專利名稱：鏟運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種鏟運(yùn)車。
背景技術(shù)：
隨著煤礦開采技術(shù)的高速發(fā)展，采掘機(jī)械化程度的提高，回采推進(jìn)速度也在不斷提高，要求綜采工作面持續(xù)時(shí)間越來越短，搬家的頻率越來越高。由于搬家時(shí)間過長給煤礦造成的非生產(chǎn)性損失非常大，因此縮短綜采工作面設(shè)備的搬家時(shí)間，提高綜采設(shè)備的開機(jī)率是現(xiàn)代化煤礦必須面對(duì)的問題之一。傳統(tǒng)的綜采面設(shè)備搬家基本上以絞車、蓄電池機(jī)車、軌道平板車等運(yùn)輸方式為主，系統(tǒng)復(fù)雜、安全性差、效率低。現(xiàn)有技術(shù)使用的鏟運(yùn)車，雖然能夠提高綜采面設(shè)備搬家的效率，但是仍然具有以下缺點(diǎn):1、鏟運(yùn)車長度大，一般均在十米左右，受礦井下環(huán)境的影響及巷道寬度的制約，根本無法實(shí)現(xiàn)調(diào)頭，鏟運(yùn)車的前置液壓絞車，只能拖拽前方的設(shè)備，也只能提供向前的拖拽力，不能拖拽后方的設(shè)備，也不能提供向后的拖拽力。2、鏟運(yùn)車的液壓油系統(tǒng)散熱系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)為兩個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)分散，空間利用率低；且液壓油散熱系統(tǒng)需單獨(dú)布置泵、馬達(dá)等，系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。3、鏟運(yùn)車的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用變量泵加變量馬達(dá)，系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。因此，需要對(duì)現(xiàn)有鏟運(yùn)車進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，不但能夠提高綜采面設(shè)備搬家的效率，而且要能夠?qū)崿F(xiàn)前后兩個(gè)方向的設(shè)備拖拽、也能提供前后兩個(gè)方向的拖拽力，并簡化其結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種鏟運(yùn)車，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，能夠拖拽鏟運(yùn)車前后兩個(gè)方向的設(shè)備，同時(shí)提供前后兩個(gè)方向的拖拽力；簡化散熱系統(tǒng)及液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，降低生產(chǎn)制造成本，便于操作。有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種鏟運(yùn)車，包括:行走機(jī)構(gòu)、駕駛室、車架本體和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述駕駛室和所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在所述車架本體上，所述行走機(jī)構(gòu)安裝于所述車架本體的兩側(cè)，還包括第一絞車、第二絞車和叉裝機(jī)構(gòu)，所述叉裝機(jī)構(gòu)鉸接于所述車架本體的第一端，所述第一絞車安裝于所述叉裝機(jī)構(gòu)上，所述第二絞車安裝于所述車架本體的第二端，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)所述叉裝機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、第一絞車和第二絞車的動(dòng)作。該鏟運(yùn)車集叉裝、運(yùn)輸及拖拽于一體，適用于煤礦采煤工作面綜采設(shè)備的叉裝與運(yùn)輸，第一絞車、第二絞車的設(shè)置，使該鏟運(yùn)車能夠拖拽前后兩個(gè)方向的設(shè)備，并能夠同時(shí)提供前后兩個(gè)方向的拖拽力；將第一絞車安裝在叉裝機(jī)構(gòu)上，第二絞車安裝在車架本體上，提高了鏟運(yùn)車的空間利用率，使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括液壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器，所述散熱器用于所述液壓系統(tǒng)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇可對(duì)所述散熱器進(jìn)行風(fēng)冷。將鏟運(yùn)車的液壓系統(tǒng)的散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器集成到一起，減少了一套液壓油散熱系統(tǒng)，簡化了散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)制造成本，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇對(duì)散熱器進(jìn)行風(fēng)冷，提高了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的空間利用率和鏟運(yùn)車的工作效率。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述散熱器包括水散熱器、中冷器、液壓油散熱器，所述中冷器和所述液壓油散熱器位于所述水散熱器的同一側(cè)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇自所述中冷器和所述液壓油散熱器的一側(cè)對(duì)所述散熱器進(jìn)行風(fēng)冷。