專利名稱：一種便于拆裝的模型飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模型飛機(jī)，即一種便于拆裝的模型飛機(jī)。
背景技術(shù)：
模型飛機(jī)也稱航模，其外型和運(yùn)動(dòng)原理均與飛機(jī)相似，也是由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、遙 控操縱部件等構(gòu)成，多作為科研、娛樂、玩具等用品，深受人們的關(guān)注和愛好，已經(jīng)成為一類 有一定市場(chǎng)規(guī)模的新型商品。為了方便運(yùn)輸和收藏，模型飛機(jī)大多設(shè)計(jì)為可拆裝式，即把整 機(jī)制成幾個(gè)部分進(jìn)行包裝，需要時(shí)再組裝為一個(gè)整體。目前，比較常見的分解方式是把整機(jī) 分成機(jī)身、機(jī)翼、垂直尾翼和水平尾翼四個(gè)部分組件。機(jī)身機(jī)翼之間帶有斜支桿的，其斜支 桿也作為一個(gè)組件包裝。在組裝時(shí)，各部分組件之間常需要用連接件進(jìn)行連接?，F(xiàn)有模型 飛機(jī)的連接件，特別是起到固定作用的連接件多是螺紋連接件，有的是螺栓和螺母的連接， 有的是螺桿或螺釘和螺孔的連接。例如機(jī)翼和機(jī)身的連接，雖然左右機(jī)翼之間或機(jī)翼與機(jī) 身之間也設(shè)有凸凹對(duì)接結(jié)構(gòu)，可是，這些結(jié)構(gòu)的接合都是可逆的，并不能限制組件所有的自 由度，真正起到固定作用的是兩個(gè)螺桿。另如兩支斜支桿，其前端與機(jī)身、后端與機(jī)翼的連 接也是靠螺釘來固定。后面的垂直尾翼、水平尾翼與機(jī)身之間也是靠U形螺栓和螺母來固 定。水平尾翼后面的升降舵，垂直尾翼后面的方向舵，與推拉桿以及操縱附件的連接也需要 多個(gè)螺釘。由于連接件多為單獨(dú)的零件，安裝前或拆卸后均與組件脫離，因而容易散失，管 理不便。而且安裝或拆卸時(shí)還需要使用多種工具，有的組件安裝時(shí)還要反復(fù)調(diào)整，比較繁 瑣。安裝后還容易松動(dòng)或脫落，出現(xiàn)故障。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種連接件不能丟失，且便于組裝和拆卸的模型飛機(jī)。上述目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的研制一種便于裝卸的模型飛機(jī)，包括機(jī)身、機(jī) 翼、垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵，在非組裝狀態(tài)下，上述部件分為兩個(gè)或兩個(gè)以上 可組合的組件。其特點(diǎn)是所說的可組合的組件上均設(shè)有與該組件連為一體，且可完成與其 它組件相互固定連接的接合部。所說的固定連接的接合部是機(jī)身與機(jī)翼之間的接合部，包括連接在機(jī)翼上的卡板 和連接在機(jī)身上的卡座。其中，卡板鑲嵌在機(jī)翼中間，其前下部設(shè)有向下的掛鉤，卡板后部 固連一個(gè)上下開口的環(huán)形插套，插套內(nèi)上部裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上裝有兩側(cè)可繞轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)的壓 板，壓板一側(cè)下方由推頂彈簧支撐，另一側(cè)下方固連有下伸的鎖鉤?？ㄗb在機(jī)身上部與卡 板相對(duì)的位置，其前端設(shè)有與掛鉤相配合的掛鉤槽，后部設(shè)有與插套相配合的環(huán)形插槽，插 槽內(nèi)固裝一個(gè)向上的鎖板，鎖板上部設(shè)有與鎖鉤相配合的鎖口。使用時(shí)，隨機(jī)翼的安裝，卡 板的掛鉤進(jìn)入卡座的掛鉤槽，卡板的插套插在卡座的插槽里面，壓板下面的鎖鉤觸及鎖板 后克服推頂彈簧的支撐力矩使壓板后端上擺，使鎖鉤劃過鎖板上邊緣進(jìn)入鎖口，同時(shí)靠推 頂彈簧的力矩壓板自動(dòng)回位，鎖鉤鎖定。