專利名稱：無車道自升降地下停車場的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種停車場，特別是一種無車道、自升降地下停車場。
背景技術：
據初步統(tǒng)計，我國的許多大城市，近年來車輛增長速度都比較快，一些特大城市，如北京、上海，汽車已超過80萬輛；天津已超過40萬輛。雖然這些城市機動車的絕對數(shù)量與經濟發(fā)達國家比仍相差懸殊，但由于增長速度快，使原來本已很落后的城市基礎設施不能適應，加上對靜態(tài)交通問題認識不足，停車設施的建設不能滿足需要，致使城市停車問題日益尖銳，不僅停車困難，而且由于占用道路停車，使已經相當嚴重的城市動態(tài)交通進一步惡化。汽車提高了人們的生活和工作質量，加快了現(xiàn)代城市的文明進程，推動了汽車工業(yè)和其它產業(yè)的發(fā)展，對加快國民經濟建設起到了積極有效的推動作用。但由于土地資源有限且不可再生，其土地資源的制約又限制了現(xiàn)代城市建設規(guī)模的擴大。兩者產生的矛盾日益突出，這一矛盾在發(fā)展中國家特別是中國尤為突出，許多大型城市由于停車問題難以解決，許多人被迫放棄了購車計劃，而不得不選擇其它代步工具，城市停車難的問題不僅影響了人們的工作生活，同時也制約了汽車工業(yè)及相關產業(yè)的發(fā)展，使汽車工業(yè)和現(xiàn)代城市建設面臨著嚴峻形勢與挑戰(zhàn)。為此，研究和開發(fā)適應現(xiàn)代城市建設規(guī)模相配套的地下停車場和交通運輸系統(tǒng)，向地下和空間求發(fā)展要資源要效益，加大土地資源的利用，實現(xiàn)土地的二次再生利用，改善城市的發(fā)展空間和交通狀況，加快城鎮(zhèn)的現(xiàn)代化建設已迫在眉睫。
國外研究進展水平為解決城市停車難和交通擁堵的問題，世界各國都在研究探索和改進交通與停車問題。例如，歐盟提出要充分利用地下空間在20個小時內走遍全歐洲的設想，隨即建設了大量的地下隧道、通道等地下工程，將歐洲各國聯(lián)接起來，推動了歐盟發(fā)展的進程。連接英國和法國的英吉林海峽隧道就是一個成功的范例。二戰(zhàn)后，大批人員涌入城市，汽車數(shù)量急劇增加。美國及歐洲很多國家為解決交通和停車問題研究實施了大量的地下停車場，并相繼改造了許多人防工程，在平戰(zhàn)時作為地下停車場，戰(zhàn)時作為人防工程。一度緩解了交通與停車問題。日本為解決交通和停車問題，在上世紀70年代提出了一個目標充分利用地下工程將國土資源增加三倍。再如我國的香港、澳門、臺灣等也因地制宜地建設了許多現(xiàn)代化的停車場，為城市的繁榮做出了積極的貢獻。目前國外地下停車場主要以環(huán)行繞道式停車場和深部立式多層停車場兩種形式，某些地下停車場還有環(huán)行繞道式停車場和深部立式多層的組合結構。
國內研究進展水平近年來，我國城市化進度發(fā)展很快，目前，公共場所商業(yè)和居民小區(qū)仍以地上停車場為主，浪費了地下土地資源，制約了地下停車場的發(fā)展。目前，我國現(xiàn)有地下停車場主要有三種類型。(1)繞道式停車場。采用明挖法建設，以行車道出入為主的停車場。該類停車場需修建大量的進、回車道和調車線，只有具備一定面積的地下空間才能建設該類停車場。不僅加大了停車場的工程費用，也占用了大量的黃金土地，造成停車場的利用率很低。據測算，該類停車場每平方米在2000～2500元。目前我國80～90％地下停車場為該種類型。(2)立式停車場。該類停車場在深部修建多層地下停車空間，取消車場與地面間車道和繞道，靠提升機實現(xiàn)地面和地下的調度。該類停車場在修建時要開挖很大的深基坑工程。目前我國深基坑工程的支護控制技術還很不成熟，只有在巖土工程地質條件較好的環(huán)境下進行施工，以保持深基坑的穩(wěn)定，否則會因基坑的變形造成周圍建筑環(huán)境和市政設施的破壞。該類停車場目前主要在重慶、青島、大連及沿海山巖地基使用。(3)立式環(huán)繞式停車場。該類停車場在立式停車場的基礎上增加了環(huán)繞車道，和立式停車場相比其優(yōu)點是減少了提升運輸設施，降低了工程造價。但同時也降低了車場的利用率。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是為降低工程造價，提高地下空間的利用率，實現(xiàn)綠色環(huán)境保護施工，提供適用于居民小區(qū)、城市密集建設區(qū)、公務商務區(qū)等任何地段條件下的無車道自升降地下停車場。
