一種減速機(jī)總成及攪拌運(yùn)輸車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種減速機(jī)總成，用于攪拌運(yùn)輸車上，所述減速機(jī)總成包括減速機(jī)及回轉(zhuǎn)接頭，所述減速機(jī)的一端設(shè)有輸出軸，所述回轉(zhuǎn)接頭套設(shè)于所述輸出軸上，所述回轉(zhuǎn)接頭的一端與所述減速機(jī)的殼體固定，所述輸出軸和所述回轉(zhuǎn)接頭上分別開設(shè)有可連通的通道。上述結(jié)構(gòu)的減速機(jī)總成，通過油道或氣道，油液或氣體便可從靜止的車架輸送至旋轉(zhuǎn)的攪拌筒上，因此，攪拌筒的功能可得到有效擴(kuò)展，因此，可改變攪拌筒的保溫模式，攪拌運(yùn)輸車的發(fā)動機(jī)循環(huán)水經(jīng)回轉(zhuǎn)接頭輸送至攪拌筒，為攪拌筒提供熱源，防止因溫度太低導(dǎo)致攪拌筒內(nèi)的物料質(zhì)量下降。此外，通過上述油道或氣道，還可為攪拌筒提供動力源。另一方面，本實(shí)用新型還提出一種攪拌運(yùn)輸車。
【專利說明】 一種減速機(jī)總成及攪拌運(yùn)輸車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種減速機(jī)總成及攪拌運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前使用的攪拌運(yùn)輸車，包括混凝土攪拌運(yùn)輸車及砂漿攪拌運(yùn)輸車，均由底盤和設(shè)于底盤上的攪拌筒組成，運(yùn)輸過程中，攪拌運(yùn)輸車的攪拌筒始終處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，目前，還無法將油、氣等介質(zhì)傳遞到攪拌筒上，并為攪拌筒提供各種所需動力，因此，攪拌筒的功能相對較為單一，只能作為一種盛料容器，而不能實(shí)現(xiàn)攪拌筒的加熱及降溫等功能。
[0003]申請?zhí)枮?01120469685.6的中國專利中，公開了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車減速機(jī)水栗供水裝置，包括液壓栗、液壓馬達(dá)、帶水栗接口的減速機(jī)、水箱和水栗，液壓栗由底盤上的動力輸出裝置驅(qū)動，液壓栗的輸出端通過液壓油道連接至液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)的輸出端通過帶水栗接口的減速機(jī)與水栗連接，水栗通過管路與設(shè)置在車體上的水箱連接，且水栗的出水管上設(shè)有水閥，水箱上設(shè)有進(jìn)水管。
[0004]該專利延伸了減速機(jī)的使用功能，減速機(jī)一側(cè)設(shè)有水栗，通過減速機(jī)帶動水栗旋轉(zhuǎn)，并由水栗栗水，從而實(shí)現(xiàn)對混凝土攪拌運(yùn)輸車的清洗。除此之外，尚無其它功能，因此，攪拌筒功能單一的局面并沒有大的改觀。
[0005]綜上所述，如何提供一種功能更全的減速機(jī)總成及含有該減速機(jī)的攪拌運(yùn)輸車，為旋轉(zhuǎn)的攪拌筒體提供油液及氣體通道等，從而實(shí)現(xiàn)攪拌筒功能的多樣化，成了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種減速機(jī)總成及攪拌運(yùn)輸車，用于解決攪拌筒功能單一等技術(shù)問題。
[0007]一方面，本實(shí)用新型提出了一種減速機(jī)總成，用于攪拌運(yùn)輸車上，所述減速機(jī)總成包括減速機(jī)及回轉(zhuǎn)接頭，所述減速機(jī)的一端設(shè)有輸出軸，所述回轉(zhuǎn)接頭套設(shè)于所述輸出軸上，所述回轉(zhuǎn)接頭的一端與所述減速機(jī)的殼體固定，所述輸出軸和所述回轉(zhuǎn)接頭上分別開設(shè)有可連通的油通道。
[0008]作為本實(shí)用新型一種減速機(jī)總成在一方面的改進(jìn)，所述回轉(zhuǎn)接頭上開設(shè)有第一油道，所述第一油道的數(shù)量為多條。
[0009]作為本實(shí)用新型一種減速機(jī)總成在一方面的改進(jìn)，所述輸出軸上開設(shè)有第二油道，所述第二油道可與所述第一油道連通，所述第二油道的數(shù)量為多條。
[0010]作為本實(shí)用新型一種減速機(jī)總成在一方面的改進(jìn)，所述回轉(zhuǎn)接頭的形狀為圓環(huán)形。