拆卸時(shí)，手壓壓板壓縮彈簧，鎖鉤外擺而脫離鎖口， 同時(shí)機(jī)翼后退拉出掛鉤即可。[0006]所說的固定連接的接合部是機(jī)身與機(jī)翼之間的接合部，包括連接在機(jī)翼上的卡板 和連接在機(jī)身上的卡座。其中，卡板鑲嵌在機(jī)翼中間，其前下部設(shè)有向下的掛鉤，卡板后部 固連一個(gè)凹槽11，凹槽11的槽底開孔，卡座裝在機(jī)身上部與卡板相對(duì)的位置，其前端設(shè)有 與掛鉤相配合的掛鉤槽，后部設(shè)有插槽17，插槽17里面插槽底板24，插槽底板24上開有長(zhǎng) 孔27，另有一支立軸22，立軸22上端有一支扳柄21，下端有一支橫拴23，呈“工”字形。立 軸22穿過卡板凹槽11的槽底通孔，下端的橫栓23通過卡板座9后段的插槽底板24上的 長(zhǎng)孔27進(jìn)入到底板24的下面。再用手轉(zhuǎn)動(dòng)上端的扳柄21，帶動(dòng)下端的橫拴23擺轉(zhuǎn)90度 角，即可把卡板8和卡板座9緊緊地連在一起。所說的立軸22上面的扳柄21呈圓管狀，立軸22固連在圓管的底下?？ò?后段 的凹槽11是圓柱形，圓管狀扳柄21可套裝在凹槽11里，圓管狀扳柄21的管口上有壓板14 和轉(zhuǎn)軸15，壓板14的一側(cè)邊緣上帶有壓蓋限位爪26，壓蓋限位爪端有向外的卡鉤。在圓管 狀扳柄21的內(nèi)壁下部，設(shè)有與壓蓋限位爪26對(duì)應(yīng)的限位卡座25，限位卡座25近三角形，上 段有與壓蓋限位爪26的卡鉤配合的鉤槽。所說的機(jī)身與機(jī)翼之間設(shè)有斜拉桿，斜拉桿前端與機(jī)身之間的接合部、包括固定 在機(jī)身上的機(jī)身支座，機(jī)身支座上端設(shè)有插口，斜支桿前段設(shè)有與插口相配合的插榫；斜拉 桿后端與機(jī)翼之間的接合部，包括固定在機(jī)翼上的機(jī)翼支座，斜支桿后段與機(jī)翼支座為一 次性鉸鏈連接；在斜支桿上還套裝可沿斜支桿滑動(dòng)的滑套，斜支桿上設(shè)有推頂滑套的滑套 彈簧。使用時(shí)，斜支桿后端與機(jī)翼支座已經(jīng)鉸接并鉚定，不再拆卸。再后推套筒并將插榫與 機(jī)身支座的插口接合，再放開滑套封閉接合部即可。反之即可拆卸。所說的固定連接的接合部是尾翼與機(jī)身之間的連接件及機(jī)構(gòu)。包括固連在垂直尾 翼下部并向下凸出的插板，插板下部開有鎖孔，在水平尾翼中間開有可供插板通過的開口， 在機(jī)身后段裝有鎖框，鎖框內(nèi)設(shè)有與插板的鎖孔相配合的鎖舌，鎖框內(nèi)側(cè)有外推彈簧，外側(cè) 有向外伸出抵達(dá)機(jī)身表面的按鈕。使用時(shí)，先將水平尾翼裝在機(jī)身確定的位置，再將垂直尾 翼下面的插板插過水平尾翼，同時(shí)手壓按鈕使鎖框及鎖舌內(nèi)移插板通過，再放開按鈕，鎖框 被彈簧推向外移，鎖舌卡入鎖孔即可。反之即可拆卸。所說的固定連接的接合部是方向舵與方向舵推拉桿之間的連接件。包括安裝在機(jī) 身內(nèi)后部的立軸，在立軸的下外側(cè)固連一條側(cè)伸的方向舵擺臂，方向舵擺臂與方向舵推拉 桿的一端相鉸接，方向舵推拉桿的另一端與舵機(jī)的搖臂相插接，立軸上段后折且與方向舵 相插接，方向舵上部前邊緣與垂直尾翼后邊緣相鉸連。所說的固定連接的接合部是升降舵與升降舵推拉桿之間的連接件。有裝在升降舵 前邊緣上的帶動(dòng)桿，帶動(dòng)桿中間有向下延伸的升降舵擺臂，在水平尾翼后段內(nèi)部裝有升降 舵拉動(dòng)架，升降舵拉動(dòng)架裝有兩個(gè)相對(duì)的半軸，兩個(gè)半軸之間裝有向下延伸的擺桿，擺桿中 間開有滑槽，升降舵擺臂的下端插于滑槽內(nèi)，擺桿下端與升降舵推拉桿的后端相鉸接，升降 舵推拉桿前端與舵機(jī)的搖臂相插接。所說的組件分為機(jī)身、機(jī)翼、斜支桿、垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵，其中， 機(jī)身與機(jī)翼、斜支桿兩端分別與機(jī)翼和機(jī)身、垂直尾翼和水平尾翼與機(jī)身、方向舵與方向舵 推拉桿、升降舵與升降舵推拉桿之間均由與各組件不可分離的接合部構(gòu)件或結(jié)構(gòu)相連接。