專利名稱：停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車位管理系統(tǒng)，特別是一種能夠通過(guò)中央控制裝置對(duì)停車場(chǎng)車位上設(shè)置的用于阻擋或放行車輛進(jìn)出的車位鎖實(shí)施開啟或鎖閉并對(duì)停車時(shí)間進(jìn)行計(jì)量的停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代化城市的快速發(fā)展，城市中車輛的迅速增加，停車場(chǎng)的車位管理問(wèn)題日益顯現(xiàn)。
目前，停車場(chǎng)車位的管理主要有兩種方式。在公共停車場(chǎng)，通常是采用人工開票，人工計(jì)時(shí)收費(fèi)方式或固定費(fèi)用額的收費(fèi)方式。這種方式的弊病在于管理落后，對(duì)停車場(chǎng)車位的實(shí)際使用情況難以統(tǒng)計(jì)，計(jì)量誤差較大。固定費(fèi)用收費(fèi)還容易造成有限的土地資源浪費(fèi)現(xiàn)象。
在生活社區(qū)中，通常采用住戶買斷停車位的管理方式。住戶買斷停車位后，通過(guò)在車位上設(shè)置機(jī)械車位鎖的方式自行管理車位。當(dāng)自己的車輛進(jìn)入車位時(shí)，將車位鎖開啟(落下車位鎖的擋板)。當(dāng)自己的車輛離開后，將車位鎖閉(抬起擋板)使其他車輛無(wú)法進(jìn)入車位。這種車位管理方式同樣存在著弊端。由于人們經(jīng)濟(jì)狀況的不斷改善，車輛的不斷增加，社區(qū)中的車位資源開始匱乏，而許多車位鎖將車位鎖閉后，使來(lái)訪的車輛無(wú)法停靠，有限的車位不能得到合理的利用，不僅造成資源浪費(fèi)，而且還會(huì)造成社區(qū)內(nèi)車輛亂停，亂放，甚至影響正常交通的狀況。另一方面，當(dāng)車位所有者長(zhǎng)時(shí)間駕車外出后，其買斷的車位長(zhǎng)時(shí)間的閑置，對(duì)其所有者也同樣造成了資金浪費(fèi)。
由以上所述不難看出，合理解決城市停車管理的問(wèn)題，不僅能夠充分、合理的使用有限的土地資源，而且還能使車輛管理有序、規(guī)范，因此，這一問(wèn)題的有效解決直接關(guān)系到城市現(xiàn)代化的建設(shè)進(jìn)程，是車輛管理部門以及社區(qū)、公共場(chǎng)所物業(yè)管理部門亟待解決的問(wèn)題之一。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述城市停車場(chǎng)車位管理中所存在的諸多問(wèn)題及弊端提供一種停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)際發(fā)生的車輛停放時(shí)間科學(xué)合理的進(jìn)行計(jì)時(shí)收費(fèi)，最大限度的利用土地資源，并且具有統(tǒng)計(jì)功能，使停車管理工作有據(jù)可查。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)，它是由固設(shè)在停車場(chǎng)中的管理控制器、埋設(shè)在車位處的電動(dòng)車位鎖及移動(dòng)控制器相互連接構(gòu)成。
管理控制器中安裝有無(wú)線信號(hào)接收模塊、邏輯控制電路及驅(qū)動(dòng)控制電路。無(wú)線信號(hào)接收模塊將設(shè)置在管理控制器上的接收天線所接收到的遙控信號(hào)進(jìn)行處理后送入邏輯控制電路的信號(hào)端。邏輯控制電路的信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)控制電路的控制端連接，為驅(qū)動(dòng)控制電路提供驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)。驅(qū)動(dòng)控制電路與外部電源連接，為電動(dòng)車位鎖提供電源。
移動(dòng)控制器中設(shè)有數(shù)據(jù)讀寫控制電路、無(wú)線遙控發(fā)射模塊及電池。數(shù)據(jù)讀寫控制電路將輸入的數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行處理后送入無(wú)線遙控發(fā)射模塊，該無(wú)線遙控發(fā)射模塊通過(guò)移動(dòng)控制器外部設(shè)置的遙控天線與所述管理控制器的接收天線進(jìn)行無(wú)線信號(hào)連接。電池的輸出端與數(shù)據(jù)讀寫控制電路及無(wú)線遙控發(fā)射模塊的電源端連接。
