本公開一般來(lái)說(shuō)涉及輪式行李物品，更具體地說(shuō)涉及這樣一種行李物品，該行李物品具有偏移支撐構(gòu)件以便于將該行李物品完全打開。

背景技術(shù)：

輪式行李物品經(jīng)常包括位于與其支撐輪相同的平面上的打開鉸鏈。當(dāng)打開行李箱時(shí)，位于行李箱的一個(gè)半部上的輪與行李箱的另一個(gè)半部上的輪進(jìn)行接觸而限制了將行李箱完全打開。解決上述問(wèn)題的之前努力典型地包括減小輪支撐件的尺寸。然而，具有小輪支撐件的行李物品會(huì)由于輪相對(duì)于通常遇到的障礙物或不平地形的小尺寸而難以操縱。

因此，期望提供一種改進(jìn)的行李物品，更具體地說(shuō)，期望提供一種具有偏移支撐構(gòu)件的改進(jìn)的可折疊行李物品，該行李物品解決了以上描述的問(wèn)題并且/或者該行李物品更一般地提供對(duì)現(xiàn)有裝置的改進(jìn)或替換方案。

由于包括各種具有偏移支撐構(gòu)件的行李物品而可能與本公開相關(guān)的文獻(xiàn)包括us5924533a、us6533086b1、ep106906b1、us5407038a、us6367603b1和us5379870a。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，根據(jù)本公開，提供了一種如以下描述并在所附權(quán)利要求中限定的行李物品。本公開有利地提供了一種行李物品，當(dāng)鉸鏈構(gòu)件位于與行李物品的支撐構(gòu)件相同的平面上時(shí)，該行李物品平直地打開。如下面更詳細(xì)地描述的，通過(guò)利用在平行于鉸鏈構(gòu)件的方向上使支撐構(gòu)件偏移，能夠使分裂式行李箱在支撐表面上平直地打開，而不會(huì)使支撐構(gòu)件彼此干涉。這樣，行李物品能夠完全打開并平放，從而使其內(nèi)容物完全暴露出以不受限制地存取和包裝。

本公開的實(shí)施方式可以包括行李箱。該行李箱可以包括外殼，該外殼包括底部面板并且包括能在關(guān)閉位置和打開位置之間圍繞分裂線相對(duì)于彼此移動(dòng)的第一殼體部分和第二殼體部分，所述分裂線沿著所述底部面板的長(zhǎng)度延伸以限定第一底部面板部分和第二底部面板部分。所述底部面板可以包括至少四個(gè)支撐構(gòu)件，其中至少兩個(gè)支撐構(gòu)件位于所述第一底部面板部分和所述第二底部面板部分中的每個(gè)上。位于所述第一底部面板部分上的至少兩個(gè)支撐構(gòu)件可以在至少部分地沿著所述分裂線延伸的方向與位于所述第二底部面板部分上的至少兩個(gè)支撐構(gòu)件偏移。

本公開的實(shí)施方式可以包括行李物品。該行李物品包括行李箱，該行李箱包括在分裂線處可樞轉(zhuǎn)地連接在一起的第一殼體部分和第二殼體部分、連接至所述第一殼體部分的第一支撐構(gòu)件、隔著所述分裂線與所述第一支撐構(gòu)件大體相對(duì)地連接至所述第二殼體部分的第二支撐構(gòu)件。所述第一支撐構(gòu)件和所述第二支撐構(gòu)件可以在至少部分地沿著所述分裂線的長(zhǎng)度的方向上相對(duì)于彼此橫向偏移。

本公開的實(shí)施方式可以包括行李物品。該行李物品可以包括行李箱，該行李箱包括：第一殼體部分和第二殼體部分，所述第一殼體部分和所述第二殼體部分在沿著所述行李箱的底端壁的分裂線處樞轉(zhuǎn)地連接在一起；以及連接至所述底端壁的多個(gè)支撐構(gòu)件，所述第一殼體部分和所述第二殼體部分中的每個(gè)包括所述多個(gè)支撐構(gòu)件中的至少一個(gè)。連接至所述第一殼體部分和所述第二殼體部分中的一個(gè)的至少一個(gè)支撐構(gòu)件可以在沿著所述底端壁并且平行于所述分裂線的橫向方向上偏移。