所說的機(jī)身和機(jī)翼之間通過固連于機(jī)翼上的卡板和固連于機(jī)身上的卡座相連接； 斜支桿一端與機(jī)翼支座一次性鉸接，斜支桿另一端與機(jī)身支座凸凹相接后有滑套固定；垂直尾翼和水平尾翼及機(jī)身之間通過固連在垂直尾翼下面的插板和裝配在機(jī)身內(nèi)的鎖框相 連接；方向舵由裝配在機(jī)身內(nèi)的立軸帶動(dòng)；升降舵邊緣裝配帶動(dòng)桿，并通過帶動(dòng)桿下面的 擺臂與機(jī)身內(nèi)升降拉動(dòng)架相連。本實(shí)用新型的有益效果是由于各個(gè)組件均采用與自身不可分離的連接件或結(jié) 構(gòu)進(jìn)行組合，從而避免使用螺栓等獨(dú)體連接件，既不會(huì)丟失，而且不用借助工具就可方便、 快捷地安裝或拆卸，尾翼安裝時(shí)各個(gè)舵面的位置同時(shí)確定，不須重新調(diào)整，維修換件異常簡(jiǎn) 便，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，連接緊密，不易松動(dòng)，性能可靠等特點(diǎn)，給航模飛行愛好者 帶來了更大的方便和樂趣。

圖1是第一種實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)解析圖；圖2是第一種實(shí)施例的部件卡板的主視圖；圖3是第一種實(shí)施例的部件卡板的俯視圖；圖4是第一種實(shí)施例的部件卡座的主視圖；圖5是第一種實(shí)施例的部件卡座的俯視圖；圖6是第一種實(shí)施例卡板卡座的裝配圖；圖7是第二種實(shí)施例的主視圖；圖8是第二種實(shí)施例的主視圖；圖9是第二種實(shí)施例的部件放大透視圖；圖10是第二種實(shí)施例的部件放大透視圖；圖11是第三種實(shí)施例的部件機(jī)翼支座的立體圖；圖12是第三種實(shí)施例的部件機(jī)身支座的立體圖；圖13是第三種實(shí)施例的部件斜支桿的立體圖；圖14是第三種實(shí)施例的裝配示意圖；圖15是第三種實(shí)施例的裝配示意圖；圖16是第三種實(shí)施例的特殊結(jié)構(gòu)示意圖；圖17是第三種實(shí)施例的變異結(jié)構(gòu)示意圖；圖18是第四種實(shí)施例的裝配圖；圖19是第四種實(shí)施例的局部立體放大圖；圖20是第五種實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)解析圖；圖21是第五種實(shí)施例的局部立體結(jié)構(gòu)解析圖；圖22是第五種實(shí)施例的局部立體結(jié)構(gòu)解析圖。圖中可見機(jī)身1，機(jī)翼2，斜支桿3，水平尾翼4，升降舵5，垂直尾翼6，方向舵7，卡 板8，卡座9，掛鉤10，凹槽11，插套12，鎖鉤13，壓板14，轉(zhuǎn)軸15，推頂彈簧16，插槽17，鎖 板18，鎖口 19，掛鉤槽20，扳柄21，立軸22，橫栓23，插槽底板24，限位卡座25，壓蓋限位爪 26，長(zhǎng)孔27，板彈簧28，機(jī)翼支座29，機(jī)身支座30，插口 31，插榫32，滑套33，滑套彈簧34， 插桿35，插孔36，插板37，鎖孔38，鎖框39，鎖舌40，按鈕41，外推彈簧42，舵機(jī)43，方向舵 推拉桿44，方向舵轉(zhuǎn)軸45，方向舵擺臂46，升降舵拉動(dòng)架47，升降舵推拉桿48，半軸49，擺 桿50，滑槽51，升降舵帶動(dòng)桿52，升降舵擺臂53，安裝架54。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型總的構(gòu)思是在模型飛機(jī)的各個(gè)組件上，均設(shè)有和各組件不可分離的 連接部件或連接機(jī)構(gòu)，從而避免使用獨(dú)立的連接件，即可消除連接件丟失的現(xiàn)象，并且使模 型飛機(jī)的組裝或拆卸更加簡(jiǎn)便。這里所說的不可分離是指同是一個(gè)整體或者是連接在一 起，在非組裝狀態(tài)下不能脫落或不予拆分。圍繞這一構(gòu)思的實(shí)施方式很多，下面僅介紹五種 實(shí)施例第一種實(shí)施例圖1、2、3、4、5、6表示了機(jī)身1和機(jī)翼2的組合方式。