專利名稱：助行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行動(dòng)輔具，特別是涉及一種適于行動(dòng)不便者 使用的助行車。
技術(shù)背景助行器主要是提供行動(dòng)不便者具有安全的支撐及足夠的穩(wěn)定性， 年紀(jì)較長(zhǎng)、喪失活動(dòng)力及平衡感的人，借由助行器可重建肌肉的活動(dòng) 力、平衡感以及擴(kuò)展行動(dòng)空間，提升生活的素質(zhì)。且助行器依據(jù)使用功能及結(jié)構(gòu)，概分為手杖式、拐杖式、帶輪式 助行車(架)、不帶輪式助行架...等多數(shù)種，且?guī)л喪街熊?架)提 供下肢行動(dòng)不便者具有較佳的行動(dòng)力。且如圖l所示，現(xiàn)有一種帶輪式助行車包含一個(gè)車架1、 一個(gè)固設(shè)在該車架1前端部的把手2、 一對(duì) 軸設(shè)在該車架1前端底部的前輪3、 一對(duì)軸設(shè)于該車架1后端底部的 后輪4及一個(gè)安裝于該車架1上的墊體5。當(dāng)使用者將需要支撐的一 只下肢抵靠在該墊體5上，另一只健全的下肢著地，且利用雙手扶助 在該把手2上，利用前、后輪3、 4的設(shè)置而達(dá)到輔助行動(dòng)的目的。雖然，這種助行車使得行動(dòng)不便者達(dá)到行動(dòng)方便的目的，但是因 為該把手2無法控制所欲移動(dòng)的方向，且前輪3為萬向輪，當(dāng)使用者 欲轉(zhuǎn)向時(shí)，必須直接施力于車架l，并使整臺(tái)助行車導(dǎo)向欲轉(zhuǎn)的方向， 所以在操作上較為費(fèi)力且不便。再者，這種助行車也無手控剎車設(shè)計(jì)， 當(dāng)欲減速時(shí)，完全需要靠使用者另一只腳與地面產(chǎn)生摩擦，這對(duì)下肢 不便的使用者來說，無疑地是較不安全的設(shè)計(jì)。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在提供一種準(zhǔn)確控制移動(dòng)方向、實(shí)時(shí)剎車且 操作省力、安全的助行車。本實(shí)用新型的助行車包含一個(gè)車架、 一個(gè)安裝在該車架上的支撐墊單元、 一個(gè)軸設(shè)在車架的把手單元、 一對(duì)設(shè)置在該車架的轉(zhuǎn)向單元、 一對(duì)安裝于所述轉(zhuǎn)向單元上的前輪、 一個(gè)連結(jié)在該把手單元與轉(zhuǎn)向單 元間的連桿單元、至少一個(gè)軸設(shè)在該車架的后輪及至少一個(gè)對(duì)該后輪 產(chǎn)生剎車的剎車單元。該車架具有一個(gè)前端部及一個(gè)與該前端部相反 設(shè)置的后端部。該支撐墊單元是介于該前、后端部間。該把手單元具 有一個(gè)軸設(shè)在該前端部的底端部及一個(gè)與該底端部相反設(shè)置的握持 部。所述轉(zhuǎn)向單元各具有一支固接于該車架前端部的定位管、 一支軸 設(shè)在該定位管中的轉(zhuǎn)軸、 一個(gè)與該轉(zhuǎn)軸固接的轉(zhuǎn)向座及一個(gè)固接于該 轉(zhuǎn)向座的牽動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)向座各具有一個(gè)沿徑向貫通的貫孔。所述前 輪各具有一個(gè)固接于轉(zhuǎn)向座的貫孔中的輪軸。該連桿單元具有一個(gè)固接于該把手單元底端部的連結(jié)件及二支分別與轉(zhuǎn)向單元的牽動(dòng)板樞接 且受該連結(jié)件連動(dòng)的連桿。該后輪是軸設(shè)在該車架的后端部。該剎車 單元具有一個(gè)樞接于該握持部的剎車把手、 一個(gè)樞接于該車架的剎車 板及一個(gè)牽連在該剎車板與該剎車把手間的剎車線，該剎車板具有一 個(gè)受該剎車線掣動(dòng)的掣動(dòng)部及一個(gè)對(duì)應(yīng)該后輪的剎車部。本實(shí)用新型的有益效果在于利用該連桿單元與轉(zhuǎn)向單元連結(jié)在 該把手單元與前輪間，利用操作該把手單元而達(dá)到輕易控制轉(zhuǎn)向的目 的，且利用該剎車單元實(shí)時(shí)剎車，而達(dá)到使用安全的目的。

