專利名稱：行李箱之剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
行李箱之剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域-本實(shí)用新型涉及行李箱技術(shù)領(lǐng)域，特指一種行李箱之剎車輪制動(dòng) 機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景帶輪子的行李箱已為多數(shù)旅客采用，這是因?yàn)樗麄兛梢誀坷?載的箱子而不需要提拿，便于旅途行走。現(xiàn)有技術(shù)中，帶輪子的行李 箱主要有兩種， 一種是"后輪式"，箱體底部前端有支撐腳，后端兩 側(cè)設(shè)有直線式、不可360度旋轉(zhuǎn)的滾輪；另一種是"四輪式"，即箱 體底部四角設(shè)有可旋轉(zhuǎn)360度的滾輪。盡管帶輪子的行李箱很普遍， 但絕大部分先前這類帶輪子的行李箱，其滾輪沒有剎車功能，這樣對(duì) 于四輪式行李箱則很難站立靜止定位，而對(duì)于后輪式行李箱則依靠前 端支撐腳配合后輪站立定位，但依然會(huì)出現(xiàn)后輪滾動(dòng)而定位不穩(wěn)的情 況，這些都給使用上帶來不便，使用者不能任意停放行李箱。隨后出現(xiàn)有帶剎車輪的行李箱，其輪子上帶有制動(dòng)塊，由制動(dòng)塊 摩擦或卡制輪子，使之停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到剎車的目的。然而，現(xiàn)有 技術(shù)中，對(duì)于制動(dòng)塊的操作存在有操作不便，且制動(dòng)穩(wěn)定性不高的缺 陷，不利于實(shí)際使用剎車輪。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種便于操 作，且制動(dòng)穩(wěn)定的行李箱之剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型另一 目的在于提供一種可匹配拉桿收縮動(dòng)作進(jìn)行剎 車制動(dòng)的行李箱之剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所述的行李箱之剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)， 包括拉桿及相關(guān)剎車輪組， 一聯(lián)動(dòng)剎車輪制動(dòng)塊的拉線橫向貫穿拉 桿，由此拉線在拉桿內(nèi)中部形成有一架橋段； 一滑動(dòng)座設(shè)置在拉桿內(nèi) 中部，且位于拉線之架橋段上方，滑動(dòng)座可由拉桿之內(nèi)管內(nèi)縮推動(dòng)而 下壓拉線之架橋段，籍此收拉拉線而制動(dòng)剎車輪?；瑒?dòng)座與拉線之架橋段接觸頂壓的部分為一柔性觸頭，柔性觸頭 之頂壓端上設(shè)有一弧槽鉗制拉線之架橋段?；瑒?dòng)座設(shè)有門形槽供柔性觸頭容置，柔性觸頭通過其側(cè)面上的凸 軸掛接在滑動(dòng)座上，且滑動(dòng)座上有豎直長槽提供柔性觸頭之凸軸上下 移動(dòng)的空間，柔性觸頭內(nèi)端成型為銷軸并套接一壓縮彈簧，壓縮彈簧 提供柔性觸頭豎向浮動(dòng)之特性。滑動(dòng)座上設(shè)有彈性扣與拉桿相應(yīng)位置上的扣孔定位；滑動(dòng)座上還 設(shè)有下滑到位之止頂部，該止頂部與拉桿相應(yīng)位置的內(nèi)凸部卡止，拉 桿的內(nèi)凸部由一外部鎖入的螺釘構(gòu)成。本實(shí)用新型通過有效地結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用拉桿收縮之動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)滑 動(dòng)座，并由滑動(dòng)座帶動(dòng)拉線收拉，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)剎車輪制動(dòng)剎車，該結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可穩(wěn)定制止輪子，可以使行李箱站立定位，不至于 隨意滑移，避免行李箱無意中滑走的尷尬事件，剎車動(dòng)作與拉桿回收 動(dòng)作相匹配，具有良好的操控性。

