本發(fā)明屬于立體停車領(lǐng)域，特別涉及一種帶監(jiān)測電眼的多層立體泊車設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前，隨著汽車的大眾化和普及，車輛越來越多，而基礎(chǔ)面積有限，停車難的問題越來越突出，一些寫字樓、醫(yī)院、大型商場等等場所周邊車滿為患，許多住宅小區(qū)盡管建設(shè)了地下停車庫，但仍滿足不了快速增長的停車需求。因此，現(xiàn)在亟需一種能夠運(yùn)行平穩(wěn)、節(jié)省空間的帶監(jiān)測電眼的多層立體泊車設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種帶監(jiān)測電眼的多層立體泊車設(shè)備，解決了現(xiàn)有技術(shù)中停車空間無法滿足停車需求的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種帶監(jiān)測電眼的多層立體泊車設(shè)備，包括設(shè)置在地面上的立體框架，所述立體框架內(nèi)由上至下依次設(shè)有第一停車層、第二停車層和第三停車層，所述第一停車層、所述第二停車層和所述第三停車層內(nèi)均設(shè)有兩個泊車位，所述第一停車層和所述第二停車層內(nèi)分別設(shè)有停車抬板和驅(qū)動停車抬板運(yùn)行的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述第三停車層設(shè)置在地面上，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括水平設(shè)置的導(dǎo)軌和移動設(shè)置在所述導(dǎo)軌上的卷揚(yáng)機(jī)，所述卷揚(yáng)機(jī)通過鋼絲繩與所述停車抬板連接，所述導(dǎo)軌兩端分別設(shè)有延伸導(dǎo)軌，所述延伸導(dǎo)軌通過一旋柱旋轉(zhuǎn)設(shè)置于所述立體框架上，所述第一停車層和所述第二停車層之間設(shè)有延伸導(dǎo)軌收納層，所述停車抬板的前后兩端分別設(shè)有升降擋塊，所述立體框架外側(cè)緊貼立體框架處設(shè)有監(jiān)測方向豎直向下的電眼。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述電眼的個數(shù)為兩個。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述停車抬板的上表面為防滑表面。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述停車抬板的前后兩端設(shè)有過渡坡面。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述停車抬板的兩側(cè)設(shè)有防墜護(hù)欄。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述延伸導(dǎo)軌的尾部設(shè)有水平限位器。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述延伸導(dǎo)軌與所述旋柱之間設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的條數(shù)為兩條。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述鋼絲繩上設(shè)有防松裝置和防墜掛鉤。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：不需要開發(fā)地下空間，僅僅在地面上搭建就可以使用，有效節(jié)約了建地下車庫的成本，現(xiàn)在通過該帶監(jiān)測電眼的多層立體泊車設(shè)備將原有地面上泊車的面積提升至三倍的停車量。重點(diǎn)是，現(xiàn)有的立體停車設(shè)施，底層需預(yù)留平移空間，上層或下層的車才能夠停泊或駛出，這樣就需要占用一個泊車位的面積，然而該立體泊車設(shè)備思路新穎、設(shè)計獨(dú)到，無論最下層是否停放車輛，均可停泊或駛出上面兩層的車，就節(jié)約了基礎(chǔ)空間(地面)，并避免了等待時間，也更加合理。該帶監(jiān)測電眼的多層立體泊車設(shè)備控制精準(zhǔn)、保護(hù)措施全面、運(yùn)行平穩(wěn)、便于車輛停泊，有效地緩解了停車難的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明帶監(jiān)測電眼的多層立體泊車設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明帶監(jiān)測電眼的多層立體泊車設(shè)備的使用狀態(tài)示意圖。

圖中，1-立體框架；2-第一停車層；3-第二停車層；4-第三停車層；5-停車抬板；6-導(dǎo)軌；7-卷揚(yáng)機(jī)；8-鋼絲繩；9-延伸導(dǎo)軌；10-旋柱；11-延伸導(dǎo)軌收納層；12-過渡坡面；13-防墜護(hù)欄；14-水平限位器；15-加強(qiáng)筋；16-升降擋塊；17-電眼。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

如圖1和2所示，一種帶監(jiān)測電眼的多層立體泊車設(shè)備，包括設(shè)置在地面上的立體框架1，立體框架1內(nèi)由上至下依次設(shè)有第一停車層2、第二停車層3和第三停車層4，第一停車層2、第二停車層3和第三停車層4內(nèi)均設(shè)有兩個泊車位，第一停車層2和第二停車層3內(nèi)分別設(shè)有停車抬板5和驅(qū)動停車抬板5運(yùn)行的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，第三停車層4設(shè)置在地面上，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括水平設(shè)置的導(dǎo)軌6和移動設(shè)置在導(dǎo)軌6上的卷揚(yáng)機(jī)7，卷揚(yáng)機(jī)7通過鋼絲繩8與停車抬板5連接，導(dǎo)軌6兩端分別設(shè)有延伸導(dǎo)軌9，延伸導(dǎo)軌9通過一旋柱10旋轉(zhuǎn)設(shè)置于立體框架1上，第一停車層2和第二停車層3之間設(shè)有延伸導(dǎo)軌收納層11，停車抬板5的前后兩端分別設(shè)有升降擋塊16，立體框架1外側(cè)緊貼立體框架1處設(shè)有監(jiān)測方向豎直向下的電眼17，電眼17的個數(shù)為兩個，停車抬板5的上表面為防滑表面，停車抬板5的前后兩端設(shè)有過渡坡面12，停車抬板5的兩側(cè)設(shè)有防墜護(hù)欄13，延伸導(dǎo)軌9的尾部設(shè)有水平限位器14，延伸導(dǎo)軌9與旋柱10之間設(shè)有加強(qiáng)筋15，加強(qiáng)筋15的條數(shù)為兩條，鋼絲繩8上設(shè)有防松裝置和防墜掛鉤。

該帶監(jiān)測電眼的多層立體泊車設(shè)備的具體使用方法為：

(1)當(dāng)?shù)谝煌＼噷有枰窜嚮蝰偝鰰r，無論第二、第三停車層有無車輛停泊，第一停車層的停車抬板都通過立體框架外側(cè)的延伸導(dǎo)軌保持水平狀態(tài)進(jìn)行升降完成泊車或駛出。

(2)當(dāng)?shù)诙＼噷有枰窜嚮蝰偝鰰r，無論第一、第三停車層有無車輛停泊，第二停車層的停車抬板都通過立體框架外側(cè)的延伸導(dǎo)軌保持水平狀態(tài)進(jìn)行升降完成泊車或駛出。

(3)停車抬板需要驅(qū)動時，則延伸導(dǎo)軌從延伸導(dǎo)軌收納層中旋轉(zhuǎn)至立體框架外。

(4)停車抬板不需要驅(qū)動時，則延伸導(dǎo)軌從立體框架外旋轉(zhuǎn)至延伸導(dǎo)軌收納層中。

(5)立體框架不同側(cè)的停車抬板可以同時使用(升降)。

(6)停車抬板在上升或者下降的過程中，升降擋塊保持升起的狀態(tài)。

(7)當(dāng)電眼監(jiān)測到其所在一側(cè)的正下方有車輛通過時，該側(cè)正在下降的停車抬板停止下降，直至監(jiān)測不到有車輛通過時，恢復(fù)下降。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。