專利名稱：力矩限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種塔機(jī)起重安全保護(hù)裝置的力矩限位裝置，可用于建筑工程和其他場合的塔式和井架塔式起重機(jī)上。
目前，塔機(jī)起重力矩限位裝置多采用單一的機(jī)械式或電子式結(jié)構(gòu)，單一的機(jī)械式力矩限位裝置抗沖擊力差，頻繁地產(chǎn)生誤動作，單一電子式的力矩限位裝置環(huán)境適應(yīng)性差，壽命短。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種機(jī)電結(jié)合的力矩限位裝置，以提高力矩限位裝置的使用可靠性和增長其使用壽命，保障塔機(jī)起重安全。
本實(shí)用新型是這樣來實(shí)現(xiàn)其目的的它包括有使用時(shí)安裝在塔帽頂部的力矩傳感臂桿，支承在底板上的杠桿，裝在臂桿懸臂端和杠桿之間的牽引拉桿，裝在杠桿自由端上的碰板，與碰板相配合的支承在底板上的兩只行程開關(guān)，由行程開關(guān)的一只XW1開關(guān)控制與其串聯(lián)的予警指示燈LD而構(gòu)成的力矩予警支路，由行程開關(guān)的XW2開關(guān)控制呈并聯(lián)聯(lián)接的時(shí)間繼電器SJ、警鈴DC、報(bào)警指示燈HD而構(gòu)成的力矩超額報(bào)警斷電支路。
本實(shí)用新型還可以這樣來實(shí)現(xiàn)其目的其杠桿的固定端是通過銷軸裝于軸座上，軸座裝于底板上，杠桿的自由端上裝有回位拉簧，兩只行程開關(guān)是通過支承座裝于底板上，其觸頭位于碰板的上方，全部結(jié)構(gòu)裝在一轉(zhuǎn)換盒內(nèi)。
本實(shí)用新型的臂桿懸臂端上和杠桿上分別設(shè)計(jì)有若干個調(diào)整靈敏度的調(diào)整孔，牽引拉桿兩端分別裝在該調(diào)整孔中。
由于本實(shí)用新型具有上述機(jī)電結(jié)合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使用時(shí)，將臂桿裝在塔機(jī)的塔帽頂部，將力矩予警支路和力矩超額報(bào)警斷電支路接于塔機(jī)原有的控制電路的一根火線和零線之間，將時(shí)間繼電器SJ的觸頭接于塔機(jī)原有的重物起升控制支路和小車前移(外移)控制支路上，當(dāng)塔機(jī)起重時(shí)，塔帽變形產(chǎn)生變形矩力，使臂桿懸臂端上翹，進(jìn)行一級放大，經(jīng)牽引拉桿加于杠桿上，通過杠桿比例關(guān)系，作力矩第二次放大，杠桿自由端上翹，碰板與兩只行程開關(guān)觸頭配合作用，將機(jī)械變形力矩信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，分別控制力矩予警支路和力矩超額報(bào)警斷電支路。當(dāng)力矩達(dá)到額定值的90－95％時(shí)，行程開關(guān)的XW1開關(guān)動作，予警指示燈LD亮，當(dāng)起吊重物超過額定重量，使力矩超過額定值時(shí)，行程開關(guān)XW2動作，發(fā)出聲、光報(bào)警，同時(shí)時(shí)間繼電器SJ的觸頭在予置延時(shí)0.5－1.5秒后，切斷其重物起升控制支路和小車前移控制支路，從而塔機(jī)停止起升和停止小車前移(在塔機(jī)吊臂上外移)，達(dá)到塔機(jī)安全保護(hù)控制目的。由于時(shí)間繼電器SJ的延時(shí)動作，即塔機(jī)受到瞬時(shí)震動沖擊力時(shí)，產(chǎn)生的力矩在予置的延時(shí)時(shí)間內(nèi)消失，時(shí)間繼電器SJ自動歸零，控制的小車前移控制支路和起升控制支路不會被切斷，就不會產(chǎn)生誤動作，從而有效地克服了頻繁誤動作，保障了力矩限位裝置的使用可靠性，并延長其使用壽命。當(dāng)力矩限位裝置切斷起升控制支路和小車前移控制支路時(shí)，塔機(jī)主控臺上的重物起升、小車前移(外移)按鈕失去作用，但其重物下降和小車后移(內(nèi)移)按鈕均正常動作，當(dāng)重物被卸掉到允許重量時(shí)，聲光報(bào)警停止或者小車后移到允許力矩范圍時(shí)，停止報(bào)警，重物起升和小車前移控制支路自動復(fù)位，繼續(xù)起重。從而有效地保障了塔機(jī)起重的安全運(yùn)行。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例加以進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型力矩傳感杠桿結(jié)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型力矩傳感杠桿結(jié)構(gòu)部分的側(cè)視圖(剖去了轉(zhuǎn)換盒外殼)；圖3是本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實(shí)用新型電路部分與塔機(jī)原控制電路相聯(lián)接的狀況圖；圖5是本實(shí)用新型力矩傳感杠桿結(jié)構(gòu)部分安裝在塔機(jī)塔帽上的使用示意圖；如圖中所示，本實(shí)用新型包括有力矩傳感杠桿結(jié)構(gòu)的機(jī)械部分和起控制作用和報(bào)警作用的電路部分構(gòu)成，即由使用時(shí)安裝在塔機(jī)塔帽10頂部上的力矩傳感臂桿11，支承在底板9上的杠桿5，兩端分別裝于臂桿11懸臂端上的若干個調(diào)整孔14中和杠桿5上的若干個調(diào)整孔13中的牽引拉桿12，裝于杠桿5自由端上的碰板4，與碰板4相配合的支承在底板9上的兩只行程開關(guān)2以及由行程開關(guān)2分別控制的力矩予警支路和力矩超額報(bào)警斷電支路構(gòu)成。