上述技術(shù)方案中，邏輯控制電路可以由單片機(jī)及輸入/輸出(I/O)控制電路組成。單片機(jī)將來(lái)自無(wú)線信號(hào)接收模塊的信號(hào)進(jìn)行邏輯運(yùn)算處理后，將生成的控制信號(hào)送入輸入/輸出控制電路。該輸入/輸出控制電路具有多個(gè)輸出端并與驅(qū)動(dòng)控制電路的控制電平輸入端一一對(duì)應(yīng)連接。
為消除外界的干擾信號(hào)對(duì)管理控制器中電路的干擾，在單片機(jī)與無(wú)線信號(hào)接收模塊之間還通過(guò)光電耦合電路連接，同時(shí)，還可以在輸入/輸出控制電路與驅(qū)動(dòng)控制電路的控制電平輸入端之間增加光電耦合電路。
考慮到不同地區(qū)的環(huán)境溫度差別，以及為了保證電路在較好的溫度環(huán)境中可靠工作，在管理控制器內(nèi)還可以增設(shè)恒溫控制裝置。將恒溫控制裝置的溫度檢測(cè)信號(hào)輸出端與單片機(jī)的信號(hào)輸入端連接，其電源輸入端與外部電源連接，使單片機(jī)能夠根據(jù)環(huán)境溫度發(fā)出啟動(dòng)或關(guān)閉恒溫控制裝置。
電動(dòng)車位鎖可以采用鎖板通過(guò)電控液壓機(jī)構(gòu)升降的車位鎖，也可以采用由電機(jī)進(jìn)行單向驅(qū)動(dòng)使鎖板轉(zhuǎn)動(dòng)升降的車位鎖。
電動(dòng)車位鎖可以設(shè)置多個(gè)，并分布埋設(shè)在停車場(chǎng)所有車位的進(jìn)車端。每一個(gè)電動(dòng)車位鎖的電源輸入端分別與驅(qū)動(dòng)控制電路的電源輸出端對(duì)應(yīng)連接。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)車位進(jìn)行分別控制。
移動(dòng)控制器可以采用目前通用的PDA形式制成，其表面設(shè)有顯示屏，內(nèi)部設(shè)有顯示驅(qū)動(dòng)電路、數(shù)據(jù)處理模塊。利用數(shù)據(jù)讀寫控制電路、數(shù)據(jù)處理模塊將輸入的數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行處理轉(zhuǎn)換，并通過(guò)無(wú)線遙控發(fā)射模塊向管理控制器，同時(shí)，數(shù)據(jù)處理模塊還將需要顯示的數(shù)據(jù)信號(hào)通過(guò)顯示驅(qū)動(dòng)電路在顯示屏上顯示。另外，在移動(dòng)控制器中還可以設(shè)有讀卡器及相應(yīng)的讀寫接口電路。通過(guò)存儲(chǔ)卡對(duì)進(jìn)出車輛的停放時(shí)間進(jìn)行記錄。
本實(shí)用新型通過(guò)將管理控制器、移動(dòng)控制器及電動(dòng)車位鎖可以方便的實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)車位的有效管理，合理計(jì)費(fèi)，具有極大的實(shí)用價(jià)值。


圖1為本實(shí)用新型所提供的一個(gè)較佳實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示實(shí)施例中所涉及的管理控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示實(shí)施例中所涉及的信號(hào)處理模組的電路原理框圖；圖4為圖1所示實(shí)施例中所涉及的電動(dòng)車位鎖的外形示意圖；
圖5為圖1所示實(shí)施例中所涉及的移動(dòng)控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖1所示實(shí)施例的電路原理框圖。
具體實(shí)施方式
以下，通過(guò)一個(gè)較佳實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
圖1所示為實(shí)用新型所提供的一個(gè)較佳實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。該系統(tǒng)是由管理控制器1、電動(dòng)車位鎖2及移動(dòng)控制器3相互連接構(gòu)成。
