本實用新型屬于運動單車技術領域，具體涉及一種可發(fā)電健身單車機械傳動加速結構。

背景技術：

隨著人們生活水平的不斷提高，越來越追求更有質(zhì)量的健康生活。同時，隨著我國城鎮(zhèn)化進程的不斷推進，能源需求持續(xù)增長，能源供需矛盾也越來越突出。為了實現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展，一方面必須“開源”，即開發(fā)核電、風電等新能源和可再生能源，另一方面還要“節(jié)流”，即調(diào)整能源結構，大力實施節(jié)能減排。提倡環(huán)保出行，綠色生活。

由于高功率發(fā)電機其額定轉速都在3000r/min左右，或更高的轉速，而普通健身單車的平均轉速一般在400-500r/min左右。因此，針對這種情況，要使健身單車在正常使用時能發(fā)出更高的電量，就必須提高健身單車的轉速，使其轉速能達到或接近發(fā)電機是額定轉速，以提高發(fā)電效率。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種通過三級加速、可以快速達到發(fā)電機額定發(fā)電轉速，提高發(fā)電效率的可發(fā)電健身單車機械傳動加速結構。

為實現(xiàn)上述技術方案，本實用新型提供了一種可發(fā)電健身單車機械傳動加速結構，包括：底梁；安裝在底梁前端的前梁；安裝在底梁后端且與前梁并排設置的后梁；安裝在后梁頂部的車座；安裝在底梁后端且彎曲向前與前梁連接的龍頭支撐梁；安裝在龍頭支撐梁前端的龍頭；安裝在底梁中端且向后彎曲與后梁連接的彎梁；還包括：安裝在彎梁上的主動輪；安裝在主動輪軸心上且可與主動輪同軸轉動的腳踏曲柄；安裝在彎梁上且位于主動輪斜下方的松緊調(diào)節(jié)裝置；安裝在彎梁上且位于松緊調(diào)節(jié)裝置斜下方的第一變速輪，所述第一變速輪與主動輪之間通過鏈條連接，所述鏈條貫穿松緊調(diào)節(jié)裝置；與第一變速輪相對設置且同軸安裝的第二變速輪，所述第二變速輪的齒牙數(shù)大于第一變速輪的齒牙數(shù)；安裝在前梁上的發(fā)電機；以及安裝在發(fā)電機上且與發(fā)電機轉子連接的發(fā)電驅(qū)動輪，所述發(fā)電驅(qū)動輪與第二變速輪之間通過鏈條連接。

在上述技術方案中，主動輪與腳踏曲柄安裝在同一根轉軸上，通過轉動腳踏曲柄帶動主動輪提供動力；主動輪通過鏈條把動力傳遞給第一變速輪，由于主動輪上的齒數(shù)遠大于第一變速輪的齒數(shù)，從而通過傳動比實現(xiàn)第一次提速；再由于第一變速輪上的齒數(shù)小于同軸傳動的第二變速輪上的齒數(shù)，通過第一變速輪進行動力輸入、第二變速輪進行動力輸出時，再次提高了傳動比，實現(xiàn)了第二次提速，最后通過第二變速輪再把動力傳遞給發(fā)電驅(qū)動輪，由于第二變速輪的齒數(shù)遠大于發(fā)電驅(qū)動輪上的齒數(shù)，從而再次提高了傳動比，實現(xiàn)了第三次提速。通過三次提速可將發(fā)電機的轉速快速提高，從而快速達到發(fā)電機額定發(fā)電轉速，能夠在有限的安裝空間內(nèi)，提高發(fā)電效率。

