專利名稱：一種行李箱剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種行李箱，特別是ー種行李箱剎車裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日趨頻繁，人們出行旅游、公差的機(jī)會(huì)越來越多，而出行時(shí)的必備行李即是ー只能夠容納多件衣物及用品的行李箱，行李箱的底部裝設(shè)有腳輪，以便拖行。但是，當(dāng)拖行行李箱從樓梯旁的坡道上滑下時(shí)，往往難以控制行李箱的下滑速度。因而行李箱上都設(shè)計(jì)有剎車裝置，但其不足之處是，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，操縱不方便。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便的行李箱剎
車裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是ー種行李箱剎車裝置，其特征在于包括與腳輪同軸設(shè)置的第一齒輪及設(shè)置于箱體上的控制盒、剎車座，控制盒內(nèi)設(shè)有旋鈕及第ー滑塊，旋鈕及第一滑塊間設(shè)有能夠使第一滑塊隨旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)而上下移動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一滑塊上連有剎車?yán)K，剎車?yán)K上連有連動(dòng)機(jī)構(gòu)，連動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有卡塊，且該卡塊能夠在連動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下與第一齒輪相卡，所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于剎車座內(nèi)。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于旋鈕上的第二齒輪及設(shè)置于第一滑塊上的齒條，且該齒條與第二齒輪相嚙合。所述控制盒內(nèi)設(shè)有能夠卡止第一滑塊移動(dòng)的卡止機(jī)構(gòu)。所述卡止機(jī)構(gòu)包括按鈕、第二滑塊及設(shè)置于第一滑塊上的卡槽，按鈕上設(shè)有第一擠壓面，第二滑塊上設(shè)有能夠與卡槽相卡的卡柱及能夠與第一擠壓面相擠壓的第二擠壓面，按鈕及控制盒壁間設(shè)有能夠使按鈕復(fù)位的第一復(fù)位彈簧，第二滑塊及控制盒壁間設(shè)有能夠使第二滑塊復(fù)位的第二復(fù)位彈簧。所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括樞設(shè)于剎車座上的第一連接桿，該第一連接桿的一端連有剎車?yán)K，且其另一端上樞設(shè)有第二連接桿，所述卡塊設(shè)置于第二連接桿上，該第二連接桿上設(shè)有能夠使第二連接桿復(fù)位的第三復(fù)位彈簧。所述第一滑塊及控制盒內(nèi)壁間設(shè)有能夠輔助第一滑塊復(fù)位的第四復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過擰動(dòng)旋鈕旋轉(zhuǎn)而通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)第一滑塊上升，第一滑塊帶動(dòng)剎車?yán)K，剎車?yán)K通過連動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)卡塊升降，從而控制卡塊與第一齒輪卡合及分離，當(dāng)卡塊與第一齒輪卡合時(shí)，腳輪處于剎緊狀態(tài)；當(dāng)卡塊與第一齒輪分離時(shí)，腳輪處于自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，上述結(jié)構(gòu)不僅簡(jiǎn)單，而且操作方便。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步說明[0013]圖I是本實(shí)用新型控制盒部分的爆炸視圖；圖2是本實(shí)用新型剎車座部分的爆炸視圖；圖3是本實(shí)用新型的腳輪處于活動(dòng)狀態(tài)時(shí)的示意圖；圖4是本實(shí)用新型的腳輪處于剎死狀態(tài)時(shí)的示意圖；圖5是本實(shí)用新型的單腳輪結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI至圖4，本實(shí)用新型公開了ー種行李箱剎車裝置，包括與腳輪I同軸設(shè)置的第一齒輪2及設(shè)置于箱體上的控制盒3、剎車座4，控制盒3內(nèi)設(shè)有旋鈕5及第ー滑塊6，旋鈕5及第ー滑塊6間設(shè)有能夠使第一滑塊6隨旋鈕5的轉(zhuǎn)動(dòng)而上下移動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，第ー滑塊6上連有剎車?yán)K7，剎車?yán)K7上連有連動(dòng)機(jī)構(gòu)，連動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有卡塊8，且該卡塊8能夠在連動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下與第一齒輪2相卡，所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于剎車座4內(nèi)。如圖所示，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于旋鈕5上的第二齒輪9及設(shè)置于第一滑塊6上的齒條10，且該齒條10與第二齒輪9相嚙合。如圖所示，控制盒3內(nèi)設(shè)有能夠卡止第一滑塊6移動(dòng)的卡止機(jī)構(gòu)?？ㄖ箼C(jī)構(gòu)包括按鈕11、第二滑塊12及設(shè)置于第一滑塊6上的卡槽13，按鈕11上設(shè)有第一擠壓面14，第二滑塊12上設(shè)有能夠與卡槽13相卡的卡柱15及能夠與第一擠壓面14相擠壓的第二擠壓面16，按鈕11及控制盒3壁間設(shè)有能夠使按鈕11復(fù)位的第一復(fù)位彈簧17，第二滑塊12及控制盒3壁間設(shè)有能夠使第二滑塊12復(fù)位的第二復(fù)位彈簧18。如圖所示，連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括樞設(shè)于剎車座4上的第一連接桿19，該第一連接桿19的一端連有剎車?yán)K7，且其另一端上樞設(shè)有第二連接桿20，所述卡塊8設(shè)置于第二連接桿20上，該第二連接桿20上設(shè)有能夠使第二連接桿20復(fù)位的第三復(fù)位彈簧21。