模型飛機(jī)在 運(yùn)輸當(dāng)中，一般都要把機(jī)身1和機(jī)翼2分開包裝。組裝時(shí)，左右兩個(gè)機(jī)翼之間、機(jī)翼和機(jī)身 之間雖有一些凸凹插接的構(gòu)造，但這些構(gòu)造都不具有最后的固定作用，強(qiáng)制的固定是靠?jī)?根螺栓貫穿機(jī)翼2和機(jī)身1。這兩根螺栓使用前是獨(dú)立的零件，很容易丟失，安裝后螺栓又 容易松動(dòng)，影響航模的性能。為了解決這個(gè)問題，本例采用了兩個(gè)構(gòu)件，一個(gè)是裝配在機(jī)翼 中部的卡板8，另一個(gè)是裝在機(jī)身1上的卡座9。其中，卡板8如圖2、3所示，是由兩片與 機(jī)翼斷面形狀相同的板條對(duì)成，分別鑲嵌在兩個(gè)機(jī)翼的內(nèi)側(cè)。板條的前下角設(shè)有一個(gè)掛鉤 10，后面設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)環(huán)形凹槽，凹槽向下延伸構(gòu)成一個(gè)長(zhǎng)環(huán)形的插套11，凹槽內(nèi)上部設(shè)有轉(zhuǎn) 軸14，轉(zhuǎn)軸14上面裝有一片壓板13，在轉(zhuǎn)軸14前面，壓板13下面裝有一只豎立的推頂彈 簧15，在轉(zhuǎn)軸14后面，壓板13下面裝有一個(gè)鎖鉤12。如圖4、5所示，卡座9固定在機(jī)身1 的上中部，是與卡板8對(duì)接的偶件，其前上角開有一個(gè)掛鉤槽19，后面有一個(gè)可與插套11外 表面配合的插槽16，插槽16里面有一塊豎立向上的鎖板17，鎖板17的上部開有鎖口 18。 安裝時(shí)，先將左右兩個(gè)機(jī)翼對(duì)接后，安放在機(jī)身上確定的位置。此時(shí)，卡板8和卡座9恰好 相對(duì)，卡板8前下方的掛鉤10進(jìn)入卡座9的掛鉤槽19，同時(shí)，插套11插入插槽16，鎖鉤12 下端觸碰鎖板18而向外擺，此時(shí)壓板13后端抬起，前端下壓，推頂彈簧15被壓縮，當(dāng)鎖鉤 12下端劃過鎖板17上邊緣，推頂彈簧15上推壓板13，迫使鎖鉤12內(nèi)擺而卡入鎖口 18。這 樣，插套U與插槽16的配合限制了機(jī)翼水平方向的自由度，掛鉤10與掛鉤槽19的掛接， 鎖構(gòu)12與鎖口 18的掛接限制了機(jī)翼垂直方向的自由度，當(dāng)然也同時(shí)限制了各向旋轉(zhuǎn)的自 由度，從而使機(jī)翼2和機(jī)身1牢固地結(jié)合在一起。拆卸時(shí)，手壓壓板13前端，壓縮彈簧15， 鎖鉤12外擺而脫離鎖口 18，卡板后拉，掛鉤10退出掛鉤槽19，即可分離。當(dāng)然，這里所用 的連接件卡板8和卡座9在制造過程中也是單獨(dú)的零件，可是，在包裝前就分別固定在機(jī)翼 2和機(jī)身1上了，不像螺栓那樣容易脫落和散失。同時(shí)，組裝或拆卸時(shí)不用其他工具，單靠手 工即可進(jìn)行，非常方便。第二種實(shí)施例圖7表示了機(jī)身1和機(jī)翼2的另一種組合方式。由圖可見，本例和 第一種實(shí)施例的相同之處是采用卡板8和卡板座9相連接。不同的是卡板8的凹槽11的 槽底開孔，插入一支立軸22，立軸22上端有一支橫桿狀的扳柄21，下端有一支橫拴23，形成 一個(gè)“工”字形鎖緊裝置。下端的橫栓23通過卡板座9后段的插槽底板24上面的長(zhǎng)孔27 進(jìn)入到底板24的下面，再用手轉(zhuǎn)動(dòng)上端的扳柄21，帶動(dòng)下端的橫拴23擺轉(zhuǎn)90度角，即可把 卡板8和卡板座9緊緊地連在一起。圖8、9、10中對(duì)上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行了完善，其立軸22上端的扳柄21的形狀發(fā)生了變 異。由原來的一支橫桿變?yōu)橐粋€(gè)帶底的圓管，立軸22固連在圓管的底下。當(dāng)然，卡板8后 段的凹槽11的形狀也應(yīng)是圓柱形。