優(yōu)選的，所述松緊調(diào)節(jié)裝置包括松緊輪、松緊輪調(diào)整鈑金、松緊輪固定鈑金和鎖緊螺絲，所述松緊輪固定鈑金固定在彎梁上，所述松緊輪固定鈑金的前端設置有帶滑槽的固定片，松緊輪調(diào)整鈑金的末端通過鎖緊螺絲與松緊輪固定鈑金連接，松緊輪調(diào)整鈑金的中端通過鎖緊螺絲可移動的固定在固定片的滑槽內(nèi)，松緊輪安裝在松緊輪調(diào)整鈑金的前端，用于連接第一變速輪與主動輪之間的鏈條與松緊輪嚙合。通過松緊輪調(diào)整鈑金中端的鎖緊螺絲可以調(diào)節(jié)松緊輪在松緊輪固定鈑金上的位置，進而調(diào)節(jié)第一變速輪與主動輪之間連接鏈條的松緊，最終可以調(diào)節(jié)健身單車腳踏曲柄帶動主動輪旋轉時所需的力量。

優(yōu)選的，所述主動輪、第一變速輪、第二變速輪和發(fā)電驅(qū)動輪之間的齒齒牙數(shù)量比為120:25:84:25。經(jīng)過大量的研究發(fā)現(xiàn)，將主動輪、第一變速輪、第二變速輪和發(fā)電驅(qū)動輪之間的齒牙數(shù)量比設置為120:25:84:25時，在使用松緊調(diào)節(jié)裝置將第一變速輪與主動輪之間連接鏈條調(diào)節(jié)至最松時，經(jīng)過本機械傳動加速結構的三級加速后，可在車輪轉動的1秒內(nèi)實現(xiàn)發(fā)電機電流輸出，極大的提高了發(fā)電機的發(fā)電速率。

本實用新型提供的一種可發(fā)電健身單車機械傳動加速結構的有益效果在于：

(1)本可發(fā)電健身單車機械傳動加速結構結構簡單，操作方便，通過主動輪、第一變速輪、第二變速輪和發(fā)電驅(qū)動輪之間的三次提速可將發(fā)電機的轉速快速提高，從而快速達到發(fā)電機額定發(fā)電轉速，能夠在有限的安裝空間內(nèi)，提高發(fā)電效率；

(2)本可發(fā)電健身單車機械傳動加速結構通過精確的傳動比，可在車輪轉動的1秒內(nèi)實現(xiàn)發(fā)電機電流輸出，極大的提高了發(fā)電機的發(fā)電速率；

(3)本可發(fā)電健身單車機械傳動加速結構通過松緊輪調(diào)整鈑金中端的鎖緊螺絲可以調(diào)節(jié)松緊輪在松緊輪固定鈑金上的位置，進而調(diào)節(jié)第一變速輪與主動輪之間連接鏈條的松緊，最終可以調(diào)節(jié)健身單車腳踏曲柄帶動主動輪旋轉時所需的力量，以適應不同健身人員的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖Ⅰ。

圖2為本實用新型的立體結構示意圖Ⅱ。

圖3為本實用新型中松緊調(diào)節(jié)裝置的結構示意圖。

圖中：1、主動輪；11、底梁；12、前梁；13、彎梁；14、龍頭支撐梁；15、后梁；16、龍頭；17、車座；2、腳踏曲柄；3、松緊調(diào)節(jié)裝置；4、第一變速輪；5、第二變速輪；6、發(fā)電驅(qū)動輪；7、發(fā)電機；31、松緊輪；32、松緊輪調(diào)整鈑金；33、松緊輪固定鈑金；34、鎖緊螺絲。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。本領域普通人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，均屬于本實用新型的保護范圍。

實施例：一種可發(fā)電健身單車機械傳動加速結構。

參照圖1至圖3所示，一種可發(fā)電健身單車機械傳動加速結構，包括：底梁11；安裝在底梁11前端的前梁12；安裝在底梁11后端且與前梁12并排設置的后梁15；安裝在后梁15頂部的車座17；安裝在底梁11后端且彎曲向前與前梁12連接的龍頭支撐梁14；安裝在龍頭支撐梁14前端的龍頭16；安裝在底梁11中端且向后彎曲與后梁15連接的彎梁13；還包括：安裝在彎梁13上的主動輪1；安裝在主動輪1軸心上且可與主動輪1同軸轉動的腳踏曲柄2；安裝在彎梁13上且位于主動輪1斜下方的松緊調(diào)節(jié)裝置3；安裝在彎梁13上且位于松緊調(diào)節(jié)裝置3斜下方的第一變速輪4，所述第一變速輪4與主動輪1之間通過鏈條連接，所述鏈條貫穿松緊調(diào)節(jié)裝置3；與第一變速輪4相對設置且同軸安裝的第二變速輪5，所述第二變速輪5的齒牙數(shù)大于第一變速輪4的齒牙數(shù)；安裝在前梁12上的發(fā)電機7；以及安裝在發(fā)電機7上且與發(fā)電機7轉子連接的發(fā)電驅(qū)動輪6，所述發(fā)電驅(qū)動輪6與第二變速輪5之間通過鏈條連接。