本公開的實(shí)施方式可以包括行李物品。該行李物品可以包括：行李箱，該行李箱包括通過(guò)鉸鏈構(gòu)件沿著所述底端壁連接在一起的第一殼體部分和第二殼體部分；連接至所述第一殼體部分的多個(gè)第一支撐構(gòu)件；以及連接至所述第二殼體部分的多個(gè)第二支撐構(gòu)件。每個(gè)所述第一支撐構(gòu)件可以在平行于所述鉸鏈構(gòu)件的方向上沿著所述底端壁相對(duì)于對(duì)應(yīng)的第二支撐構(gòu)件橫向偏移。

另外的實(shí)施方式和特征在隨后的描述中進(jìn)行部分闡述，并且通過(guò)檢查說(shuō)明書將對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員變得顯而易見(jiàn)，或者可通過(guò)所公開的主題內(nèi)容的實(shí)踐而獲知。通過(guò)參考形成該公開的一部分的附圖和說(shuō)明書的其余部分可以實(shí)現(xiàn)對(duì)本公開的本質(zhì)和優(yōu)點(diǎn)的進(jìn)一步理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，該公開的各個(gè)方面和特征中的每個(gè)都可以有利地在某些情況下單獨(dú)地使用或者在其他情況下與該公開的其他方面和特征組合地使用。

附圖說(shuō)明

參照如下附圖將更完全地理解該描述，在這些附圖中，部件并不是按照比例繪制的，并且這些附圖是作為該公開的各種實(shí)施方式提供的，不應(yīng)該被解釋為對(duì)該公開的范圍的完全闡述，其特征在于：

圖1是根據(jù)本公開的一些示例的行李物品的前部等距視圖。

圖2是根據(jù)本公開的一些示例的圖1的行李物品的前部正視圖。

圖3是根據(jù)本公開的一些示例的圖1的行李物品的后部正視圖。

圖4是根據(jù)本公開的一些示例的圖1的行李物品的側(cè)部正視圖。

圖5是根據(jù)本公開的一些示例的圖1的行李物品的底部平面圖。

圖6是根據(jù)本公開的一些示例的圖1的行李物品的頂部正視圖，該行李物品處于打開構(gòu)造。

圖7是根據(jù)本公開的一些示例的圖6的行李物品的側(cè)部正視圖。

圖8是根據(jù)本公開的一些示例的沿著圖7的線8-8截取的圖6的行李物品的局部剖視圖。

圖9是根據(jù)本公開的一些示例的另外的行李物品的局部放大視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖5，根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施方式的行李物品100包括行李箱(或行李箱體)102，該行李箱102由限定內(nèi)部艙室的多個(gè)壁形成，在該內(nèi)部艙室中攜帶用戶的所有物。行李物品100包括相對(duì)的前壁104和后壁106、相對(duì)的頂端壁108和底端壁110、以及相對(duì)的左側(cè)壁112和右側(cè)壁114，它們共同限定行李物品100的外部結(jié)構(gòu)或箱體，該外部結(jié)構(gòu)或箱體具有高度h(參見(jiàn)圖2)、寬度w(參見(jiàn)圖2)和深度d(參見(jiàn)圖4)。該相對(duì)的前壁104和后壁106可以限定行李物品100的主面116，而相對(duì)的左側(cè)壁112、右側(cè)壁114以及相對(duì)的頂端壁108和底端壁110形成行李物品100的次面118。角部區(qū)域由行李箱102的任何兩個(gè)或三個(gè)相鄰的壁的相交部限定。例如，圖1至圖5的行李箱102包括四個(gè)下角部區(qū)域120，每個(gè)下角部區(qū)域120都由任意兩個(gè)相鄰的壁，諸如底端壁110、前壁104和后壁106中的一個(gè)、以及左側(cè)壁112和右側(cè)壁114中的一個(gè)的相交部來(lái)限定。另外，由任意兩個(gè)相鄰的壁，諸如底端壁110與前壁104和后壁106中的一個(gè)的相交部形成的邊緣可以被認(rèn)為是“角部區(qū)域”。