工作時(shí)，圓管狀扳桿21插入凹槽11里面，下面的橫栓23插過凹槽11的底板的開孔，再通過插槽底板24上面的長(zhǎng)孔27下行到底板24的下面， 然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)管狀扳柄21，就可通過立軸22帶動(dòng)下端的橫拴23擺轉(zhuǎn)而鎖緊。圖中還可看 到，管狀扳柄21的管口上也有壓板14和轉(zhuǎn)軸15，壓板14的一側(cè)邊緣上帶有內(nèi)彎的壓蓋限 位爪26，爪端有向外的卡鉤。在管狀扳柄21的內(nèi)壁下部，設(shè)有與壓蓋限位爪26對(duì)應(yīng)的限 位卡座25，限位卡座25近三角形，上段有與壓蓋限位爪26的卡鉤配合的鉤槽。壓蓋14向 限位爪26 —側(cè)下壓時(shí)，壓蓋限位爪26脫離限位卡座25而略彎曲下擺，此時(shí)壓板14打開， 操作者即可手抓壓板14和轉(zhuǎn)軸15，轉(zhuǎn)動(dòng)管狀扳柄21，進(jìn)行鎖緊過程。完成鎖緊之后，壓板 14在壓蓋限位爪26恢復(fù)原形的內(nèi)力作用下，以及操作者的適當(dāng)引導(dǎo)之下，回位而關(guān)閉，與 機(jī)翼表面相平，防止飛行當(dāng)中進(jìn)入氣流而加大阻力。此外，為了加大鎖緊的力度，在插槽底 板24的下表面設(shè)置斜面，使壓力隨橫栓23的轉(zhuǎn)動(dòng)而增加。為了限制橫栓23的回位，在插 槽底板24的下面設(shè)有外凸的板彈簧28，當(dāng)橫栓23達(dá)到鎖緊位置時(shí)，恰好越過板彈簧28，板 彈簧28迅速突出以阻擋橫栓23的返回。當(dāng)然，操作者用力拆卸時(shí)，橫栓23還能克服板彈 簧28的限制向相反方向旋轉(zhuǎn)。第三種實(shí)施例圖11、12、13、14、15表示了斜支桿3的連接方式。斜支桿3是在機(jī) 身1和機(jī)翼2之間的支撐桿件，過去，斜支桿3前端鉸鏈有與機(jī)身1相連的機(jī)身支座30，后 端鉸鏈有與機(jī)翼2相連接的機(jī)翼支座29，而這兩個(gè)支座和機(jī)身或機(jī)翼之間都是靠螺釘緊固 的，斜支桿兩端與支座之間也是靠穿桿連接的。螺釘和穿桿都容易丟失或松動(dòng)，而且拆裝都 需要專用工具，很不方便。針對(duì)這個(gè)問題，本例把機(jī)身支座30固定在機(jī)身1上，機(jī)翼支座29 預(yù)制到機(jī)翼2里面，斜支桿3與機(jī)翼支座29之間雖然采用穿桿連接，但制成可擺動(dòng)但不能 拆卸的一次性鉸鏈結(jié)構(gòu)，在運(yùn)輸包裝時(shí)連同機(jī)翼一起包裝，也很方便。斜支桿3前端與機(jī)身 支座30之間采用凸凹連接，如圖中所示的斜支桿3前頭有插榫32，機(jī)身支座30上有插口 31，而且插榫32和插口 31上都設(shè)有限制軸向自由度的凸凹造型，插榫32只能在一側(cè)沿徑 向進(jìn)出插口 31。為了限制斜支桿3的徑向自由度，在斜支桿3上裝有一個(gè)滑套33，插榫32 和插口 31接合后，把滑套33推下將接合部封閉在里面，插榫32不能擅自脫出。圖16介紹了一種滑套裝配的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，即在滑套33的里面或后面設(shè)一滑套彈簧 34，在與機(jī)身支座30裝配時(shí)，將滑套33后推，壓縮滑套彈簧34，當(dāng)插榫32進(jìn)入插口 31以 后，放開滑套33，在彈簧34的推動(dòng)下，滑套33迅速前移覆蓋接合部。這種結(jié)構(gòu)的好處是滑 套33不易后退，接合部的性能更加穩(wěn)定可靠。圖17介紹了一種插榫及插口的變異形式，插榫是一個(gè)插桿26，插口是與插桿26相 配合的插孔27，分別設(shè)在兩個(gè)半圓柱上。其作用與前面的結(jié)構(gòu)相同，應(yīng)屬于等同的技術(shù)方 案。這種形式說明類似的方案還有多種，但都應(yīng)屬于本技術(shù)方案覆蓋的范圍。第四種實(shí)施例圖18、19表示了水平尾翼4、垂直尾翼6與機(jī)身1的連接方式。由 圖可見，在垂直尾翼6的下面固連一個(gè)插板37，插板37的下部開有鎖孔38，水平尾翼4上 面開有通孔，機(jī)身1上也開有凹槽。