專利名稱：摩擦拖動電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯，特別是涉及摩擦拖動的電梯，它具有一個在電梯井道中被導(dǎo)向的轎廂，并具有帶配套控制柜的拖動馬達(dá)。
過去，在電梯安裝中，根據(jù)適用于動力裝置和配套的開關(guān)裝置的規(guī)范，需要形成分開的封閉空間(動力裝置空間)。在建筑物的設(shè)計中，設(shè)計目標(biāo)之一是使電梯制造商從設(shè)計方案中獲得較大的獨立性，并通過提供一個分開的動力裝置空間來節(jié)約成本，近些年來提出沒有單獨的動力裝置空間的電梯，例如從EO 0631968B1，EP 0718618A2和EP 0719942A1中可了解到這樣的電梯。在這些在此作為引證的電梯中，拖動馬達(dá)裝置完全設(shè)在電梯井道中，所以不需要附加的動力源或推進(jìn)裝置空間。
在這種電梯中，通常拖動馬達(dá)是位于轎廂運(yùn)行區(qū)域和電梯井壁件間的電梯井道的上部或下部。電梯的控制裝置因此位于建筑物最頂部或最底層的井門的門框中，并可從樓層的走廊進(jìn)行維修。從樓層走廊進(jìn)行控制意味著在維修時，必須在某種程度上關(guān)閉走廊，在極端情況下意味阻礙了逃逸路線。而且，維修或修理受到一定限制，因為，當(dāng)從走廊操縱控制元件時，對轎廂的觀察和接觸受到局限或根本看不到轎廂，因此不可能充分觀察它的運(yùn)行性能，所以不可能檢查以額定速度工作的推進(jìn)裝置。
當(dāng)在電梯的動力裝置空間位于井道上方時，從EP 0646537A1可知，在井道的頂部中形成一個板，或托架，它可橫向位于井道頂部的區(qū)域，起維修平臺作用。
從EP 0725033A1可知，可以設(shè)置一個臨時的工作空間安全裝置，通過它可以防止轎廂穿過臨時工作空間，例如電梯井道底部。為此，設(shè)置一個樞軸旋轉(zhuǎn)的緩沖器，它可以在轎廂進(jìn)入井道坑前，樞軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)入到轎廂的運(yùn)行區(qū)域。樞軸旋轉(zhuǎn)緩沖器最好可依靠重力自動傾斜，進(jìn)入可限制轎廂運(yùn)行的安全位置。
EP 0129678A1公開一種保證井道中的臨時工作空間安全的自動裝置，它包括一個作為一個限制運(yùn)行的裝置的杠桿，可機(jī)械地樞軸旋轉(zhuǎn)到轎廂的運(yùn)行路線中。在通向井道的門打開時，杠桿強(qiáng)制性地樞軸旋轉(zhuǎn)到它的安全位置，在杠桿樞軸旋轉(zhuǎn)到位時，它限制轎廂運(yùn)行且電梯的運(yùn)行中斷。
在此之上，基于上述類型的電梯的問題，即，盡管它們滿足了對動力裝置空間的要求，但它們沒有提供獨立的動力裝置空間，而提出了本發(fā)明。
為了解決此問題，提出了具有權(quán)利要求1所述的特征的電梯。本發(fā)明的電梯可建立一個臨時封閉動力裝置空間，對位于臨時建立的動力裝置空間以上或以下的那部分井道中的電梯，其工作不受影響。因此，與沒有動力裝置空間的現(xiàn)有技術(shù)電梯比較，電梯的載客運(yùn)行性能得到改善。而且，修理和維修工作不再給走廊帶來任何障礙，因為維修人員可在井道中臨時建立的動力裝置空間中工作，在井道內(nèi)就能夠進(jìn)行所有工作。動力裝置空間，特別是通過井道門可進(jìn)入的臨時動力裝置空間可被封閉，其中特別是在建筑物的最頂層的門，一旦維修人員進(jìn)入后，動力裝置空間可通過關(guān)閉井道門關(guān)閉。而在現(xiàn)有技術(shù)中，電梯不具有動力裝置空間，大多數(shù)的修理工作必需在井道門打開的情況下進(jìn)行，而根據(jù)本發(fā)明，除了在門上進(jìn)行的工作外，所有的維修和修理工作可在封閉的井道進(jìn)行，從而將使他人受傷(或墜下)的危險降到最小。因為電梯在井道的其他部分的工作不受限制，在臨時建立的動力裝置空間中工作的維修人員能夠在電梯以額定速度運(yùn)行時，觀察推進(jìn)機(jī)構(gòu)和開關(guān)裝置，所以明顯方便了調(diào)整和故障查找工作。