散熱器的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，利用水散熱器、中冷器、液壓油散熱器分別對(duì)液壓油和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱，保證了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作效率，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇對(duì)水散熱器、中冷器、液壓油散熱器進(jìn)行風(fēng)冷，進(jìn)一步保證了鏟運(yùn)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作效率。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述液壓系統(tǒng)包括變量液壓泵和變量液壓馬達(dá)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述變量液壓泵，所述變量液壓泵驅(qū)動(dòng)所述變量液壓馬達(dá)，所述變量液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述行走機(jī)構(gòu)的行走。采用變量液壓泵和變量液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)的行走，使行走機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)無極變速行駛。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述變量液壓馬達(dá)具有第一排量和第二排量兩擋排量。采用變量液壓泵和排量可兩點(diǎn)變化的液壓馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)了行走機(jī)構(gòu)兩種速度的轉(zhuǎn)換，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用率，提高了鏟運(yùn)車的工作效率，同時(shí)簡化了系統(tǒng)，降低了生產(chǎn)制造成本。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述駕駛室內(nèi)設(shè)置有控制手柄，所述控制手柄用于控制所述變量液壓馬達(dá)的排量在所述第一排量和所述第二排量之間切換。在駕駛室內(nèi)設(shè)置控制手柄，便于對(duì)變量液壓馬達(dá)排量切換的操作，進(jìn)一步提高了鏟運(yùn)車的工作效率。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率好、經(jīng)濟(jì)性好，其供油系統(tǒng)簡單，無需點(diǎn)火系統(tǒng)，保證了鏟運(yùn)車在煤礦井下的安全性，且柴油機(jī)節(jié)能環(huán)保。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一絞車、第二絞車均為液壓絞車。第一絞車、第二絞車均為液壓絞車，通過液壓系統(tǒng)即可驅(qū)動(dòng)第一絞車、第二絞車的工作，使鏟運(yùn)車可以拖拽前后兩個(gè)方向的設(shè)備，并能夠同時(shí)提供前后兩個(gè)方向的拖拽力，提高了鏟運(yùn)車的工作能力。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述行走機(jī)構(gòu)包括履帶。履帶式鏟運(yùn)車與膠輪式鏟運(yùn)車相比較，其不受路面條件的限制，而膠輪式鏟運(yùn)車只適用于硬質(zhì)路面，且履帶式鏟運(yùn)車比膠輪式鏟運(yùn)車重心低，運(yùn)行更平穩(wěn)。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述叉裝機(jī)構(gòu)包括貨叉。鏟運(yùn)車可通過貨叉進(jìn)行叉裝及搬運(yùn)工作，簡單方便。綜上所述，本實(shí)用新型提供的鏟運(yùn)車，是一種集叉裝、運(yùn)輸及拖拽于一體的鏟運(yùn)車，適用于煤礦采煤工作面綜采設(shè)備的叉裝與運(yùn)輸，在車架本體的兩端各設(shè)置一絞車，可以拖拽鏟運(yùn)車前后兩個(gè)方向的設(shè)備，并能夠同時(shí)提供前后兩個(gè)方向的拖拽力，操作簡單方便，其行走機(jī)構(gòu)采用可兩檔排量變化的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的利用率，且該鏟運(yùn)車簡化了散熱系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)，降低了生產(chǎn)制造成本，解決了現(xiàn)有技術(shù)中綜采設(shè)備搬家時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)多、系統(tǒng)復(fù)雜、安全性差、效率低等問題。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型所述的鏟運(yùn)車一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1和圖2中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:I行走機(jī)構(gòu)，2駕駛室，3車架本體，4驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，401發(fā)動(dòng)機(jī)，402發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇，403水散熱器，404中冷器，405液壓油散熱器，5第一絞車，6第二絞車，7叉裝機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的方式來實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。