圖l是現(xiàn)有一種助行車的立體外觀圖；圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體外觀圖；圖3是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的前視圖；圖4是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的仰視圖，說明一個(gè)連桿單元 受一個(gè)把手單元連動(dòng)；圖5是沿圖3中的直線V-V所取的剖視示意圖；圖6是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的局部立體分解圖，說明二個(gè) 轉(zhuǎn)向單元與二個(gè)前輪安裝在一個(gè)車架上；圖7是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的組合剖面圖，說明所述前輪 安裝于所述轉(zhuǎn)向單元上；圖8是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的局部立體分解圖，說明該連 桿單元連結(jié)在該把手單元的一個(gè)底端部；圖9是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的局部剖面示意圖，說明一個(gè) 剎車單元相對(duì)于一個(gè)后輪；圖IO是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的剎車操作示意圖； 圖11是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的轉(zhuǎn)向操作示意圖； 圖12是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的收折操作示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明 如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型助行車的較佳實(shí)施例，包含一個(gè) 車架IO、 一個(gè)安裝在該車架10上的支撐墊單元20、 一個(gè)軸設(shè)在車架 10的把手單元30、 一對(duì)設(shè)置在該車架10的轉(zhuǎn)向單元40、 一對(duì)安裝于 所述轉(zhuǎn)向單元40上的前輪50、 一個(gè)連結(jié)在該把手單元30與轉(zhuǎn)向單元 40間的連桿單元60、一對(duì)軸設(shè)在該車架10的后輪70及二個(gè)對(duì)該后輪 70產(chǎn)生剎車的剎車單元80。該車架10具有一個(gè)前端部11、 一個(gè)與該前端部11相反設(shè)置的后 端部12、 二支由該前端部11延伸至該后端部12的架管13、 一支固i殳 于前端部11且沿水平設(shè)置地連結(jié)在所述架管13底端的橫桿14、 一支 對(duì)應(yīng)該前端部11且固設(shè)在所述架管13間的車首管15及一支介于該 前、后端部11、 12間且固設(shè)在架管13的座管16，該車首管15及該 座管16概都垂直于地面，該座管16并具有一個(gè)沿徑向貫通的插孔 161。該支撐墊單元20具有一支穿設(shè)于該座管16中的豎管21、 一個(gè)固 設(shè)在該豎管21上的墊體22及一個(gè)沿徑向穿過該豎管21及座管16的 旋鈕23，該豎管21具有多數(shù)個(gè)沿軸向間隔設(shè)置且供該旋鈕23穿設(shè)的 調(diào)整孔211,利用該4t鈕23穿設(shè)在不同位置的調(diào)整孔211及該插孔161 中，調(diào)整該墊體22的高度。該把手單元30具有一個(gè)軸設(shè)在該車首管15中的下桿件31、 一個(gè) 與該下桿件31對(duì)接設(shè)置的上桿件32、 一個(gè)安裝在該上桿件32上的把手件33、 一個(gè)設(shè)于該下、上桿件31、 32間的快拆組34及一個(gè)對(duì)應(yīng)該 快拆組34的安全鎖定組35。該下桿件31具有一個(gè)凸伸在該車首管15底部的底端部311及一 個(gè)與該底端部311相反設(shè)置的固定座312，且配合參閱圖5，該固定座 312具有一個(gè)樞孔313、 一個(gè)設(shè)于該樞孔313側(cè)邊的鎖定孔314及一個(gè) 設(shè)于該鎖定孔314側(cè)邊的穿孔315。