在實際中，對于建立臨時的動力裝置空間而言，理想位置是井道頂部的區(qū)域(電梯井道的最頂部停止點)，或井道坑的區(qū)域(電梯井道的最低停止點)。特別是，在井道頂部區(qū)域建立動力裝置空間是較好的，因為，根據(jù)本發(fā)明，即使是在進(jìn)行著維修時，電梯也可在最頂樓層以下的各層保持工作。
本發(fā)明的又一優(yōu)點是，當(dāng)動力裝置空間建立時，轎廂控制方式能夠被有選擇地切換，使轎廂不再接近由臨時建立的動力裝置空間占據(jù)的電梯井道的部分。根據(jù)本發(fā)明，因此形成至少一個轎廂正常工作控制方式和至少一個維修工作控制方式，從而確保轎廂不會運(yùn)行到電梯井道中由動力裝置空間占據(jù)的部分。
本發(fā)明另一個優(yōu)點是，提供在動力裝置空間建立時限制轎廂運(yùn)行，或?qū)χ剡\(yùn)行的裝置，以避免轎廂和動力裝置空間發(fā)生碰撞。在此方面，當(dāng)動力裝置空間正在建立時，最好將限制運(yùn)行的裝置以強(qiáng)制方式啟動。根據(jù)本發(fā)明，因此，存在一個經(jīng)由對重的直接或間接的轎廂運(yùn)行機(jī)械限制裝置，使得即使在電子控制裝置出現(xiàn)故障時，也能避免轎廂和臨時動力裝置空間之間發(fā)生碰撞。
本發(fā)明的再一個優(yōu)點是，限制運(yùn)行的裝置包括一個橫向件，它鉸鏈連接在至少轎廂的或?qū)χ氐囊粋€導(dǎo)軌上。這個托架最好是這樣鉸鏈連接，即在正常工作時，它在導(dǎo)軌上基本垂直地被保持，而當(dāng)臨時動力空間建立時，它在重力的作用下自動樞軸旋轉(zhuǎn)到一個限制轎廂，或者也可以是對重運(yùn)行的安全位置。橫向件最好是這樣設(shè)置，使得在控制柜和臨時建立的動力裝置空間位于井道坑，或井道中在最底?？颗_的區(qū)域時可限制轎廂的向下運(yùn)行，而當(dāng)控制柜和臨時建立的動力裝置空間位于電梯井道的井道頂部或最頂?shù)耐？颗_時，限制對重的向下運(yùn)行。另一個特別的優(yōu)點是，位于井道坑中用于緩沖對重或轎廂的緩沖器，被(向下)安裝在轎廂或?qū)χ厣?，所以不必在橫向件上安裝附加的緩沖器。
此外，動力裝置空間的底部和/或頂部包括至少一個板，它位于井道的橫向，并且，作為本發(fā)明的又一優(yōu)點是，它能夠位于不同的高度。因此，根據(jù)維修工作的需要，臨時動力裝置空間可設(shè)在電梯井道的不同高度。本發(fā)明的另一個發(fā)展是，所述板包括不同高度的區(qū)域，所以能夠進(jìn)入和離開臨時空間，方便修理工作。
本發(fā)明的一個特別優(yōu)點是，所述板永久地位于井道中，所以建立臨時動力裝置空間特別容易。
為了解決本發(fā)明所依據(jù)的問題，提出一種具有權(quán)利要求5所說明的特點的電梯。據(jù)此，控制柜位于轎廂運(yùn)行的軌道旁的電梯井道中，并至少設(shè)置一個板，該板可以進(jìn)入到相對于控制柜的水平位置，形成一個可通行的平臺和、或保護(hù)頂。一方面，本發(fā)明允許在電梯井道中以可節(jié)省空間的方式設(shè)置控制柜，充分利用了井道中可以利用的橫截面，另一方面，它為維修和修理工作，提供接觸控制柜的簡單通道。
根據(jù)權(quán)利要求6，本發(fā)明的另一優(yōu)點是，設(shè)計有至少一個板，用作電梯正常使用時的電梯的控制柜的蓋板。因此，根據(jù)本發(fā)明，在任何情況下作為控制柜蓋板的所述板具有雙重用途，在維修或修理時，所述板可移動到水平位置，形成一個可通行的平臺，和/或一個保護(hù)頂。最好，所述至少一塊板鉸鏈連接在控制柜的底部和/或頂部，使得通過簡單的樞軸旋轉(zhuǎn)，所述板被引入到希望的水平位置。最好是，當(dāng)它處于水平位置時，與鉸鏈連接端相對的所述板的另一端位于一個托上。
在本發(fā)明的一個發(fā)展中，所述板是這樣鉸鏈連接，即在它自身的重量作用之下，可移動到所希望的水平位置。
在本發(fā)明的另一個發(fā)展中，提供一個安全設(shè)置，它與所述板的水平位置配套，防止人的墜落，所述安全設(shè)置是一個手扶欄桿。作為這個安全措施的結(jié)果，所述板與配套的安全設(shè)置和上述已說明的封閉井道門一起，形成一個封閉的臨時動力裝置空間。在此方面，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)展，安全設(shè)置不只是只包括簡單的橫向的桿，它可包括，以平行六面體的形式鉸鏈連接在所述板和控制柜上的至少兩個桿，在所述板已樞軸旋轉(zhuǎn)到水平位置后，形成一個安全欄桿。
