立式卷揚(yáng)的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種卷揚(yáng)機(jī)，目的是提供一種機(jī)件少、結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝和高空維護(hù)，專門用于建筑塔吊的立式卷揚(yáng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括底架、變頻電機(jī)、減速機(jī)、卷繩滾筒和限位機(jī)構(gòu)，減速機(jī)、卷繩滾筒和限位器從左向右依次連接且安裝在底架上，變頻電機(jī)設(shè)置在減速機(jī)的上方，變頻電機(jī)與變頻電氣控制箱電連接，減速機(jī)包括減速機(jī)箱體、減速機(jī)箱蓋、輸入軸、輸出軸和傳動(dòng)齒輪軸，減速機(jī)箱蓋設(shè)置在減速機(jī)箱體的頂部，輸入軸豎直設(shè)置在減速機(jī)箱蓋的中部，輸入軸的頂部與變頻電機(jī)傳動(dòng)連接，輸入軸的底部設(shè)有格林森圓弧螺旋傘齒輪。本發(fā)明動(dòng)力輸入部分將制動(dòng)器、編碼器統(tǒng)一整合為電氣控制箱，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸入系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的一體化。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種卷揚(yáng)機(jī)，尤其涉及一種適用于塔式起吊機(jī)的卷揚(yáng)起升機(jī)構(gòu)的專用 卷揚(yáng)機(jī)。 立式卷揚(yáng)機(jī)

【背景技術(shù)】
[0002] 卷揚(yáng)機(jī)是由人力或機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)卷筒、卷繞繩索來完成牽引工作的裝置。目前，建 筑機(jī)械市場的建筑塔式起吊機(jī)的起升機(jī)構(gòu)都是選用一些常規(guī)通用型的卷揚(yáng)機(jī)，這些傳統(tǒng)的 卷揚(yáng)機(jī)動(dòng)力輸入部分包括制動(dòng)器、聯(lián)軸器、制動(dòng)輪等，機(jī)件多，結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜、壽命短，其結(jié) 構(gòu)特點(diǎn)就決定了不能安裝在塔吊的尾部，這樣對于塔吊的現(xiàn)場安裝和高空維護(hù)作業(yè)極其不 利并且成本高。
[0003] 有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種立式卷揚(yáng)機(jī)，使 其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)件少、結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝和高 空維護(hù)，專門用于建筑塔吊的立式卷揚(yáng)機(jī)。
[0005] 本發(fā)明的立式卷揚(yáng)機(jī)，包括底架、變頻電機(jī)、變頻電氣控制箱、減速機(jī)、卷繩滾筒和 限位機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)、卷繩滾筒和限位器從左向右依次連接且安裝在底架上，所述變頻電 機(jī)設(shè)置在減速機(jī)的上方，所述變頻電機(jī)與變頻電氣控制箱電連接，所述減速機(jī)包括減速機(jī) 箱體、減速機(jī)箱蓋、輸入軸、輸出軸和傳動(dòng)齒輪軸，所述減速機(jī)箱蓋設(shè)置在減速機(jī)箱體的頂 部，所述輸入軸堅(jiān)直設(shè)置在減速機(jī)箱蓋的中部，所述輸入軸的頂部與變頻電機(jī)傳動(dòng)連接，所 述輸入軸的底部設(shè)有格林森圓弧螺旋傘齒輪，所述格林森圓弧螺旋傘齒輪與格林森圓弧螺 旋大傘齒輪嚙合連接，所述格林森圓弧螺旋大傘齒輪與其內(nèi)側(cè)的輪芯座傳動(dòng)連接，所述輪 芯座設(shè)置在傳動(dòng)齒輪軸的左側(cè)，所述傳動(dòng)齒輪軸水平設(shè)置在減速機(jī)箱體的底部，所述傳動(dòng) 齒輪軸的兩端與減速機(jī)箱體連接，所述傳動(dòng)齒輪軸右側(cè)設(shè)置的齒輪與大齒輪嚙合連接，所 述大齒輪設(shè)置在輸出軸的右側(cè)，所述輸出軸水平設(shè)置在傳動(dòng)齒輪軸的上方，所述端蓋和透 