該上桿件32具有一個(gè)截面呈倒U型且蓋設(shè)在該固定座312上的 樞接座321及一個(gè)與該樞接座321相反設(shè)置的頂端部322，該樞接座 321具有一個(gè)樞設(shè)于該樞孔313的樞轉(zhuǎn)部323、 一個(gè)設(shè)于該樞轉(zhuǎn)部323 側(cè)邊且對(duì)應(yīng)于該鎖定孔314的安裝孔324及二個(gè)對(duì)應(yīng)該穿孔315且呈 倒U型的扣槽325。該把手件33概呈T型，且具有一支插設(shè)在該頂端部322中的中 桿331及二個(gè)供握持的握持部332。配合參閱圖5,該快拆組34具有一支穿設(shè)在該穿孔315與所述扣 槽325中的長(zhǎng)桿341、 一個(gè)螺設(shè)在該長(zhǎng)桿341其中一端且位在該樞接 座321外部的端件342、 一個(gè)樞設(shè)于該長(zhǎng)桿341另一端上的偏心旋臂 343、 二個(gè)套設(shè)在該長(zhǎng)桿341上且分別對(duì)應(yīng)于所述扣槽325的軸套344 及一個(gè)套設(shè)在所述軸套344間且提供軸套344互相遠(yuǎn)離的彈簧345， 操作該偏心旋臂343使得軸套344相對(duì)趨近或遠(yuǎn)離，且使該樞接座321 相對(duì)于該固定座312產(chǎn)生迫緊定位或以該樞轉(zhuǎn)部323為轉(zhuǎn)動(dòng)中心產(chǎn)生 樞轉(zhuǎn)。配合參閱圖5，該安全鎖定組35具有一個(gè)安裝于該樞接座321的 安裝孔324中的定位塊351、 一支穿設(shè)在該定位塊351中且插設(shè)在該 鎖定孔314中的插銷352及一個(gè)提供該插銷352恒保持朝該鎖定孔314 移動(dòng)趨勢(shì)的彈簧353。配合參閱圖6及圖7，所述轉(zhuǎn)向單元40各具有垂直固接于該車架 10的橫桿14兩端且概垂直于地面的一支第一定位管41與一支第二定 位管41，、軸設(shè)在該第一、二定位管41、 41，中的一支第一轉(zhuǎn)軸42與 一支第二轉(zhuǎn)軸42，、套設(shè)在該第一、二定位管41、 41，與該第一、二轉(zhuǎn)軸42、 42，間的二個(gè)軸承43、 43，、固接在該第一、二轉(zhuǎn)軸42、 42，底 部的一個(gè)第一轉(zhuǎn)向座44與一個(gè)第二轉(zhuǎn)向座44，、固接于該第一、二轉(zhuǎn) 向座44、 44，的一個(gè)第一牽動(dòng)板45與一個(gè)第二牽動(dòng)板45，。該第一、 二轉(zhuǎn)向座44、 44，呈中空殼狀，并各具有一個(gè)沿徑向貫通的貫孔441、 441，，且該第一牽動(dòng)板45的長(zhǎng)度大于該第二牽動(dòng)板45，。所述前輪50具有一支與該第一、二轉(zhuǎn)軸42、 42，垂直設(shè)置且固接 于該第一、二轉(zhuǎn)向座44、 44，的貫孔441、 441，中的輪軸51。配合參閱圖8，該連桿單元60具有一個(gè)固接于該把手單元30的 底端部311上的連結(jié)件61、 一支樞接在該連結(jié)件61與該第一牽動(dòng)板 45間的第一連桿62及一支樞接在該第一、二牽動(dòng)板45、 45，間的第二 連桿63，該連結(jié)件61具有一個(gè)呈中空環(huán)圏狀固設(shè)在該底端部311的 固定套環(huán)611及一個(gè)固i殳在該固定套環(huán)611的驅(qū)動(dòng)板612，該驅(qū)動(dòng)板 612的末端與該第一連桿62樞接，且該連結(jié)件61受該把手單元30驅(qū) 動(dòng)，利用該第一連桿62牽動(dòng)該第一牽動(dòng)板45及該第一轉(zhuǎn)向座44，該 第一牽動(dòng)板45又利用該第二連桿62連動(dòng)該第二轉(zhuǎn)向座44，產(chǎn)生同向 旋轉(zhuǎn)，且使得前輪50達(dá)到同步轉(zhuǎn)向目的。該連桿單元60的另一種實(shí) 施方式，也可將該第二連桿63樞接在該連結(jié)件61與該第二牽動(dòng)板45， 間，也可使該連結(jié)件61連動(dòng)該第一、二連桿62、 63及該第一、二牽 動(dòng)板45、 45，(圖未示)。