車(chē)輛用加熱器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用加熱器，具體而言，本發(fā)明涉及一種利用垂直于空氣流動(dòng)方向而設(shè)置的板形態(tài)的第一支撐部(以及第二支撐部)形成發(fā)熱部，從而既容易制造又能夠減小厚度而可以實(shí)現(xiàn)小型化，并可通過(guò)簡(jiǎn)單的方法固定支撐部與發(fā)熱部，從而可以提高生產(chǎn)性的車(chē)輛用加熱器。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛用加熱器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用加熱器，具體而言，本發(fā)明涉及一種利用垂直于空氣流動(dòng)方向而設(shè)置的板形態(tài)的第一支撐部(以及第二支撐部)形成發(fā)熱部，從而既容易制造又能夠減小厚度而可以實(shí)現(xiàn)小型化，并可通過(guò)簡(jiǎn)單的方法固定支撐部與發(fā)熱部，從而可以提高生產(chǎn)性的車(chē)輛用加熱器。

【背景技術(shù)】
[0002]加熱裝置用于提高外部溫度，已提出利用多種多樣的方法的裝置，且被利用為多種多樣的用途。
[0003]尤其，在配備于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的加熱裝置中，承擔(dān)室內(nèi)供暖的加熱裝置中有用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的熱交換介質(zhì)循環(huán)于加熱器芯(Heater Core)并加熱外部空氣，從而對(duì)汽車(chē)室內(nèi)供暖。
[0004]然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱交換率較高，因此與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在汽車(chē)初始啟動(dòng)時(shí)，直到用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的熱交換介質(zhì)被加熱為止需要較長(zhǎng)時(shí)間。
[0005]因此，對(duì)于配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛而言，在冬季由于初始啟動(dòng)之后熱交換介質(zhì)的加熱緩慢，所以存在初期室內(nèi)供暖性能低下的問(wèn)題。
[0006]為了解決如上所述的問(wèn)題，曾提出一種利用多樣的方式而直接加熱吹向室內(nèi)側(cè)的空氣的形態(tài)的車(chē)輛用空氣加熱式加熱器。
[0007]這樣的空氣加熱式加熱器具有直接加熱空氣而可以進(jìn)一步提高供暖性能的優(yōu)點(diǎn)，然而隨著小型化和高效率化的趨勢(shì)，在難以確保發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的充足的空間的情況下卻要占用與加熱器的大小一樣大的空間，因此可能成為阻礙小型化的原因。
[0008]尤其，對(duì)于利用鎳鉻線的筒形加熱器(cartridge heater)而言，難以控制溫度，且在空氣不吹向所述加熱器側(cè)的情況下存在過(guò)熱的隱患，而且可能出現(xiàn)基于高電壓的絕緣問(wèn)題，并存在具有火災(zāi)危險(xiǎn)性的問(wèn)題。
[0009]并且，日本公開(kāi)專(zhuān)利2009-255739號(hào)提出過(guò)利用正溫度系數(shù)(PTC positiveTemperature Coefficient)加熱器的車(chē)輛用空調(diào)裝置，將現(xiàn)有技術(shù)中的正溫度系數(shù)(PTC)加熱器不于圖1。
[0010]在圖1中，將空氣的流動(dòng)方向用箭頭進(jìn)行表示，圖1所示的正溫度系數(shù)加熱器由如下要素構(gòu)成:熱源部U，由正溫度系數(shù)元件構(gòu)成；散熱部12，與所述熱源部11接觸，并用于有效地釋放熱量；殼體20，包覆端子部、熱源部11、散熱部12而保護(hù)。
[0011]對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的正溫度系數(shù)加熱器而言，雖然在細(xì)部構(gòu)造上可能存在一些差異，然而由于熱源部平行于空氣流動(dòng)方向而形成，因此熱源部的形成面積對(duì)散熱性能產(chǎn)生直接的影響，并由此在減小正溫度系數(shù)加熱器的厚度(空氣流動(dòng)方向)方面存在局限性。
[0012]尤其對(duì)于正溫度系數(shù)加熱器而言，在散熱條件不良的情況下可能發(fā)生電氣問(wèn)題，因此需要形成散熱部(通常為散熱翅片)，所以散熱部的制造及組裝工序繁瑣，不僅如此，在散熱得不到有效的進(jìn)行的情況下，正溫度系數(shù)加熱器的整體的耐久性可能會(huì)降低。
[0013]因此，需要開(kāi)發(fā)一種加熱器，其可以使空氣的流動(dòng)順暢，并可直接加熱空氣而提高熱交換效率，從而進(jìn)一步提高供暖性能，且可以實(shí)現(xiàn)小型化，并易于控制，而且可通過(guò)預(yù)防過(guò)熱引起的問(wèn)題而進(jìn)一步提高安全性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]技術(shù)問(wèn)題
[0015]本發(fā)明是為了解決如上所述的技術(shù)問(wèn)題而提出的，本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛用加熱器，其利用垂直于空氣流動(dòng)方向而設(shè)置的板形態(tài)的第一支撐部(以及第二支撐部)形成發(fā)熱部，從而既容易制造又能夠減小厚度而可以實(shí)現(xiàn)小型化，并可通過(guò)簡(jiǎn)單的方法固定支撐部與發(fā)熱部，從而可以提高生產(chǎn)性。
[0016]技術(shù)方案
[0017]本發(fā)明的一種車(chē)輛用加熱器1000,其特征在于,包括:第一支撐部100,具有垂直于空氣流動(dòng)方向而設(shè)置的板形態(tài)，且包括第一發(fā)熱區(qū)域AllO和第一空氣流動(dòng)區(qū)域A120，所述第一空氣流動(dòng)區(qū)域A120形成有預(yù)定區(qū)域中空的多個(gè)第一中空部101 ;發(fā)熱部200，形成于所述第一支撐部100的第一發(fā)熱區(qū)域AllO而發(fā)熱；殼體400，支撐并固定所述第一支撐部100和發(fā)熱部200的一側(cè)端部，其中，還形成用于將所述發(fā)熱部200的一側(cè)固定于所述第一支撐部100的第一固定部501。