空端蓋分別對稱地設(shè)置在減速機(jī)箱體中部的左右兩側(cè)，所述輸出軸的一端與端蓋連接，所 述輸出軸的另一端穿過透空端蓋與卷繩滾筒傳動(dòng)連接，所述輸出軸的中部設(shè)置有凸輪，所 述凸輪與柱塞油泵傳動(dòng)連接，所述柱塞油泵設(shè)置在減速機(jī)箱蓋上輸入軸的右側(cè)，所述柱塞 油泵與減速機(jī)箱蓋連接處設(shè)有柱塞油泵支座，減速機(jī)動(dòng)力傳輸過程為：格林森圓弧螺旋大 傘齒輪接受由格林森圓弧螺旋傘齒輪傳遞來的動(dòng)力，通過輪芯座使傳動(dòng)齒輪軸獲得動(dòng)力， 傳動(dòng)齒輪軸通過大齒輪將動(dòng)力傳輸?shù)捷敵鲚S。
[0006] 進(jìn)一步的，所述限位機(jī)構(gòu)包括限位器聯(lián)接頭、調(diào)心球軸承、電子限位器和軸承座支 架，所述調(diào)心球軸承一端與卷軸連接，所述調(diào)心球軸承另一端與限位器聯(lián)接頭連接，所述軸 承座支架連接調(diào)心球軸承與底架。
[0007] 進(jìn)一步的，所述輸出軸與卷軸由聯(lián)接花鍵連接。
[0008] 進(jìn)一步的，卷繩滾筒的直徑加大為530mm。
[0009] 進(jìn)一步的，所述輸出軸與端蓋連接處設(shè)有軸承支撐套，所述軸承支撐套內(nèi)部設(shè)有 單列圓錐滾子軸承。
[0010] 進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)齒輪軸與減速機(jī)箱體連接處設(shè)有單列圓錐滾子軸承。
[0011] 進(jìn)一步的，所述柱塞油泵通過滾子和擺桿與凸輪傳動(dòng)連接。
[0012] 借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力輸入部分將制動(dòng)器、編碼器統(tǒng)一整 合為電氣控制箱，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸入系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的一體化；傳動(dòng)齒輪軸在動(dòng)力 傳輸過程中，兼具二級減速的作用；齒輪傳動(dòng)鏈選用格林森圓弧螺旋傘齒輪，以此提高了承 載能力和使用壽命；通過花鍵聯(lián)接和加大滾筒直徑使卷揚(yáng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0013] 上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是本發(fā)明立式卷揚(yáng)機(jī)的左視圖；
[0015] 圖2是本發(fā)明沿圖1中B-B線的剖視圖；
[0016] 圖3是本發(fā)明沿圖1中A-A線的剖視圖。
[0017] 1、減速機(jī)箱體；2、減速機(jī)箱蓋；3、變頻電機(jī)；4、軸承支撐套；5、輸入軸；6、單列圓 錐滾子軸承；7、柱塞油泵；8、滾子與擺桿；9、凸輪；10、端蓋；11、輸出軸；12、柱塞油泵支 座；13、大齒輪；14、透空端蓋；15、聯(lián)接花鍵；16、卷繩滾筒；17、底架；18、調(diào)心球軸承；19、 軸承座支架；20、限位器聯(lián)接頭；21、電子限位器；22、單列圓錐滾子軸承；23、格林森圓弧螺 旋大傘齒輪；24、輪芯座；25、傳動(dòng)齒輪軸；26、格林森圓弧螺旋傘齒輪；27、變頻電氣控制 箱；28、卷軸。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施 例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0019] 參見圖1、圖2和圖3所示，立式卷揚(yáng)機(jī)，包括底架17、變頻電機(jī)3、變頻電氣控制箱 27、減速機(jī)、卷繩滾筒16和限位機(jī)構(gòu)，減速機(jī)、卷繩滾筒16和限位機(jī)構(gòu)從左向右依次連接且 安裝在底架17上，在減速機(jī)的上方設(shè)有變頻電機(jī)3,變頻電機(jī)3與變頻電氣控制箱27電連 接。其中，卷繩滾筒16內(nèi)部的中軸線上設(shè)有卷軸28,卷繩滾筒16的直徑加大為530mm，提 高了自然排繩能力，免去使用排繩器，使用整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。