在機(jī)身1的凹槽里還插裝一個(gè)鎖框39，鎖框39里面設(shè) 有鎖舌40，鎖框39的一側(cè)設(shè)有按鈕41，鎖框30的另一側(cè)設(shè)有外推彈簧42，按鈕42露在機(jī) 身外面。安裝時(shí)，垂直尾翼6前面有凸臺(tái)插入機(jī)身1的槽內(nèi)，同時(shí)手推按鈕41，使鎖框39克 服彈簧42的壓力而內(nèi)移，插板37插過水平尾翼4的通孔進(jìn)入機(jī)身凹槽的鎖框39內(nèi)，隨后 放開按鈕41，鎖框39在外推彈簧42的壓力下外移，鎖舌40卡入插板37下部的鎖孔38內(nèi)， 完成鎖定。拆卸時(shí)，按壓按鈕41，使鎖框39內(nèi)移，鎖舌40脫離插板37的鎖孔38，即可向上拉出垂直尾翼6及插板37，再取下水平尾翼4即可。第五種實(shí)施例圖20、21、22表示了方向舵7和升降舵5以及附件的安裝方式。如 圖20所示，在機(jī)身內(nèi)前部設(shè)有遙控的舵機(jī)43，上面裝有兩套控制裝置，一套通過方向舵推 拉桿44向后連接方向舵轉(zhuǎn)軸45下面的擺臂46。方向舵7前邊緣與垂直尾翼后邊緣有立軸 相鉸鏈，其下邊緣裝在方向舵轉(zhuǎn)軸45的彎折段上，隨著推拉桿44的推拉，方向舵7即可繞 垂直尾翼6后面的立軸左右擺動(dòng)，發(fā)揮調(diào)整方向的作用。另一套控制裝置通過升降舵推拉 桿48向后連接升降舵拉動(dòng)架47。升降舵拉動(dòng)架47由兩個(gè)半軸49裝在機(jī)身內(nèi)后部的支架 上，在兩半軸間裝有兩條豎立的板條構(gòu)成的升降舵擺桿50，升降舵擺桿50下端連接升降舵 推拉桿48。升降舵擺桿50的兩個(gè)板條之間是一條滑槽51，升降舵擺臂52插裝在滑槽51 內(nèi)。由圖18可見，升降舵5前邊緣裝有升降舵帶動(dòng)桿52，升降舵帶動(dòng)桿52鉸鏈在升降舵架 54以及水平尾翼的后邊緣上，升降舵帶動(dòng)桿52中間有向下延伸的升降舵擺臂53。推拉升 降舵推拉桿48，即可通過升降舵擺桿50帶動(dòng)升降舵擺臂53擺動(dòng)，升降舵擺臂53再通過升 降舵帶動(dòng)桿52帶動(dòng)升降舵5上下擺動(dòng)，發(fā)揮升降功能。第六種實(shí)施例模型飛機(jī)在包裝運(yùn)輸過程中，最常見的分解方式是把機(jī)體分為 機(jī)身、機(jī)翼和斜支桿、水平尾翼、垂直尾翼、方向舵及附件、升降舵及附件六個(gè)部分。其機(jī)身1 和機(jī)翼2按照第一種和第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，通過卡板8和卡座9連接。機(jī)身1和斜支桿 3按照第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)連接。機(jī)身1和水平尾翼4及垂直尾翼6按照第四種實(shí)施例的 結(jié)構(gòu)連接。方向舵7和升降舵5及其控制部分的附件按第五種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)安裝。
權(quán)利要求一種便于拆裝的模型飛機(jī)，包括機(jī)身(1)、機(jī)翼(2)、水平尾翼(4)、升降舵(5)，垂直尾翼(6)、方向舵(7)，在非組裝狀態(tài)下，上述部件分為兩個(gè)或兩個(gè)以上可組合的組件，其特征在于所說的可組合的各個(gè)組件上均設(shè)有與該組件連為一體，且可完成與其它組件固定連接的接合部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于拆裝的模型飛機(jī)，其特征在于所說的接合部是機(jī) 身(1)與機(jī)翼(2)之間的接合部，包括連接在機(jī)翼(2)上的卡板(8)和連接在機(jī)身(1)上 的卡座(9)，其中，卡板(8)鑲嵌在機(jī)翼(2)中間，其前下部設(shè)有向下的掛鉤(10)，卡板(8) 后部固連一個(gè)環(huán)形凹槽(11)，環(huán)形凹槽(11)向下延伸有插套(12)，凹槽(11)內(nèi)上部裝有 轉(zhuǎn)軸(15)，轉(zhuǎn)軸(15)上裝有兩側(cè)可繞轉(zhuǎn)軸(15)擺動(dòng)的壓板(14)，壓板(14) 