所述后輪70是軸設(shè)在該車架10的后端部12。該剎車單元80具有二個(gè)束套在該握持部332內(nèi)側(cè)的固定座81、 二個(gè)樞接于該固定座81的剎車把手82、 二個(gè)固設(shè)在該車架10的后端 部12的支撐架83、 二個(gè)樞接于該支撐架83的剎車板84、 二個(gè)設(shè)置于 該支撐架83與該剎車板84間的彈簧85及二條牽連在該剎車板84與 所述剎車把手82間的剎車線86。配合參閱圖9及圖10，所述剎車板 84各具有一個(gè)樞設(shè)于該支撐架83的樞接部841、 一個(gè)設(shè)于該樞接部 841—側(cè)且受所述剎車線86掣動(dòng)的掣動(dòng)部842及一個(gè)對(duì)應(yīng)于該后輪70 輪面的剎車部843,操作該剎車把手82且拉動(dòng)該犁動(dòng)部842，使得該 剎車部843對(duì)后輪70的輪面產(chǎn)生剎車。再如圖3所示，當(dāng)使用者將行動(dòng)不便的一只下肢跨放在該支撐墊 單元20的墊體22上，且另一只健全的下肢立撐于地面上，則利用前、 后輪50、 70的設(shè)置，順利推行而自由活動(dòng)，且當(dāng)欲停止或減速時(shí)，拉 動(dòng)剎車單元80的剎車把手82，并掣動(dòng)剎車板84的掣動(dòng)部842向上擺 動(dòng)，剎車部843隨即對(duì)后輪70進(jìn)行剎車，所以使用上相當(dāng)安全。再如圖11所示，當(dāng)助行車欲轉(zhuǎn)向，且使用者轉(zhuǎn)動(dòng)該把手單元30 時(shí)，帶動(dòng)該連桿單元60的連結(jié)件61轉(zhuǎn)動(dòng)，且利用該連結(jié)件61牽動(dòng)該 第一、二連桿62、 63、第一、二牽動(dòng)板45、 45，及該第一、二轉(zhuǎn)向座 44、 44，，使得前輪50同步轉(zhuǎn)向，且控制所欲前進(jìn)的方向，操作上相 當(dāng)省力及方便。又如圖12及圖5所示，當(dāng)暫時(shí)不使用后欲裝箱、搬運(yùn)時(shí)，操作該 快拆組34的偏心懸臂343，且使得軸套344相對(duì)于該樞接座321的迫 緊力消除，并解除該快拆組34對(duì)該樞接座321的鎖緊力，再拉動(dòng)該安 全鎖定組35的插銷352，促使該插銷352的里端自該鎖定孔314中移 出，再扳動(dòng)該樞接座321以該樞轉(zhuǎn)部323為樞轉(zhuǎn)中心相對(duì)于該固定座 312產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)，使得該上桿件32、把手件33等構(gòu)件朝該支撐墊單元 20靠合，以達(dá)到收折目的。當(dāng)欲再使用時(shí)，只須再將該把手單元30 向上扳轉(zhuǎn)，且利用該安全鎖定組35的插銷352嵌卡在該鎖定孔314 中，促使該樞接座321定位在固定座312上，當(dāng)再操作該快拆組34 產(chǎn)生迫緊夾制時(shí)，確保該樞接座321穩(wěn)固定位在固定座312上。因此，本實(shí)用新型的助行車不但利用操控把手單元30而具有較佳 的轉(zhuǎn)向操控性能，且還能實(shí)時(shí)地操該剎車單元80達(dá)到停止或減速的目 的。
權(quán)利要求1.一種助行車，其特征在于包含一個(gè)車架，具有一個(gè)前端部及一個(gè)與該前端部相反設(shè)置的后端部；一個(gè)支撐墊單元，是安裝在該車架上，且介于該前、后端部間；一個(gè)把手單元，具有一個(gè)軸設(shè)在該前端部的底端部及一個(gè)與該底端部相反設(shè)置的握持部；一對(duì)轉(zhuǎn)向單元，各具有一支固接于該車架前端部的定位管、一支軸設(shè)在該定位管中的轉(zhuǎn)軸、一個(gè)與該轉(zhuǎn)軸固接的轉(zhuǎn)向座及一個(gè)固接于該轉(zhuǎn)向座的牽動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)向座各具有一個(gè)沿徑向貫通的貫孔；一對(duì)前輪，各具有一支固接于所述轉(zhuǎn)向座的貫孔中的輪軸；一個(gè)連桿單元，具有一個(gè)固接于該把手單元的底端部的連結(jié)件及二支分別與所述轉(zhuǎn)向單元的牽動(dòng)板樞接且受該連結(jié)件連動(dòng)的連桿；至少一個(gè)后輪，是軸設(shè)在該車架的后端部；至少一個(gè)剎車單元，具有一個(gè)樞接于該握持部的剎車把手、一個(gè)樞接于該車架的剎車板及一個(gè)牽連在該剎車板與該剎車把手間的剎車線，該剎車板具有一個(gè)受該剎車線掣動(dòng)的掣動(dòng)部及一個(gè)對(duì)應(yīng)于該后輪的剎車部。