本可發(fā)電健身單車機械傳動加速結構的工作原理為：主動輪1與腳踏曲柄2安裝在同一根轉軸上，通過轉動腳踏曲柄2帶動主動輪1提供動力；主動輪1通過鏈條把動力傳遞給第一變速輪4，由于主動輪1上的齒數(shù)遠大于第一變速輪4的齒數(shù)，從而通過傳動比實現(xiàn)第一次提速；再由于第一變速輪4上的齒數(shù)小于同軸傳動的第二變速輪5上的齒數(shù)，通過第一變速輪4進行動力輸入、第二變速輪5進行動力輸出時，再次提高了傳動比，實現(xiàn)了第二次提速，最后通過第二變速輪5再把動力傳遞給發(fā)電驅(qū)動輪6，由于第二變速輪5的齒數(shù)遠大于發(fā)電驅(qū)動輪6上的齒數(shù)，從而再次提高了傳動比，實現(xiàn)了第三次提速。通過三次提速可將發(fā)電機7的轉速快速提高，從而快速達到發(fā)電機7額定發(fā)電轉速，能夠在有限的安裝空間內(nèi)，提高發(fā)電效率。

參照圖3所示，所述松緊調(diào)節(jié)裝置3包括松緊輪31、松緊輪調(diào)整鈑金32、松緊輪固定鈑金33和鎖緊螺絲34，所述松緊輪固定鈑金33固定在彎梁13上，所述松緊輪固定鈑金33的前端設置有帶滑槽的固定片，松緊輪調(diào)整鈑金32的末端通過鎖緊螺絲34與松緊輪固定鈑金33連接，松緊輪調(diào)整鈑金32的中端通過鎖緊螺絲34可移動的固定在固定片的滑槽內(nèi)，松緊輪31安裝在松緊輪調(diào)整鈑金32的前端，用于連接第一變速輪4與主動輪1之間的鏈條與松緊輪31嚙合。通過調(diào)節(jié)松緊輪調(diào)整鈑金32中端的鎖緊螺絲34可以調(diào)節(jié)松緊輪31在松緊輪固定鈑金33上的位置，進而調(diào)節(jié)第一變速輪4與主動輪1之間連接鏈條的松緊，最終可以調(diào)節(jié)健身單車腳踏曲柄2帶動主動輪1旋轉時所需的力量，以適應不同健身人員的要求。

本實施例中，所述主動輪1、第一變速輪4、第二變速輪5和發(fā)電驅(qū)動輪6之間的齒牙數(shù)量比為120:25:84:25。經(jīng)過大量的研究發(fā)現(xiàn)，將主動輪1、第一變速輪4、第二變速輪5和發(fā)電驅(qū)動輪6之間的齒牙數(shù)量比為120:25:84:25時，在使用松緊調(diào)節(jié)裝置3將第一變速輪4與主動輪1之間連接鏈條調(diào)節(jié)至最松時，經(jīng)過本機械傳動加速結構的三級加速后，可在車輪轉動的1秒內(nèi)實現(xiàn)發(fā)電機7電流輸出，極大的提高了發(fā)電機7的發(fā)電速率。

以上所述為本實用新型的較佳實施例而已，但本實用新型不應局限于該實施例和附圖所公開的內(nèi)容，所以凡是不脫離本實用新型所公開的精神下完成的等效或修改，都落入本實用新型保護的范圍。