本發(fā)明的又一個發(fā)展是，通過從電梯井道外可啟動的馬達(dá)驅(qū)動裝置，所述板能夠在它的通常位置和水平位置間移動。其結(jié)果是，保證僅當(dāng)可在運(yùn)動到水平位置的所述板上行走時，井道門才被打開。當(dāng)從井道外，特別是，從配套的井道門門框或其附近，從建筑物樓層走廊可接觸的位置，將井道門關(guān)閉時，發(fā)生所述板向水平位置的運(yùn)動。一旦維修人員通過作為平臺的所述板后，井道門關(guān)閉，所以可在井道門關(guān)閉情況下進(jìn)行需要的維修和修理。因此，根據(jù)本發(fā)明，他人墜落的危險被減到最小。
在本發(fā)明的另一個發(fā)展中，設(shè)置一個對所述板的一個或兩個極端位置實行電監(jiān)控的裝置，當(dāng)所述板處在水平位置時，所述裝置與限制轎廂或?qū)χ剡\(yùn)行的裝置通訊，這確保當(dāng)所述板在水平位置時，轎廂不與所述板相碰。作為運(yùn)行限制裝置，上述裝置是較為適用的，它包括在轎廂或?qū)χ刂辽僖粋€導(dǎo)軌上鉸鏈連接的橫向件。
為了進(jìn)一步解決本發(fā)明所基于的問題，提出臨時限制轎廂或?qū)χ剡\(yùn)行的裝置，它具有權(quán)利要求9所述的特征。根據(jù)本發(fā)明，通過設(shè)置所述裝置的支撐件限制運(yùn)行，在工作位置中，即，與通過轎廂或?qū)χ氐膬蓚€導(dǎo)軌的平面相垂直的，水平被支撐的位置，當(dāng)轎廂或?qū)χ負(fù)糁兄渭r，沒有力矩產(chǎn)生，因此沒有散布的力。由于轎廂或?qū)χ氐臎_擊作用在支撐件上的力經(jīng)過支撐所述支撐件設(shè)置的托，所以力主要在沖擊方向，即與支撐件成直角的方向分布。
在本發(fā)明的另一發(fā)展中，支撐件包括兩個結(jié)構(gòu)部分，它們彼此平行，并接合在導(dǎo)軌周圍。因此，在工作位置，支撐件具有的兩個結(jié)構(gòu)部分圍繞導(dǎo)軌接合，以形成一個對稱的裝置。這種對稱布置的結(jié)果是，在受到轎廂或?qū)χ貨_擊時，存在一個對稱的力的分布，避免了在運(yùn)行限制裝置的各元件的固定和錨固裝置上的單向負(fù)荷。
在本發(fā)明的另一發(fā)展中，提供一個沖擊板，可旋轉(zhuǎn)地鉸鏈連接在結(jié)構(gòu)部分之一上。在水平和工作位置時，它位于兩個結(jié)構(gòu)部分上，起作為安裝在轎廂或?qū)χ厣系木彌_器的沖擊區(qū)域的作用。通過使本發(fā)明的沖擊板在兩個結(jié)構(gòu)部分間的中間空間被跨接，當(dāng)在沖擊發(fā)生時，傳遞的脈沖振動經(jīng)由沖擊板分布到支撐件的結(jié)構(gòu)部分，再進(jìn)一步傳到支撐支撐件的托上。最好沖擊板是這樣鉸鏈連接在支撐件上，即使得當(dāng)后者在工作位置時，能在它自身重量之下移動到位于兩個結(jié)構(gòu)部分間的希望位置上。
根據(jù)本發(fā)明的支撐件可在導(dǎo)軌平面的一側(cè)上阻止運(yùn)行，如果它是分開的，那麼，它能在導(dǎo)軌平面的兩側(cè)阻止運(yùn)行，或者它可以對角線斜向阻止運(yùn)行，例如從第一導(dǎo)軌的右手側(cè)到第二導(dǎo)軌的左手側(cè)。此時，緩沖沖擊區(qū)域即使沒有一個附加沖擊板，也同樣能被置于導(dǎo)軌平面中，僅橫向件樞軸點和第二托分別位于導(dǎo)軌的一側(cè)。
在本發(fā)明的另一發(fā)展中，支撐件的樞軸安裝裝置在支撐件處于水平被支撐的工作位置時是不受力的。這避免了在轎廂或?qū)χ貙χ渭_擊時，力被傳遞到樞軸安裝裝置的問題。最好是，樞軸安裝裝置是在一個有長孔的固定件中。在支撐件在轎廂或?qū)χ剡\(yùn)行通道外的非工作位置處，即在基本的垂直位置上，支撐件的支承軸徑位于基本垂直延伸的所述長孔中。在支撐件的水平工作位置，支撐件這樣被支撐在樞軸支承側(cè)面上，使得支承軸徑不在其長孔內(nèi)的極端位置上。
