組合式滑輪組及起重的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種組合式滑輪組及起重機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型的組合式滑輪組，包括主滑輪組和副滑輪組；副滑輪組可拆卸地設(shè)置在主滑輪組的端部，且副滑輪組的滑輪軸線與主滑輪組的滑輪軸線不在同一直線上。根據(jù)本實(shí)用新型的組合式滑輪組及起重機(jī)，通過將現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)計(jì)為整體的滑輪組分體設(shè)置為主滑輪組和副滑輪組，從而可以根據(jù)需要靈活地選擇是否組裝副滑輪組。當(dāng)副滑輪組組裝后，組合式滑輪組的總倍率為主滑輪組與副滑輪組的倍率之和，當(dāng)拆卸副滑輪組，組合式滑輪組的總倍率為主滑輪組的倍率，同時(shí)降低滑輪組的重量，本實(shí)用新型的組合式滑輪組結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便。
【專利說明】組合式滑輪組及起重機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種組合式滑輪組及起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在起重機(jī)實(shí)際施工時(shí)，很少起吊最大額定起重量載荷，一般起吊中等或較輕載荷?，F(xiàn)起重機(jī)臂架頭部的滑輪組都是根據(jù)最大起重量所要求的倍率設(shè)計(jì)，為一整體部件，不能拆分。即臂架頭部滑輪組滑輪倍率很多，而實(shí)際使用滑輪倍率又較少，導(dǎo)致滑輪組的重量相對(duì)較重，增加了起重機(jī)臂架頭部的重量，降低起重機(jī)實(shí)際起重量，同時(shí)又影響起重機(jī)起臂時(shí)的穩(wěn)定性。
[0003]例如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)的滑輪組I按照特定起重機(jī)的最大起重量，所有滑輪都設(shè)計(jì)成一個(gè)整體，共16個(gè)滑輪，為32倍率，重量較重。而起重機(jī)在實(shí)際吊裝作業(yè)時(shí)，當(dāng)?shù)踺d中等或較輕載荷，實(shí)際使用的滑輪倍率較少，此時(shí)，上述滑輪組I不能通過拆除一部分多余的滑輪，來降低滑輪組I的重量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種靈活調(diào)節(jié)倍率的組合式滑輪組及起重機(jī)。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種組合式滑輪組，包括主滑輪組和副滑輪組；副滑輪組可拆卸地設(shè)置在主滑輪組的端部，且副滑輪組的滑輪軸線與主滑輪組的滑輪軸線不在同一直線上。
[0006]進(jìn)一步地，副滑輪組在主滑輪組的滑輪軸線上的投影與主滑輪組部分重疊。
[0007]進(jìn)一步地，主滑輪組上具有副滑輪組安裝部；副滑輪組包括副滑輪架，副滑輪架上設(shè)置有連接部，連接部可轉(zhuǎn)動(dòng)地與副滑輪組安裝部連接，且連接部相對(duì)副滑輪組安裝部轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與副滑輪組的滑輪軸線不在同一條直線上。
[0008]進(jìn)一步地，主滑輪組包括主滑輪架，副滑輪組安裝部設(shè)置在主滑輪架上。
[0009]進(jìn)一步地，主滑輪組包括:主滑輪架，包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)主滑輪安裝板；主滑輪軸，穿設(shè)在兩個(gè)主滑輪安裝板上，且主滑輪軸兩端均凸出于兩個(gè)主滑輪安裝板并形成兩個(gè)副滑輪組安裝部；多個(gè)主滑輪，可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在主滑輪軸上且位于兩個(gè)主滑輪安裝板之間。
[0010]進(jìn)一步地，兩個(gè)副滑輪組安裝部分別設(shè)置至少一個(gè)主滑輪。
[0011]進(jìn)一步地，副滑輪架包括副滑輪安裝板，連接部設(shè)置在副滑輪安裝板上；
[0012]副滑輪組還包括副滑輪軸和多個(gè)副滑輪，副滑輪軸相對(duì)副滑輪安裝板對(duì)稱地固定設(shè)置在副滑輪安裝板上；多個(gè)副滑輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在副滑輪軸上，且多個(gè)副滑輪相對(duì)副滑輪安裝板對(duì)稱設(shè)置。
[0013]進(jìn)一步地，副滑輪組為兩個(gè)，兩個(gè)副滑輪組分別設(shè)置在兩個(gè)副滑輪組安裝部上。
[0014]本實(shí)用新型還提供了一種起重機(jī)，包括起重臂，起重臂的端部設(shè)置有至少一個(gè)前述的組合式滑輪組。