調(diào)整孔13、14用于調(diào)節(jié)牽引拉桿12的裝配位置，從而調(diào)節(jié)力臂長短，達(dá)到調(diào)節(jié)靈敏度的目的，使杠桿比例關(guān)系調(diào)到最佳狀態(tài)。行程開關(guān)2的XW1開關(guān)控制與其串聯(lián)的予警指示燈LD，形成力矩予警支路，行程開關(guān)2的XW2開關(guān)控制呈并聯(lián)聯(lián)接的時(shí)間繼電器SJ、警鈴DC、報(bào)警指示燈HD而形成力矩超額報(bào)警斷電支路。杠桿5固定端是通過銷軸6裝在軸座8上，軸座8裝在底板9上，杠桿5的自由端上裝有回位拉簧7，兩只行程開關(guān)2(XW1，XW2)是通過支承座3裝在底板9上，其觸頭位于碰板4的上方。杠桿5及其支承的軸座8，銷軸6，兩只行程開關(guān)2及其支承座3，底板9均安裝在一轉(zhuǎn)換盒1內(nèi)。使用時(shí)，將臂桿11安裝在塔機(jī)塔帽10的頂部，臂桿11長短根據(jù)塔機(jī)而定；將力矩予警支路和力矩超額報(bào)警斷電支路的Y、Z端頭接于塔機(jī)原控制電路的一根火線與零線之間，如圖4中的L11和N線之間，并將時(shí)間繼電器SJ的兩個觸頭SJ－1和SJ－2分別接在重物起升控制支路的1C端和L31之間和小車前移(外移)控制支路的3C和L31之間。由于塔機(jī)起重吊運(yùn)的重量不同，塔帽10產(chǎn)生的形變矩力也不同，迫使臂桿11懸臂端上翹，使微小的力矩變化作第一次放大，牽引拉桿12上移，同時(shí)將杠桿5上提，通過杠桿5的比例關(guān)系作第二次放大，杠桿5自由端克服回位拉簧7的拉力上翹，碰板4觸動與其相配合的兩只行程開關(guān)2的XW1和XW2開關(guān)的觸頭，當(dāng)形變力矩在額定值的90－95％的范圍內(nèi)時(shí)，碰板4使XW1動作，接通與其串聯(lián)的予警指示燈LD亮，當(dāng)形變力矩超過額定值時(shí)，碰板4使XW2動作，接通呈并聯(lián)聯(lián)接的時(shí)間繼電器SJ和報(bào)警指示燈HD、警鈴DC，時(shí)間繼電器SJ延時(shí)0.5－1.5秒，若形變力矩仍不消失，則SJ－1，SJ－2分別切斷重物起升控制支路和小車前移控制支路，使小車停止前移和停止起升，但小車后移(內(nèi)移)和重物下降按鈕仍起作用，當(dāng)小車后移到一定位置或卸掉一部分重物，達(dá)到額定允許重量(或形變力矩)時(shí)，塔機(jī)原控制電路的小車前移控制支路和起升控制支路自行復(fù)位，恢復(fù)正常起升和小車前移(外移)。
權(quán)利要求1.一種用于塔式和井架塔式起重機(jī)的力矩限位裝置，其特征在于它包括有使用時(shí)安裝在塔帽頂部的力矩傳感臂桿(11)，支承在底板(9)上的杠桿(5)，裝于臂桿(11)懸臂端和杠桿(5)之間的牽引拉桿(12)，裝于杠桿(5)自由端上的碰板(4)，與碰板(4)相配合支承在底板(9)上的兩只行程開關(guān)(2)，由行程開關(guān)(2)的XW1開關(guān)控制與其串聯(lián)的予警指示燈LD而構(gòu)成的力矩予警支路，由行程開關(guān)(2)的XW2開關(guān)控制呈并聯(lián)聯(lián)接的時(shí)間繼電器SJ、警鈴DC、報(bào)警指示燈HD而構(gòu)成的力矩超額報(bào)警斷電支路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的力矩限位裝置，其特征在于杠桿(5)固定端是通過銷軸(6)裝于軸座(8)上，軸座(8)裝于底板(9)上，杠桿(5)的自由端上裝有回位拉簧(7)，兩只行程開關(guān)(2)是通過支承座(3)裝在底板(9)上，其觸頭位于碰板(4)上方，全部結(jié)構(gòu)裝在一轉(zhuǎn)換盒(1)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的力矩限位裝置，其特征在于在臂桿(11)懸臂端上和杠桿(5)上分別設(shè)計(jì)有若干個調(diào)整靈敏度的調(diào)整孔(14)、(13)，牽引拉桿(12)兩端分別裝在該調(diào)整孔(13)、(14)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種塔式和井架塔式起重機(jī)的力矩限位裝置，包括有力矩傳感臂桿，支承在底板上的杠桿，裝于臂桿懸臂端和杠桿之間的牽引拉桿，裝于杠桿自由端的碰板，與碰板配合的支承在底板上的兩只行程開關(guān)，由其中一只行程開關(guān)控制與其串聯(lián)的予警指示燈而構(gòu)成的力矩予警支路，由另一只行程開關(guān)控制呈并聯(lián)聯(lián)接的時(shí)間繼電器、警鈴、報(bào)警指示燈而構(gòu)成的力矩超額報(bào)警斷電支路。因此，該裝置克服了頻繁誤動作，其使用壽命增長，能可靠地保障塔機(jī)安全運(yùn)行。
文檔編號B66C13/50GK2183354SQ93239768
公開日1994年11月23日 申請日期1993年12月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月18日
發(fā)明者李晉雄 申請人:李晉雄