專利名稱：半地下一機(jī)多板停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械式停車設(shè)備，具體涉及一種半地下一機(jī)多板停車設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前在半地下停車設(shè)備中，在地坑內(nèi)一層車位一般設(shè)置為一機(jī)一板式，即一個升降載車板需設(shè)置一套升降驅(qū)動裝置，由于地坑內(nèi)車位成本較高，而一機(jī)一板式所使用的單獨(dú)升降驅(qū)動裝置相對占用了大量的停車空間，同時升降驅(qū)動裝置不僅多而設(shè)置復(fù)雜，不方便空間布局，不便于維修保養(yǎng)等。

實(shí)用新型內(nèi)容針對以上現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種占用空間少、性價比高的半地下一機(jī)多板停車設(shè)備。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:半地下一機(jī)多板停車設(shè)備，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過升降起吊鏈條連接載車板，所述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)在多塊載車板中間，或設(shè)于多塊載車板的最邊側(cè)；所述升降起吊鏈條與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的起升鏈輪相嚙合，通過連接載車板鏈輪帶動載車板升降；所述停車設(shè)備還包括有配合升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)運(yùn)動，保持載車板水平升降的平衡裝置。所述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)在多塊載車板的最邊側(cè)，通過升降起吊鏈條在地坑內(nèi)依次兜托載車板，所述升降起吊鏈條的一端與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的起升鏈輪相嚙合，另一端固定于地坑內(nèi)壁；所述各載車板間均設(shè)有過渡鏈輪，所述升降起吊鏈條與過渡鏈輪相嚙合以兜托載車板。所述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)在多塊載車板中間，當(dāng)載 車板數(shù)量為兩塊時，所述升降起吊鏈條中部與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的起升鏈輪相嚙合，兩端分別與兩塊載車板靠近升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的內(nèi)側(cè)連接。所述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)在多塊載車板中間，當(dāng)載車板數(shù)量多于兩塊時，所述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過升降起吊鏈條在地坑內(nèi)依次兜托載車板，升降起吊鏈條的兩端分別固定于地坑內(nèi)壁；所述用于連接緊靠升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)兩側(cè)的載車板的升降起吊鏈條部分與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的起升鏈輪相嚙合；以升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)為中心向外延伸的其它載車板間均設(shè)有過渡鏈輪，所述升降起吊鏈條與過渡鏈輪相嚙合以兜托其它載車板。所述升降起吊鏈條的端頭固定于載車板車長一側(cè)的地坑內(nèi)壁頂端。所述平衡裝置包括縱向平衡裝置，一縱向平衡鏈條兜托縱穿載車板，其一端繞過載車板后端鏈輪固定于地坑底部，另一端繞過載車板的前端鏈輪固定于地坑內(nèi)壁。所述縱向平衡裝置為兩組，兩后端鏈輪安裝在同步軸兩端，通過軸承座連接在載車板。所述平衡裝置還包括橫向平衡裝置，一橫向平衡鏈條兜托橫穿載車板，其一端連接于載車板的鏈輪上，所述鏈輪設(shè)置于載車板上靠近升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，另一端固定于地坑內(nèi)壁。所述縱向平衡鏈條另一端固定于載車板車寬一側(cè)的地坑內(nèi)壁頂端。所述橫向平衡鏈條另一端固定于載車板車長一側(cè)的地坑內(nèi)壁頂端。本實(shí)用新型的有益效果為:針對不同的載車板數(shù)量，將升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置于載車板中間或最邊側(cè)，均會產(chǎn)生不同的設(shè)備結(jié)構(gòu)，但通過升降起吊鏈條連接載車板從而帶動載車板做升降運(yùn)動的原理未變，因此本實(shí)用新型在不改變現(xiàn)有技術(shù)的運(yùn)動原理的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多板的停車模式，與現(xiàn)有的半地下停車設(shè)備相比較在成本上具有明顯優(yōu)勢，而且設(shè)置結(jié)構(gòu)更加簡潔，占用地下空間更少，便于維護(hù)保養(yǎng)。同時結(jié)合平衡裝置，有力地保證了載車板在升降過程中，保持水平狀態(tài)而不會發(fā)生傾斜，極大地提高了本實(shí)用新型應(yīng)用的安全性和可靠性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一(包括橫向平衡裝置)；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二；圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖三；圖4為縱向平衡裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1為升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)；2為升降起吊鏈條；3為載車板；4為起升鏈輪；5為橫向平衡鏈條；6為載車 板的鏈輪；7為縱向平衡鏈條；8為載車板的后端鏈輪；9為載車板的前端鏈輪；10為過渡鏈輪；11為活動止擋裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例一條件:載車板3的數(shù)量為兩塊，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I設(shè)置于兩塊載車板3的中間。