扇貝冷藏運輸車冷氣回收系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種扇貝冷藏運輸車冷氣回收系統(tǒng)，包括可封閉的車廂和帶有發(fā)電機的制冷系統(tǒng)，其特征在于：所述的系統(tǒng)包括與制冷系統(tǒng)的發(fā)電機相連的蓄電池，在車廂內(nèi)設置有相互并聯(lián)的主氣泵和副氣泵，所述的主氣泵和副氣泵均與氣罐相連，所述的氣罐通過管路與設置在車廂頂部的總管相連通，并且在氣罐與總管之間還設置有降溫盤管，在所述的總管上均勻分布有多個支管，每個支管上連接有氣管，在車廂內(nèi)設置有多個扇貝容器，每個扇貝容器內(nèi)都配置有一個與氣管相連的增氧管，在所述的增氧管的側壁上均勻分布有多個氣孔，所述的主氣泵和副氣泵由蓄電池供電。這是一種結構簡單，設計巧妙，安全可靠，成本低廉的扇貝冷藏運輸車冷氣回收系統(tǒng)。
【專利說明】
扇貝冷藏運輸車冷氣回收系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及水產(chǎn)長途運輸領域，特別是一種扇貝冷藏運輸車冷氣回收系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著人民生活水平的提高，人們對海鮮鮮活程度的要求也越來越高，以大連市某公司為例，其冷鏈物流運輸主要業(yè)務表現(xiàn)為“北貝南運，南魚北輸”。運輸?shù)呢愵惼贩N主要為蝦夷扇貝，活魚主要包括梭魚、叉尾魚、黃骨魚等。運輸路線為大連一長沙一廣州，運輸時間為(50—60)h ；活魚運輸路線為廣州一北京，運輸時間為(30-40 )h。為了保證運輸過程中海珍品的活度，需要控制兩個指標:海水溫度與供氧量。其中蝦夷扇貝運輸在(5?9)月份基本上需全程制冷，控制車廂溫度低于_5°C，目的是維持海珍品泡沫箱環(huán)境溫度，保證在運輸過程中泡沫箱內(nèi)的海水溫度在(2?3)°C范圍內(nèi)。同時，在運輸車中需要配置液氧(210型的杜瓦瓶)2瓶，并讓管路中壓力控制在(0.2?0.4 )MPa，這種方式能夠保證泡沫箱中水體的含氧量，并且能夠維持海水水溫。但使用液態(tài)氧存在較大問題，如:氧氣具有較強的助燃性，遇到火星極易發(fā)生爆炸事故，存在較大的安全隱患;液態(tài)氧在由液態(tài)轉化為氣態(tài)時，會使冷藏集裝箱內(nèi)的壓力急劇升高，集裝箱極易發(fā)生變形;液態(tài)氧運行成本相對較高，且用化學藥品增氧方式是否會對水產(chǎn)品的活性產(chǎn)生影響也未可知，因此該方法存在較多弊端。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術所存在的上述不足，提出一種結構簡單，設計巧妙，安全可靠，成本低廉的扇貝冷藏運輸車冷氣回收系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的技術解決方案是:一種扇貝冷藏運輸車冷氣回收系統(tǒng)，包括可封閉的車廂I和帶有發(fā)電機的制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述的系統(tǒng)包括與制冷系統(tǒng)的發(fā)電機相連的蓄電池2，在車廂I內(nèi)設置有相互并聯(lián)的主氣栗3和副氣栗4，所述的主氣栗3和副氣栗4均與氣罐5相連，所述的氣罐5通過管路與設置在車廂I頂部的總管6相連通，并且在氣罐5與總管6之間還設置有降溫盤管13，在所述的總管6上均勻分布有多個支管7，每個支管7上連接有氣管9，在車廂I內(nèi)設置有多個扇貝容器8，每個扇貝容器8內(nèi)都配置有一個與氣管9相連的增氧管10，在所述的增氧管10的側壁上均勻分布有多個氣孔11，所述的主氣栗3和副氣栗4由蓄電池2供電。
[0005]在所述的總管6內(nèi)設置有壓力傳感器12，并且壓力傳感器12與設置在車輛駕駛室內(nèi)的控制系統(tǒng)相連，所述的主氣栗3和副氣栗4也通過控制系統(tǒng)進行控制。
[0006]本實用新型同現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點:
[0007]本種結構形式的扇貝冷藏運輸車冷氣回收系統(tǒng)，其結構簡單，設計巧妙，布局合理，它針對傳統(tǒng)的冷藏運輸車利用氧氣罐為扇貝提供氧氣所存在的:安全系數(shù)低，成本高昂等問題，設計出一種特殊結構的系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用運輸車上的制冷系統(tǒng)自帶的發(fā)電機作為動力來源，一次性為車廂內(nèi)所有的盛裝扇貝的容器提供空氣，且其特殊的增氧管還能夠極大地增加空氣與水體的接觸面積，進一步提高水體中的溶氧率，進而保證扇貝在長途運輸過程中仍然可以很好的存活，保持其新鮮程度；同時它還設置有用于檢測氣栗是否正常工作的傳感器系統(tǒng)，一旦主氣栗出現(xiàn)問題導致供氣不暢，則系統(tǒng)會自動切換到副氣栗工作的狀態(tài)，保證系統(tǒng)的正常運轉。因此可以說它具備了多種優(yōu)點，特別適合于在本領域中推廣應用，其市場前景十分廣闊。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