管理控制器1被制成一個(gè)立式柜體設(shè)立在停車場(chǎng)邊。電動(dòng)車位鎖2具有多個(gè)并埋設(shè)在車位的車輛進(jìn)入端。移動(dòng)控制器3制成手持PDA形并由停車場(chǎng)管理人員隨身攜帶。
圖2所示為管理控制器1的結(jié)構(gòu)示意圖。在管理控制器1中設(shè)有用于處理控制信號(hào)的信號(hào)處理模組11及驅(qū)動(dòng)控制電路12，管理控制器1的頂部安裝有接收天線15。信號(hào)處理模組11的內(nèi)部電路原理框圖見圖3所示。圖中，接收天線將無(wú)線遙控信號(hào)送入無(wú)線信號(hào)接收模塊，該信號(hào)經(jīng)過(guò)處理后通過(guò)光電耦合器被送入單片機(jī)進(jìn)行邏輯運(yùn)算處理，產(chǎn)生的控制信號(hào)再由I2C總線送至輸入/輸出控制電路。輸入/輸出控制電路的輸出端與圖2中所示的驅(qū)動(dòng)控制電路12之間通過(guò)光電耦合電路連接。由于驅(qū)動(dòng)控制電路中排列有繼電器陣列，每個(gè)繼電器都具有一個(gè)控制信號(hào)輸入端，故此，輸入/輸出控制電路的控制電平端與驅(qū)動(dòng)控制電路的控制信號(hào)輸入端采取一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，用于分別對(duì)每個(gè)車位鎖進(jìn)行單獨(dú)控制。
圖4所示為圖1中電動(dòng)車位鎖2的外形示意圖。該電動(dòng)車位鎖2的鎖板升降由電機(jī)21及蝸輪-蝸桿傳動(dòng)副22進(jìn)行單向驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)車位鎖2的下半部分23埋設(shè)在停車場(chǎng)的地面下，其包括阻擋板在內(nèi)的上半部24位于地面上。電動(dòng)機(jī)21的電源線通過(guò)鋪設(shè)的地下線纜連接到管理控制器中的驅(qū)動(dòng)控制電路。
圖5所示為圖1中移動(dòng)控制器3的結(jié)構(gòu)示意圖。移動(dòng)控制器3的表面安裝有LCD顯示屏31、操作鍵盤32，頂部安裝有遙控天線33，在移動(dòng)控制器3的尾部側(cè)面開設(shè)有供IC卡4插入的口34。
圖6所示為該移動(dòng)控制器的內(nèi)部電路原理框圖。在該移動(dòng)控制器內(nèi)部設(shè)有數(shù)據(jù)處理模塊(CPU)、IC卡數(shù)據(jù)接口電路、無(wú)線遙控發(fā)射模塊以及用于驅(qū)動(dòng)液晶顯示屏的顯示驅(qū)動(dòng)電路。IC卡的數(shù)據(jù)接口電路與數(shù)據(jù)處理模塊(CPU)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸，完成對(duì)IC卡的讀或?qū)懖僮?，用于存?chǔ)進(jìn)出車輛的停放時(shí)間。無(wú)線遙控發(fā)射模塊將來(lái)自數(shù)據(jù)處理模塊(CPU)的數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換后向管理控制器發(fā)射。
移動(dòng)控制器的內(nèi)部還設(shè)有按鍵輸入接口以及用于與計(jì)算機(jī)通訊的串行數(shù)據(jù)接口。
另外，為了保證管理控制器中的電路能夠在較好的溫度環(huán)境中可靠工作，在管理控制器1內(nèi)還可以增設(shè)恒溫控制裝置13(如圖2所示)。為了使停電時(shí)仍然能夠開啟電動(dòng)車位鎖，在管理控制器1內(nèi)還設(shè)有UPS電源14。在管理控制器1的頂部還設(shè)置有報(bào)警燈16。當(dāng)UPS電源14內(nèi)的當(dāng)蓄電池放電到其容量的30％時(shí)，報(bào)警燈16能發(fā)出警報(bào)。
本實(shí)施例中，無(wú)線接收部分采用PLL頻率鎖相環(huán)兩次變頻窄帶超外差式電路，采用調(diào)頻制。控制信號(hào)的解碼由專用DTMF雙音頻解碼集成電路來(lái)完成，解碼輸出信號(hào)為BCD二進(jìn)制編碼，幅值為TTL電平。
解碼輸出的二進(jìn)制編碼進(jìn)一步由單片機(jī)進(jìn)行處理，處理后產(chǎn)生各種驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)經(jīng)光電耦合器隔離后送往繼電器驅(qū)動(dòng)電路，最終由繼電器轉(zhuǎn)換成強(qiáng)電控制信號(hào)去驅(qū)使車位鎖作出相應(yīng)的動(dòng)作。
