本實(shí)用新型涉及停車設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于海綿城市生態(tài)建設(shè)的停車位及停車場。

背景技術(shù)：

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民收入水平的快速提升，我國汽車保有量急劇增加，越來越多的停車場，特別是室外露天停車場迅猛發(fā)展。目前，現(xiàn)有室外停車場路面普遍采用封閉式的硬化路面，如水泥路面和瀝青路面。

這類封閉式的硬化路面隔絕了地面與大氣的熱量、空氣、和水分的交換。再加上現(xiàn)在城市其他區(qū)域的地表也過度硬化，導(dǎo)致入滲減少，地下水位下降。在暴雨來臨時(shí)，這類封閉式的硬化路面沒有雨水蓄積能力，雨水極易在路面匯集積水。即使地面具有排水坡度或設(shè)有地表明溝，雨水在進(jìn)入下水道前也需經(jīng)過較長距離的地表徑流才能進(jìn)入城市地下排水系統(tǒng)，極易造成城市內(nèi)澇。

另外，我國每年產(chǎn)生廢舊輪胎近1000萬噸，其處理和利用已成為一大難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的是現(xiàn)有技術(shù)中停車場易積水、廢舊輪胎和垃圾篩分種植土未被有效利用的技術(shù)問題。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種基于海綿城市生態(tài)建設(shè)的停車位，該停車位包括停車區(qū)，所述停車區(qū)包括第一輪道區(qū)和第二輪道區(qū)，所述第一輪道區(qū)與所述第二輪道區(qū)之間的距離與車輛的輪距相適應(yīng)，所述第一輪道區(qū)和所述第二輪道區(qū)上均鋪設(shè)有礫石，所述礫石中埋設(shè)有多個(gè)輪胎。

其中，所述停車區(qū)還包括綠化區(qū)，所述第一輪道區(qū)與所述第二輪道區(qū)之間、所述第一輪道區(qū)背離所述第二輪道區(qū)的一側(cè)和所述第二輪道區(qū)背離所述第一輪道區(qū)的一側(cè)中至少一個(gè)設(shè)有所述綠化區(qū)，所述綠化區(qū)上鋪設(shè)有垃圾篩分種植土。

其中，所述垃圾篩分種植土中埋設(shè)有多個(gè)輪胎。

其中，還包括儲水池、輸水管、收集管以及滲水管，所述儲水池設(shè)于所述停車區(qū)的外側(cè)，所述滲水管埋設(shè)在所述垃圾篩分種植土中，所述儲水池通過所述輸水管與所述滲水管連通，所述滲水管的周向開設(shè)有多個(gè)滲水孔，所述收集管的頂端與所述停車區(qū)的地表區(qū)域連通、底端與所述儲水池連通。

其中，還包括水泵，所述水泵串接在所述輸水管上。

其中，所述停車區(qū)沿車輛駛?cè)氲姆较蛳蛏蟽A斜。

其中，所述停車區(qū)的下方鋪設(shè)有礫石。

其中，所述停車區(qū)的下方的礫石中埋設(shè)有多個(gè)輪胎。

本實(shí)用新型還提供了一種基于海綿城市生態(tài)建設(shè)的停車場，該停車場包括多個(gè)上述所述的基于海綿城市生態(tài)建設(shè)的停車位。

其中，多個(gè)所述儲水池通過管道連通。

本實(shí)用新型通過將輪胎埋設(shè)在停車區(qū)的礫石中，既通過輪胎固定了礫石、抑制了揚(yáng)塵、實(shí)現(xiàn)了廢舊輪胎的有效利用，又可以通過礫石來蓄水，避免路面積水，緩解城市排水系統(tǒng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1中基于海綿城市生態(tài)建設(shè)的停車位俯視圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1中基于海綿城市生態(tài)建設(shè)的停車位正視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1中基于海綿城市生態(tài)建設(shè)的停車位剖視圖。

1、停車區(qū)；2、第一輪道區(qū)；3、第二輪道區(qū)；4、輪胎；

5、綠化區(qū)；6、儲水池；7、輸水管；8、滲水管；9、收集管。

具體實(shí)施方式

為使實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合實(shí)用新型中的附圖，對實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；趯?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種基于海綿城市生態(tài)建設(shè)的停車位，該停車位包括停車區(qū)1，停車區(qū)1包括第一輪道區(qū)2和第二輪道區(qū)3，第一輪道區(qū)2與第二輪道區(qū)3之間的距離與車輛的輪距相適應(yīng)，即車輛駛?cè)胪＼囄灰院螅囕v兩側(cè)的車輪可恰好分別位于第一輪道區(qū)2和第二輪道區(qū)3。第一輪道區(qū)2和第二輪道區(qū)3上均鋪設(shè)有礫石，礫石中埋設(shè)有多個(gè)輪胎4。

