，轉(zhuǎn)板立體車庫的頂上安裝雨棚，且在地槽的四周開挖排水溝。

為了防止停車板上進出轎車時劇烈晃動，停車板的上表面上安裝公知公用伸縮桿；當停車板的上表面與地面齊平且有轎車需要從該停車板上進出時，從該停車板上向該地面伸出伸縮桿，轎車進出完成后，該伸縮桿縮回至該停車板上。

為了消除車主停取車時的心理壓力，為了提高停取車的效率，車庫上停車板的上表面上安裝公知公用輸送板；需要停放的轎車先開進從停車板上伸出到地面上的輸送板上后停放，然后將該輸送板連同其上轎車一起拉回至該停車板上；需要取出的轎車由輸送板送出至地面，當該轎車從該輸送板上開走后，該輸送板縮回至安裝該輸送板的停車板上。

采用這樣的結構后，有車主需要停車，無論空置的車位在哪塊停車板上，主軸的轉(zhuǎn)動不超過90°，有空置車位的停車板就能夠上升或下降到地面讓車主停車；有車主需要取車，無論停放的車在哪塊停車板上，主軸的轉(zhuǎn)動不超過90°，停放該車主轎車的停車板就能夠上升或下降到地面讓其取車。無論停車還是取車，主軸轉(zhuǎn)動都不超過90°，需要的時間很短，因此本發(fā)明停取車需要等待的時間較傳統(tǒng)立體車庫大大縮短。停取車快捷是本發(fā)明的突出優(yōu)點之一。

采用這樣的結構后，車庫兩側連同其上停放的轎車的重力相對主軸軸線的重力力矩相互抵消，主軸轉(zhuǎn)動使該車庫一側的停車板上升另一側的停車板下降需要的動力力矩很小。傳統(tǒng)車庫的停取車需要克服重力，本發(fā)明的停取車是克服剩余重力力矩，而剩余重力力矩很小，因而節(jié)省能源。停車高峰期，主軸的轉(zhuǎn)動不超過90°，至少有兩塊停車板供多輛轎車同時停車，而且每塊停車板能停放多輛轎車，因而節(jié)省能源。無論停車還是取車，主軸的轉(zhuǎn)動都不超過90°，轉(zhuǎn)角不超過90°消耗的能源少。三方面的節(jié)能措施，節(jié)能效果非常顯著，這是本發(fā)明的突出優(yōu)點之二。

采用這樣的結構后，轉(zhuǎn)板立體車庫上相鄰兩圓板之間距離保持恒定的情況下，主軸越長其上安裝的圓板越多，能夠安裝的停車板也越多，停車量增加；轉(zhuǎn)板立體車庫上圓板越大其上能夠安裝的停車板也越多，停車量增加。轉(zhuǎn)板立體車庫可長可短，可大可小，因而能夠因地制宜，方便業(yè)主自主確定。

采用這樣的結構后，停取車不采用逐一移動轎車的方法，而采用整體移動轎車的方法，不但結構簡單，操作程序也簡單。

采用這樣的結構后，轉(zhuǎn)板立體車庫可就近建于街道附近的空地上，停取車方便，可能受人歡迎。

采用這樣的結構后，對于寸土寸金的大城市來說，本發(fā)明不失為解決停車難的一個有效方案。

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1是轉(zhuǎn)板立體車庫的側視示意圖，但地槽未畫出；圖中的轎車非該轉(zhuǎn)板立體車庫的構件，畫出只表示其停放方式；圖中圓板上的外圓孔數(shù)n取值為4。

圖2是圖1中A-A線的剖面示意圖，但圖中畫出了地槽。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，一種轉(zhuǎn)板立體車庫，含車庫、地槽9、電動機、傳動裝置。

如圖1、圖2所示，車庫由圓板1、梯板2、梯板軸3、停車板4、主軸5、主軸座6組成。

如圖1、圖2所示，車庫含兩塊或兩塊以上厚實圓板1。這多塊圓板1之一的正中央有中心圓孔1a，接近邊緣處有n個外圓孔1b，這n個外圓孔1b沿同一圓周均勻分布，且這n個外圓孔1b的軸線與該中心圓孔1a的軸線等距，所述n為偶數(shù)。中心圓孔1a的內(nèi)徑大于外圓孔1b的內(nèi)徑。

如圖2所示，主軸5的外徑等于圓板1上中心圓孔1a的內(nèi)徑。如圖1所示，該主軸5穿過車庫上全部圓板1上的中心圓孔1a，且其上相鄰兩圓板1的距離相等，其與這全部圓板1固緊連接在一起，其兩端分別從該車庫兩端之一的圓板1的外側向面伸出。該主軸5上相鄰兩圓板1上的外圓孔1b鏡像對稱。

如圖1所示，主軸5的兩端分別固定連接在兩主軸座6之一的軸孔內(nèi)，其可繞其水平軸線轉(zhuǎn)動。

如圖2所示，梯板2為等腰梯形板，該梯形下底的寬度遠大于上底的寬度，且下底的橫向?qū)挾却笥谵I車7的車身長。該梯板2接近上底面處的橫向中央有梯板圓孔2a，該梯板圓孔2a的內(nèi)徑等于圓板1上外圓孔1b的內(nèi)徑。

