一種轉(zhuǎn)向管柱支架及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱支架及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的功能越多就越能在激烈的汽車市場上占有優(yōu)勢。汽車各種功能的實施主要靠功能件零部件或者相關(guān)零部件之間的相互配合實施的，因此功能件的設(shè)計結(jié)構(gòu)往往決定了汽車功能的多少或者功能的效果。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，某些類型轉(zhuǎn)向管柱對儀表板橫梁支架面差要求過高，轉(zhuǎn)向管柱安裝后，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱上下調(diào)節(jié)力大卡滯等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向管柱對儀表板橫梁支架面差要求過高的問題，本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)向管柱支架及汽車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種轉(zhuǎn)向管柱支架，包括:
[0006]轉(zhuǎn)向管柱支架本體，該轉(zhuǎn)向管柱支架本體包括:
[0007]第一支架，第一支架設(shè)有第一安裝面、第二安裝面、第一拱形面，第一安裝面包括:位于第一安裝面兩端的第一轉(zhuǎn)向管柱安裝孔；第二安裝面包括:位于第二安裝面兩端的第二轉(zhuǎn)向管柱安裝孔，位于第二安裝面上的凸起部，凸起部上設(shè)有至少一個車身安裝孔和線束過孔；
[0008]第二支架，第二支架上設(shè)有第三安裝面、第四安裝面、第二拱形面，第四安裝面包括:位于第四安裝面兩端的安裝過孔，其中，第一支架與第二支架配合固定安裝于儀表板橫梁上。
[0009]可選地，第一支架與第二支架上均設(shè)有多個減重孔。
[0010]可選地，第一支架與第二支架焊接連接。
[0011 ] 可選地，第一支架與第二支架均沖壓成型。
[0012]可選地，第一拱形面與第二拱形面配合構(gòu)成的橫截面形狀與儀表板橫梁形狀相匹配。
[0013]可選地，轉(zhuǎn)向管柱支架本體通過至少一個螺栓與轉(zhuǎn)向管柱固定連接。
[0014]可選地，轉(zhuǎn)向管柱支架本體通過至少一個螺栓與車身固定連接。
[0015]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述的轉(zhuǎn)向管柱支架。
[0016]本實用新型的有益效果是:
[0017]在本實用新型的轉(zhuǎn)向管柱支架，能夠通過第一支架與第二支架配合，固定安裝在儀表板橫梁上，且第一支架的第一安裝面兩端設(shè)有用于與轉(zhuǎn)向管柱固定安裝的第一轉(zhuǎn)向管柱安裝孔，第一支架的第二安裝面兩端設(shè)有用于與轉(zhuǎn)向管柱固定安裝的第二轉(zhuǎn)向管柱安裝孔，另第二安裝面的凸起部上還設(shè)有用于與車身固定安裝的車身安裝孔，增加了安裝強度。本實用新型中的轉(zhuǎn)向管柱支架代替了現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向管柱、儀表板橫梁和車身的跨件安裝，減少了尺寸鏈，降低了在裝配過程中對零件尺寸的要求，降低了儀表板橫梁與轉(zhuǎn)向管柱之間的配合間隙，提高了整車性能。
【附圖說明】
[0018]圖1表示本實用新型實施例中轉(zhuǎn)向管柱支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2表示本實用新型實施例中轉(zhuǎn)向管柱支架的正視圖；
[0020]圖3表示本實用新型實施例中轉(zhuǎn)向管柱支架的側(cè)視圖；以及
[0021]圖4表示本實用新型實施例中轉(zhuǎn)向管柱支架的俯視圖。
[0022]其中圖中:1、轉(zhuǎn)向支架本體；2、第一支架；201、第一安裝面；2011、第一轉(zhuǎn)向管柱安裝孔；202、第二安裝面；2021、第二轉(zhuǎn)向管柱安裝孔；2022、凸起部；20221、車身安裝孔；20222、線束過孔；203、第一拱形面；3、第二支架；301、第三安裝面；302、第四安裝面；3021、安裝過孔；303、第二拱形面；4減重孔。
【具體實施方式】
[0023]下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，本實用新型不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本實用新型，并且能夠?qū)⒈緦嵱眯滦偷姆秶暾膫鬟_給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0024]如圖1?圖4所示，該轉(zhuǎn)向管柱支架包括:轉(zhuǎn)向管柱支架本體1，轉(zhuǎn)向管柱支架本體I包括:第一支架2，第一支架2設(shè)有第一安裝面201、第二安裝面202、第一拱形面203，第一安裝面201包括:位于第一安裝面201兩端的第一轉(zhuǎn)向管柱安裝孔2011 ;第二安裝面202包括:位于第二安裝面202兩端的第二轉(zhuǎn)向管柱安裝孔2021，位于第二安裝面202上的凸起部2022，凸起部2022上設(shè)有至少一個車身安裝孔20221和線束過孔20222 ;第二支架3，第二支架3上設(shè)有第三安裝面301、第四安裝面302、第二拱形面303，第四安裝面302包括:位于第四安裝面302兩端的安裝過孔3021，其中，第一支架2與第二支架3配合固定安裝于儀表板橫梁上。