繼續(xù)參照?qǐng)D1至圖5，行李箱102可以由兩個(gè)殼體部分(例如，第一殼體部分130和第二殼體部分132)形成，這兩個(gè)殼體部分在沿著行李物品100的次面118的中央部分延伸的分裂線134處可樞轉(zhuǎn)地連接(例如，鉸接)在一起。在這樣的實(shí)施方式中，第一殼體部分130和第二殼體部分132可圍繞分裂線134的沿著底端壁110的長(zhǎng)度延伸以限定第一底部面板部分110a和第二底部面板部分110b的部分在關(guān)閉位置和打開位置之間相對(duì)于彼此移動(dòng)。在一些實(shí)施方式中，所述打開位置可以包括完全打開取向，在該完全打開取向，所述第一殼體部分130和所述第二殼體部分132從分裂線134在大體相反方向上延伸。如這里描述的，相反方向包括其中第一殼體部分130和第二殼體部分132相對(duì)于彼此定位在大約180度、相對(duì)于彼此定位在大約160度和大約180度之間、相對(duì)于彼此定位在大約140度和大約180度之間、相對(duì)于彼此定位在大約180度和大約200度之間或者相對(duì)于彼此定位在大約180和大約220度之間的取向，并且包括行李箱102在平坦表面諸如桌子、地板、床或其它支撐結(jié)構(gòu)上打開時(shí)的取向。

可以被稱為蓋部或前殼體的第一殼體部分130可以包括前壁104?？梢员环Q為基部或后殼體的第二殼體部分132可以包括后壁106。在一些實(shí)施方式中，第一殼體構(gòu)件和第二殼體構(gòu)件可以基本相同或者至少包括相等深度。如在圖5中所示，鉸鏈構(gòu)件136(例如，織物條帶、鋼琴鉸鏈、間隔開的離散鉸鏈、活動(dòng)鉸鏈、鉸接接頭等)可以沿著分裂線134的一部分(諸如，沿著行李箱102的底端壁110)將第一殼體部分130和第二殼體部分132可樞轉(zhuǎn)地連接在一起。這樣，至少分裂線134的沿著底端壁110延伸的部分可以被認(rèn)為是鉸鏈。在一些實(shí)施方式中，諸如拉鏈或多個(gè)閂鎖之類的關(guān)閉機(jī)構(gòu)138可以沿著分裂線134延伸以可釋放地將第一殼體部分130固定至第二殼體部分132。在圖1至圖5的示例性實(shí)施方式中，分裂線134基本平行于行李物品100的主面116延伸，不過(guò)可以設(shè)想，在一些實(shí)施方式中，分裂線134可以相對(duì)于行李物品100的至少一個(gè)主面116至少部分地成角度地行進(jìn)或延伸。

繼續(xù)參照?qǐng)D1至圖5，行李物品100可以包括多個(gè)支撐構(gòu)件150，當(dāng)位于關(guān)閉構(gòu)造時(shí)，這些支撐構(gòu)件可操作地支撐行李物品100。在一些實(shí)施方式中，所述多個(gè)支撐構(gòu)件150中的每個(gè)支撐構(gòu)件可以連接至行李箱102的底端壁110以將行李物品100支撐在直立位置。所述第一殼體部分130和所述第二殼體部分132中的每個(gè)可以包括所述多個(gè)支撐構(gòu)件150中的至少一個(gè)。例如，至少一個(gè)第一支撐構(gòu)件152可以連接至第一殼體部分130，并且至少一個(gè)第二支撐構(gòu)件154可以連接至第二殼體部分132。在一些實(shí)施方式中，底端壁110包括至少四個(gè)支撐構(gòu)件150，其中至少兩個(gè)支撐構(gòu)件150定位在第一和第二底部面板部分110a和110b中的每個(gè)上。至少如圖1中所示，每個(gè)支撐構(gòu)件150可以相鄰于行李物品100的邊緣或角部(例如，相鄰于四個(gè)下角部區(qū)域120)連接至底端壁110，以為行李箱102提供足夠的橫向穩(wěn)定性。