本發(fā)明是通過如下技術方案實現(xiàn)的一種無車道自升降地下停車場，它包括開挖于地下的坑式停車場，銜接坑式地下停車場與地面道路的機動車進口和出口，其特征是機動車進口和出口垂直設置在地下停車場的兩端，在機動車進口內裝有自動進車裝置或電動升降裝置；在機動車出口內裝有自動出車裝置或電動升降裝置；坑式地下停車場的高度大于兩輛或三輛機動車的疊加后的高度，在坑式停車場內設有若干將機動車停泊在空中的升降式停車裝置。
所述自動進車裝置包括沿機動車進口對稱設置的垂直導軌，能沿導軌上下滑動的升降托板，在升降托板上裝有兩組能轉動的驅動輪，驅動輪轉軸上繞有牽引繩，牽引繩的另一端固定在垂直導軌的頂部；復位牽引繩通過定滑輪一端接重錘，另一端接托板。
所述重錘重量大于托板的重量。
所述的自動出車裝置由對稱設置的在出車口內的垂直導軌，可在垂直導軌中上下滑動的托板及裝在托板上的兩組驅動輪組成；驅動輪轉軸上均繞有牽引繩索，牽引繩索的另一端固定在垂直導軌的頂部。
該發(fā)明和現(xiàn)有技術相比，主要優(yōu)點為(1)不設置進出車道、繞道，減少了土地的開挖量，可增加地下空間的利用率30％左右。(2)汽車進入停車場靠汽車動力自動升降，進入停車場后靠車場內的調度車優(yōu)化組合，最大限度的提高汽車的停放率，同時又減少了提升設備，方便快捷。(3)節(jié)約大量的土地資源，該停車場適應性很強，可在大小場地不規(guī)則地區(qū)、綠化帶、公路下等多種地區(qū)建設實施。


圖1是本發(fā)明地上平面圖；圖2是地下停車場剖面圖；圖3是自動進車裝置結構示意圖；圖4是自動出車裝置結構示意圖。
圖5是空中停車平面圖。
圖中1、進車口，2、出車口，3、地面路面，4、地面綠化帶，5、地面建筑，6、地下停車場邊界，7、自動進車裝置，8、自動出車裝置，9、停車場地面，10、土層，11、頂板，12、停車場柱，13、13-1、垂直導軌，14、自動降車繩索，15、汽車，16、汽車前輪，17、汽車后輪，18、19、18-1、19-1、驅動輪，20、20-1、托板，21、復位牽引繩，22、重錘，23、升車牽引繩索，24、定滑輪，25、停車位。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例進一步詳述本發(fā)明。
如圖1所示，地下停車場系統(tǒng)組成，包括動進車口1，自動出車口2、地面路面3、綠化帶4、地面建筑5等。自動進車口1和自動出車口2分別和地面的路面3相聯(lián)系，地下停車場常布置在地面綠化帶4、路面和淺基礎建筑等下面，也可充分利用其特定地下空間，和無車道，不占地域等特點進行隨機靈活布置。
如圖2所示，地下停車場剖面布置可根據地下空間大小采用板式或拱式等其它形式，空間較大時可采用板式，空間較小時可采用拱式等形式。本實施例為雙層板式。停車場內整個空間的高度比正常地下停車場稍高一些，一般是兩倍的轎車高度另加一定的富裕高度。停車場內分為上下兩層，一層即停車場地面9作進出車調度層或二層作為密集停車層。二層停車層高度略高于停下汽車高度即可。一層高度為汽車高度另加一定的富裕高度。一層和二層間的垂直聯(lián)系靠吊掛于頂部的每個車位的電動自動升降裝置來完成。密集停車層內不設調車線和行車線，每臺汽車能成排密集的停放在每個車位25內，減少了因設置行車線和調車線需留置的大量空閑空間，這種設計，和設置調車線和行車線地下停車場相比，一般能增加停車數(shù)1.2倍以上；一層為進出車層，從自動進車口1進來的車由司機直接開到對應的停車空位，放到停車空位后司機從車內出來，操縱該車位的自動升降開關，將車升到二層密集停車層對應的空閑車位。出車時，司機操縱該車位的自動升降開關，將車降至一層，司機開車到自動出車口2的托板，從自動出車口2出來到地面。也可以加大深坑的高度，坑底也作密集停車層，在兩個密集停車層的中間加設進出車調度層，使車輛停放量再增加一倍。
如圖3所示，裝在進車口2中的自動進車裝置設有垂直導軌13，升降托板20能沿垂直導軌13上下滑動。在機動車托板20上裝有兩個能轉動的驅動輪18、19，牽引繩14一端繩在驅動輪上，另一端固定在垂直導軌的頂部。另外還有使機動車托板自動復位牽引繩21，其一端有一大于托板20自重的重錘22，另一端繞過垂直導軌頂部的定滑輪24接在機動車托板20上。
如圖4所示，自動出車裝置由對稱設置的垂直導軌(13-1)，可在垂直導軌中上下滑動的托板(20-1)及裝在托板上的兩個有間隔的驅動輪(18-1)、(19-1)組成；驅動輪(18-1)、(19-1)轉軸上均繞有牽引繩(23)，牽引繩(23)的另一端固定在垂直導軌的頂部。