第一滑塊6及控制盒3內(nèi)壁間設(shè)有能夠輔助第一滑塊6復(fù)位的第四復(fù)位彈簧22。本實(shí)用新型的工作原理擰動(dòng)旋鈕5旋轉(zhuǎn)，旋鈕5通過第二齒輪9與齒條10的嚙合而帶動(dòng)第一滑塊6上升，第一滑塊6帶動(dòng)剎車?yán)K7，剎車?yán)K7帶動(dòng)第一連接桿19轉(zhuǎn)動(dòng)，第一連接桿19轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)與其樞接的第二連接桿20上升，第二連接桿20則帶動(dòng)卡塊8與第ー齒輪2分離，腳輪I則可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)使用者可以拖動(dòng)行李箱；當(dāng)反向擰動(dòng)旋鈕5旋轉(zhuǎn)，旋鈕5通過第二齒輪9與齒條10的嚙合而帶動(dòng)第一滑塊6下降，剎車?yán)K7處于放松的狀態(tài)，第三復(fù)位彈簧21頂壓第二連接桿20下降，第二連接桿20則帶動(dòng)卡塊8與第一齒輪2卡合，此時(shí)腳輪I處于剎死狀態(tài)。另外，控制盒3內(nèi)設(shè)有卡止機(jī)構(gòu)，在腳輪I處于剎死狀態(tài)，第一滑塊6上升到一定位置時(shí)，第二復(fù)位彈簧18推動(dòng)第二滑塊12帶動(dòng)卡柱15卡入卡槽13內(nèi)，鎖死第一滑塊6，第一滑塊6不會(huì)因震動(dòng)或是自重而自動(dòng)下滑而導(dǎo)致卡塊8與第一齒輪2松開或分離，而引起行李箱自動(dòng)滑動(dòng)，需要解鎖時(shí)，按下按鈕11，通過第一擠壓面14相擠壓的第二擠壓面16使第二滑塊12移動(dòng)，帶動(dòng)卡柱15脫出卡槽13。如圖5所示，圖5為本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施例，該實(shí)施例與前一實(shí)施例的不同之處在于采用了單腳輪結(jié)構(gòu)，并且第一齒輪直接固定于腳輪上，卡塊上設(shè)有與第一齒輪相配合的齒，通過該齒與第一齒輪上的齒的咬合而剎死腳輪，其余結(jié)構(gòu)與前一實(shí)施例相同，因而在此不再詳述。、[0025]上述只是對(duì)本實(shí)用新型的ー些優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但本實(shí) 用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，只要其以基本相同的手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種行李箱剎車裝置，其特征在于包括與腳輪同軸設(shè)置的第一齒輪及設(shè)置于箱體上的控制盒、剎車座，控制盒內(nèi)設(shè)有旋鈕及第ー滑塊，旋鈕及第一滑塊間設(shè)有能夠使第一滑塊隨旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)而上下移動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一滑塊上連有剎車?yán)K，剎車?yán)K上連有連動(dòng)機(jī)構(gòu)，連動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有卡塊，且該卡塊能夠在連動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下與第一齒輪相卡，所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于剎車座內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種行李箱剎車裝置，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于旋鈕上的第二齒輪及設(shè)置于第一滑塊上的齒條，且該齒條與第二齒輪相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種行李箱剎車裝置，其特征在于所述控制盒內(nèi)設(shè)有能夠卡止第一滑塊移動(dòng)的卡止機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種行李箱剎車裝置，其特征在于所述卡止機(jī)構(gòu)包括按鈕、第二滑塊及設(shè)置于第一滑塊上的卡槽，按鈕上設(shè)有第一擠壓面，第二滑塊上設(shè)有能夠與卡槽相卡的卡柱及能夠與第一擠壓面相擠壓的第二擠壓面，按鈕及控制盒壁間設(shè)有能夠使 按鈕復(fù)位的第一復(fù)位彈簧，第二滑塊及控制盒壁間設(shè)有能夠使第二滑塊復(fù)位的第二復(fù)位彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種行李箱剎車裝置，其特征在于所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括樞設(shè)于剎車座上的第一連接桿，該第一連接桿的一端連有剎車?yán)K，且其另一端上樞設(shè)有第二連接桿，所述卡塊設(shè)置于第二連接桿上，該第二連接桿上設(shè)有能夠使第二連接桿復(fù)位的第三復(fù)位彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種行李箱剎車裝置，其特征在于所述第一滑塊及控制盒內(nèi)壁間設(shè)有能夠輔助第一滑塊復(fù)位的第四復(fù)位彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種行李箱剎車裝置，其特征在于包括與腳輪同軸設(shè)置的第一齒輪及設(shè)置于箱體上的控制盒、剎車座，控制盒內(nèi)設(shè)有旋鈕及第一滑塊，旋鈕及第一滑塊間設(shè)有能夠使第一滑塊隨旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)而上下移動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一滑塊上連有剎車?yán)K，剎車?yán)K上連有連動(dòng)機(jī)構(gòu)，連動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有卡塊，且該卡塊能夠在連動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下與第一齒輪相卡，所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于剎車座內(nèi)。
文檔編號(hào)A45C13/38GK202476763SQ20122001777
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者馬圣爵 申請(qǐng)人:中山可鎖五金塑料制品有限公司