在本發(fā)明的另一個發(fā)展中，為了將支撐件支撐在工作位置，在導(dǎo)軌上設(shè)有托。通過將這些托設(shè)在導(dǎo)軌上，在支撐件受到?jīng)_擊時，產(chǎn)生的的力能較好的沿導(dǎo)軌分布，導(dǎo)軌例如是錨固在電梯井道壁中的。
在本發(fā)明的另一發(fā)展中，支承件位于第一導(dǎo)軌上，并最好它是可旋轉(zhuǎn)地安裝在第一導(dǎo)軌上固定的頂部件上。
下面列出本發(fā)明的各項發(fā)展1.一種電梯，特別是摩擦拖動電梯，具有在電梯井道中被導(dǎo)向的轎廂和帶有配套的控制柜的拖動馬達(dá)，其特征在于它具有一個封閉的動力裝置空間，如果需要，它能夠臨時地搭建在電梯井道中，以提供接觸拖動馬達(dá)和/或控制柜的入口，位于臨時設(shè)置的動力裝置空間以上或以下的電梯井道中的轎廂的正常工作不受影響。
2.根據(jù)第一點所述的電梯，其特征在于動力裝置空間可建立在井道頂部區(qū)域和電梯井道最頂部停靠點處，或在井道坑的區(qū)域和井道最下部的停靠點。
3.根據(jù)第一或第二點所述的電梯，其特征在于在動力裝置空間建立時，轎廂控制的方式可有選擇地被切換，即，使得轎廂不再接近由動力裝置空間占據(jù)的電梯井道部分。
4.根據(jù)第一點至第三點所述的電梯，其特征在于在動力裝置空間建立時，具有限制轎廂或?qū)χ剡\(yùn)行的裝置，以便防止轎廂與動力裝置空間碰撞。
5.根據(jù)第四點所述的的電梯，其特征在于在動力裝置空間建立時，限制運(yùn)行的裝置是以強(qiáng)制方式啟動的。
6.根據(jù)第一點至第五點中之一所述的電梯，其特征在于動力裝置空間底部和/或頂部包括至少一個位于井道橫向的板。
7.根據(jù)第六點所述的的電梯，其特征在于所述板包括不同高度的區(qū)域。
8.根據(jù)第六點或第七點所述的的電梯，其特征在于所述板永久位于電梯井道中。
9.一種電梯，特別是，根據(jù)第一點至第四點之一所述的的摩擦拖動的電梯，它帶有被在電梯井道中導(dǎo)向的轎廂和帶有配套的控制柜的拖動馬達(dá)，其特征在于控制柜位于電梯井道中轎廂運(yùn)行的軌道旁，并且，其中設(shè)置至少一個板，可移動到與控制柜相關(guān)的水平位置，形成一個可通行的平臺，或保護(hù)頂。
10.根據(jù)第九點所述的電梯，其特征在于所述至少一個板位于電梯井道上部或下部，或在控制柜對面。
11.根據(jù)第九點或第十點所述的的電梯，其特征在于所述至少一個板是可樞軸旋轉(zhuǎn)的。
12.根據(jù)第九點至第十一點所述的電梯，其特征在于在電梯正常工作時，所述至少一個板起控制柜蓋的作用。
13.根據(jù)第十二點所述的電梯，其特征在于所述至少一個板是鉸鏈連接到控制柜的底部和/或頂部。
14.根據(jù)第十一點至第十三點之一所述的電梯，其特征在于在水平位置時，所述板具有至少一個位于托上的鉸鏈連接端。
15.根據(jù)第十一點至第十四點之一所述的的電梯，其特征在于所述板是這樣鉸鏈連接的，即使得它可在它自身的重量下移動到水平位置。
16.根據(jù)第九點至第十五點之一所述的電梯，其特征在于形成與所述板的水平位置相配套的安全裝置，防止人員墜落。
17.根據(jù)第九點至第十六點之一所述的電梯，其特征在于所述板通過一個由電梯井道外啟動的動力驅(qū)動，能在它的通常位置和水平位置之間移動。
18.根據(jù)第九點至第十七點之一所述的電梯，其特征在于設(shè)置于所述板的一個或兩個極端位置的電監(jiān)控裝置。
19.根據(jù)第十八點所述的電梯，其特征在于在所述板處于水平位置時，電監(jiān)控裝置與限制轎廂或?qū)χ剡\(yùn)行的裝置進(jìn)行通訊。
20.一種臨時限制電梯，特別是根據(jù)第一至第十九點所述的電梯的轎廂或?qū)χ剡\(yùn)行的裝置，帶有一個支撐件，其非工作位置位于轎廂或?qū)χ剡\(yùn)行路線外，在轎廂或?qū)χ氐牡谝粚?dǎo)軌的區(qū)域，并且，它可樞軸旋轉(zhuǎn)到工作位置，此時，它伸入到運(yùn)行路線中，其特征在于支撐件的樞軸旋轉(zhuǎn)與第一導(dǎo)軌和相對于第一導(dǎo)軌的第二導(dǎo)軌所限定的平面平行地，或通過所述平面斜向?qū)蔷€地進(jìn)行，并且，在它的工作位置，支撐件占據(jù)一個基本水平的被支撐的位置。
21.根據(jù)第二十點所述的裝置，其特征在于支撐件包括兩個結(jié)構(gòu)部分，它們彼此平行，在工作位置時圍繞導(dǎo)軌接合。