[0018]并且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，所述發(fā)熱部200包括:發(fā)熱管221，包含正溫度系數(shù)(PTC ；Positive Temperature Coefficient)兀件。
[0019]而且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，所述第一固定部501是一對(duì)突出引導(dǎo)部510，所述一對(duì)突出引導(dǎo)部510在所述第一支撐部100的一側(cè)面支撐所述發(fā)熱管221的兩端部，并突出為相隔距離沿外側(cè)方向變窄，且所述車(chē)輛用加熱器1000為所述發(fā)熱管221的預(yù)定區(qū)域?qū)?yīng)于所述突出引導(dǎo)部510之間的區(qū)域的形態(tài)。
[0020]并且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，所述發(fā)熱管221的預(yù)定區(qū)域形成有朝外側(cè)方向突出的突出部212，以使所述突出部212具有能夠貫穿所述第一支撐部100而突出的長(zhǎng)度，且所述第一固定部501為用于使所述發(fā)熱管221的突出部212插入固定的固定槽520。
[0021]在此，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，所述突出部212中的通過(guò)所述固定槽520貫穿所述第一支撐部100而突出的區(qū)域經(jīng)堵縫(caulking)或折疊，使所述發(fā)熱管221被固定于所述第一支撐部100。
[0022]而且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，所述發(fā)熱管221的預(yù)定區(qū)域形成有朝外側(cè)方向突出的突出部212，以使所述突出部212具有能夠貫穿所述第一支撐部100而的突出長(zhǎng)度，所述第一固定部501為所述第一支撐部100的第一中空部101，且所述突出部212中的通過(guò)第一中空部101貫通第一支撐部100而突出的區(qū)域經(jīng)堵縫(caulking)或折疊，以使所述發(fā)熱管221被固定于所述第一支撐部100。
[0023]在此，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，所述發(fā)熱管221形成有兩側(cè)沿著與所述第一發(fā)熱區(qū)域AllO相接的一側(cè)面的高度方向延伸的延伸部211，且所述突出部212形成于所述延伸部211。
[0024]并且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，所述發(fā)熱部200包括:發(fā)熱管221 ;弓丨導(dǎo)板222，配備于所述發(fā)熱管221的內(nèi)部，并沿著寬度方向形成有多個(gè)貫通孔；正溫度系數(shù)元件223，配備于所述引導(dǎo)板222的貫通孔；陽(yáng)極板224和陰極板225，分別布置于所述發(fā)熱管221內(nèi)部的引導(dǎo)板222兩側(cè)。
[0025]而且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，以所述第一支撐部100的第一發(fā)熱區(qū)域AllO和發(fā)熱管221中的一側(cè)面或兩側(cè)面涂布有導(dǎo)熱層600的狀態(tài)，使所述第一支撐部100與發(fā)熱管221固定。
[0026]并且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，還具有第二支撐部300，所述第二支撐部300包括第二發(fā)熱區(qū)域A310和第二空氣流動(dòng)區(qū)域S320，所述第二發(fā)熱區(qū)域A310對(duì)應(yīng)于所述第一支撐部100的第一發(fā)熱區(qū)域A110，而所述第二空氣流動(dòng)區(qū)域S320相鄰于所述第二發(fā)熱區(qū)域A310而形成有預(yù)定區(qū)域中空的多個(gè)第二中空部301，并對(duì)應(yīng)于所述第一支撐部100的第一空氣流動(dòng)區(qū)域A120，且所述第二支撐部300形成有用于固定所述發(fā)熱管221的另一側(cè)的第二固定部520，以用于與所述第一支撐部100—同支撐固定所述發(fā)熱部200的兩側(cè)面。
[0027]而且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，包含延伸形成于所述第一中空部101的邊緣的第一百葉窗翅片102而形成。
[0028]根據(jù)另一實(shí)施例的本發(fā)明的一種車(chē)輛用加熱器，其特征在于，包括:第一支撐部100，具有垂直于空氣流動(dòng)方向而設(shè)置的板形態(tài)，且包括第一發(fā)熱區(qū)域AllO和第一空氣流動(dòng)區(qū)域A120，所述第一空氣流動(dòng)區(qū)域A120形成有預(yù)定區(qū)域中空的多個(gè)第一中空部101 ;發(fā)熱部200，形成于所述第一支撐部100的第一發(fā)熱區(qū)域AllO而發(fā)熱；第二支撐部300，包括第二發(fā)熱區(qū)域A310和第二空氣流動(dòng)區(qū)域S320，所述第二發(fā)熱區(qū)域A310對(duì)應(yīng)于所述第一支撐部100的第一發(fā)熱區(qū)域A110，而所述第二空氣流動(dòng)區(qū)域S320相鄰于所述第二發(fā)熱區(qū)域A310而形成有預(yù)定區(qū)域中空的多個(gè)第二中空部301，并對(duì)應(yīng)于所述第一支撐部100的第一空氣流動(dòng)區(qū)域A120 ;第一固定部501，形成于所述第一支撐部100而固定所述發(fā)熱部200的一側(cè)；第二固定部502，形成于所述第二支撐部300而固定所述發(fā)熱管(221)的另一側(cè)，以用于與所述第一支撐部100—同支撐固定所述發(fā)熱部200的兩側(cè)面；殼體400，支撐并固定所述第一支撐部100、第二支撐部300以及發(fā)熱部200的一側(cè)端部。
[0029]并且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，所述發(fā)熱部200包括:發(fā)熱管221，包含正溫度系數(shù)(PTC ；Positive Temperature Coefficient)兀件。