一側(cè)下方由推 頂彈簧(16)支撐，另一側(cè)下方固連有下伸的鎖鉤(13)；卡座(9)裝在機(jī)身(1)上部與卡板 (8)相對(duì)的位置，其前端設(shè)有與掛鉤(10)相配合的掛鉤槽(20)，后部設(shè)有與插套(12)相 配合的環(huán)形插槽(17)，插槽(17)內(nèi)固裝一個(gè)向上的鎖板(18)，鎖板(18)上部設(shè)有與鎖鉤 (13)相配合的鎖口(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于拆裝的模型飛機(jī)，其特征在于所說的接合部是機(jī) 身(1)與機(jī)翼(2)之間的接合部，包括連接在機(jī)翼(2)上的卡板(8)和連接在機(jī)身(1)上 的卡座(9)，其中，卡板(8)鑲嵌在機(jī)翼(2)中間，其前下部設(shè)有向下的掛鉤(10)，卡板(8) 后部固連一個(gè)凹槽(11)，凹槽(11)的槽底開孔；卡座(9)裝在機(jī)身⑴上部與卡板⑶ 相對(duì)的位置，其前端設(shè)有與掛鉤(10)相配合的掛鉤槽(20)，后部設(shè)有插槽(17)，插槽底板 (24)上開有長(zhǎng)孔(27)，另有一支立軸(22)，立軸(22)上端有一支扳柄(21)，下端有一支橫 拴(23)；立軸(22)穿過卡板凹槽(11)的槽底通孔，下端的橫栓(23)通過卡板座(9)的插 槽底板(24)上的長(zhǎng)孔(27)進(jìn)入到插槽底板(24)的下面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種便于拆裝的模型飛機(jī)，其特征在于所說的立軸(22)上 面的扳柄(21)呈圓管狀，立軸(22)固連在圓管的底下，卡板(8)后段的凹槽(11)是圓柱 形，圓管狀扳柄(21)可套裝在凹槽(11)里，圓管狀扳柄(21)的管口上有壓板(14)和轉(zhuǎn)軸 (15)，壓板(14)的一側(cè)邊緣上帶有壓蓋限位爪(26)，壓蓋限位爪(26)的端部有向外的卡 鉤；在圓管狀扳柄(21)的內(nèi)壁下部，設(shè)有與壓蓋限位爪(26)對(duì)應(yīng)的限位卡座(25)，限位卡 座(25)垂直于管壁的側(cè)面呈三角形，上段有與壓蓋限位爪(26)的卡鉤配合的鉤槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于拆裝的模型飛機(jī)，其特征在于所說的機(jī)身(1)與 機(jī)翼(2)之間設(shè)有斜拉桿(3)，斜拉桿(3)前端與機(jī)身(1)之間的接合部包括固定在機(jī) 身(1)上的機(jī)身支座(30)，機(jī)身支座(30)上端設(shè)有插口(31)，斜支桿(3)前段設(shè)有與插口 (31)相配合的插榫(32)；斜拉桿(3)后端與機(jī)翼(2)之間的接合部包括固定在機(jī)翼(2) 上的機(jī)翼支座(29)，斜支桿(3)后段與機(jī)翼支座(29)為一次性鉸鏈連接；在斜支桿(3) 上還套裝可沿斜支桿(3)滑動(dòng)的滑套(33)，斜支桿(3)上設(shè)有推頂滑套(33)的滑套彈簧 (34)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于拆裝的模型飛機(jī)，其特征在于所說的接合部是垂 直尾翼(6)、水平尾翼⑷與機(jī)身⑴之間的連接件及機(jī)構(gòu)，包括固連在垂直尾翼(6)下部 并向下凸出的插板(37)，插板(37)下部開有鎖孔(38)，在水平尾翼(4)中間開有可供插板 (37)通過的開口，在機(jī)身(1)后段裝有鎖框(39)，鎖框(39)內(nèi)設(shè)有與插板的鎖孔(38)相 配合的鎖舌(40)，鎖框(39)的外側(cè)有向外伸出抵達(dá)機(jī)身(1)表面的按鈕(41)，另一側(cè)有外推彈簧(42)。
7.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種便于拆裝的模型飛機(jī)，其特征在于所說的接合部是方 向舵(7)與方向舵推拉桿(44)之間的連接件，包括安裝在機(jī)身內(nèi)后部的立軸(45)，在立軸 (45)的下外側(cè)固連一條側(cè)伸的方向舵擺臂(46)，方向舵擺臂(46)與方向舵推拉桿(44)的 一端相鉸接，方向舵推拉桿(44)的另一端與舵機(jī)(43)的搖臂相接，立軸(45)上段后折且 與方向舵⑵相插接，方向舵(7)上部前邊緣與垂直尾翼(6)后邊緣相鉸鏈。