[0015]進(jìn)一步地，起重臂的端部設(shè)置有兩個(gè)組合式滑輪組。[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的組合式滑輪組及起重機(jī)，通過將現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)計(jì)為整體的滑輪組分體設(shè)置為主滑輪組和副滑輪組，從而可以根據(jù)需要靈活地選擇是否組裝副滑輪組。當(dāng)副滑輪組組裝后，組合式滑輪組的總倍率為主滑輪組與副滑輪組的倍率之和，當(dāng)拆卸副滑輪組，組合式滑輪組的總倍率為主滑輪組的倍率，同時(shí)降低滑輪組的重量，本實(shí)用新型的組合式滑輪組結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，副滑輪組的滑輪軸線與主滑輪組的滑輪軸線不在同一直線上，使得組合式滑輪組結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的滑輪組的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的滑輪組的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的組合式滑輪組的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是圖3的所示的組合式滑輪組的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是圖3的所示的組合式滑輪組的主滑輪組的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是圖5所示的主滑輪組的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7是圖3的所示的組合式滑輪組的副滑輪組的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8是圖7所示的副滑輪組的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖9是根據(jù)本實(shí)用新型的主滑輪組的另一實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖10是圖9所示的主滑輪組的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖11是根據(jù)本實(shí)用新型的組合式滑輪組安裝在起重臂上的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖12是圖11所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖13是根據(jù)本實(shí)用新型的組合式滑輪組第一種穿繩示意圖；以及
[0031]圖14是根據(jù)本實(shí)用新型的組合式滑輪組第二種穿繩示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0033]如圖3和圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型的組合式滑輪組，包括主滑輪組10和副滑輪組20 ;副滑輪組20可拆卸地設(shè)置在主滑輪組10的端部，且副滑輪組20的滑輪軸線與主滑輪組10的滑輪軸線不在同一直線上。本實(shí)用新型通過將現(xiàn)有技術(shù)中的整體設(shè)計(jì)的滑輪組分體設(shè)置為主滑輪組10和副滑輪組20，從而可以根據(jù)需要靈活地選擇是否組裝副滑輪組20。當(dāng)副滑輪組20組裝后，組合式滑輪組的總倍率為主滑輪組10與副滑輪組20的倍率之和，當(dāng)拆卸副滑輪組20后，組合式滑輪組的總倍率僅為主滑輪組10的倍率，這樣可以降低整個(gè)滑輪組的重量，本實(shí)用新型的組合式滑輪組結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，副滑輪組20的滑輪軸線與主滑輪組10的滑輪軸線不在同一直線上，使得在安裝組合式滑輪組時(shí)可節(jié)省空間，并且還能使安裝有副滑輪組時(shí)整個(gè)組合式滑輪組的結(jié)構(gòu)更加緊湊，拆裝方便，滿足不同需求。
[0034]優(yōu)選地，結(jié)合圖3和圖4所示，副滑輪組20為兩個(gè)，兩個(gè)副滑輪組20分別設(shè)置在主滑輪組10的兩端，從而保證組合式滑輪組整體結(jié)構(gòu)的受力平衡。優(yōu)選地，副滑輪組20在主滑輪組10的滑輪軸線上的投影與主滑輪組10部分重疊。即主滑輪組10和兩個(gè)副滑輪組20錯(cuò)位設(shè)置，從而可以使主滑輪組10與兩個(gè)副滑輪組20在豎直方向上部分或者全部重疊，有效地減小組合式滑輪組整體的橫向尺寸，從而節(jié)約安裝空間，使得在實(shí)際使用過程中，不用受到滑輪組的安裝空間的限制。另外，整個(gè)組合式滑輪組的橫向尺寸減小，在吊裝過程中，能夠有效地減小鋼絲繩的偏繩角度，從而減小滑輪和鋼絲繩的磨損。