如圖1所示，此時升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I通過升降起吊鏈條2連接載車板3，即實(shí)現(xiàn)一機(jī)兩板的停車模式。將升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I設(shè)在兩塊載車板3中間，而升降起吊鏈條2則與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I的起升鏈輪4相嚙合，其兩端分別與兩塊載車板3相連接，具體的連接部位在載車板3上靠近升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I的內(nèi)側(cè)位置。與本實(shí)施例配合的平衡裝置為橫向平衡裝置和縱向平衡裝置。如圖1所不,橫向裝置包括橫向平衡鏈條5,其一端連接于載車板3的鏈輪6上，可以采用上繞或下繞的形式進(jìn)行連接固定。鏈輪6設(shè)置于載車板3上靠近升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I的內(nèi)側(cè)，最好是設(shè)置于載車板I后端的內(nèi)側(cè)。整體上，橫向平衡鏈條5兜托住載車板3并從下部橫穿載車板3，其另一端固定于地坑內(nèi)壁，建議設(shè)置于載車板3車長一側(cè)的地坑內(nèi)壁頂端。而縱向平衡裝置包括兜托住載車板3，并從下部縱穿載車板3的縱向平衡鏈條7，其一端繞過載車板3后端鏈輪8固定于地坑底部，另一端則繞穿過載車板3的前端鏈輪9固定于地坑內(nèi)壁，建議固定于載車板3車寬一側(cè)的地坑內(nèi)壁頂端,縱向平衡鏈條7的兩端可以采用上繞或下繞的形式與載車板3后端鏈輪8和前端鏈輪9進(jìn)行連接固定，如圖4所示。在本實(shí)施例中，橫向平衡裝置可以與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I的升降起吊鏈條2，共同保證載車板3在升降過程中的車寬方向的水平，而縱向平衡裝置可以采用兩組設(shè)置方式，具體來說可以分布于載車板3車寬方向靠近兩側(cè)的位置，以提高載車板在車長方向的水平。在實(shí)際應(yīng)用中，兩后端鏈輪8可以安裝在同步軸兩端，通過軸承座連接在載車板3上，可以有效保證兩條縱向平衡鏈條7實(shí)現(xiàn)同步嚙合。實(shí)施例二條件:載車板3的數(shù)量多于兩塊，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I設(shè)置于多塊載車板3的中間。如圖2所示，此時升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I夾設(shè)在多塊載車板3中間，通過升降起吊鏈條2在地坑內(nèi)依次連接載車板3的鏈輪6實(shí)現(xiàn)對載車板3的兜托。其中，用于連接緊靠升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I兩側(cè)的載車板3的升降起吊鏈條2部分與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I的起升鏈輪4相嚙合，而以升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I為中心向外延伸的其它載車板3間均設(shè)有過渡鏈輪10，升降起吊鏈條2與過渡鏈輪10相嚙合以兜托其它載車板3。升降起吊鏈條2的兩端分別固定于地坑內(nèi)壁，從著力方面考慮，建議固定于載車板3車長一側(cè)的地坑內(nèi)壁頂端。同時，為防止在啟動升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I后，所有的載車板3均做升降運(yùn)動，故還可以考慮設(shè)置相對于每塊載車板3的活動止擋裝置11。在本實(shí)施例中，橫向平衡方面已經(jīng)由升降起吊鏈條2的兜托來保證，因此本實(shí)施例只需要從縱向方向來保證平衡即可，即采用實(shí)施例一中的縱向平衡裝置來配合即可實(shí)現(xiàn)升降的平穩(wěn)。實(shí)施例三條件:載車板3的數(shù)量多于兩塊，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I設(shè)置于多塊載車板3的最邊側(cè)。如圖3所示，此 時升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I通過升降起吊鏈條2在地坑內(nèi)依次連接載車板3的鏈輪6，從而實(shí)現(xiàn)對載車板3的兜托。其中升降起吊鏈條2的一端與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I的起升鏈輪4相嚙合，另一端則固定于地坑內(nèi)壁，從著力方面考慮，建議固定于載車板3車長一側(cè)的地坑內(nèi)壁頂端。在各載車板3間均設(shè)有過渡鏈輪10，升降起吊鏈條2則是與過渡鏈輪5相嚙合以兜托載車板。同時，為防止在啟動升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)I后，所有的載車板3均做升降運(yùn)動，故還可以考慮設(shè)置相對于每塊載車板3的活動止擋裝置11。在本實(shí)施例中，橫向平衡方面已經(jīng)由升降起吊鏈條2的兜托來保證，因此本實(shí)施例只需要從縱向方向來保證平衡即可，即采用實(shí)施例一中的縱向平衡裝置來配合即可實(shí)現(xiàn)升降的平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.