[0030]而且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，所述第一固定部501和第二固定部502均是一對(duì)突出引導(dǎo)部510，所述一對(duì)突出引導(dǎo)部510在所述第一支撐部100的兩側(cè)面支撐所述發(fā)熱管221的兩端部，并突出為相隔距離沿外側(cè)方向變窄，且所述車(chē)輛用加熱器1000為所述發(fā)熱管221的預(yù)定區(qū)域?qū)?yīng)于所述突出引導(dǎo)部510之間的區(qū)域的形態(tài)。
[0031]并且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，所述第一固定部501和第二固定部502均向?qū)挾确较蛳喔纛A(yù)定間距而形成多個(gè)。
[0032]而且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，所述發(fā)熱管221的預(yù)定區(qū)域形成有朝兩側(cè)方向突出的突出部212，以使所述突出部212具有能夠貫穿所述第一支撐部100和第二支撐部300而突出的長(zhǎng)度，且所述第一固定部501和第二固定部502為用于使所述發(fā)熱管221的突出部212插入固定的固定槽520。
[0033]并且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，所述突出部212中的通過(guò)所述固定槽520貫穿所述第一支撐部100和第二支撐部300而突出的區(qū)域經(jīng)堵縫(caulking)或折疊，使所述發(fā)熱管221被固定于所述第一支撐部100和第二支撐部300。
[0034]而且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，所述發(fā)熱管221的預(yù)定區(qū)域形成有朝兩側(cè)方向突出的突出部212，以使所述突出部212具有能夠貫穿所述第一支撐部100和第二支撐部300而突出的長(zhǎng)度，所述第一固定部501為所述第一支撐部100的第一中空部101，而所述第二固定部502為所述第二支撐部300的第二中空部301，且所述突出部212中的通過(guò)第一中空部101和第二中空部301貫穿第一支撐部100和第二支撐部300而突出的區(qū)域經(jīng)堵縫(caulking)或折疊，以使所述發(fā)熱管221被固定于所述第一支撐部100和第二支撐部 300。
[0035]并且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，在高度方向上，所述發(fā)熱管221形成有兩側(cè)沿著與所述第一發(fā)熱區(qū)域AllO和第二發(fā)熱區(qū)域A310相接的兩側(cè)面的高度方向延伸的延伸部211，且所述突出部212形成于所述延伸部211。
[0036]而且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，所述發(fā)熱部200包括:發(fā)熱管221 ;弓丨導(dǎo)板222，配備于所述發(fā)熱管221的內(nèi)部，并沿著寬度方向形成有多個(gè)貫通孔；正溫度系數(shù)元件223，配備于所述引導(dǎo)板222的貫通孔；陽(yáng)極板224和陰極板225，分別布置于所述發(fā)熱管221內(nèi)部的引導(dǎo)板222兩側(cè)。
[0037]并且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，以所述第一支撐部100的第一發(fā)熱區(qū)域A110、第二支撐部300的第二發(fā)熱區(qū)域A310以及發(fā)熱管221中的一側(cè)面或兩側(cè)面涂布有導(dǎo)熱層600的狀態(tài)，使所述第一支撐部100、第二支撐部300與發(fā)熱管221固定。
[0038]而且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，包括:第一百葉窗翅片102，延伸形成于所述第一中空部101的邊緣；第二百葉窗翅片302，延伸形成于所述第二中空部301的邊緣。
[0039]并且，所述車(chē)輛用加熱器1000的特征在于，形成為使所述第一中空部101和第二中空部301在預(yù)定區(qū)域沿空氣流動(dòng)方向相互重疊。
[0040]有益效果
[0041]據(jù)此，本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器利用垂直于空氣流動(dòng)方向而設(shè)置的板形態(tài)的第一支撐部(以及第二支撐部)形成發(fā)熱部，從而具有既容易制造又能夠減小厚度而可以實(shí)現(xiàn)小型化的優(yōu)點(diǎn)，并可通過(guò)簡(jiǎn)單的方法固定支撐部與發(fā)熱部，從而具有可提高生產(chǎn)性的優(yōu)點(diǎn)。
[0042]尤其，本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器具有如下優(yōu)點(diǎn):第一固定部(以及第二固定部)形成為一對(duì)突出引導(dǎo)部，所述一對(duì)突出引導(dǎo)部的相隔具有沿外側(cè)方向變窄，或者，使所述第一固定部(以及第二固定部)就是固定槽，并在發(fā)熱管形成突出部，從而通過(guò)簡(jiǎn)單的緊固工序即可將支撐部與發(fā)熱部連接固定。
[0043]并且，本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器具有如下優(yōu)點(diǎn):通過(guò)第一固定部(以及第二固定部)而在發(fā)熱部的側(cè)面區(qū)域中也能夠?qū)崿F(xiàn)熱傳遞，并可在第一支撐部的第一發(fā)熱區(qū)域(第二支撐部的第二發(fā)熱區(qū)域)以及發(fā)熱管的一側(cè)面或兩側(cè)面形成導(dǎo)熱層，從而可以進(jìn)一步提高空氣加熱效率。
[0044]而且，本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器具有如下優(yōu)點(diǎn):可簡(jiǎn)化構(gòu)造而提高生產(chǎn)性，并可以沿高度方向一體形成第一支撐部(以及第二支撐部)，從而可以進(jìn)一步確保生產(chǎn)性，或者在第一支撐部和發(fā)熱部(以及第二支撐部)以模塊形態(tài)形成的情況下，可根據(jù)高度方向的變化而調(diào)節(jié)模塊的個(gè)數(shù)，從而使設(shè)計(jì)變更變得容易。
[0045]并且，本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器具有如下優(yōu)點(diǎn):在將包含正溫度系數(shù)元件的發(fā)熱管利用為發(fā)熱部的情況下，可將包含引導(dǎo)板、正溫度系數(shù)元件、陽(yáng)極板和陰極板的發(fā)熱管粘接于第一支撐部的第一發(fā)熱區(qū)域而簡(jiǎn)便地制造，并可通過(guò)第一支撐部而充分發(fā)熱，從而可以預(yù)先防止過(guò)熱導(dǎo)致的問(wèn)題。