如在圖5中最佳所見(jiàn)，第一殼體部分130的支撐構(gòu)件150隔著分裂線134與第二殼體部分132的支撐構(gòu)件150大體相對(duì)地安裝至行李箱102。這樣，第一殼體部分130和第二殼體部分132中的一個(gè)可以包括相對(duì)于所述分裂線134與第一殼體部分130和第二殼體部分132中的另一個(gè)的至少一個(gè)支撐構(gòu)件150對(duì)應(yīng)(或相對(duì))的至少一個(gè)支撐構(gòu)件150。如這里描述的，對(duì)應(yīng)或相對(duì)的支撐構(gòu)件是指隔著分裂線134定位在相對(duì)的殼體部分130、132上并且在行李箱102打開時(shí)彼此相互作用的支撐構(gòu)件150。如下面更充分地描述的，支撐構(gòu)件150可以沿著底端壁110定位，這樣以方便形成行李箱102完全打開，而不會(huì)由于對(duì)應(yīng)或相對(duì)的支撐構(gòu)件150引起干涉。例如，每個(gè)支撐構(gòu)件150可以相對(duì)于定位在相對(duì)的殼體部分上的對(duì)應(yīng)支撐構(gòu)件150偏移。如下面更充分地說(shuō)明的，在一些實(shí)施方式中，位于第一底部面板部分110a上的兩個(gè)支撐構(gòu)件150可以在至少部分地沿著分裂線134延伸的方向上從第二底部面板部分110b上的兩個(gè)支撐構(gòu)件偏移。盡管示出并且被描述為附裝至底端壁110，但是支撐構(gòu)件150可以定位在行李物品100的任何壁(在該任何壁處樞轉(zhuǎn)或鉸接行李箱100)上。

參照?qǐng)D1至圖3和圖5，支撐構(gòu)件150可以以偏移構(gòu)造連接至底端壁110，以允許將行李箱102定位在完全打開構(gòu)造。具體地說(shuō)，至少考慮到支撐構(gòu)件150的尺寸(例如，支撐構(gòu)件150的寬度)，支撐構(gòu)件150可以在沿著分裂線134的長(zhǎng)度的方向上沿著底端壁110相對(duì)于彼此橫向偏移，從而使得在行李箱102處于完全打開構(gòu)造(參見(jiàn)圖8)時(shí)支撐構(gòu)件150并排延伸。沒(méi)有本公開的偏移特性，第一殼體部分130的支撐構(gòu)件152將與第二殼體部分132的支撐構(gòu)件154進(jìn)行接觸并限制行李箱102完全打開，結(jié)果導(dǎo)致行李箱102不能平放而將內(nèi)容物完全暴露出。通過(guò)使支撐構(gòu)件150沿著分裂線134的長(zhǎng)度偏移，第一殼體部分130的支撐構(gòu)件152可以經(jīng)過(guò)第二殼體部分132的支撐構(gòu)件154以便于將行李箱102完全打開并且平放，從而將其內(nèi)容完全地暴露出以不對(duì)例如存取和包裝進(jìn)行任何限制。

例如，參照?qǐng)D5，第一殼體部分130的第一支撐構(gòu)件152和第二殼體部分132的第二支撐構(gòu)件154可以在平行于分裂線134(分裂線134可以平行于鉸鏈構(gòu)件136)的方向上沿著底端壁110相對(duì)于彼此橫向偏移。換言之，如在圖5中最佳地看到的，每個(gè)支撐構(gòu)件150可以沿著分裂線134的長(zhǎng)度分散地定位，從而使得在行李箱打開時(shí)支撐構(gòu)件150不接觸彼此。在一些實(shí)施方式中，位于第一底部面板部分110a上的第一支撐構(gòu)件152和位于第二底部面板部分110b上的第二支撐構(gòu)件154可以距離分裂線134等距地定位。另外或另選地，位于第一底部面板部分110a上的第一支撐構(gòu)件152可以距離在低端壁110的長(zhǎng)度的中間點(diǎn)處基本正交于分裂線134的中線m等距地延伸。在這樣的實(shí)施方式中，第二底部面板部分110b上的第二支撐構(gòu)件154可以距離該中線等距地定位。