接收天線用1/4波長(zhǎng)的螺旋天線，體積小巧并直接安裝在管理控制器頂部。聲光報(bào)警器也裝于管理控制器頂部，報(bào)警音量不小于100db，閃光亮度在陽(yáng)光下100米遠(yuǎn)處清晰可見。
當(dāng)移動(dòng)控制器在開闊地?zé)o障礙處距控制箱500米遠(yuǎn)時(shí)管理控制器應(yīng)能正常接收指令并做出相應(yīng)的動(dòng)作；但當(dāng)兩者之間有建筑物遮擋時(shí)，控制距離不應(yīng)小于100米。
移動(dòng)控制器表面的LCD液晶顯示屏為點(diǎn)陣式漢字顯示，在平時(shí)顯示電池電量、停車場(chǎng)代號(hào)、管理員代碼。在暗處只要有按鍵操作，就會(huì)觸發(fā)自動(dòng)背光照明，但每次照明時(shí)間在無(wú)任何操作三分鐘后自動(dòng)關(guān)閉。
本實(shí)施例的具體使用過(guò)程如下車位在未占用時(shí)，電動(dòng)車位鎖的阻擋板處于開啟狀態(tài)(阻擋板落下)。當(dāng)有車輛進(jìn)入停車場(chǎng)并進(jìn)入停車位后，管理人員通過(guò)移動(dòng)控制器表面的按鍵輸入車號(hào)及車位號(hào)碼。移動(dòng)控制器提示刷卡。將IC卡插入后，顯示屏顯示所停車的車牌號(hào)的數(shù)字部分、停車開始時(shí)間、車位號(hào)、時(shí)間日期、電量、IC卡號(hào)等參數(shù)，這些參數(shù)同時(shí)也寫入了IC卡內(nèi)，經(jīng)確認(rèn)無(wú)誤后，管理人員按“確認(rèn)”鍵。將IC卡拔出，交給車主保管，并作為取車憑證。在刷卡的同時(shí)無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)出該車位的鎖閉指令。管理控制器接收到信號(hào)后，根據(jù)對(duì)信號(hào)的處理發(fā)出選通對(duì)應(yīng)車位上的電動(dòng)車位鎖驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，該車位電動(dòng)車位鎖的阻擋板升起，將車輛阻攔在車位中。
取車時(shí)，車主將IC卡交還給管理人員，由管理人員插入移動(dòng)控制器，自動(dòng)識(shí)別IC卡后，LCD顯示屏即顯示車牌號(hào)、停車開始時(shí)間、停車結(jié)束時(shí)間、停車時(shí)長(zhǎng)、應(yīng)繳的停車費(fèi)金額、車位號(hào)等信息參數(shù)。收款后，管理人員按“確認(rèn)”鍵，移動(dòng)控制器隨即發(fā)出該車位鎖的解鎖指令，IC卡自動(dòng)清零，但顯示屏上的內(nèi)容將在三分鐘后清除或在下一次刷卡時(shí)為止。此時(shí)，對(duì)應(yīng)為置的電動(dòng)車位鎖的阻擋板落下，車主可以駛出停車場(chǎng)。
最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)，其特征在于它由固設(shè)在停車場(chǎng)中的管理控制器、埋設(shè)在車位處的電動(dòng)車位鎖及移動(dòng)控制器相互連接構(gòu)成；所述管理控制器包括無(wú)線信號(hào)接收模塊、邏輯控制電路及驅(qū)動(dòng)控制電路；無(wú)線信號(hào)接收模塊將設(shè)置在管理控制器上的接收天線所接收到的遙控信號(hào)進(jìn)行處理后送入邏輯控制電路的信號(hào)端；邏輯控制電路的信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)控制電路的控制端連接；驅(qū)動(dòng)控制電路的電源端與外部電源連接；所述電動(dòng)車位鎖的電源端與驅(qū)動(dòng)控制電路的電源輸出端連接；所述移動(dòng)控制器中設(shè)有數(shù)據(jù)讀寫控制電路、無(wú)線遙控發(fā)射模塊及電池；數(shù)據(jù)讀寫控制電路將輸入的數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行處理后送入無(wú)線遙控發(fā)射模塊，該無(wú)線遙控發(fā)射模塊通過(guò)移動(dòng)控制器外部設(shè)置的遙控天線與所述管理控制器的接收天線進(jìn)行無(wú)線信號(hào)連接；所述電池的輸出端與數(shù)據(jù)讀寫控制電路及無(wú)線遙控發(fā)射模塊的電源端