由此，當(dāng)車輛駛?cè)胪＼噮^(qū)1時(shí)，車輛的輪胎4會對鋪設(shè)在表面的礫石施加作用力。但是鋪設(shè)在下層的礫石是填充在相鄰輪胎4之間以及輪胎4的內(nèi)襯層圍城形成的空間內(nèi)的，這些礫石會受到輪胎4自身固定形狀的約束而不會有較大的幅度的移動。進(jìn)一步地，由于礫石是具有棱角的，因此鋪設(shè)在表面的礫石會受到與其接觸的下層的礫石的約束，從而也不會因車輛輪胎4對其施加的作用力而發(fā)生大幅度的移動。另外，由于礫石之間的間隙較大，降雨時(shí)，雨水可滲入礫石之間的間隙內(nèi)，從而可避免路面積水，緩解城市排水系統(tǒng)，成為建設(shè)海綿城市的重要組成部分。

優(yōu)選地，停車區(qū)1還包括綠化區(qū)5，第一輪道區(qū)2與第二輪道區(qū)3之間、第一輪道區(qū)2背離第二輪道區(qū)3的一側(cè)和第二輪道區(qū)3背離第一輪道區(qū)2的一側(cè)中至少一個(gè)設(shè)有綠化區(qū)5，綠化區(qū)5上鋪設(shè)有垃圾篩分種植土，即從垃圾場的垃圾土中篩分出的較小顆粒的土壤。由此，可在垃圾篩分種植土上種植植被，既可以有效地利用垃圾篩分種植土，又可以美化環(huán)境、凈化空氣，降低地表溫度。另外，由于綠化區(qū)5鄰近第一車道區(qū)或第二車道區(qū)，第一車道區(qū)或第二車道區(qū)中蓄積的雨水可滲入垃圾篩分種植土中，從而可減少澆灌用水。

更加優(yōu)選地，垃圾篩分種植土中埋設(shè)有多個(gè)輪胎4。這樣設(shè)置的好處在于，一方面、可通過輪胎4對垃圾篩分種植土的約束而避免水土流失，另一方面、進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)廢舊輪胎4的有效利用。

再結(jié)合圖2和圖3可知，還包括儲水池6、輸水管7、收集管9以及滲水管8，儲水池6設(shè)于停車區(qū)1的外側(cè)，滲水管8埋設(shè)在垃圾篩分種植土中，儲水池6通過輸水管7與滲水管8連通，滲水管8的周向開設(shè)有多個(gè)滲水孔，收集管9的頂端與停車區(qū)1的地表區(qū)域連通、底端與儲水池6連通。其中，收集管9可沿著由頂端至底端的方向向下傾斜，以便于雨水在重力作用下流入儲水池6。在暴雨天時(shí)，當(dāng)?shù)[石和垃圾篩分種植土中含水量飽和時(shí)，停車區(qū)1地表的積水可通過收集管9流入蓄水池中；當(dāng)干旱時(shí)，儲水池6中的雨水便可通過滲水管8流入垃圾篩分種植土中，在此過程中，沿路的滲水孔中均不斷有雨水流出，從而可使整個(gè)綠化區(qū)5的土壤都補(bǔ)充到雨水。

進(jìn)一步地，還包括水泵，水泵串接在輸水管7上。當(dāng)種植在垃圾篩分種植土上的植被需要澆水時(shí)，可通過水泵將儲水池6中的水抽入輸水管7中。

優(yōu)選地，停車區(qū)1沿車輛駛?cè)氲姆较蛳蛏蟽A斜，以便減少占地面積。

另外，停車區(qū)1的下方鋪設(shè)有礫石。由于停車區(qū)1下方鋪設(shè)的礫石遠(yuǎn)多于停車區(qū)1鋪設(shè)的礫石，因此當(dāng)降雨過多時(shí)，停車區(qū)1上鋪設(shè)的礫石和垃圾篩分種植土含水量飽和時(shí)，雨水可直接滲入鋪設(shè)在下方的礫石中，進(jìn)而可提高整體的蓄水能力。干旱時(shí)，鋪設(shè)在停車區(qū)1下方的礫石中的雨水可通過蒸發(fā)和滲透的方式為垃圾篩分種植土補(bǔ)充水分，降低地表溫度。

進(jìn)一步地，停車區(qū)1的下方的礫石中埋設(shè)有多個(gè)輪胎4。這些輪胎4不僅受到停車區(qū)1的礫石和垃圾篩分種植土對其豎直方向的約束，還受到埋設(shè)在其中的輪胎4對其水平方向的約束。

實(shí)施例2

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種基于海綿城市生態(tài)建設(shè)的停車場，該停車場包括多個(gè)上述的基于海綿城市生態(tài)建設(shè)的停車位。

本實(shí)施例與實(shí)施例1基于海綿城市生態(tài)建設(shè)的停車位基本相同，對于與實(shí)施例1相同的部分本實(shí)施例不再贅述。

優(yōu)選地，多個(gè)儲水池6通過管道連通。這樣設(shè)置的好處在于，當(dāng)停車場地勢不平時(shí)，不同的儲水池6中蓄積的水量不同。通過將該多個(gè)儲水池6連通，既可避免降雨過多時(shí)，地勢低處的儲水池6中儲水過多而溢出，又可在干旱時(shí)實(shí)現(xiàn)各個(gè)儲水池6的互相補(bǔ)給，提高每個(gè)水儲水池6的利用率。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。