[0009]圖2為本實用新型實施例的局部放大圖。
[0010]圖3為本實用新型實施例增氧管部分的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面將結合【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】。如圖1、圖2、圖3所示:一種扇貝冷藏運輸車冷氣回收系統(tǒng)，它包括可封閉的車廂I和帶有發(fā)電機的制冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括與制冷系統(tǒng)中的發(fā)電機相連的蓄電池2，在所述的車廂I內(nèi)設置有相互并聯(lián)的主氣栗3和副氣栗4，并且所述的主氣栗3和副氣栗4均與設置在車廂I中的氣罐5相連，這個氣罐5通過管路與設置在車廂I頂部的總管6相連通，并且在氣罐5和總管6之間還設置有降溫盤管13，從氣罐5中輸出的溫度相對較高的空氣通過降溫盤管13后，會與車廂I內(nèi)較冷的空氣進行熱交換，溫度降低;并且在總管6上均勻分布有多個支管7，每個支管7上都連接有氣管9，氣管9的末端設置有增氧管10，在增氧管10的側壁上均勻分布有多個氣孔11，而在上述的每個扇貝容器8中都放置有一個增氧管10，且主氣栗3和副氣栗4均通過蓄電池2供電；同時在所述的總管6內(nèi)還設置有壓力傳感器12，并且壓力傳感器12與設置在車輛駕駛室內(nèi)的控制系統(tǒng)相連，而所述的主氣栗3和副氣栗4也通過控制系統(tǒng)進行控制。
[0012]本實用新型實施例的扇貝冷藏運輸車冷氣回收系統(tǒng)的工作過程如下:在車輛運行的過程中，制冷系統(tǒng)持續(xù)不斷的工作，讓車廂I內(nèi)保持相對較低的溫度，同時主氣栗3也工作，將車廂I內(nèi)的空氣栗送進入氣罐5，氣罐5中具有一定壓力的氣體通過管路進入降溫盤管13，并在降溫盤管13的作用下溫度降低，最終輸送到主管6中，然后經(jīng)由每個支管7、氣管9和增氧管10打入扇貝容器8中，由于增氧管10的側壁上均勻開設有多個氣孔11，因此可以大大提高空氣與水體的接觸面積，從而達到提高溶氧率的目的；而設置在總管6中的壓力傳感器12則隨時監(jiān)測總管6中的壓力值，一旦發(fā)現(xiàn)壓力值低于預設報警值，則說明主氣栗3出現(xiàn)問題，此時控制系統(tǒng)控制主氣栗3停止工作，副氣栗4開始工作，為氣罐5供氣;這樣在整個扇貝的遠程運輸過程中，本系統(tǒng)不斷地向水體中灌注空氣，以保證扇貝有足夠的氧氣進行保鮮。
【主權項】
1.一種扇貝冷藏運輸車冷氣回收系統(tǒng)，包括可封閉的車廂(I)和帶有發(fā)電機的制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述的系統(tǒng)包括與制冷系統(tǒng)的發(fā)電機相連的蓄電池(2)，在車廂(I)內(nèi)設置有相互并聯(lián)的主氣栗(3)和副氣栗(4)，所述的主氣栗(3)和副氣栗(4)均與氣罐(5)相連，所述的氣罐(5)通過管路與設置在車廂(I)頂部的總管(6)相連通，并且在氣罐(5)與總管(6)之間還設置有降溫盤管(13)，在所述的總管(6)上均勻分布有多個支管(7)，每個支管(7)上連接有氣管(9)，在車廂(I)內(nèi)設置有多個扇貝容器(8)，每個扇貝容器(8)內(nèi)都配置有一個與氣管(9)相連的增氧管(10)，在所述的增氧管(10)的側壁上均勻分布有多個氣孔(11)，所述的主氣栗(3)和副氣栗(4)由蓄電池(2)供電。2.根據(jù)權利要求1所述的扇貝冷藏運輸車冷氣回收系統(tǒng)，其特征在于:在所述的總管(6)內(nèi)設置有壓力傳感器(12)，并且壓力傳感器(12)與設置在車輛駕駛室內(nèi)的控制系統(tǒng)相連，所述的主氣栗(3)和副氣栗(4)也通過控制系統(tǒng)進行控制。
【文檔編號】A01K63/04GK205431616SQ201620103305
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年2月2日
【發(fā)明人】李明智, 杜健煒, 于功志, 劉芳, 郭麗兵, 劉倩, 孫德旭, 張錦程, 侯景元
【申請人】大連海洋大學