[0046]而且，本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器還具有第二支撐部，從而可以進(jìn)一步確保發(fā)熱區(qū)域，并能夠與第一支撐部一同支撐發(fā)熱部的兩側(cè)面，從而具有可提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)。
[0047]在此，本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器具有如下優(yōu)點(diǎn):形成于第一支撐部的第一中空部和形成于第二支撐部的第二中空部在預(yù)定區(qū)域中沿空氣流動(dòng)方向相互重疊，從而使空氣流動(dòng)紊流化，由此可以提高空氣的熱交換性能。
[0048]并且，本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器具有如下優(yōu)點(diǎn):還可以形成進(jìn)一步提高熱交換面積且用于引導(dǎo)空氣的第一百葉窗翅片和第二百葉窗翅片，從而可以實(shí)現(xiàn)熱交換性能的最大化。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0049]圖1為表示現(xiàn)有技術(shù)中的正溫度系數(shù)(PTC)加熱器的圖。
[0050]圖2至圖5為根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器的立體圖、分解立體圖、剖面圖以及分解剖面圖。
[0051]圖6為表示根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器的發(fā)熱部的一例的分解立體圖。
[0052]圖7和圖8為根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器的另一分解立體圖和剖面圖。
[0053]圖9和圖10分別為根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器的又一剖面圖。
[0054]圖11和圖12為根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器的又一分解立體圖和剖面圖。
[0055]圖13至圖14為根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器的又一立體圖、分解立體圖以及剖面圖。
[0056]圖16為根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器的另一立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0057]以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明具有如上所述的特征的本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000。
[0058]本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000是一種與流動(dòng)的流體(空氣)熱交換而進(jìn)行加熱的裝置，其包含第一支撐部100、發(fā)熱部200以及殼體400而形成。
[0059]所述第一支撐部100具有垂直于空氣流動(dòng)方向而設(shè)置的板形態(tài)，其包含第一發(fā)熱區(qū)域AllO和第一空氣流動(dòng)區(qū)域A120而形成。
[0060]在本發(fā)明中，將空氣流動(dòng)方向表不于圖2,并定義為與厚度方向相同的含義。
[0061]S卩，對(duì)于所述第一支撐部100而言，預(yù)定區(qū)域形成作為設(shè)置發(fā)熱部200的區(qū)域的第一發(fā)熱區(qū)域A110，而其余區(qū)域形成使空氣流動(dòng)的第一空氣流動(dòng)區(qū)域A120。
[0062]所述第一空氣流動(dòng)區(qū)域A120是一種在所述第一發(fā)熱區(qū)域AllO的其余區(qū)域中形成有預(yù)定區(qū)域中空的多個(gè)第一中空部101的區(qū)域，包括所述第一中空部101的形狀和個(gè)數(shù)在內(nèi)所述第一支撐部100的形態(tài)可多樣地形成，后面將會(huì)再次說(shuō)明。
[0063]所述發(fā)熱部200作為實(shí)現(xiàn)發(fā)熱的構(gòu)造，形成于所述第一支撐部100的第一發(fā)熱區(qū)域A110，并且是執(zhí)行本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000的供暖的構(gòu)造。
[0064]本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000利用具有簡(jiǎn)單的形態(tài)的板形態(tài)的第一支撐部100，從而與現(xiàn)有技術(shù)中的利用翅片(fin)形態(tài)的情形相比可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化構(gòu)造，并通過(guò)使發(fā)熱部200形成于第一發(fā)熱區(qū)域AllO而減少整體厚度，從而具有可實(shí)現(xiàn)小型化的優(yōu)點(diǎn)。
[0065]所述發(fā)熱部200可多樣地形成，尤其，可利用包含發(fā)熱性能高且易于制造的正溫度系數(shù)(PTC ;Positive Temperature Coefficient)兀件的發(fā)熱管 221。
[0066]參照?qǐng)D6而說(shuō)明所述發(fā)熱部200為利用正溫度系數(shù)元件223的發(fā)熱管221的情形，在此，所述發(fā)熱部200包含如下要素而形成:發(fā)熱管221 ;引導(dǎo)板222，配備于所述發(fā)熱管221的內(nèi)部，并沿著寬度方向形成有多個(gè)貫通孔；正溫度系數(shù)元件223，配備于所述引導(dǎo)板222的貫通孔；陽(yáng)極板224和陰極板225，分別布置于所述發(fā)熱管221內(nèi)部的引導(dǎo)板222兩側(cè)。
[0067]在此，在所述第一支撐部100上還可以形成用于固定所述發(fā)熱部200的一側(cè)的第一固定部501而進(jìn)行所述第一支撐部100和發(fā)熱部200的固定。
[0068]所述第一固定部501的形態(tài)可多樣地形成，以下對(duì)無(wú)需專(zhuān)門(mén)的粘合劑而通過(guò)簡(jiǎn)單的插入固定就能夠輕松地固定發(fā)熱部200的方案進(jìn)行說(shuō)明。