[0035]具體地，如圖5至8分別所示的主滑輪組10和副滑輪組20的結(jié)構(gòu)，主滑輪組10上具有副滑輪組安裝部11，副滑輪組20包括副滑輪架21，副滑輪架21上設(shè)置有連接部21a，連接部21a可轉(zhuǎn)動(dòng)地與副滑輪組安裝部11連接，在使用過程中，副滑輪架21能夠根據(jù)受力狀態(tài)自適應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，使得副滑輪組安裝部11和連接部21a僅承受拉力，不承受扭矩，從而有效地提高主滑輪組10與兩個(gè)副滑輪組20連接的可靠性。連接部21a相對(duì)副滑輪組安裝部11轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與副滑輪組20的滑輪軸線不在同一條直線上，保證主滑輪組10和副滑輪組20的滑輪軸線相互錯(cuò)開，進(jìn)而可以使得主滑輪組10和副滑輪組20在豎直方向上部分或者全部重疊，減少整個(gè)組合式滑輪組的橫向尺寸，從而減小偏繩角度，降低磨損。
[0036]更具體地，副滑輪架21包括副滑輪安裝板21b，連接部21a設(shè)置在副滑輪安裝板21b上，副滑輪組20還包括副滑輪軸22和多個(gè)副滑輪23。由于副滑輪組20通過一個(gè)的連接部21a與主滑輪組10連接，為了保證平衡，副滑輪組20本身及其受力均需要平衡。
[0037]優(yōu)選地，副滑輪軸22相對(duì)副滑輪安裝板21b對(duì)稱地固定設(shè)置在副滑輪安裝板21b上，多個(gè)副滑輪23可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在副滑輪軸22上，且多個(gè)副滑輪23相對(duì)副滑輪安裝板21b對(duì)稱設(shè)置，使得副滑輪組20本身為平衡設(shè)置。同時(shí)，由于多個(gè)副滑輪23相對(duì)副滑輪安裝板21b對(duì)稱，從而使得多個(gè)副滑輪23的受力相對(duì)副滑輪安裝板21b (即連接部21a)平衡，即副滑輪組20的受力相對(duì)連接部21a平衡，從而可防止副滑輪安裝板21b及連接部21a出現(xiàn)側(cè)向力，保證副滑輪組20的可靠性。
[0038]更優(yōu)選地，主滑輪組10包括主滑輪架12，主滑輪架12為整個(gè)組合式滑輪組的主要承力結(jié)構(gòu)，一方面用于與其他結(jié)構(gòu)連接，如起重臂等；另一方面，主滑輪架12還用于安裝主滑輪組10和副滑輪組20。在本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中，副滑輪組安裝部11可以設(shè)置在主滑輪架12上，即副滑輪組20直接連接在主滑輪架12上。
[0039]更具體地，主滑輪組10還包括主滑輪軸13和多個(gè)主滑輪14，主滑輪架12具體包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)主滑輪安裝板12a，主滑輪軸13穿設(shè)在兩個(gè)主滑輪安裝板12a上，多個(gè)主滑輪14可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在主滑輪軸13上且位于兩個(gè)主滑輪安裝板12a之間。
[0040]在本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中，主滑輪軸13兩端均凸出于兩個(gè)主滑輪安裝板12a，從而形成兩個(gè)副滑輪組安裝部11，即主滑輪軸13的長(zhǎng)度大于兩個(gè)主滑輪安裝板12a之間的距離，從而兩端凸出主滑輪安裝板12a—定的距離，形成副滑輪組安裝部11。由于副滑輪組安裝部11位于主滑輪軸13上，使得吊繩的拉力集中在主滑輪軸13，使整個(gè)組合式滑輪組受力更合理，有利于保持受力平衡，使得整個(gè)組合式滑輪組結(jié)構(gòu)緊湊，也使滑輪排列緊湊，減少偏繩角，從而減少鋼絲繩磨損。另外，為了使副滑輪組20安裝更可靠，在主滑輪軸13的兩端的還固定設(shè)置有擋板15，防止連接部21a脫出副滑輪組安裝部11。
[0041]另外，在本實(shí)用新型的第三實(shí)施例中，如圖9和圖10所示，當(dāng)起重量剛好超過主滑輪組10能夠承受的重量時(shí)，即當(dāng)主滑輪的倍率不足以起吊重物時(shí)，還可以在兩個(gè)副滑輪組安裝部11上分別設(shè)置一個(gè)主滑輪14，從而增加主滑輪14的倍率，提高鋼絲繩可利用的倍率，從而提高起重量，這樣可避免安裝副滑輪架21導(dǎo)致整個(gè)滑輪組重量增加，根據(jù)副滑輪組安裝部11的安裝空間，也可以設(shè)置兩個(gè)或者兩個(gè)以上的主滑輪14。當(dāng)兩個(gè)副滑輪組安裝部11設(shè)置主滑輪14后，并在主滑輪軸13的兩端固定擋板15，并更換合適的檔繩桿，滑輪組即可正常工作。相比更換不同倍率的滑輪組或者在主滑輪組10上組裝副滑輪組20，更方便快捷。