附圖1為本實(shí)用新型外形示意圖；附圖2為本實(shí)用新型立體分解結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本實(shí)用新型之滑動(dòng)座立體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為本實(shí)用新型組合結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5為本實(shí)用新型未剎車狀態(tài)示意圖；附圖6為本實(shí)用新型剎車狀態(tài)示意圖；附圖7為本實(shí)用新型在剎車負(fù)荷過大時(shí)的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明見附圖1 5所示，本實(shí)用新型所述的行李箱之剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)， 包括拉桿10及相關(guān)剎車輪組(圖中未示)，拉桿10系由內(nèi)管和外管 組成的伸縮桿體，以達(dá)到拉伸使用，收縮存放的功效。 一聯(lián)動(dòng)剎車輪制動(dòng)塊的拉線20橫向貫穿拉桿10，本實(shí)施例中，拉線20貫穿的是 拉桿10的最外管，拉線20在拉桿10內(nèi)中部形成有一架橋段21。在 拉桿10外的拉線20有外殼套包覆，外殼套具有保護(hù)和美觀的作用， 拉線20可在外殼套內(nèi)伸縮；于拉線20與拉桿10觸接處結(jié)合有一防 護(hù)頭22，防護(hù)頭22安置于拉桿10上。本實(shí)施例中，為了配合安裝，拉桿10上開設(shè)有異形孔11，異形孔11上端的大孔方便防護(hù)頭22穿 設(shè)，而異形孔ll下端的小孔方便防護(hù)頭22卡設(shè)而固定。一滑動(dòng)座30設(shè)置在拉桿10內(nèi)中部，且位于拉線20之架橋段21 上方，滑動(dòng)座30可由拉桿10之內(nèi)管內(nèi)縮推動(dòng)而下壓拉線20之架橋 段21，籍此收拉拉線20而制動(dòng)剎車輪。拉線20外伸的兩端頭分別 系接行李箱左右剎車輪組上的制動(dòng)塊，制動(dòng)塊與輪子可采用摩擦剎車 或卡制剎車，如類似自行車或摩托車等方式剎車，當(dāng)然也不局限于此， 只要是可通過拉線收拉動(dòng)作來驅(qū)動(dòng)制動(dòng)剎車的結(jié)構(gòu)均可?；瑒?dòng)座30與拉線20之架橋段21接觸頂壓的部分為一柔性觸頭 31，柔性觸頭31之頂壓端上設(shè)有一弧槽311鉗制拉線之架橋段21。 本實(shí)施例中，滑動(dòng)座30設(shè)有門形槽32供柔性觸頭31容置，柔性觸 頭31通過其側(cè)面上的凸軸312掛接在滑動(dòng)座30上，且滑動(dòng)座30上 有豎直長槽33提供柔性觸頭31之凸軸312上下移動(dòng)的空間，柔性觸 頭31內(nèi)端成型為銷軸并套接一壓縮彈簧34,壓縮彈簧34提供柔性 觸頭31豎向浮動(dòng)之特性，柔性觸頭31之凸軸312具有導(dǎo)引和限制柔 性觸頭31活動(dòng)的作用，柔性觸頭31在壓縮彈簧34提供的彈性作用 下，其與拉線20之架橋段21觸接時(shí)具有緩沖和防震的作用。圖6、 7所示為本實(shí)用新型用于剎車的情形，其中圖6所示為一 般正常剎車情形，由拉桿10的相應(yīng)內(nèi)管內(nèi)縮推動(dòng)滑動(dòng)座30下移，從 而使滑動(dòng)座30下壓拉線20之架橋段21 ，架橋段21形變而收拉拉線 20，由此通過拉線20帶動(dòng)剎車輪之相應(yīng)制動(dòng)塊，實(shí)現(xiàn)剎車目的。圖7所示為剎車負(fù)荷過大時(shí)的狀態(tài)示意圖，這時(shí)柔性觸頭31受力過大 而往滑動(dòng)座30內(nèi)縮，壓縮彈簧34給予內(nèi)縮緩沖，而柔性觸頭31之 凸軸312給予導(dǎo)引，確保柔性觸頭31與拉線20之架橋段21接觸平 穩(wěn)，從而很好地收拉拉線20。柔性觸頭31之頂壓端上有一弧槽311 鉗制拉線20，可防止打滑，加強(qiáng)柔性觸頭31與拉線20接觸。本實(shí) 用新型正是利用滑動(dòng)座30下壓拉線20之架橋段21來收拉拉線20， 再由拉線20帶動(dòng)制動(dòng)塊制止行李箱輪子，而剎車動(dòng)作與拉桿10收縮 相匹配，即拉桿10收回則相應(yīng)制止輪子，以便行李箱站立定位，不 至于隨意滑移，避免行李箱無意中滑走的尷尬事件。而拉出拉桿IO， 則松放滑動(dòng)座30，拉線20之架橋段21復(fù)位拉直的同時(shí)抬起滑動(dòng)座 30，以便下次剎車之用；拉線20復(fù)位則放開行李箱輪子，即使用者 可拉持行李箱移動(dòng)，方便攜帶行李。圖中，滑動(dòng)座30上設(shè)有彈性扣35與拉桿10相應(yīng)位置上的扣孔 12定位。滑動(dòng)座30上的彈性扣35對(duì)稱分布，其中之一為一圓鋼珠， 另一為凸銷，兩者安裝于相應(yīng)的槽穴內(nèi)，并有壓縮彈簧支撐。圖2所 示，對(duì)于凸銷型的彈性扣35，其利用斜面配合的方式操控伸縮，即 在凸銷中部設(shè)有斜面，在滑動(dòng)座30上設(shè)有可匹配該斜面動(dòng)作的推桿 36，推桿36下推則利用斜面關(guān)系將凸銷型彈性扣35壓回，即縮進(jìn)解 扣而允許滑動(dòng)座30上下移動(dòng)，推桿36的下壓動(dòng)作可由拉桿10之相 應(yīng)內(nèi)管內(nèi)縮驅(qū)動(dòng)；對(duì)于圓鋼珠之彈性扣35只需要用力下推滑動(dòng)座30 即可實(shí)現(xiàn)解扣，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。本實(shí)用新型中，滑動(dòng)座30上還設(shè)有下滑到位之止頂部37，該止頂部37與拉桿10相應(yīng)位置的內(nèi)凸部13卡止。該結(jié)構(gòu)確定滑動(dòng)座30 下移的幅度，具有定位作用，可防止滑動(dòng)座30下壓過大。本實(shí)施例， 拉桿10的內(nèi)凸部13由一外部鎖入的螺釘構(gòu)成，從而簡化加工結(jié)構(gòu)， 便于制作。