22.根據(jù)第二十一點所述的裝置，其特征在于具有可旋轉(zhuǎn)地鉸鏈連接在結(jié)構(gòu)部分上的一個沖擊板，在水平和工作位置中時，板位于兩個結(jié)構(gòu)部分上，作為轎廂或?qū)χ厣系木彌_器的沖擊表面。
23.根據(jù)第二十至二十二點所述的裝置，其特征在于在支撐件被水平支撐和處于工作位置中時，支撐件的樞軸安裝裝置是基本不受力的。
24.根據(jù)第二十三點所述的裝置，其特征在于樞軸安裝裝置是一個帶長孔的固定件。
25.根據(jù)第二十-二十四點所述的裝置，其特征在于為了在工作位置支撐支撐件，形成位于導(dǎo)軌上的托。
26.根據(jù)第二十-二十五點所述的的電梯，其特征在于支撐件位于第一導(dǎo)軌上。
27.根據(jù)第二十六點所述的的電梯，其特征在于支撐件可旋轉(zhuǎn)地安裝到位于第一導(dǎo)軌上的頂部件。
下面參考附圖所示的實施例詳細(xì)說明本發(fā)明。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的電梯系統(tǒng)，當(dāng)轎廂位于最頂部時，正常工作狀態(tài)下電梯系統(tǒng)的橫截面圖；圖2是維修時圖1裝置的橫截面圖，其中帶有臨時建立的動力裝置空間，轎廂位于動力裝置空間的下面；圖3是沿圖2中III-III線取得的本發(fā)明的電梯的圖；圖4是圖3所示的詳細(xì)的透視圖；圖5是本發(fā)明的用于臨時限制對重運(yùn)行的裝置圖。
圖1示出本發(fā)明電梯10頂層的橫截面圖。被井道圍壁12限定的電梯10包括，一個電梯井道14，其中轎廂16被導(dǎo)向沿導(dǎo)軌26垂直運(yùn)行。在樓層側(cè)井道圍壁12中有由井道門框22包圍的一個井道門孔，它由井道門20關(guān)閉。與轎廂16配套的一個轎廂門18可與井道門20一起打開，使得轎廂和樓層間的通道得以開放。
在圖1中左側(cè)示出的井道壁圍12與轎廂間，在井道圍壁12上，有一個對重50和一個控制柜24，對重50被在導(dǎo)軌54，56中導(dǎo)向。在井道側(cè)壁上，控制柜24上具有作為可開啟的蓋的一個板30。與控制柜24配套的是一個同樣設(shè)在井道中的電梯10拖動馬達(dá)，它未更詳細(xì)示出，其優(yōu)點是，控制柜位于拖動馬達(dá)的區(qū)域。
圖1示出在通常工作時的本發(fā)明電梯10，其中轎廂16停在最頂上的停止點。為了進(jìn)行必須接近控制柜24的工作(維修)，轎廂16向下移動出頂部平臺。有關(guān)圖2中的維修工作，僅用斷開線表示轎廂16和轎廂門18。
為了維修電梯10，用作控制柜24的蓋的板30經(jīng)由操作箱34控制使其下降，如圖1和2所示，操作箱34位于門框22的左側(cè)。板30可旋轉(zhuǎn)地鉸鏈連接在控制柜24的底部區(qū)域(見圖3和4)，例如通過圖中未詳細(xì)示出的一個纜索裝置可上下移動。為了簡化向希望的水平位置下降或擺動板30的操作過程，板30是這樣鉸鏈連接到控制柜24，即，在重力作用之下，它被自己的重量拉入到水平位置。纜索最好是電動的，并在電源出故障時，它可由12V電池供電。纜索的滾筒最好位于垂直板30上部的控制柜24上或柜內(nèi)，纜索接合垂直板30的頂端。
當(dāng)?shù)竭_(dá)所希望的水平位置時，板30的與在控制柜24的鉸鏈連接的端部相對的另一端部位于托32上，托32設(shè)在轎廂16的導(dǎo)軌26上，板30形成一供人行走的平臺。在圖2中用腳印F表示，在圖3中用虛線表示的工作人員。導(dǎo)軌26用托架28固定到井道壁12上。
為了提高板30的穩(wěn)定，它具有至少沿它長度側(cè)的一個凸起邊31，邊31附加起底角板的作用，防止人滑出去。而且，為了安全起見，形成欄桿36，它包括兩個縱向的桿38，它們橫向鉸鏈連接在控制柜24上，并且一個橫桿39將所述兩個縱向桿38鉸鏈連接到板30。欄桿38，39可一平行六面體的方式，在板30上一同樞軸旋轉(zhuǎn)。為加強(qiáng)穩(wěn)定，在到達(dá)水平方位時，縱桿38接合在導(dǎo)軌26上形成的托40上。