如圖5中所示，支撐構(gòu)件150可以以隔著分裂線134不對(duì)稱的方式連接至底端壁110。例如，第一和第二底部面板部分110a、110b中的一個(gè)上的支撐構(gòu)件150可以比第一和第二底部面板部分110a、110b中的另一個(gè)上的支撐構(gòu)件150更遠(yuǎn)地分隔開。這樣，當(dāng)行李箱102打開時(shí)，連接至殼體部分130、132中的一個(gè)的支撐構(gòu)件(例如，連接至第一殼體部分130的第一支撐構(gòu)件152)不會(huì)接觸連接至另一個(gè)殼體部分的支撐構(gòu)件(例如，連接至第二殼體部分132的第二支撐構(gòu)件154)，以允許將行李箱102平坦地放置在支撐表面上。在一些實(shí)施方式中，根據(jù)行李箱102的具體構(gòu)造，第一殼體部分130的第一支撐構(gòu)件152和第二殼體部分132的第二支撐構(gòu)件154也可以在垂直于分裂線134的方向上相對(duì)于彼此偏移。例如，在其中第一殼體部分130和第二殼體部分132具有不相等深度時(shí)，這種構(gòu)造可能是理想的。

繼續(xù)參照?qǐng)D5，每個(gè)支撐構(gòu)件150可以與限定在左側(cè)壁112和右側(cè)壁114之間的行李箱的中線m相比更接近次面118(例如，更接近左側(cè)壁112和右側(cè)壁114中的一個(gè))定位。類似地，每個(gè)支撐構(gòu)件150可以與位于主面116之間的分裂線134相比更接近相鄰的主面116(例如，更接近前壁104和后壁106中的一個(gè))定位。在圖5的實(shí)施方式中，第一殼體部分130的第一支撐構(gòu)件152定位在第二殼體部分132的第二支撐構(gòu)件154的外側(cè)，不過(guò)在一些實(shí)施方式中反過(guò)來(lái)也可以如此。如在圖5中最佳看到的，第一支撐構(gòu)件152可以定位在從相鄰的次面118離開第一距離d1的位置處。在這樣的實(shí)施方式中，第二支撐構(gòu)件154可以定位在從同一次面118離開第二距離d2的位置處，第二距離d2大于第一距離d1。在一些實(shí)施方式中，第二距離可以為第一距離的大約1.5倍到大約3倍之間，以在行李箱102處于完全打開構(gòu)造時(shí)允許支撐構(gòu)件150并排排列。如圖所示，在一些實(shí)施方式中，第一支撐構(gòu)件152和第二支撐構(gòu)件154二者都可以沿著底端壁110定位在鉸鏈構(gòu)件136的外側(cè)。

參照?qǐng)D1至5，在一些實(shí)施方式中，每個(gè)支撐構(gòu)件150可以是輪組件，該輪組件被構(gòu)造成可滾動(dòng)地使行李箱100穿過(guò)支撐表面(例如，穿過(guò)地面)行進(jìn)。參照?qǐng)D1，每個(gè)輪組件可以優(yōu)選地為雙腳輪或類似的支撐結(jié)構(gòu)。在這樣的實(shí)施方式中，每個(gè)輪組件包括托架160和可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至托架160的多個(gè)輪162(例如，兩個(gè)輪)。在一些實(shí)施方式中，托架160可以可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至底端壁110，從而這些輪組件可以被認(rèn)為是自旋型輪組件。在這樣的實(shí)施方式中，每個(gè)自旋輪組件包括：豎直自旋軸線，托架160圍繞該豎直自旋軸線旋轉(zhuǎn)；和水平軸線，所述輪圍繞水平軸線旋轉(zhuǎn)，在一些實(shí)施方式中，所述輪軸線基本正交于所述豎直自旋軸線。在一些實(shí)施方式中，根據(jù)預(yù)計(jì)載荷、美學(xué)性或其它構(gòu)造，每個(gè)輪組件可以相同或者可以不同。如圖所示，行李物品100可以包括四個(gè)輪組件，例如用來(lái)增加行李物品100的可操作性和/或?yàn)榱藵M足消費(fèi)者要求，不過(guò)可以想到輪或其它支撐結(jié)構(gòu)的任何組合。