[0011]作為本實(shí)用新型一種減速機(jī)總成在一方面的改進(jìn)，所述減速機(jī)靠近所述回轉(zhuǎn)接頭的一端還設(shè)有用于鎖定所述回轉(zhuǎn)接頭的限位塊。
[0012]作為本實(shí)用新型一種減速機(jī)總成在一方面的改進(jìn)，所述回轉(zhuǎn)接頭上還設(shè)有卡槽，所述卡槽用于與所述限位塊配合。
[0013]作為本實(shí)用新型一種減速機(jī)總成在一方面的改進(jìn)，所述減速機(jī)靠近所述回轉(zhuǎn)接頭的一端還設(shè)有法蘭，所述法蘭端面上設(shè)有油口，所述第二油道與所述油口連通。
[0014]作為本實(shí)用新型一種減速機(jī)總成在一方面的改進(jìn)，所述輸出軸與所述回轉(zhuǎn)接頭的配合面上還設(shè)有多條密封圈。
[0015]上述結(jié)構(gòu)的減速機(jī)總成，用于攪拌運(yùn)輸車上，包括減速機(jī)和回轉(zhuǎn)接頭，減速機(jī)的輸出軸和回轉(zhuǎn)接頭上分別設(shè)有可連通的油道或氣道，通過此油道或氣道，油液或氣體便可從靜止的車架輸送至旋轉(zhuǎn)的攪拌筒上，因此，攪拌筒的功能可得到有效擴(kuò)展，如變攪拌筒的被動保溫為主動保溫，攪拌運(yùn)輸車的發(fā)動機(jī)循環(huán)水經(jīng)回轉(zhuǎn)接頭輸送至攪拌筒，為攪拌筒提供熱源，防止因溫度太低導(dǎo)致攪拌筒內(nèi)的物料質(zhì)量下降。此外，還可為攪拌筒提供動力源，動力源可為攪拌筒檢修孔、出料機(jī)構(gòu)等提供動力。
[0016]另一方面，本實(shí)用新型還提出一種攪拌運(yùn)輸車，包括設(shè)于底盤上的減速機(jī)總成，所述減速機(jī)總成為如上所述的減速機(jī)總成。
[0017]作為本實(shí)用新型一種攪拌運(yùn)輸車在一方面的改進(jìn)，設(shè)于底盤上的攪拌筒上設(shè)有管道，所述管道與位于所述減速機(jī)端面的法蘭油口連通。
[0018]上述結(jié)構(gòu)的攪拌運(yùn)輸車，與現(xiàn)有攪拌運(yùn)輸車相比，更為節(jié)能，且適于更遠(yuǎn)距離、條件更為艱苦的物料運(yùn)輸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
[0020]圖1為本實(shí)用新型一種減速機(jī)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型減速機(jī)輸出軸與回轉(zhuǎn)接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖2中A部的局部放大圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型一種減速機(jī)總成的立體圖；
[0024]圖5為圖4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為圖5的軸向剖視示意圖。
[0026]圖1至圖5中附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系為:
[0027]I減速機(jī)2限位塊
[0028]11導(dǎo)向環(huán) 12第一密封圈13第一油道
[0029]14第二密封圈15回轉(zhuǎn)接頭 16輸出軸
[0030]17第二油道 18卡槽
【具體實(shí)施方式】
[0031]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0032]如圖1至圖4所示的攪拌運(yùn)輸車總成，用于攪拌運(yùn)輸車上，包括減速機(jī)I及回轉(zhuǎn)接頭15，減速機(jī)I的右端設(shè)有輸出軸16，輸出軸16用于驅(qū)動攪拌筒轉(zhuǎn)動，回轉(zhuǎn)接頭15套設(shè)于輸出軸16上，回轉(zhuǎn)接頭15的左端與減速機(jī)I固定，因此，回轉(zhuǎn)接頭15不會隨輸出軸16的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，輸出軸16上和回轉(zhuǎn)接頭15上分別開設(shè)有可相互連通的通道，具體而言，通道可以為油道或氣道，油液或氣體可在油道或氣道中流通。