在板30下降到它起步行平臺的作用的水平位置后，井道門打開，使維修人員可進(jìn)入平臺。在樓層臺階44和板30間存在的間隙(圖4)在高度和深度上與規(guī)范內(nèi)允許的間隙尺寸一致。如果需要，可以在板30上形成一個附加桿46(圖中斷開線示出)作為底部的安全桿，用來減小間隙并能有助于進(jìn)入平臺。
一旦進(jìn)入平臺，操縱者B就能夠關(guān)閉在其身后的井道門20。因此，根據(jù)本發(fā)明，形成可通行平臺的降下的板30連接到板30的安全欄桿，井道壁12和井道門20形成一個臨時建起的封閉的動力裝置空間，在其中維修人員可進(jìn)行任何需要的與公眾隔開的工作。特別是，不需要可能妨礙電梯通行的隔離措施，在極端情況下也不會防礙逃逸路線。維修工作在轎廂16中進(jìn)行，轎廂16不再能夠運(yùn)行到頂層，因為，電梯井道的這一部分由臨時的動力裝置空間占據(jù)。在臨時的動力裝置空間下的各層上，電梯能構(gòu)進(jìn)行正常的工作。對于臨時的動力裝置空間必需的安全設(shè)施，如限位開關(guān)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)置。而且，除了臨時動力裝置空間的組件外，井道截面還含有上下需要的安全空間。
對操作和維修人員而言，根據(jù)本發(fā)明的臨時建立的動力裝置空間提供另一個優(yōu)點是，在井道中的轎廂16和其他組件，如拖動馬達(dá)，限速器等可從平臺上對其進(jìn)行觀察，這樣就可以在電梯處于額定速度的工作狀態(tài)下，完成任何需要的調(diào)節(jié)。
為了防止下降的板30與轎廂16相碰，本發(fā)明提供一個裝置，臨時限制對重50的向下運(yùn)行(圖5)。本發(fā)明運(yùn)行限制裝置(限位器)60包括一個位于井道底部區(qū)域的適當(dāng)高度，并在對重50第一導(dǎo)軌54上的支撐件62，所述支撐件62是金屬的。支撐件62包括兩個拉長結(jié)構(gòu)部分62a，62b，它們的一個頭端安裝在一個頂部部件66中，相互平行間隔開，頂部件66通過一個支承軸徑69安裝在所述頭端中，以便在頂部件66中旋轉(zhuǎn)。為了安裝支承軸徑69，在頂部件66中有一個長孔68，它在基本垂直方向延伸。在所示的實施例中，頂部件66位于第一導(dǎo)軌54上。支撐件62是這樣在頂部件66中鉸鏈連接，即，使得它的結(jié)構(gòu)部分62a，62b圍繞導(dǎo)軌54接合，并被自身的重量拉入到水平位置(工作位置)，在此位置限制對重50運(yùn)行。
當(dāng)電梯正常工作時，支撐件62保持在對重50運(yùn)行路線外的第一導(dǎo)軌上基本垂直強(qiáng)制固定位置。這是例如通過可開關(guān)的磁體達(dá)到的。更為理想地，設(shè)有支撐件62的兩個極限位置的電監(jiān)控裝置(強(qiáng)制位置和工作位置)。當(dāng)板30由控制箱34中的元件適當(dāng)控制下降時，這個支撐件62強(qiáng)制固定位置被解除。這一過程是例如通過一個傳感器開關(guān)實現(xiàn)，傳感器開關(guān)在控制箱24監(jiān)控板30的位置。此時，通過重力，支撐件62落入水平位置，在水平位置與相對于鉸鏈連接端相對的結(jié)構(gòu)部分62a，62b的另一端部位于對重50的第二導(dǎo)軌56上的托上。
而且，在限位器60的工作位置中，結(jié)構(gòu)部分62a，62b位于第一導(dǎo)軌54上的托70上，并且，在圖5所示的實施例中，托70也起固定頂部件66的作用。通過將支撐件62支撐在托70上，軸徑69是這樣在長孔68中被升起的，即它們不再是長孔68中的負(fù)荷，所以支撐件的樞軸安裝與工作位置中的任何力無關(guān)。托或支撐70，72最好是在導(dǎo)軌接頭區(qū)域用螺絲固定到導(dǎo)軌上，在導(dǎo)軌54，56的魚尾板上形成四個孔可用于此目的。最好是，除了支撐的功能外，支撐或托70，72還起魚尾板的作用。
在圖5示出的水平工作位置中，限位器60與支撐件62一起限制對重50的運(yùn)行，在對重50上設(shè)有一個緩沖器52，它沖擊在支撐件62的沖擊板74上。沖擊板74，位于兩個結(jié)構(gòu)部分62a，62b上，在結(jié)構(gòu)部分62b上可旋轉(zhuǎn)地鉸鏈連接(在圖5不能看出)，使得在支撐件62向第一導(dǎo)軌54方向提升時，它樞軸旋轉(zhuǎn)離開，從而露出在結(jié)構(gòu)部分62a，62b間的中間空間。在樞軸旋轉(zhuǎn)離開狀態(tài)下，沖擊板74與支撐件62最好形成一個小于90度的角，這是沖擊板的重心位于樞軸前所造成的效果，并且，由于一個水平樞軸，沖擊板在它自身的重量下向下落，位于結(jié)構(gòu)部分62a，62b上。