2. 如權(quán)利要求l所述的助行車，其特征在于該車架還具有一支 設(shè)置于該前端部的車首管，該把手單元還具有一個(gè)軸設(shè)在該車首管中 且設(shè)有該底端部的下桿件、 一個(gè)設(shè)有該握持部的上桿件及一個(gè)設(shè)于該 下、上桿件間的快拆組，該下桿件具有一個(gè)與該底端部相反設(shè)置的固 定座，該固定座具有一個(gè)樞孔及一個(gè)設(shè)于該樞孔側(cè)邊的穿孔，該上桿 件具有一個(gè)截面呈倒U型且蓋設(shè)在該固定座上的樞接座，該樞接座具 有一個(gè)樞i殳于該樞孔的樞轉(zhuǎn)部及二個(gè)對(duì)應(yīng)該穿孔且呈倒U型的扣槽，該快拆組具有一支穿設(shè)在該穿孔及所述扣槽中的長(zhǎng)桿、 一個(gè)螺設(shè)在該 長(zhǎng)桿其中一端的端件及一個(gè)樞設(shè)于該長(zhǎng)桿另一端的偏心旋臂。
3. 如權(quán)利要求2所述的助行車，其特征在于該把手單元還具有 一個(gè)對(duì)應(yīng)該快拆組的安全鎖定組，且該固定座還具有一個(gè)設(shè)于該樞孔側(cè)邊的鎖定孔，該樞接座還具有一個(gè)設(shè)于該樞轉(zhuǎn)部側(cè)邊且對(duì)應(yīng)于該鎖 定孔的安裝孔，該安全鎖定組具有一個(gè)安裝于該樞接座的安裝孔中的 定位塊、 一支穿設(shè)在該定位塊中且插設(shè)在該鎖定孔中的插銷及一個(gè)提 供該插銷朝該鎖定孔移動(dòng)的彈簧。
4. 如權(quán)利要求1所述的助行車，其特征在于該車架還具有一支 固設(shè)于前端部且沿水平設(shè)置的橫桿，且所述轉(zhuǎn)向單元的定位管是垂直 地固接于該橫桿的兩端，所述轉(zhuǎn)向座呈中空殼狀。
5. 如權(quán)利要求1所述的助行車，其特征在于該剎車單元還具有 一個(gè)固設(shè)在該車架后端部的支撐架及一個(gè)設(shè)置于該支撐架與該剎車板 的掣動(dòng)部間的彈簧，該剎車板具有一個(gè)介于該掣動(dòng)部與該剎車部間且 樞設(shè)于該支撐架的樞接部。
6. 如權(quán)利要求l所述的助行車，其特征在于該車架還具有一支 介于該前、后端部間的座管，該支撐墊單元具有一支穿設(shè)于該座管中 的豎管、一個(gè)固設(shè)在該豎管上的墊體及一個(gè)穿過該豎管及座管的旋鈕， 該豎管具有多數(shù)個(gè)沿軸向間隔設(shè)置且供該旋鈕穿設(shè)的調(diào)整孔。
7. 如權(quán)利要求6所述的助行車，其特征在于該車架還具有二支 由該前端部延伸至該后端部的架管，該豎管是固設(shè)在所述架管間。
專利摘要一種助行車，包含一個(gè)車架、一個(gè)安裝在該車架上的支撐墊單元、一個(gè)軸設(shè)在車架一個(gè)前端部的把手單元、一對(duì)設(shè)置在該車架的轉(zhuǎn)向單元、一對(duì)安裝于所述轉(zhuǎn)向單元上的前輪、一個(gè)連結(jié)在該把手單元與轉(zhuǎn)向單元間的連桿單元、至少一個(gè)軸設(shè)在該車架一個(gè)后端部的后輪及至少一個(gè)對(duì)該后輪產(chǎn)生剎車的剎車單元。利用所述前輪與后輪的設(shè)置以輔助行動(dòng)不便者行動(dòng)，且操作該把手單元時(shí)，利用該連桿單元連動(dòng)轉(zhuǎn)向單元及前輪順利轉(zhuǎn)向，操作該剎車單元達(dá)到剎車目的。
文檔編號(hào)A61H3/04GK201085761SQ20072017750
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
發(fā)明者林慶旭 申請(qǐng)人:林口儀器工業(yè)股份有限公司