8.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種便于拆裝的模型飛機(jī)，其特征在于所說的接合部是升 降舵(5)與升降舵推拉桿(48)之間的連接件，有裝在升降舵(5)前邊緣上的帶動(dòng)桿(52)， 帶動(dòng)桿(52)中間有向下延伸的升降舵擺臂(53)，在水平尾翼(4)后段內(nèi)部裝有升降舵拉 動(dòng)架(47)，升降舵拉動(dòng)架(47)由兩個(gè)相對(duì)的半軸(49)裝在支架上，兩個(gè)半軸(49)之間裝 有向下延伸的擺桿(50)，擺桿(50)中間開有滑槽(51)，升降舵擺臂(53)的下端插于滑槽 (51)內(nèi)，擺桿(50)下端與升降舵推拉桿(48)的后端相接，升降舵推拉桿(48)前端與舵機(jī) (43)的搖臂相接。
9.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種便于拆裝的模型飛機(jī)，其特征在于所說的組件分為機(jī) 身、機(jī)翼、斜支桿、垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵，其中，機(jī)身(1)與機(jī)翼(2)、斜支桿 (3)兩端分別與機(jī)翼(2)和機(jī)身(1)、垂直尾翼(6)和水平尾翼(4)與機(jī)身(1)、方向舵(7) 與方向舵推拉桿(44)、升降舵(5)與升降舵推拉桿(48)之間，均由與各組件不可分離的接 合部構(gòu)件或結(jié)構(gòu)相連接。
10.根據(jù)權(quán)力要求9所述的一種便于拆裝的模型飛機(jī)，其特征在于所說的機(jī)身(1)和 機(jī)翼⑵之間通過固連于機(jī)翼⑵上的卡板(8)和固連于機(jī)身(1)上的卡座(9)相連接； 斜支桿(3) —端與機(jī)翼支座(29) —次性鉸接，斜支桿(3)另一端與機(jī)身支座(30)凸凹相 接后由滑套(33)固定；垂直尾翼(6)和水平尾翼(4)及機(jī)身(1)之間通過固連在垂直尾翼 (6)下面的插板(37)和裝配在機(jī)身(1)內(nèi)的鎖框(39)相連接；方向舵(7)由裝配在機(jī)身 (1)內(nèi)的立軸(45)帶動(dòng)；升降舵(5)的前邊緣裝配帶動(dòng)桿(52)，并通過帶動(dòng)桿(52)下面的 擺臂(53)與機(jī)身(1)內(nèi)的升降舵拉動(dòng)架(47)相配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種模型飛機(jī)，即一種便于拆裝的模型飛機(jī)。包括機(jī)身(1)、機(jī)翼(2)、斜支桿(3)、水平尾翼(4)、升降舵(5)，垂直尾翼(6)、方向舵(7)，在非組裝狀態(tài)下，上述部件分為兩個(gè)或兩個(gè)以上可組合的組件，其特點(diǎn)是所說的可組合的各個(gè)組件上均設(shè)有與該組件連為一體，且可完成與其它組件固定連接的接合部。其有益效果是由于各個(gè)組件均采用與自身不可分離的連接件或結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合，從而避免使用螺栓、螺釘?shù)泉?dú)體連接件，解決了零散連接件不便管理、容易丟失的問題，而且不用借助工具，就可方便、快捷地進(jìn)行手工安裝或拆卸，尾翼安裝時(shí)各個(gè)舵面的位置同時(shí)確定，不須重新調(diào)整，維修換件異常簡(jiǎn)便，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，連接緊密，不易松動(dòng)，性能可靠等特點(diǎn)，給航模飛行愛好者帶來了更大的方便和樂趣。
文檔編號(hào)A63H27/18GK201643709SQ20102017813
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月4日
發(fā)明者張立巖 申請(qǐng)人:張立巖