參照?qǐng)D5，第一殼體部分130和第二殼體部分132中的每個(gè)都可以包括附加特征，這些附加特征可操作成在行李箱102完全打開時(shí)允許對(duì)應(yīng)的支撐構(gòu)件150并排定位。例如，可以在第一殼體部分130中限定第一凹部170，并且可以在第二殼體部分132中(例如，至少在行李箱102的底端壁110中)限定第二凹部172。在這樣的實(shí)施方式中，第一支撐構(gòu)件152可以在第一凹部170內(nèi)連接至第一殼體部分130，并且第二支撐構(gòu)件154可以在第二凹部172內(nèi)連接至第二殼體部分132。如下面描述的，每個(gè)支撐構(gòu)件150可以至少部分地定位在形成在相對(duì)的殼體部分130或132中的對(duì)應(yīng)凹部170或172內(nèi)，以便于將行李箱102打開到完全打開構(gòu)造。每個(gè)凹部170、172可以包括長(zhǎng)度尺寸、寬度尺寸和深度尺寸，該長(zhǎng)度尺寸基本沿著與底端壁110的長(zhǎng)度相同的方向延伸。在一些實(shí)施方式中，每個(gè)凹部170、172的長(zhǎng)度尺寸可以大于被收納在其中的支撐構(gòu)件150的最大橫向尺寸。該最大橫向尺寸可以為輪162的直徑，可以為輪162的直徑的兩倍，或者為用來(lái)以并排取向收納對(duì)應(yīng)的支撐構(gòu)件150的任何其它尺寸構(gòu)造。

為了在行李箱102完全打開時(shí)將第一支撐構(gòu)件152和第二支撐構(gòu)件154并排定位，第一凹部170和第二凹部172中的每個(gè)沿著底端壁110的長(zhǎng)度都可以是長(zhǎng)形的。例如但不限制地，第一凹部170和第二凹部172中的每個(gè)可以在平行于分裂線134的方向上為長(zhǎng)形的并且在行李箱102打開時(shí)足以將第一支撐構(gòu)件152和第二支撐構(gòu)件154的至少一部分收納在其中。在這樣的實(shí)施方式中，第一凹部170和第二凹部172中的每個(gè)都可以包括基本等于或大于第一支撐構(gòu)件152和第二支撐構(gòu)件154的組合寬度的長(zhǎng)度。在這樣的實(shí)施方式中，每個(gè)支撐構(gòu)件150至少部分地沿著凹部170或172的長(zhǎng)度定位，當(dāng)行李箱102被打開而平放時(shí)，所述支撐構(gòu)件150中的相對(duì)一個(gè)支撐構(gòu)件定位在所述凹部中。在一些實(shí)施方式中，每個(gè)凹部的長(zhǎng)形的長(zhǎng)度可以足夠?qū)⒌谝缓偷诙螛?gòu)件152、154收納于其中，而不管第一和第二支撐構(gòu)件152、154相對(duì)于彼此的旋轉(zhuǎn)位置如何。

在一個(gè)實(shí)施方式中，每個(gè)凹部170、172可以包括足以允許行李箱102完全打開時(shí)平放的深度以考慮到支撐構(gòu)件150的相對(duì)較大直徑的輪162。例如，凹部170、172的深度尺寸可以大小確定成在行李箱102處于完全打開取向時(shí)收納相對(duì)的支撐構(gòu)件150的高度尺寸的至少一部分。例如，凹部170、172可以大小為收納支撐構(gòu)件150的輪162的至少一部分，包括不到輪162的直徑的1/2，直到輪162的直徑的1/2，或者大于輪162的直徑的1/2一直到輪162的至少整個(gè)直徑。在這樣的實(shí)施方式中，每個(gè)輪162的大小影響輪162能有多少被收納在凹部170、172內(nèi)。收納在凹部170、172內(nèi)的量越大，行李箱102打開平放時(shí)第一殼體部分130和第二殼體部分132之間的空間就越小。在一些實(shí)施方式中，每個(gè)凹部170、172可以大小和形狀確定為允許輪組件在其中進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。例如，由凹部170、172和殼體部分130、132的相交部限定的邊緣可以成形為允許定位在其中的輪組件不受限制地運(yùn)動(dòng)，而不管行李箱102是處于打開構(gòu)造還是關(guān)閉構(gòu)造。盡管凹部170、172可以幫助完全打開行李箱102，但是在一些實(shí)施方式中，當(dāng)行李箱102被打開以平放時(shí)，支撐構(gòu)件150沒(méi)有任何部分可以被收納在凹部170、172內(nèi)。例如，參照?qǐng)D8，支撐構(gòu)件150的偏移特性可以允許支撐構(gòu)件150經(jīng)過(guò)彼此以允許在沒(méi)有凹部170、172的情況下行李箱102也能夠打開180度。