其操作過程是當車進入自動進車裝置的托板20上時，車后輪17和自動升降裝置的兩個驅動輪18、19接觸，自動升降裝置的兩個驅動輪在汽車后輪的驅動下轉動時，通過牽引繩14，使托板20沿著垂直導軌向下運行。下降時，司機掛1檔，后輪運動帶動驅動輪運轉，通過驅動輪運轉牽引垂直導軌13上的鋼繩，而使汽車上的踏板徐徐下降，而帶動汽車15下降，完成從地面向地下停車的目的。汽車下降到地下停車場后，重錘上升到頂部為了能夠使托板自動回到地面供下輛車使用，汽車從托板出來后，空載，由于重錘22的質量大于空載踏板質量，重錘下落，帶動托板上升，回到地面，供下輛車使用，使下車重復進行。出車時，司機按動升降開關，汽車落到一層，司機將車開到自動出車裝置上，司機掛倒檔，因為倒檔時車的功率最大，后輪運動帶動驅動輪反向運轉。驅動輪反向運轉時，牽引垂直導軌上的鋼繩等傳動系統(tǒng)，使汽車上的踏板徐徐上升，帶動汽車上升，完成從地下車場向地面出車的目的。因汽車上升時具有較大的質量，為克服汽車和托板的質量，能使汽車升起，垂直導軌上的鋼繩傳動系統(tǒng)設計為多股繩。汽車和托板的質量由多股繩的合力牽引上升，理論上計算，汽車后輪帶動的驅動輪牽引力為“汽車和踏板質量除以多股繩的股數(shù)”。經試驗，采用該簡單設計后，汽車后輪用汽車和踏板質量30～40％的牽引力可將汽車沿垂直導軌牽引上升。汽車上升后，靠踏板自重完成下落，回到地下車場一層，供下輛車使用，重復進行。上述進出車的升降也可以不用汽車作為自動升降，也可以用電動專用升降機對汽車進行自動升降而完成進出車。
如圖5所示汽車從自動進車口進入到地下車場一層后，空中停車層作為密集停車層，密集停車層內不設調車線和行車線，每臺汽車能成排密集的停放在每個車位內，減少了因設置行車線和調車線需留置的大量空閑空間，這種設計，和設置調車線和行車線地下停車場相比，一般能增加停車數(shù)1.2倍以上；一層為進出車層，從自動進車口1進來的車由司機直接開到對應的停車空位，放到停車空位后司機從車內出來，操縱該車位的自動升降開關，將車升到二層密集停車層對應的空閑車位。出車時，司機操縱該車位的自動升降開關，將車降至一層，司機開車到自動出車口2的踏板，從自動出車口2出來到地面。
權利要求
1.一種無車道自升降地下停車場，它包括開挖于地下的坑式停車場，銜接坑式地下停車場與地面道路的機動車進口和出口，其特征是機動車進口和出口垂直設置在地下停車場的兩端，在機動車進口內裝有自動進車裝置或電動升降裝置；在機動車出口內裝有自動出車裝置或電動升降裝置；坑式地下停車場的高度大于兩輛或三輛機動車的疊加后的高度，在坑式停車場內設有若干將機動車停泊在空中的升降式停車裝置。
2.根據權利要求1所述的地下停車場，其特征是所述自動進車裝置包括沿機動車進口對稱設置的垂直導軌(13)，能沿導軌(13)上下滑動的升降托板(20)，在升降托板(20)上裝有兩組能轉動的驅動輪(18)、(19)組成的驅動機構，驅動輪(18)、(19)轉軸上繞有牽引繩索(14)，牽引繩索(14)的另一端固定在垂直導軌的頂部；復位牽引繩(21)通過定滑輪(24)一端接重錘(22)，另一端接托板(20)。
3.根據權利要求2所述的自動進車裝置，其特征是重錘的重量大于托板(20)的重量。
4.根據權利要求1所述的一種無車道自升降地下停車場，其特征是自動出車裝置由對稱設置的垂直導軌(13-1)，可在垂直導軌中上下滑動的托板(20-1)及裝在托板上的兩組驅動輪(18-1)、(19-1)組成；驅動輪(18-1)、(19-1)轉軸上均繞有牽引繩(23)，牽引繩(23)的另一端固定在垂直導軌的頂部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地下停車場。它包括開挖于地下的坑式停車場，銜接坑式地下停車場與地面道路的機動車進口和出口，其特征是機動車進口和出口垂直設置在地下停車場的兩端，在機動車進口內裝有自動進車裝置；在機動車出口內裝有自動出車裝置；坑式地下停車場的高度大于兩輛機動車的疊加后的高度，在坑式停車場內設有若干將機動車停泊在空中的升降式停車裝置。
文檔編號E04H6/18GK1766262SQ20051009450
公開日2006年5月3日 申請日期2005年9月22日 優(yōu)先權日2005年9月22日
發(fā)明者李國富, 殷惠光, 常樂, 曹勝根, 侯守慧, 張伐, 張本業(yè) 申請人:徐州工程學院