使用圖示本發(fā)明的限位器，在對重沖擊時，基本上沒有施加在限位器上的力矩，力經(jīng)由設(shè)在導(dǎo)軌上的托沿導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌的導(dǎo)軌托架分散。因為僅在導(dǎo)軌方向產(chǎn)生有效的力，本發(fā)明限位器在井道中的固定裝置上，特別是，軌道托架上產(chǎn)生較小應(yīng)變，以致需要較少數(shù)目的導(dǎo)軌托架，或?qū)к壨屑芫哂休^小的尺寸。本發(fā)明限位器特別適于與本發(fā)明的臨時動力裝置空間配用，因為限位器可靠地避免了轎廂與臨時動力裝置空間的碰撞，使得電梯在臨時動力裝置空間的上部或下部的運(yùn)行有保障。
本發(fā)明限位器支撐件自然也可包括一個結(jié)構(gòu)部分，它的工作位置位于對重(或轎廂)的導(dǎo)軌旁。在圖5的實施例中，具有兩個平行的結(jié)構(gòu)部分，在其工作位置圍繞導(dǎo)軌接合，并確保產(chǎn)生的任何力以對稱方式分布，使得用于分散該力的導(dǎo)軌不會受到單向的負(fù)荷，導(dǎo)軌也不會變形。結(jié)構(gòu)部分可以是兩個單件，或多件結(jié)構(gòu)，并且由于它們的結(jié)構(gòu)和設(shè)計，它們能夠滿足足夠的穩(wěn)定性和扭轉(zhuǎn)剛度的要求。
本發(fā)明不限于附圖所示和根據(jù)


的實施例。例如，可以在井道坑和/或底部層區(qū)域中設(shè)置控制柜，限位裝置設(shè)在最底部層上，不是在對重運(yùn)動路線中，而是設(shè)在轎廂的運(yùn)動路線中。當(dāng)控制柜位于最底部的地面時，將板制成一個可向上樞軸旋轉(zhuǎn)的板，使它形成一個臨時建立的動力裝置空間的保護(hù)頂。而且，在已說明的實施例中，控制柜位于最頂層，能夠設(shè)置一個附加的板能向上樞軸旋轉(zhuǎn)，起臨時建立的拖動空間的保護(hù)頂作用(在上可行走，它帶有一個安全柵)。為此，控制柜的蓋也可分成兩半，蓋的下部可向下折疊成為一個可通行的平臺，上部可向上擺動形成保護(hù)頂。
本發(fā)明可臨時建立的動力裝置空間的可行走平臺不必須由一個控制柜的樞軸旋轉(zhuǎn)蓋構(gòu)成。例如，板可安裝在電梯轎廂運(yùn)動路線外的電梯井道頭的蓋上，并且如果需要，它可以通過臺架等向下放，這樣可選擇平臺各種高度。此時可以構(gòu)成一個能向上滾動的保護(hù)柵防止人員墜落。人員行走的平臺板例如可以不位于控制柜上，而是在導(dǎo)軌旁的井道壁上，或在控制柜的對面，或甚至在門框后，在井道門的凹槽中，或井道壁上，從該位置，它甚至可用人工取下，放到電梯井道中的某些適當(dāng)點處。
為了達(dá)到最靈活地使用電梯，最好各控制裝置可從電梯井道取下，并結(jié)合到從走廊就可接觸到的工作柜中，這樣的控制裝置特別為人員的行動，故障診斷和技術(shù)監(jiān)控和測試提供了自由。
本發(fā)明的運(yùn)用不僅限于在轎廂運(yùn)行區(qū)域上部或下部的電梯井道中安裝纜傳動拖動馬達(dá)的電梯。它也適用于拖動馬達(dá)設(shè)在轎廂運(yùn)行空間旁的電梯井道中的情況。
權(quán)利要求
1.一種電梯，特別是摩擦拖動電梯，轎廂(16)在電梯井道(14)中導(dǎo)向，拖動馬達(dá)帶有配套的控制柜(24)，其特征在于具有一個封閉的動力裝置空間，如果需要，它能夠臨時地建立在電梯井道(14)中，提供接觸拖動馬達(dá)(26)和/或控制柜(24)的入口，位于臨時設(shè)置的動力裝置空間上部或下部的電梯井道的轎廂(16)的正常工作保持不受影響。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于動力裝置空間可建立在井道(14)頂部區(qū)域和電梯井道(14)最頂部?？奎c處，或在井道坑區(qū)域和最下部?？奎c。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯，其特征在于當(dāng)動力裝置空間建立時，轎廂(16)的控制方式可以有選擇地切換，使得轎廂(16)不再接近由動力裝置空間占據(jù)的電梯井道部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的電梯，其特征在于在動力裝置空間建立時設(shè)有限制轎廂(16)或?qū)χ?50)運(yùn)行的裝置，以便防止轎廂(16)與動力裝置空間碰撞。