權(quán)利要求1、行李箱之剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括拉桿及相關(guān)剎車輪組，其特征在于一聯(lián)動(dòng)剎車輪制動(dòng)塊的拉線橫向貫穿拉桿，恰使拉線在拉桿內(nèi)中部形成有一架橋段；一滑動(dòng)座設(shè)置在拉桿內(nèi)中部，且位于拉線之架橋段上方，滑動(dòng)座可由拉桿之內(nèi)管內(nèi)縮推動(dòng)而下壓拉線之架橋段，籍此收拉拉線而制動(dòng)剎車輪。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱之剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于滑動(dòng)座與拉線之架橋段接觸頂壓的部分為一柔性觸頭，柔性觸頭 之頂壓端上設(shè)有一弧槽鉗制拉線之架橋段。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行李箱之剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于滑動(dòng)座設(shè)有門形槽供柔性觸頭容置，柔性觸頭通過其側(cè)面上 的凸軸掛接在滑動(dòng)座上，且滑動(dòng)座上有豎直長槽提供柔性觸頭之凸軸 上下移動(dòng)的空間，柔性觸頭內(nèi)端成型為銷軸并套接一壓縮彈簧，壓縮 彈簧提供柔性觸頭豎向浮動(dòng)之特性。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱之剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在 于滑動(dòng)座上設(shè)有彈性扣與拉桿相應(yīng)位置上的扣孔定位。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱之剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在 于滑動(dòng)座上還設(shè)有下滑到位之止頂部，該止頂部與拉桿相應(yīng)位置的內(nèi)凸部卡止。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的行李箱之剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于拉桿的內(nèi)凸部由一外部鎖入的螺釘構(gòu)成。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱之剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于拉線有外殼套包覆，并于拉線與拉桿觸接處結(jié)合有一防護(hù)頭，防護(hù)頭安置于拉桿上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及行李箱技術(shù)領(lǐng)域，特指一種行李箱之剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)。包括拉桿及相關(guān)剎車輪組，一聯(lián)動(dòng)剎車輪制動(dòng)塊的拉線橫向貫穿拉桿，恰使拉線在拉桿內(nèi)中部形成有一架橋段；一滑動(dòng)座設(shè)置在拉桿內(nèi)中部，且位于拉線之架橋段上方，滑動(dòng)座可由拉桿之內(nèi)管內(nèi)縮推動(dòng)而下壓拉線之架橋段，藉此收拉拉線而制動(dòng)剎車輪。本實(shí)用新型通過有效地結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用拉桿收縮之動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)座，并由滑動(dòng)座帶動(dòng)拉線收拉，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)剎車輪制動(dòng)剎車，該結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可穩(wěn)定制止輪子，使行李箱站立定位，不至于隨意滑移，避免行李箱無意中滑走的尷尬事件；剎車動(dòng)作與拉桿回收動(dòng)作相匹配，具有良好的操控性。
文檔編號(hào)A45C13/00GK201088231SQ200720057938
公開日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月29日
發(fā)明者吳禎權(quán) 申請(qǐng)人:東莞賀捷塑膠有限公司