半地下一機(jī)多板停車設(shè)備，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過升降起吊鏈條連接載車板，其特征在于所述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)在多塊載車板中間，或設(shè)于多塊載車板的最邊側(cè)；所述升降起吊鏈條與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的起升鏈輪相嚙合，通過連接載車板鏈輪帶動載車板升降； 所述停車設(shè)備還包括有配合升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)運(yùn)動，保持載車板水平升降的平衡裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半地下一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)在多塊載車板的最邊側(cè)，通過升降起吊鏈條在地坑內(nèi)依次兜托載車板，所述升降起吊鏈條的一端與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的起升鏈輪相嚙合，另一端固定于地坑內(nèi)壁；所述各載車板間均設(shè)有過渡鏈輪，所述升降起吊鏈條與過渡鏈輪相嚙合以兜托載車板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半地下一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)在多塊載車板中間，當(dāng)載車板數(shù)量為兩塊時，所述升降起吊鏈條中部與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的起升鏈輪相嚙合，兩端分別與兩塊載車板靠近升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的內(nèi)側(cè)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半地下一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)在多塊載車板中間，當(dāng)載車板數(shù)量多于兩塊時，所述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過升降起吊鏈條在地坑內(nèi)依次兜托載車板，升降起吊鏈條的兩端分別固定于地坑內(nèi)壁；所述用于連接緊靠升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)兩側(cè)的載車板的升降起吊鏈條部分與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的起升鏈輪相嚙合；以升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)為中心向外延伸的其它載車板間均設(shè)有過渡鏈輪，所述升降起吊鏈條與過渡鏈輪相嚙合以兜托其它載車板。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的半地下一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述升降起吊鏈條的端頭固定于載車板車長一側(cè)的地坑內(nèi)壁頂端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半地下一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述平衡裝置包括縱向平衡裝置，一縱向平衡鏈條兜托縱穿載車板，其一端繞過載車板后端鏈輪固定于地坑底部，另一端繞過載車板的前 端鏈輪固定于地坑內(nèi)壁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半地下一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述縱向平衡裝置為兩組，兩后端鏈輪安裝在同步軸兩端，通過軸承座連接在載車板。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的半地下一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述平衡裝置還包括橫向平衡裝置，一橫向平衡鏈條兜托橫穿載車板，其一端連接于載車板的鏈輪上，所述鏈輪設(shè)置于載車板上靠近升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，另一端固定于地坑內(nèi)壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的半地下一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述縱向平衡鏈條另一端固定于載車板車寬一側(cè)的地坑內(nèi)壁頂端。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的半地下一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述橫向平衡鏈條另一端固定于載車板車長一側(cè)的地坑內(nèi)壁頂端。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種半地下一機(jī)多板停車設(shè)備，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過升降起吊鏈條連接載車板，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)在多塊載車板中間，或設(shè)于多塊載車板的最邊側(cè)；升降起吊鏈條與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的起升鏈輪相嚙合，通過連接載車板鏈輪帶動載車板升降；停車設(shè)備還包括有配合升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)運(yùn)動，保持載車板水平升降的平衡裝置。本實(shí)用新型針對不同的載車板數(shù)量，將升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置于載車板中間或最邊側(cè)，本實(shí)用新型在不改變現(xiàn)有技術(shù)的運(yùn)動原理的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多板的停車模式，與現(xiàn)有的半地下停車設(shè)備相比較在成本上具有明顯優(yōu)勢，而且設(shè)置結(jié)構(gòu)更加簡潔，占用地下空間更少，便于維護(hù)保養(yǎng)。
文檔編號E04H6/42GK203097377SQ20122006636
公開日2013年7月31日 申請日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者許明金 申請人:安徽鴻路鋼結(jié)構(gòu)(集團(tuán))股份有限公司