5.一種電梯，特別是，根據(jù)權(quán)利要求1至4中之一所述的的摩擦拖動電梯，它帶有在電梯井道(14)中導(dǎo)向的轎廂(16)和帶有配套的控制柜(24)的拖動馬達(dá)，其特征在于控制柜(24)位于轎廂(16)運(yùn)行軌道旁的電梯井道(14)中，并且，其中提供至少一個板(30)，可移動到與控制柜(24)相關(guān)的水平位置，形成一個可通行的平臺，和/或保護(hù)頂部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的的電梯，其特征在于在電梯(10)正常工作時，所述至少一個板(30)起控制柜(24)的蓋的作用。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的的電梯，其特征在于設(shè)置有在水平位置與所述板相配套的安全裝置，以防止人員墜落。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7之一所述的的電梯，其特征在于設(shè)置用于監(jiān)控所述板(30)的一個或兩個極端位置的電監(jiān)控裝置，當(dāng)所述板(30)在水平位置上時，電監(jiān)控裝置與用于限制轎廂(16)或?qū)χ?50)運(yùn)行的裝置連接。
9.一種用于臨時性地限制電梯，特別是根據(jù)權(quán)利要求1-8中之一個所述的電梯，的轎廂或?qū)χ剡\(yùn)行的裝置，帶有一個支撐件(62)，它在它的非工作位置時，位于轎廂(16)或?qū)χ?50)運(yùn)行路線外，在轎廂(16)或?qū)χ?50)的第一導(dǎo)軌的區(qū)域，并且，它可樞軸旋轉(zhuǎn)到工作位置，此時，它伸入到運(yùn)行路線，其特征在于支撐件(62)的樞軸旋轉(zhuǎn)與第一(26，54)導(dǎo)軌和相對于第一導(dǎo)軌(26，54)的第二導(dǎo)軌(56)限定的平面平行地進(jìn)行，或通過所述平面斜向?qū)蔷€地進(jìn)行，并且，在它的工作位置，支撐件(62)占據(jù)一個基本水平的被支撐的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于支撐件(62)包括兩個結(jié)構(gòu)部分(62a，62b)，它們彼此平行，在工作位置時圍繞導(dǎo)軌(54，56)接合。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電梯，其特征在于可旋轉(zhuǎn)地鉸鏈連接在結(jié)構(gòu)部分(62a，62b)上的一個沖擊板(74)，在水平和工作位置中時，其位于兩個結(jié)構(gòu)部分(62a，62b)上，成為安裝在轎廂(16)或?qū)χ?50)上的緩沖器(52)的沖擊表面。
全文摘要
一種電梯，特別是摩擦拖動電梯，具有轎廂和帶控制柜的拖動馬達(dá)，能夠臨時在井道中建立一個封閉的動力裝置空間，提供接觸拖動馬達(dá)和/或控制柜的入口，使位于臨時設(shè)置的動力裝置空間之上或之下的井道部分中的轎廂的正常工作不受影響。在進(jìn)道的動力裝置區(qū)域中，控制柜位于沿轎廂運(yùn)行線路旁的井道中，并設(shè)置至少一個板，它為了形成可通行的平臺/或保護(hù)頂，可移動到一個與控制柜相關(guān)的水平位置。
文檔編號B66B5/28GK1227818SQ98123979
公開日1999年9月8日 申請日期1998年11月9日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月8日
發(fā)明者岡特·路透, 漢斯·F·F·V·肖利, 埃伯哈德·沃格勒, 漢斯·昂特加瑟 申請人:蒂森吊車有限責(zé)任公司