[0025]在本實用新型實施例中，通過第一支架2與第二支架3配合，能夠固定安裝于儀表板橫梁上，且第一支架2上的第一安裝面201上設(shè)有第一轉(zhuǎn)向管柱安裝孔2011，第二安裝面202上設(shè)有第二轉(zhuǎn)向管柱安裝孔2022，能夠通過螺母很好的與轉(zhuǎn)向管柱連接，很好的固定安裝作用。且第一支架2的第二安裝面202上的凸起部2022設(shè)有車身安裝孔20221，能夠通過螺母與車身連接，確保了安裝強度。另外，凸起部2022上還設(shè)有線束過孔20222，用于線束穿過，與儀表板上的部件連接。本實用新型實施例中的轉(zhuǎn)向管柱支架代替了現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向管柱、儀表板橫梁和車身的跨件安裝，有效解決了某些類型的轉(zhuǎn)向管柱對儀表板橫梁支架面要求過高的技術(shù)問題，降低了儀表板橫梁與轉(zhuǎn)向管柱的配置間隙，提高了整車性能。
[0026]進一步地，在本實用新型實施例中，第一支架2與第二支架3焊接連接，保證了第一支架2與第二支架3的連接強度，且第一拱形面201與第二拱形面301配合構(gòu)成的橫截面形狀與儀表板橫梁形狀相匹配，能夠使該轉(zhuǎn)向支架本體I更加牢固地固定于儀表板橫梁上。
[0027]進一步地，在本實用新型實施例中，第一支架2與第二支架3均沖壓成型，具有較高的生產(chǎn)效率，能夠大批量生產(chǎn)，應(yīng)用到汽車配件的安裝中。此外，在第一支架2與第二支架3上均設(shè)有多個減重孔4，減輕了該轉(zhuǎn)向管柱支架本體I的重量。
[0028]進一步地，在本實用新型實施例中，該轉(zhuǎn)向支架本體I通過至少一個螺栓與轉(zhuǎn)向管柱固定連接，且該轉(zhuǎn)向支架本體I還通過至少一個螺栓與車身固定連接，由于在第二支架3的第四安裝面302上設(shè)有安裝過孔3021，在安裝時，螺栓能夠直接穿過該安裝過孔3021，并通過第一支架2上的第二安裝面202上的第二轉(zhuǎn)向管柱安裝孔2021固定安裝于轉(zhuǎn)向管柱上。
[0029]一種汽車，包括上述的轉(zhuǎn)向管柱支架，降低了儀表板橫梁與轉(zhuǎn)向管柱的配置間隙，提高了整車性能。
[0030]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱支架，其特征在于，包括: 轉(zhuǎn)向管柱支架本體，所述轉(zhuǎn)向管柱支架本體包括: 第一支架，所述第一支架設(shè)有第一安裝面、第二安裝面、第一拱形面，所述第一安裝面包括:位于所述第一安裝面兩端的第一轉(zhuǎn)向管柱安裝孔；所述第二安裝面包括:位于所述第二安裝面兩端的第二轉(zhuǎn)向管柱安裝孔，位于所述第二安裝面上的凸起部，所述凸起部上設(shè)有至少一個車身安裝孔和線束過孔； 第二支架，所述第二支架上設(shè)有第三安裝面、第四安裝面、第二拱形面，所述第四安裝面包括:位于所述第四安裝面兩端的安裝過孔，其中，所述第一支架與第二支架配合固定安裝于儀表板橫梁上。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱支架，其特征在于，所述第一支架與第二支架上均設(shè)有多個減重孔。
3.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱支架，其特征在于，所述第一支架與第二支架焊接連接。
4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱支架，其特征在于，所述第一支架與第二支架均沖壓成型。
5.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱支架，其特征在于，所述第一拱形面與所述第二拱形面配合構(gòu)成的橫截面形狀與儀表板橫梁形狀相匹配。
6.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱支架本體通過至少一個螺栓與轉(zhuǎn)向管柱固定連接。
7.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱支架本體通過至少一個螺栓與車身固定連接。
8.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?7任一項所述的轉(zhuǎn)向管柱支架。
【專利摘要】本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)向管柱支架及汽車，該轉(zhuǎn)向管住支架包括：轉(zhuǎn)向管柱支架本體，轉(zhuǎn)向管柱支架本體包括：第一支架，第一支架設(shè)有第一安裝面、第二安裝面、第一拱形面，第一安裝面包括：位于第一安裝面兩端的第一轉(zhuǎn)向管柱安裝孔；第二安裝面包括：位于第二安裝面兩端的第二轉(zhuǎn)向管柱安裝孔，位于第二安裝面上的凸起部，凸起部上設(shè)有至少一個車身安裝孔和線束過孔；第二支架，第二支架上設(shè)有第三安裝面、第四安裝面、第二拱形面，第四安裝面包括：位于第四安裝面兩端的安裝過孔，其中，第一支架與第二支架配合固定安裝于儀表板橫梁上。本實用新型降低了在裝配過程中對零件尺寸的要求，降低了儀表板橫梁與轉(zhuǎn)向管柱的配置間隙，提高了整車性能。
【IPC分類】B62D1-16
【公開號】CN204296847
【申請?zhí)枴緾N201420745258
【發(fā)明人】周昌祁, 耿輝斌
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月2日