[0033]如圖3所示，在一種實(shí)施例中，回轉(zhuǎn)接頭15上開設(shè)有第一油道13，第一油道13的數(shù)量為多根，優(yōu)選為兩根或四根，需要說明的是，第一油道13優(yōu)選平行于回轉(zhuǎn)接頭15的端面。相應(yīng)地，輸出軸16也開設(shè)有第二油道17，第二油道17的數(shù)量為多條，至少為兩條，第二油道17可與第一油道13連通，此種結(jié)構(gòu)方式，當(dāng)輸出軸16旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，第一油道13和第二油道17便可處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)，油液經(jīng)第一油道13和第二油道17，進(jìn)入設(shè)置于攪拌筒上的管道內(nèi)。
[0034]在另一種實(shí)施例中，回轉(zhuǎn)接頭15上與輸出軸16的配合面上設(shè)有環(huán)槽，具體地，環(huán)槽開設(shè)于第一油道13和第二油道17之間，環(huán)槽分別與第一油道13和第二油道17連通，此種結(jié)構(gòu)方式，無論輸出軸16旋轉(zhuǎn)至何處，第一油道13均可與第二油道17處于導(dǎo)通狀態(tài)，第一油道13內(nèi)的油液可隨時(shí)進(jìn)入第二管道內(nèi)，并最終進(jìn)入攪拌筒上的管道中。
[0035]上述結(jié)構(gòu)的減速機(jī)1，如圖4所示，減速機(jī)I靠近回轉(zhuǎn)接頭15的一端還設(shè)有用于鎖定回轉(zhuǎn)接頭15的限位塊2，具體地，限位塊2為一固定的金屬塊。
[0036]上述技術(shù)方案中，減速機(jī)I靠近回轉(zhuǎn)接頭15的一端還設(shè)有法蘭，法蘭端面上設(shè)有油口，第二油道17與法蘭上的油口連通。
[0037]上述結(jié)構(gòu)回轉(zhuǎn)接頭15，如圖5及圖6所示，其形狀優(yōu)選為圓環(huán)形，第一油道13穿設(shè)于圓環(huán)形回轉(zhuǎn)接頭15上?；剞D(zhuǎn)接頭15上還設(shè)有卡槽18，卡槽18之間可容納限位塊2，減速機(jī)總成處于工作狀態(tài)時(shí)，限位塊2置于卡槽18中，此時(shí)，回轉(zhuǎn)接頭15被鎖死，且始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)輸出軸16轉(zhuǎn)動時(shí)，回轉(zhuǎn)接頭15不會隨輸出軸16的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。
[0038]需要說明的是，輸出軸16與回轉(zhuǎn)接頭15的配合面上還設(shè)有多條密封圈，具體而言，為增加密封性能，密封圈包括第一密封圈12和第二密封圈14，第一密封圈12設(shè)于第一油道13的左邊，第二密封圈14設(shè)于第一油道13的右邊?；剞D(zhuǎn)接頭15的內(nèi)壁上開設(shè)有密封槽，第一密封圈12和第二密封圈14可置于密封槽中，第一密封圈12和第二密封圈14的數(shù)量均可以為多根。需要說明的是，第一密封圈的左側(cè)還設(shè)有用于導(dǎo)向的導(dǎo)向環(huán)11。
[0039]另一方面，本實(shí)用新型還提出一種攪拌運(yùn)輸車，攪拌運(yùn)輸車包括設(shè)于底盤上的攪拌筒，以及用于驅(qū)動攪拌筒旋轉(zhuǎn)的減速機(jī)總成，減速機(jī)總成為如上所述的減速機(jī)總成。
[0040]進(jìn)一步地，攪拌筒上相應(yīng)的設(shè)有管道，管道可與位于減速機(jī)I端面的法蘭油口連通。
[0041]需要說明的是，上述攪拌運(yùn)輸車包括混凝土攪拌運(yùn)輸車及砂漿攪拌運(yùn)輸車，無論是混凝土攪拌運(yùn)輸車還是砂漿攪拌運(yùn)輸車，上述減速機(jī)總成均可以適用。
[0042]上述結(jié)構(gòu)的減速機(jī)總成及攪拌運(yùn)輸車，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0043]首先，攪拌筒的功能可得到有效擴(kuò)展。上述結(jié)構(gòu)的減速機(jī)總成，由于減速機(jī)I的輸出軸16和回轉(zhuǎn)接頭15上分別設(shè)有可連通的油道或氣道，通過此油道或氣道，油液或氣體便可從靜止的車架輸送至旋轉(zhuǎn)的攪拌筒上，因此，攪拌筒的功能可以有效擴(kuò)展，具體地，如攪拌筒的保溫方式可改被動保溫為主動保溫。