梯板軸3的外徑等于圓板1上外圓孔1b的內(nèi)徑。

如圖1所示，在位于主軸5中部的圓板1上的每個外圓孔1b中插入一根長的梯板軸3，該梯板軸3與該圓板1固緊連接，其兩端分別從該圓板1的兩側向面之一伸出，其伸出的兩端分別插入兩梯板2之一的梯板圓孔2a中，這兩梯板2分別與該梯板軸3固定連接在一起。

如圖1所示，在位于主軸5兩端之一附近的圓板1的每個外圓孔1b中插入一根短的梯板軸3，該梯板軸3與該圓板1固緊連接，其里端從該圓板1的內(nèi)側向面伸出，其伸出端插入一塊梯板2的梯板圓孔2a中，該梯板2與該梯板軸3固定連接在一起。

如圖2所示，停車板4為厚實水平矩形板，其橫向?qū)挾鹊扔谔莅?下底面的橫向?qū)挾取Ｈ鐖D1所示，該停車板4上接近兩端的上表面，分別與主軸5上相鄰兩圓板1之間的水平對置的兩梯板2之一的下底面固緊連接。如圖2所示，該停車板4繞這兩梯板2上的梯板軸3的水平軸線旋轉(zhuǎn)時，其既不會與該主軸5接觸，也不會與這兩圓板1之間的其他梯板2接觸。

如圖2所示，車庫的下部位于橫斷面為弓形的地槽9中，安裝該車庫上主軸5的兩主軸座6分別固緊連接在相應位置的該地槽9兩端之一的槽口地面上。該地槽9的槽底面9a為圓弧面，其軸線與該主軸5的軸線重合。當該車庫上相鄰兩圓板1之間的相距最遠的兩塊停車板4的上表面位于同一水平面上時，這兩塊停車板4的上表面分別與相應位置的該地槽9兩側之一的槽口齊平，又分別與相應位置的該地槽9兩側之一附近的地面齊平，這兩塊停車板4的外側向面分別與相應位置的該地槽9兩側之一的槽底面9a活動接觸。

公知公用電動機固緊安裝在車庫上主軸5任意一端正下方的電動機座上，其轉(zhuǎn)軸通過公知公用傳動裝置與該主軸5連接。

如圖1、圖2所示，電動機驅(qū)動主軸5，可使之沿順時針方向或沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，該主軸5的轉(zhuǎn)動帶動其上的圓板1繞該主軸5的軸線同步轉(zhuǎn)動，圓板1的轉(zhuǎn)動通過其上梯板軸3又帶動梯板2轉(zhuǎn)動，梯板2的轉(zhuǎn)動再帶動安裝其上的停車板4上升或下降，但停車板4在重力力矩的作用下始終保持水平狀態(tài)。當車庫一側的停車板4的上表面與相應位置的地槽9附近的地面齊平時，該車庫另一側必有另一停車板4的上表面也與相應位置的地槽9附近的地面齊平，從而轎車7能從該地槽9兩側的地面分別就近進到這兩塊停車板4之一上停放，或者從這兩塊停車板4上分別就近開出到該地槽9兩側之一的地面上。

如圖2所示，為了便于車主知道其停放的轎車7在哪塊停車板4上，車庫的停車板4的外側向面上固緊安裝標示所述停車板4編號的牌子。

如圖1所示，為了讓車主停取車方便快速，車庫上停車板4的上表面上畫出停放轎車7的車位框，并按順序?qū)囄豢蜻M行編號，將所述車位框編號標示在相應車位框中。

為了防雨和防曬，為了防止水流進地槽9中，轉(zhuǎn)板立體車庫的頂上安裝雨棚，且在地槽9的四周開挖排水溝。

為了防止停車板4上進出轎車7時劇烈晃動，停車板4的上表面上安裝公知公用伸縮桿。當停車板4的上表面與地面齊平且有轎車7需要從該停車板4上進出時，從該停車板4上向該地面伸出伸縮桿，轎車7進出完成后，該伸縮桿縮回至該停車板4上。

為了消除車主停取車時的心理壓力，為了提高停取車的效率，車庫上停車板4的上表面上安裝公知公用輸送板。需要停放的轎車7先開進從停車板4上伸出到地面上的輸送板上后停放，然后將該輸送板連同其上轎車7一起拉回至該停車板4上。需要取出的轎車7由輸送板送出至地面，當該轎車7從該輸送板上開走后，該輸送板縮回至安裝該輸送板的停車板4上。

上面結合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細說明。本發(fā)明并不限于上述實施方式，在所屬技術領域普通技術人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化：如將地槽9的橫斷面從弓形改為矩形；如用長桿取代同一水平直線上的多個梯板軸3；如不開挖地槽9，將車庫全部建于空中，搭建平臺取代地槽9兩側的地面讓轎車進出停車板3。在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出的各種變化，仍屬于本發(fā)明的范圍。