[0042]結(jié)合如圖3至8所示具體結(jié)構(gòu)中，主滑輪組10與兩個(gè)副滑輪組20總共具有16個(gè)滑輪，可使用32倍率，其中主滑輪組10的結(jié)構(gòu)如圖5和圖6所示，具有8個(gè)滑輪，可使用16倍率。副滑輪組20結(jié)構(gòu)如圖7和圖8所示，具有4個(gè)滑輪，可增加8倍率。也就是說，當(dāng)本實(shí)用新型的組合式滑輪組具體應(yīng)用在起重機(jī)上時(shí)，當(dāng)起重機(jī)吊最大載荷或較重載荷時(shí)，采用如圖3和圖4所示的組合形式(即同時(shí)使用主滑輪組10與兩個(gè)副滑輪組20);當(dāng)起重機(jī)吊中等載荷或較輕載荷時(shí)，拆卸兩個(gè)副滑輪組20，采用如圖5和圖6所示的安裝形式，從而降低滑輪組的重量，提高起重機(jī)的性能，同時(shí)在起重機(jī)長(zhǎng)臂工況起臂時(shí)，也可以降低臂架頭部重量，提高起臂時(shí)起重機(jī)的穩(wěn)定性。另外，如圖9和圖10所示，還可以根據(jù)需要在主滑輪組10中的主滑輪軸13兩側(cè)各增加一個(gè)主滑輪14，從而將主滑輪組10的倍率提高到20，進(jìn)而增加起重量，同時(shí)，滑輪組的重量相對(duì)較輕。
[0043]需要說明的是，上述列舉的各個(gè)滑輪組具有的滑輪的數(shù)量?jī)H為一個(gè)特定實(shí)施例，根據(jù)不用的需要，可以設(shè)計(jì)出具有不同數(shù)量滑輪的組合式滑輪組。一般地，主滑輪組10應(yīng)當(dāng)滿足起重機(jī)實(shí)際使用時(shí)的常用工況，即主滑輪組10按照起重機(jī)的中等載荷設(shè)計(jì)，針對(duì)極少起重機(jī)較大載荷的工況，組裝副滑輪組20即可。這樣使得主滑輪組10的重量相對(duì)較輕，能夠滿足起重機(jī)絕大多數(shù)工況的吊裝使用，只需要在極少數(shù)起吊重量較大的工況下，才需要組裝副滑輪組20，這樣能夠減少組合式滑輪組的組裝次數(shù)，使本實(shí)用新型的組合式滑輪組使用更方便。
[0044]本實(shí)用新型還提供了一種起重機(jī)，包括起重臂30，起重臂30的端部設(shè)置有至少一個(gè)前述的組合式滑輪組，可以根據(jù)吊載的重量進(jìn)行組合，起重機(jī)起吊中等載荷或較輕載荷時(shí)或起重機(jī)在長(zhǎng)臂工況起重量較輕時(shí)，組合式滑輪組可以拆下兩個(gè)副滑輪的組20，從而降低滑輪組的重量，提高了起重機(jī)的性能，同時(shí)在起重機(jī)長(zhǎng)臂工況起臂時(shí)，也可以降低臂架頭部重量，提聞起臂時(shí)起重機(jī)的穩(wěn)定性。
[0045]具體地，結(jié)合圖11至14所示，起重臂30上設(shè)置有兩個(gè)前述的組合式滑輪組，由于主滑輪組10和副滑輪組20的軸線不在同一條直線，如圖11和圖12所示，主滑輪組10和副滑輪組20在上下方向上排開，而且部分重疊，從而有效地減小了對(duì)起重臂30端部的橫向尺寸的要求，因而即使起重臂30橫向尺寸較小，兩個(gè)組合式滑輪組也不會(huì)發(fā)生相互干涉，同時(shí)橫向尺寸減小，能夠有效地減小滑輪與鋼絲繩之間的夾角，即偏繩角，從而降低滑輪與鋼絲繩的磨損。起重臂30上設(shè)置有導(dǎo)輪31，具體的穿繩結(jié)構(gòu)可如圖13和圖14所示，圖13為兩個(gè)組合式滑輪組中均組裝有副滑輪組20時(shí)的穿繩示意圖，此時(shí)可使用64倍率，適合起吊最大載荷或較重載荷。從圖13可知，由于采用組合式滑輪組，相比現(xiàn)有技術(shù)，在橫向尺寸上，至少能夠減少一個(gè)副滑輪組的寬度，從而有效地減小偏繩角，降低滑輪和鋼絲繩的磨損。圖14所示的為兩個(gè)組合式滑輪組中均拆卸掉副滑輪組20時(shí)的穿繩結(jié)構(gòu)示意圖，可使用32倍率，此時(shí)不僅滿足起吊中等載荷或較輕載荷，又降低了滑輪組的重量，從而可提高起重機(jī)的性能，同時(shí)在起重機(jī)長(zhǎng)臂工況起臂時(shí)，也可以降低臂架頭部重量，提高起臂時(shí)起重機(jī)的穩(wěn)定性。針對(duì)圖示的兩個(gè)組合式滑輪組時(shí)，組合后可使用的倍率具有多種選擇，包括32倍率、36倍率、40倍率、48倍率、52倍率、64倍率等。
[0046]從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:
[0047]根據(jù)本實(shí)用新型的組合式滑輪組及起重機(jī)，通過將現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)計(jì)為整體的滑輪組分體設(shè)置為主滑輪組和副滑輪組，從而可以根據(jù)需要靈活地選擇是否組裝副滑輪組。當(dāng)副滑輪組組裝后，組合式滑輪組的總倍率為主滑輪組與副滑輪組的倍率之和，當(dāng)拆卸副滑輪組，組合式滑輪組的總倍率為主滑輪組的倍率，同時(shí)降低滑輪組的重量，本實(shí)用新型的組合式滑輪組結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，副滑輪組的滑輪軸線與主滑輪組的滑輪軸線不在同一直線上，使得組合式滑輪組結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便。
[0048]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種組合式滑輪組，其特征在于，包括主滑輪組(10)和副滑輪組(20)； 所述副滑輪組(20)可拆卸地設(shè)置在所述主滑輪組(10)的端部，且所述副滑輪組(20)的滑輪軸線與所述主滑輪組(10)的滑輪軸線不在同一直線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式滑輪組，其特征在于， 所述副滑輪組(20)在所述主滑輪組(10)的滑輪軸線上的投影與所述主滑輪組(10)部分重疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式滑輪組，其特征在于， 所述主滑輪組(10)上具有副滑輪組安裝部(11)； 所述副滑輪組(20)包括副滑輪架(21)，所述副滑輪架(21)上設(shè)置有連接部(21a)，所述連接部(21a)可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述副滑輪組安裝部(11)連接，且所述連接部(21a)相對(duì)所述副滑輪組安裝部(11)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與所述副滑輪組(20)的滑輪軸線不在同一條直線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式滑輪組，其特征在于， 所述主滑輪組(10)包括主滑輪架(12)，所述副滑輪組安裝部(11)設(shè)置在所述主滑輪架(12)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式滑輪組，其特征在于，所述主滑輪組(10)包括: 主滑輪架(12)，包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)主滑輪安裝板(12a)； 主滑輪軸(13)，穿設(shè)在兩個(gè)所述主滑輪安裝板(12a)上，且所述主滑輪軸(13)兩端均凸出于兩個(gè)所述主滑輪安裝板(12a)并形成兩個(gè)所述副滑輪組安裝部(11)； 多個(gè)主滑輪(14)，可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述主滑輪軸(13)上且位于兩個(gè)所述主滑輪安裝板(12a)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合式滑輪組，其特征在于， 兩個(gè)所述副滑輪組安裝部(11)分別設(shè)置至少一個(gè)所述主滑輪(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合式滑輪組，其特征在于， 所述副滑輪架(21)包括副滑輪安裝板(21b)，所述連接部(21a)設(shè)置在所述的副滑輪安裝板(21b)上； 所述副滑輪組(20)還包括副滑輪軸(22)和多個(gè)副滑輪(23)，所述副滑輪軸(22)相對(duì)所述副滑輪安裝板(21b)對(duì)稱地固定設(shè)置在所述副滑輪安裝板(21b)上；所述多個(gè)副滑輪(23)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述副滑輪軸(22)上，且所述多個(gè)副滑輪(23)相對(duì)所述副滑輪安裝板(2 Ib )對(duì)稱設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組合式滑輪組，其特征在于， 所述副滑輪組(20)為兩個(gè)，兩個(gè)所述副滑輪組(20)分別設(shè)置在兩個(gè)所述副滑輪組安裝部(11)上。
9.一種起重機(jī)，包括起重臂，其特征在于，所述起重臂的端部設(shè)置有至少一個(gè)如權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的組合式滑輪組。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的起重機(jī)，其特征在于，所述起重臂的端部設(shè)置有兩個(gè)所述組合式滑輪組。
【文檔編號(hào)】B66D1/00GK203582346SQ201320775021
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】張玉柱 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司