[0069]圖2至圖5所示的形態(tài)可以是如下的形態(tài):所述第一固定部501是一種在所述第一支撐部100的一側(cè)面支撐所述發(fā)熱管221的兩端部并突出為向外側(cè)方向相隔距離被收緊的一對(duì)突出引導(dǎo)部510，且所述發(fā)熱管221的預(yù)定區(qū)域?qū)?yīng)于所述突出引導(dǎo)部510之間的區(qū)域。
[0070]S卩，所述第一固定部501是一種突出為朝圖中所示的高度方向支撐所述發(fā)熱管221的兩端部的突出引導(dǎo)部510，其為所述突出引導(dǎo)部510之間的相隔距離隨著趨向外側(cè)而變窄的掛鉤(Hook)形(DKD2) ο
[0071]在此，由于所述發(fā)熱管221的兩端部形態(tài)也要形成為插入到所述突出引導(dǎo)部510之間的區(qū)域并防止插入后脫離的形態(tài)，因此所述發(fā)熱管221的兩端部區(qū)域中沿著圖中的高度方向被所述第一固定部501所支撐的區(qū)域優(yōu)選形成為寬度隨著趨向與所述突出引導(dǎo)部510相接的側(cè)邊而變寬的形態(tài)(參照?qǐng)D4和圖5)。
[0072]在此，所述突出引導(dǎo)部510形態(tài)的第一固定部501可沿著圖中以寬度方向表示的方向而形成多個(gè)。
[0073]在圖2中，圖示出所述突出引導(dǎo)部510形成為沿著寬度方向而在3處支撐發(fā)熱管221的兩側(cè)的示例，然而本發(fā)明并不局限于此，在可執(zhí)行所述發(fā)熱部200的固定的范圍內(nèi)，所述突出引導(dǎo)部510的形成長(zhǎng)度和個(gè)數(shù)可以調(diào)節(jié)。
[0074]在圖2和圖3所示的本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000的示例中，一個(gè)第一支撐部100形成有:一個(gè)第一發(fā)熱區(qū)域AllO ;第一空氣流動(dòng)區(qū)域A120，在所述第一發(fā)熱區(qū)域AllO的兩側(cè)形成有多個(gè)第一中空部101，而且，在高度方向上，這樣的形成有發(fā)熱部200的第一支撐部100沿著高度方向形成4個(gè)。
[0075]本發(fā)明并不局限于此，所述第一支撐部100可形成有一個(gè)以上的第一發(fā)熱區(qū)域A110，且包括第一空氣流動(dòng)區(qū)域A120的形成部分、第一中空部101的形態(tài)在內(nèi)可以更加多樣地形成。
[0076]并且，對(duì)于本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000而言，還可以使所述第一支撐部100形成單個(gè)，并使所述第一發(fā)熱區(qū)域AllO和第一空氣流動(dòng)區(qū)域A120形成多個(gè)。
[0077]而且，對(duì)于本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000而言，所述第一固定部501可形成為圖7至圖9所示的形態(tài)。
[0078]圖7至圖10所示的本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000表示出如下示例:所述發(fā)熱管221的預(yù)定區(qū)域形成有朝外側(cè)方向突出的突出部212，并利用此而將所述發(fā)熱管221固定于所述第一支撐部100。
[0079]在此，圖7至圖9表示所述第一固定部501為用于使所述發(fā)熱管221的突出部212插入固定的固定槽520的示例。
[0080]S卩，所述發(fā)熱管221形成有突出部212，且所述第一固定部501為用于插入所述突出部212的固定槽520，所述固定槽520形成為中空，以使所述突出部212插入而使端部的預(yù)定區(qū)域朝所述第一支撐部100的未設(shè)置所述發(fā)熱管221的另一側(cè)面方向突出。
[0081]在此，對(duì)于所述發(fā)熱管221中形成所述突出部212的區(qū)域而言，為了能夠充分確保發(fā)熱管221與所述第一發(fā)熱區(qū)域AllO相接的面，優(yōu)選地，形成兩側(cè)沿著與所述第一發(fā)熱區(qū)域AllO相接的一側(cè)面的高度方向延伸的延伸部211，并使所述突出部212形成于所述延伸部 211。
[0082]具體而言，圖7為表示形成有突出部212的發(fā)熱管221與所述第一支撐部100分離的狀態(tài)的分解立體圖，而圖8所示的本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器100表示出如下示例:所述突出部212形成有多個(gè)，且在所述發(fā)熱管221插入到所述第一支撐部100的固定槽520之后，所述突出部212貫穿所述固定槽520并通過(guò)堵縫而被固定。
[0083]在本發(fā)明中堵縫是指將所述突出部212的突出區(qū)域敲打壓實(shí)而進(jìn)行固定。
[0084]并且，圖9所示的本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器100表示出如下示例:所述突出部212通過(guò)所述固定槽520而貫穿所述第一支撐部100，從而通過(guò)折疊所述突出部212的端部而使所述發(fā)熱管221固定于所述第一支撐部100。
[0085](在圖8和圖9的剖面圖中，用虛線表示所述突出部212插入到所述固定槽520的狀態(tài)，并用實(shí)線表示在所述突出部212插入到所述固定槽520的狀態(tài)下所述突出部212的突出區(qū)域經(jīng)過(guò)堵縫作業(yè)或折疊作業(yè)之后的狀態(tài)。)
[0086]所述突出部212的個(gè)數(shù)可多樣地形成，且本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000具有如下優(yōu)點(diǎn):通過(guò)所述突出部212的端部的堵縫或折疊的作業(yè)而使所述發(fā)熱管221具有堅(jiān)固的結(jié)合力，并使其固定為緊貼于所述第一支撐部100的第一發(fā)熱區(qū)域A110。
[0087]而且，圖10為表示本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器100的另一剖面圖，其表示出如下示例:所述第一固定部為所述第一支撐部10的第一中空部101，且通過(guò)折疊所述突出部212中的通過(guò)第一中空部101貫穿第一支撐部100而突出的區(qū)域，從而使所述發(fā)熱管221固定于所述第一支撐部100。
[0088]當(dāng)然，雖然沒(méi)有在附圖中圖示，然而對(duì)于本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器100而言，所述發(fā)熱管221也可以借助于所述突出部212中的通過(guò)第一中空部101貫穿第一支撐部100而突出的區(qū)域的堵縫(caulking)而得到固定。