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)，其特征在于所述的邏輯控制電路包括單片機(jī)及輸入/輸出控制電路；單片機(jī)對(duì)來(lái)自無(wú)線信號(hào)接收模塊的的信號(hào)進(jìn)行邏輯處理后，將生成的控制信號(hào)送入輸入/輸出控制電路；該輸入/輸出控制電路的輸出端與所述驅(qū)動(dòng)控制電路的控制電平輸入端一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)，其特征在于所述的單片機(jī)與無(wú)線信號(hào)接收模塊之間還通過(guò)光電耦合電路連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)，其特征在于所述的輸入/輸出控制電路與驅(qū)動(dòng)控制電路的控制電平輸入端之間通過(guò)光電耦合電路連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)，其特征在于所述的管理控制器內(nèi)還增設(shè)有恒溫控制裝置，該恒溫控制裝置的溫度檢測(cè)信號(hào)輸出端與單片機(jī)的信號(hào)輸入端連接，其電源輸入端與外部電源連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)，其特征在于所述的電動(dòng)車位鎖為鎖板電控液壓升降車位鎖或電機(jī)單向驅(qū)動(dòng)鎖板轉(zhuǎn)動(dòng)升降車位鎖。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)，其特征在于所述的電動(dòng)車位鎖為一個(gè)以上，并分布對(duì)應(yīng)埋設(shè)在停車場(chǎng)車位的進(jìn)車端或中間；每一個(gè)電動(dòng)車位鎖的電源輸入端分別與所述驅(qū)動(dòng)控制電路的電源輸出端對(duì)應(yīng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)，其特征在于所述的移動(dòng)控制器表面設(shè)有顯示屏，其內(nèi)部還設(shè)有數(shù)據(jù)處理模塊及顯示驅(qū)動(dòng)電路；所述數(shù)據(jù)讀寫控制電路將輸入的數(shù)據(jù)信號(hào)通過(guò)數(shù)據(jù)處理模塊傳送到所述無(wú)線遙控發(fā)射模塊，同時(shí)，通過(guò)顯示驅(qū)動(dòng)電路在顯示屏上顯示數(shù)據(jù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)，其特征在于所述的移動(dòng)控制器中還設(shè)有讀卡器及相應(yīng)的讀寫接口電路；所述數(shù)據(jù)處理模塊的讀/寫端通過(guò)讀寫接口電路與讀卡器數(shù)據(jù)通信。
專利摘要一種停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)，它由固設(shè)在停車場(chǎng)中的管理控制器、埋設(shè)在車位處的電動(dòng)車位鎖及移動(dòng)控制器相互連接構(gòu)成；管理控制器包括無(wú)線信號(hào)接收模塊、邏輯控制電路及驅(qū)動(dòng)控制電路；電動(dòng)車位鎖的電源端與驅(qū)動(dòng)控制電路的電源輸出端連接；移動(dòng)控制器中設(shè)有數(shù)據(jù)讀寫控制電路、無(wú)線遙控發(fā)射模塊及電池，該無(wú)線遙控發(fā)射模塊通過(guò)移動(dòng)控制器外部設(shè)置的遙控天線與管理控制器的接收天線進(jìn)行無(wú)線信號(hào)連接。本實(shí)用新型通過(guò)將管理控制器、移動(dòng)控制器及電動(dòng)車位鎖可以方便的實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)車位的有效管理，合理計(jì)費(fèi)，具有極大的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)E04H6/42GK2672211SQ200320101528
公開日2005年1月19日 申請(qǐng)日期2003年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月22日
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