參照?qǐng)D1、圖3和圖4，例如，出于方便起見(jiàn)，行李物品100可以包括其他特征。例如，行李物品100可以包括至少一個(gè)攜帶手柄174，該攜帶手柄174附裝至行李物品100的次面118中的至少一個(gè)次面(例如，附裝至頂端壁108和右側(cè)壁114)。在一些實(shí)施方式中，行李物品100可以包括可伸縮手柄176，該可伸縮手柄176可以沿著行李物品100的第二殼體部分132的外側(cè)(例如，沿著后壁106)排列。該可伸縮手柄176可以沿著第二殼體部分132排列但是定位在行李箱100的內(nèi)部，并且延伸穿過(guò)行李物品100的一個(gè)次面118(例如，穿過(guò)頂端壁108)。盡管分別與第二殼體部分132和/或次面118相關(guān)地進(jìn)行了描述，但是可伸縮手柄176和攜帶手柄174可以與行李物品100的任何面、壁或側(cè)相關(guān)聯(lián)。

行李物品100可以是包、箱體、背包或任何其它合適的行李物品100，并且行李物品100可以是軟殼的、硬殼的、或者是軟殼和硬殼的組合。例如，行李物品100可以是可模制的硬殼材料、軟殼材料或硬殼材料和軟殼材料的組合。所述軟殼材料可以是尼龍、帆布、聚酯、皮革、pvc、聚丙烯、聚乙烯和/或ptfe等等。硬殼材料可以是(自增強(qiáng)或纖維增強(qiáng)的)熱塑性材料、abs、聚碳酸酯、聚丙烯、聚苯乙烯、pvc、聚酰胺和/或ptfe等等。行李物品100可以以任何適當(dāng)方式形成或成型，諸如通過(guò)插塞成型、吹塑、注射成型等等。另外，行李物品100的厚度可以是恒定的，或者可以橫跨行李物品100而變化，這取決于行李物品100的期望的剛度、強(qiáng)度和/或重量。例如，行李物品100的厚度可以在輪組件、邊緣和/或分裂線134附近較大。每個(gè)壁都可以被稱為面板、面或側(cè)部。

所有相對(duì)和方向參考(包括上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、頂部、底部、側(cè)部、在…上方、在…下方、前、中間、后、豎直、水平等)都是以示例方式給出的，以便幫助讀者理解這里描述的具體實(shí)施方式。不應(yīng)該將它們理解為特別對(duì)位置、取向或使用的要求或限定，除非在權(quán)利要求中明確闡述。連接參照(例如附接、聯(lián)接、連接、結(jié)合等)應(yīng)該寬泛地解釋，并且可以包括位于元件連接之間的中間構(gòu)件以及元件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這樣，連接參照不是必然地推斷出兩個(gè)元件直接相連并相對(duì)于彼此位于固定關(guān)系，除非在權(quán)利要求中明確闡述。

本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，目前公開的實(shí)施方式是通過(guò)實(shí)施例方式而不是限制方式來(lái)教導(dǎo)的。因此，包含在以上描述中或在附圖中示出的內(nèi)容應(yīng)該解釋為例示性而不是限制含義。如下權(quán)利要求旨在覆蓋這里描述的所有一般和具體特征以及就語(yǔ)言來(lái)說(shuō)可以說(shuō)落入該范圍的本發(fā)明的方法和系統(tǒng)的范圍的所有闡述。