[0089]在圖10所示的形態(tài)中表示出如下示例:所述發(fā)熱管221形成有由與所述第一發(fā)熱區(qū)域AllO相接的一側(cè)面的兩側(cè)延伸而形成的延伸部211，且所述突出部212形成于所述延伸部211，從而可以通過(guò)所述第一中空部101而固定突出部212。
[0090]并且，本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000中，所述第一支撐部100和發(fā)熱管221以所述第一支撐部100的第一發(fā)熱區(qū)域AllO和發(fā)熱管221中的一側(cè)面或兩側(cè)面涂布有導(dǎo)熱層600的狀態(tài)相抵接而固定。
[0091]這是為了防止由于機(jī)械固定方式而使所述第一支撐部100與發(fā)熱部200的接觸面上形成孔隙而可能導(dǎo)致的熱傳遞下降，可將導(dǎo)熱性?xún)?yōu)良的導(dǎo)熱層600形成于所述第一支撐部100的第一發(fā)熱區(qū)域AllO和發(fā)熱管221中的一側(cè)面或兩側(cè)面之后，使發(fā)熱管221固定于第一支撐部100的第一發(fā)熱區(qū)域A110。
[0092]作為所述導(dǎo)熱層600可利用導(dǎo)熱硅脂(Thermal Grease)，除此之外，還可以利用能夠防止第一支撐部100與發(fā)熱部200的接觸面上形成孔隙并易于將發(fā)熱部200的熱量傳遞向第一支撐部100側(cè)的導(dǎo)熱性?xún)?yōu)良的多種多樣的材料。
[0093]而且，對(duì)于本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000而言，所述車(chē)輛用加熱器1000還可以具有第二支撐部300，所述第二支撐部300包括:第二發(fā)熱區(qū)域A310，對(duì)應(yīng)于所述第一支撐部100的第一發(fā)熱區(qū)域AllO ;第二空氣流動(dòng)區(qū)域S320，相鄰于所述第二發(fā)熱區(qū)域A310而形成預(yù)定區(qū)域中空的多個(gè)第二中空部301，并對(duì)應(yīng)于所述第一支撐部100的第一空氣流動(dòng)區(qū)域A120。
[0094]所述第二支撐部300作為與所述第一支撐部100 —同支撐所述發(fā)熱部200的兩側(cè)面的構(gòu)造，被設(shè)置為使所述發(fā)熱部200的一側(cè)抵接于所述第一支撐部100的第一發(fā)熱區(qū)域A110，并使所述發(fā)熱部200的另一側(cè)抵接于所述第二支撐部300的第二發(fā)熱區(qū)域A310。
[0095]在此，關(guān)于所述第二支撐部300與發(fā)熱部200的固定，與上述的第一支撐部100與發(fā)熱部200的固定方法相同，可在第二支撐部300形成第二固定部502。
[0096]所述第二固定部502可形成為與所述第一固定部501的固定形態(tài)相同，具體而言，所述第二固定部502可利用突出引導(dǎo)部510形態(tài)。
[0097]并且，第二固定部502可具有固定槽520形態(tài)，且在與所述第二支撐部300相接的發(fā)熱管221也可以形成有突出部212。
[0098]圖13至圖15表示所述第一支撐部100的第一固定部501和所述第二支撐部300的第二固定部502均以突出引導(dǎo)部510形態(tài)形成的示例，通過(guò)考慮形成于第一支撐部100的第一中空部101、形成于第二支撐部300的第二中空部301、發(fā)熱部200的形態(tài)等，所述突出引導(dǎo)部510的形成個(gè)數(shù)和位置可更加多樣地設(shè)置。
[0099]在此,所述第一固定部501和第二固定部502沿著寬度方向相隔預(yù)定間距而形成多個(gè)，從而能夠以較少的個(gè)數(shù)提高可靠的支撐力。
[0100]另外，所述第二支撐部300既可以如圖13和圖14所示地使整體形態(tài)形成為與所述第一支撐部100相同，也可以如圖15所示地形成形態(tài)與第一支撐部100的第一中空部101不同的第二中空部301以便可以調(diào)節(jié)空氣流動(dòng)。
[0101]所述的圖15中示出的形態(tài)表示所述第一支撐部100的第一中空部101和第二支撐部300的第二中空部301沿著寬度方向傾斜預(yù)定角度且傾斜的程度互有差異的示例，其表示出沿著空氣流動(dòng)方向而只有所述第一中空部101和第二中空部301的區(qū)域中的預(yù)定區(qū)域相互對(duì)應(yīng)(重疊)的示例。
[0102]S卩，對(duì)于圖15所示的形態(tài)而言，經(jīng)過(guò)所述第一支撐部100的第一中空部101的空氣中的一部分通過(guò)所述第二支撐部300的第二中空部301而直接排出，而其余的一部分碰撞于第二支撐部300的板區(qū)域而紊流化以后排出。
[0103]圖15所示的本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000具有如下優(yōu)點(diǎn):通過(guò)將空氣流動(dòng)紊流化而可以進(jìn)一步增加空氣與發(fā)熱部200之間的熱交換時(shí)間，由此可以進(jìn)一步提高熱交換性倉(cāng)泛。
[0104]另外，在還具備所述第二支撐部300的形態(tài)中，優(yōu)選地，當(dāng)所述第一支撐部100在整體中形成為一體時(shí)，所述第二支撐部300同樣地形成為一體。
[0105]而且，在所述第一支撐部100以模塊形態(tài)形成的情況下，優(yōu)選地，所述第二支撐部300也以對(duì)應(yīng)于所述第一支撐部100的大小形成而一同形成模塊。
[0106]并且，如圖16所示，對(duì)于本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000而言，為了進(jìn)一步提高熱交換性能，還可以在第一中空部101形成第一百葉窗翅片(Louver fin) 102，并在第二支撐部300的第二中空部301形成第二百葉窗翅片302。
[0107]在所述第一百葉窗翅片102和第二百葉窗翅片302是對(duì)應(yīng)于所述第一中空部101和第二中空部301的預(yù)定區(qū)域分別被切開(kāi)且所切開(kāi)的區(qū)域彎折而突出形成。
[0108]S卩，所述第一百葉窗翅片102和第二百葉窗翅片302為一體地形成于第一支撐部100和第二支撐部300的構(gòu)造，分別具有從所述第一中空部101和第二中空部301延伸的形態(tài)。
[0109]所述第一百葉窗翅片102和第二百葉窗翅片302的形成可通過(guò)在用于形成第一中空部101和第二中空部301的工藝中增加如下工序而簡(jiǎn)便地形成:只將除了特定部分的其余部分切開(kāi)，并將連接于第一支撐部100和第二支撐部300的特定部分彎折。