[0044]其次，攪拌運(yùn)輸車更加節(jié)能，可在條件艱苦的環(huán)境下長距離運(yùn)輸物料。上述結(jié)構(gòu)的攪拌運(yùn)輸車，可以充分利用發(fā)動機(jī)的余熱，當(dāng)攪拌運(yùn)輸車在高寒或冬季長距離運(yùn)輸物料時(shí)，可利用發(fā)動機(jī)的余熱為攪拌筒進(jìn)行保溫，物料的運(yùn)輸質(zhì)量能得到有效保證，與現(xiàn)有攪拌運(yùn)輸車運(yùn)用電阻絲發(fā)熱消耗發(fā)動機(jī)能量為攪拌筒進(jìn)行保溫相比，在保證物料質(zhì)量的同時(shí)，有效降低了能耗。此外，即使在高寒地區(qū)進(jìn)行長距離物料運(yùn)輸時(shí)，由于攪拌筒的保溫能得到有效保證，因此，物料質(zhì)量能得到保證。
[0045]再次，還可為攪拌筒提供動力源。上述結(jié)構(gòu)的減速機(jī)總成及攪拌運(yùn)輸車，由于還可以通過第一油道13和第二油道17為攪拌運(yùn)輸車提供動力源，具體地，可以為攪拌筒上檢修孔及卸料機(jī)構(gòu)等提供動力，使攪拌運(yùn)輸車的自動化程度更高。
[0046]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減速機(jī)總成，用于攪拌運(yùn)輸車上，其特征在于，所述減速機(jī)總成包括減速機(jī)(I)及回轉(zhuǎn)接頭(15)，所述減速機(jī)(I)的一端設(shè)有輸出軸(16)，所述回轉(zhuǎn)接頭(15)套設(shè)于所述輸出軸(16)上，所述回轉(zhuǎn)接頭(15)的一端與所述減速機(jī)(I)的殼體固定，所述輸出軸(16)和所述回轉(zhuǎn)接頭(15)上分別開設(shè)有可連通的通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)總成，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)接頭(15)上開設(shè)有第一油道(13)，所述第一油道(13)的數(shù)量為多條。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速機(jī)總成，其特征在于，所述輸出軸(16)上開設(shè)有第二油道(17)，所述第二油道(17)可與所述第一油道(13)連通，所述第二油道(17)的數(shù)量為多條。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的減速機(jī)總成，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)接頭(15)的形狀為圓環(huán)形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速機(jī)總成，其特征在于，所述減速機(jī)(I)靠近所述回轉(zhuǎn)接頭(15)的一端還設(shè)有用于鎖定所述回轉(zhuǎn)接頭(15)的限位塊(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速機(jī)總成，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)接頭(15)上還設(shè)有卡槽(18 )，所述卡槽(18 )用于與所述限位塊(2 )配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速機(jī)總成，其特征在于，所述減速機(jī)(I)靠近所述回轉(zhuǎn)接頭(15)的一端還設(shè)有法蘭，所述法蘭端面上設(shè)有油口，所述第二油道(17)與所述油口連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速機(jī)總成，其特征在于，所述輸出軸(16)與所述回轉(zhuǎn)接頭(15)的配合面上還設(shè)有多條密封圈。
9.一種攪拌運(yùn)輸車，包括設(shè)于底盤上的減速機(jī)總成，其特征在于，所述減速機(jī)總成為權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的減速機(jī)總成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，設(shè)于底盤上的攪拌筒上設(shè)有管道，所述管道與位于所述減速機(jī)(I)端面的法蘭油口連通。
【文檔編號】B28C5/42GK203600423SQ201320616482
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月8日
【發(fā)明者】劉柱, 王平, 王海英 申請人:三一汽車制造有限公司