[0020] 所述減速機(jī)包括減速機(jī)箱體1、減速機(jī)箱蓋2、輸入軸5、輸出軸11、傳動(dòng)齒輪軸25， 減速機(jī)箱蓋2設(shè)置在減速機(jī)箱體1的頂部，輸入軸5堅(jiān)直設(shè)置在減速機(jī)箱蓋2的中部，輸入 軸5與減速機(jī)箱蓋2的連接處設(shè)有軸承支撐套4,軸承支撐套4內(nèi)部設(shè)有單列圓錐滾子軸承 6,輸入軸5的底部設(shè)有格林森圓弧螺旋傘齒輪26,格林森圓弧螺旋傘齒輪26與格林森圓弧 螺旋大傘齒輪23嚙合連接，格林森圓弧螺旋大傘齒輪23與其內(nèi)側(cè)的輪芯座24傳動(dòng)連接， 輪芯座24設(shè)置在傳動(dòng)齒輪軸25的左側(cè)，傳動(dòng)齒輪軸25水平設(shè)置在減速機(jī)箱體1的底部， 傳動(dòng)齒輪軸25的兩端通過單列圓錐滾子軸承22與減速機(jī)箱體1連接，傳動(dòng)齒輪軸25右側(cè) 設(shè)置的齒輪與大齒輪13嚙合連接，大齒輪13設(shè)置在輸出軸11的右側(cè)，輸出軸11水平設(shè)置 在傳動(dòng)齒輪軸25的上方，端蓋10和透空端蓋14分別對稱地設(shè)置在減速機(jī)箱體1中部的左 右兩側(cè)，端蓋10內(nèi)側(cè)的減速機(jī)箱體1上設(shè)有單列圓錐滾子軸承6,輸出軸11的一端通過單 列圓錐滾子軸承6與端蓋10連接，輸出軸11的另一端穿過透空端蓋14通過聯(lián)接花鍵15 與卷軸28傳動(dòng)連接，輸出軸11的中部設(shè)置有凸輪9,凸輪9通過滾子和擺桿8與柱塞油泵 7傳動(dòng)連接，柱塞油泵7設(shè)置在減速機(jī)箱蓋2上輸入軸5的右側(cè)，柱塞油泵7與減速機(jī)箱蓋 2連接處設(shè)有柱塞油泵支座12。減速機(jī)傳動(dòng)過程為：格林森圓弧螺旋大傘齒輪23接受由格 林森圓弧螺旋傘齒輪27傳遞來的動(dòng)力，通過與其連接的24輪芯座使傳動(dòng)齒輪軸25獲得動(dòng) 力，傳動(dòng)齒輪軸25上的齒輪與大齒輪13嚙合連接，通過大齒輪13將動(dòng)力傳遞到輸出軸11， 從而實(shí)現(xiàn)由輸入軸5-格林森圓弧螺旋大傘齒輪23-輪芯座24-傳動(dòng)齒輪軸25-大齒 輪13-輸出軸11的動(dòng)力傳遞過程。
[0021] 所述減速機(jī)的輸入軸5與變頻電機(jī)3連接，減速機(jī)的輸出軸11與之間卷軸的一端 通過聯(lián)接花鍵15連接，便于高空維護(hù)和安裝，卷軸的另一端與限位機(jī)構(gòu)連接。所述限位機(jī) 構(gòu)包括限位器聯(lián)接頭20、調(diào)心球軸承18、電子限位器21以及軸承座支架19,調(diào)心球軸承18 呈環(huán)形，調(diào)心球軸承18的內(nèi)側(cè)與卷軸28連接，調(diào)心球軸承18的右側(cè)通過限位器聯(lián)接頭20 與電子限位器21連接，調(diào)心球軸承18的底部通過軸承座支架19固定在底架17上。
[0022] 本發(fā)明的工作原理如下：電氣控制箱27對變頻電機(jī)3的啟動(dòng)、運(yùn)行、停止進(jìn)行柔性 控制，當(dāng)卷揚(yáng)機(jī)空載荷時(shí)，通過較小的電流；當(dāng)重載荷時(shí)通過改變頻輸入較大的電流，加大 功率輸出；當(dāng)過載荷時(shí)，系統(tǒng)即停止運(yùn)行并進(jìn)行制動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸入系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的 一體化。
[0023] 本發(fā)明的變頻電機(jī)3為動(dòng)力源，變頻電機(jī)3通過減速機(jī)的輸入軸5將動(dòng)力傳遞給 傳動(dòng)齒輪軸25,傳動(dòng)齒輪軸25接受輸入軸5傳遞來的動(dòng)力后傳送到輸出軸11，傳動(dòng)齒輪軸 25在傳動(dòng)過程中實(shí)現(xiàn)二級減速。輸出軸11通過滾子和擺桿8帶動(dòng)柱塞油泵7,輸出軸11 通過卷軸28帶動(dòng)卷繩滾筒16。
[0024] 本發(fā)明，動(dòng)力輸入部分將制動(dòng)器、編碼器統(tǒng)一整合為電氣控制箱，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn) 了動(dòng)力輸入系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的一體化；通過應(yīng)用格林森圓弧螺旋傘齒輪非對稱特性，使塔 吊起重時(shí)格林森圓弧螺旋傘齒輪重載齒面來承擔(dān)重載荷，非重載齒面來承擔(dān)非起重工況， 以此實(shí)現(xiàn)延長壽命；通過花鍵聯(lián)接和加大滾筒直徑使卷揚(yáng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0025] 通過上述三個(gè)方面的實(shí)施以此實(shí)現(xiàn)本發(fā)明卷揚(yáng)機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊、工況載荷分配優(yōu)化 合理，壽命長。