[0110]換言之，對(duì)于本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000而言，利用為了形成第一中空部101和第二中空部301而曾被除去的區(qū)域而形成所述第一百葉窗翅片102和第二百葉窗翅片302，從而可以用簡(jiǎn)單的方法進(jìn)行制造，并能夠進(jìn)一步增加與空氣之間的接觸面積，由此可以提高整體的熱交換性能。
[0111]據(jù)此，本發(fā)明的車(chē)輛用加熱器1000具有如下優(yōu)點(diǎn):利用垂直于空氣流動(dòng)方向而設(shè)置的板形態(tài)的第一支撐部100 (以及第二支撐部300)，并利用第一固定部501 (以及第二固定部502)而將發(fā)熱部輕松地固定，從而既容易制造又能夠減小厚度而可以實(shí)現(xiàn)小型化，而且還可以進(jìn)一步提高熱交換性能而提高供暖性能。
[0112]本發(fā)明并不局限于所述的實(shí)施例，且應(yīng)用范圍多樣化，并顯然可以在不脫離權(quán)利要求書(shū)中請(qǐng)求保護(hù)的本發(fā)明主旨的前提下進(jìn)行多種多樣的變形實(shí)施。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛用加熱器，其特征在于，包括: 第一支撐部(100)，具有垂直于空氣流動(dòng)方向而設(shè)置的板形態(tài)，且包括第一發(fā)熱區(qū)域(AllO)和第一空氣流動(dòng)區(qū)域(A120)，所述第一空氣流動(dòng)區(qū)域(A120)形成有預(yù)定區(qū)域中空的多個(gè)第一中空部(101)； 發(fā)熱部(200)，形成于所述第一支撐部(100)的第一發(fā)熱區(qū)域(AllO)而發(fā)熱； 殼體(400)，支撐并固定所述第一支撐部(100)和發(fā)熱部(200)的一側(cè)端部， 其中，還形成用于將所述發(fā)熱部(200)的一側(cè)固定于所述第一支撐部(100)的第一固定部(501)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，所述發(fā)熱部(200)包括: 發(fā)熱管(221)，包含正溫度系數(shù)元件。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，在所述車(chē)輛用加熱器(1000)中所述第一固定部(501)是一對(duì)突出引導(dǎo)部(510)，所述一對(duì)突出引導(dǎo)部(510)在所述第一支撐部(100)的一側(cè)面支撐所述發(fā)熱管(221)的兩端部，并突出為相隔距離沿外側(cè)方向變窄， 所述車(chē)輛用加熱器(1000)為所述發(fā)熱管(221)的預(yù)定區(qū)域?qū)?yīng)于所述突出引導(dǎo)部(510)之間的區(qū)域的形態(tài)。
4.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，在所述車(chē)輛用加熱器(1000)中，所述發(fā)熱管(221)的預(yù)定區(qū)域形成有朝外側(cè)方向突出的突出部(212)，以使所述突出部(212)具有能夠貫穿所述第一支撐部(100)而突出的長(zhǎng)度， 所述第一固定部(501)為用于使所述發(fā)熱管(221)的突出部(212)插入固定的固定槽(520)。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，所述突出部(212)中的通過(guò)所述固定槽(520)貫穿所述第一支撐部(100)而突出的區(qū)域經(jīng)堵縫或折疊，使所述發(fā)熱管(221)被固定于所述第一支撐部(100)。
6.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，在所述車(chē)輛用加熱器(1000)中，所述發(fā)熱管(221)的預(yù)定區(qū)域形成有朝外側(cè)方向突出的突出部(212)，以使所述突出部(212)具有能夠貫穿所述第一支撐部(100)而突出的長(zhǎng)度， 所述第一固定部(501)為所述第一支撐部(100)的第一中空部(101)，且所述突出部(212)中的通過(guò)第一中空部(101)貫穿第一支撐部(100)而突出的區(qū)域經(jīng)堵縫或折疊，以使所述發(fā)熱管(221)被固定于所述第一支撐部(100)。
7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，所述發(fā)熱管(221)形成有兩側(cè)沿著與所述第一發(fā)熱區(qū)域(AllO)相接的一側(cè)面的高度方向延伸的延伸部(211)，且所述突出部(212)形成于所述延伸部(211)。
8.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，所述發(fā)熱部(200)包括: 發(fā)熱管(221)； 引導(dǎo)板(222)，配備于所述發(fā)熱管(221)的內(nèi)部，并沿著寬度方向形成有多個(gè)貫通孔； 正溫度系數(shù)元件(223)，配備于所述引導(dǎo)板(222)的貫通孔； 陽(yáng)極板(224)和陰極板(225)，分別布置于所述發(fā)熱管(221)內(nèi)部的引導(dǎo)板(222)兩側(cè)。
9.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，在所述車(chē)輛用加熱器(1000)中，以所述第一支撐部(100)的第一發(fā)熱區(qū)域(AllO)和發(fā)熱管(221)中的一側(cè)面或兩側(cè)面涂布有導(dǎo)熱層￠00)的狀態(tài)，使所述第一支撐部(100)與發(fā)熱管(221)固定。
10.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，所述車(chē)輛用加熱器(1000)為包含延伸形成于所述第一中空部(101)的邊緣的第一百葉窗翅片(102)而形成。
11.一種車(chē)輛用加熱器，其特征在于，包括: 第一支撐部(100)，具有垂直于空氣流動(dòng)方向而設(shè)置的板形態(tài)，且包括第一發(fā)熱區(qū)域(AllO)和第一空氣流動(dòng)區(qū)域(A120)，所述第一空氣流動(dòng)區(qū)域(A120)形成有預(yù)定區(qū)域中空的多個(gè)第一中空部(101)； 發(fā)熱部(200)，形成于所述第一支撐部(100)的第一發(fā)熱區(qū)域(AllO)而發(fā)熱； 第二支撐部(300)，包括第二發(fā)熱區(qū)域(A310)和第二空氣流動(dòng)區(qū)域(S320)，所述第二發(fā)熱區(qū)域(A310)對(duì)應(yīng)于所述第一支撐部(100)的第一發(fā)熱區(qū)域(AllO)，而所述第二空氣流動(dòng)區(qū)域(S320)相鄰于所述第二發(fā)熱區(qū)域(A310)而形成有預(yù)定區(qū)域中空的多個(gè)第二中空部(301)，并對(duì)應(yīng)于所述第一支撐部(100)的第一空氣流動(dòng)區(qū)域(A120)； 第一固定部(501)，形成于所述第一支撐部(100)而固定所述發(fā)熱部(200)的一側(cè)； 第二固定部(502)，形成于所述第二支撐部(300)而固定所述發(fā)熱管(221)的另一側(cè)，以用于與所述第一支撐部(100) —同支撐固定所述發(fā)熱部(200)的兩側(cè)面； 殼體(400)，支撐并固定所述第一支撐部(100)、第二支撐部(300)以及發(fā)熱部(200)的一側(cè)端部。
12.如權(quán)利要求11所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，所述發(fā)熱部(200)包括: 發(fā)熱管(221)，包含正溫度系數(shù)元件。
13.如權(quán)利要求12所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，在所述車(chē)輛用加熱器(1000)中所述第一固定部(501)和第二固定部(502)均是一對(duì)突出引導(dǎo)部(510)，所述一對(duì)突出引導(dǎo)部(510)在所述第一支撐部(100)的兩側(cè)面支撐所述發(fā)熱管(221)的兩端部，并突出為相隔距離沿外側(cè)方向變窄， 所述車(chē)輛用加熱器(1000)為所述發(fā)熱管(221)的預(yù)定區(qū)域?qū)?yīng)于所述突出引導(dǎo)部(510)之間的區(qū)域的形態(tài)。
14.如權(quán)利要求13所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，所述第一固定部(501)和第二固定部(502)均向?qū)挾确较蛳喔纛A(yù)定間距而形成多個(gè)。
15.如權(quán)利要求12所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，在所述車(chē)輛用加熱器(1000)中，所述發(fā)熱管(221)的預(yù)定區(qū)域形成有朝兩側(cè)方向突出的突出部(212)，以使所述突出部(212)具有能夠貫穿所述第一支撐部(100)和第二支撐部(300)而突出的長(zhǎng)度， 所述第一固定部(501)和第二固定部(502)為用于使所述發(fā)熱管(221)的突出部(212)插入固定的固定槽(520)。
16.如權(quán)利要求15所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，所述突出部(212)中的通過(guò)所述固定槽(520)貫穿所述第一支撐部(100)和第二支撐部(300)而突出的區(qū)域經(jīng)堵縫或折疊，使所述發(fā)熱管(221)被固定于所述第一支撐部(100)和第二支撐部(300)。
17.如權(quán)利要求12所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，在所述車(chē)輛用加熱器(1000)中，所述發(fā)熱管(221)的預(yù)定區(qū)域形成有朝兩側(cè)方向突出的突出部(212)，以使所述突出部(212)具有能夠貫穿所述第一支撐部(100)和第二支撐部(300)而突出的長(zhǎng)度， 所述第一固定部(501)為所述第一支撐部(100)的第一中空部(101)，而所述第二固定部(502)為所述第二支撐部(300)的第二中空部(301)，且所述突出部(212)中的通過(guò)第一中空部(101)和第二中空部(301)貫穿第一支撐部(100)和第二支撐部(300)而突出的區(qū)域經(jīng)堵縫或折疊，以使所述發(fā)熱管(221)被固定于所述第一支撐部(100)和第二支撐部(300)。
18.如權(quán)利要求17所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，在高度方向上，所述發(fā)熱管(221)形成有兩側(cè)沿著與所述第一發(fā)熱區(qū)域(AllO)和第二發(fā)熱區(qū)域(A310)相接的兩側(cè)面的高度方向延伸的延伸部(211)，且所述突出部(212)形成于所述延伸部(211)。
19.如權(quán)利要求12所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，所述發(fā)熱部(200)包括: 發(fā)熱管(221)； 引導(dǎo)板(222)，配備于所述發(fā)熱管(221)的內(nèi)部，并沿著寬度方向形成有多個(gè)貫通孔； 正溫度系數(shù)元件(223)，配備于所述引導(dǎo)板(222)的貫通孔； 陽(yáng)極板(224)和陰極板(225)，分別布置于所述發(fā)熱管(221)內(nèi)部的引導(dǎo)板(222)兩側(cè)。
20.如權(quán)利要求12所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，在所述車(chē)輛用加熱器(1000)中，以所述第一支撐部(100)的第一發(fā)熱區(qū)域(AllO)、第二支撐部(300)的第二發(fā)熱區(qū)域(A310)以及發(fā)熱管(221)中的一側(cè)面或兩側(cè)面涂布有導(dǎo)熱層￠00)的狀態(tài)，使所述第一支撐部(100)、第二支撐部(300)與發(fā)熱管(221)固定。
21.如權(quán)利要求12所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，所述車(chē)輛用加熱器(1000)包括:第一百葉窗翅片(102)，延伸形成于所述第一中空部(101)的邊緣；第二百葉窗翅片(302)，延伸形成于所述第二中空部(301)的邊緣。
22.如權(quán)利要求12所述的車(chē)輛用加熱器，其特征在于，所述車(chē)輛用加熱器(1000)形成為使所述第一中空部(101)和第二中空部(301)在預(yù)定區(qū)域沿空氣流動(dòng)方向相互重疊。
【文檔編號(hào)】H05B3/20GK104302495SQ201380025723
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2013年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月16日
【發(fā)明者】丘重三, 吳光憲, 宋埈煐, 林弘永, 全永夏 申請(qǐng)人:漢拿偉世通空調(diào)有限公司