[0026] 以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技 術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和 變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 立式卷揚(yáng)機(jī)，包括底架、變頻電機(jī)、減速機(jī)、卷繩滾筒和限位機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)、卷繩 滾筒和限位器從左向右依次連接且安裝在底架上，所述變頻電機(jī)設(shè)置在減速機(jī)的上方，所 述變頻電機(jī)與變頻電氣控制箱電連接，所述減速機(jī)包括減速機(jī)箱體、減速機(jī)箱蓋、輸入軸、 輸出軸和傳動(dòng)齒輪軸，所述減速機(jī)箱蓋設(shè)置在減速機(jī)箱體的頂部，其特征在于：所述輸入軸 堅(jiān)直設(shè)置在減速機(jī)箱蓋的中部，所述輸入軸的頂部與變頻電機(jī)傳動(dòng)連接，所述輸入軸的底 部設(shè)有格林森圓弧螺旋傘齒輪，所述格林森圓弧螺旋傘齒輪與格林森圓弧螺旋大傘齒輪嚙 合連接，所述格林森圓弧螺旋大傘齒輪與其內(nèi)側(cè)的輪芯座傳動(dòng)連接，所述輪芯座設(shè)置在傳 動(dòng)齒輪軸的左側(cè)，所述傳動(dòng)齒輪軸水平設(shè)置在減速機(jī)箱體的底部，所述傳動(dòng)齒輪軸的兩端 與減速機(jī)箱體連接，所述傳動(dòng)齒輪軸右側(cè)設(shè)置的齒輪與大齒輪嚙合連接，所述大齒輪設(shè)置 在輸出軸的右側(cè)，所述輸出軸水平設(shè)置在傳動(dòng)齒輪軸的上方，所述端蓋和透空端蓋分別對 稱地設(shè)置在減速機(jī)箱體中部的左右兩側(cè)，所述輸出軸的一端與端蓋連接，所述輸出軸的另 一端穿過透空端蓋與卷繩滾筒傳動(dòng)連接，所述輸出軸的中部設(shè)置有凸輪，所述凸輪與柱塞 油泵傳動(dòng)連接，所述柱塞油泵設(shè)置在減速機(jī)箱蓋上輸入軸的右側(cè)，所述柱塞油泵與減速機(jī) 箱蓋連接處設(shè)有柱塞油泵支座，減速機(jī)動(dòng)力傳輸過程為：格林森圓弧螺旋大傘齒輪接受由 格林森圓弧螺旋傘齒輪傳遞來的動(dòng)力，通過輪芯座使傳動(dòng)齒輪軸獲得動(dòng)力，傳動(dòng)齒輪軸通 過大齒輪將動(dòng)力傳輸?shù)捷敵鲚S。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于：所述限位機(jī)構(gòu)包括限位器聯(lián)接頭、 調(diào)心球軸承、電子限位器和軸承座支架，所述調(diào)心球軸承一端與卷軸連接，所述調(diào)心球軸承 另一端與限位器聯(lián)接頭連接，所述軸承座支架連接調(diào)心球軸承與底架。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于：所述輸出軸與卷軸由聯(lián)接花鍵連 接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于：所述卷繩滾筒的直徑加大為 530mm〇
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于：所述輸出軸與端蓋連接處設(shè)有軸 承支撐套，所述軸承支撐套內(nèi)部設(shè)有單列圓錐滾子軸承。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于：所述傳動(dòng)齒輪軸與減速機(jī)箱體連 接處設(shè)有單列圓錐滾子軸承。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于：所述柱塞油泵通過滾子和擺桿與 凸輪傳動(dòng)連接。
【文檔編號】B66D1/14GK104118808SQ201410326751
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】陳德 申請人:陳德