圖1是根據(jù)本實(shí)用新型所述的鏟運(yùn)車一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，因驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4在圖1中為鏟運(yùn)車的不可見部分，所以驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4用虛線表示。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種鏟運(yùn)車，包括:行走機(jī)構(gòu)1、駕駛室2、車架本體3和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，駕駛室2和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4安裝在車架本體3上，行走機(jī)構(gòu)I安裝于車架本體3的兩側(cè)，還包括第一絞車5、第二絞車6和叉裝機(jī)構(gòu)7，叉裝機(jī)構(gòu)7鉸接于車架本體3的第一端，第一絞車5安裝于叉裝機(jī)構(gòu)7上，第二絞車6安裝于車架本體3的第二端，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4用于驅(qū)動(dòng)叉裝機(jī)構(gòu)7、行走機(jī)構(gòu)1、第一絞車5和第二絞車6的動(dòng)作。該鏟運(yùn)車集叉裝、運(yùn)輸及拖拽于一體，適用于煤礦采煤工作面綜采設(shè)備的叉裝與運(yùn)輸，第一絞車、第二絞車的設(shè)置，使該鏟運(yùn)車能夠拖拽前后兩個(gè)方向的設(shè)備，并能夠同時(shí)提供前后兩個(gè)方向的拖拽力；將第一絞車安裝在叉裝機(jī)構(gòu)上，第二絞車安裝在車架本體上，提高了鏟運(yùn)車的空間利用率，使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊。在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括液壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)401和散熱器，散熱器用于液壓系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)401的散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇402可對(duì)散熱器進(jìn)行風(fēng)冷。 如圖2所示，進(jìn)一步，優(yōu)選地，散熱器包括水散熱器403、中冷器404、液壓油散熱器405,中冷器404和液壓油散熱器405位于水散熱器403的同一側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇402自中冷器404和液壓油散熱器405的一側(cè)對(duì)散熱器進(jìn)行風(fēng)冷。將鏟運(yùn)車的液壓系統(tǒng)的散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器集成到一起，即將水散熱器、中冷器和液壓油散熱器集成到一起，減少了一套液壓油散熱系統(tǒng)，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)制造成本；散熱器的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇對(duì)散熱器進(jìn)行風(fēng)冷，提高了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的空間利用率和鏟運(yùn)車的工作效率。[0043]在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，液壓系統(tǒng)包括變量液壓泵和變量液壓馬達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)401驅(qū)動(dòng)變量液壓泵，變量液壓泵驅(qū)動(dòng)變量液壓馬達(dá)，變量液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)I的行走。進(jìn)一步，優(yōu)選地，變量液壓馬達(dá)具有第一排量和第二排量兩擋排量。第一排量為低排量，第二排量為高排量，當(dāng)鏟運(yùn)車重載時(shí)，選用低排量擋，使鏟運(yùn)車低速行駛，滿足了低速大扭矩的工況要求；當(dāng)鏟運(yùn)車空載時(shí)，選用高排量擋，使鏟運(yùn)車高速行駛，實(shí)現(xiàn)了高速小扭矩、節(jié)約能源的目的。采用變量液壓泵和變量液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)的行走，使行走機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)無極變速行駛。采用變量液壓泵和排量可兩點(diǎn)變化的液壓馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)了行走機(jī)構(gòu)兩種速度的轉(zhuǎn)換，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用率，提高了鏟運(yùn)車的工作效率，同時(shí)簡化了系統(tǒng)，降低了生產(chǎn)制造成本。在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，駕駛室2內(nèi)設(shè)置有控制手柄，控制手柄用于控制變量液壓馬達(dá)的排量在第一排量和第二排量之間切換。在駕駛室內(nèi)設(shè)置控制手柄，便于對(duì)變量液壓馬達(dá)排量切換的操作，進(jìn)一步提高了鏟運(yùn)車的工作效率。在上實(shí)施例中，優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)401為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率好、經(jīng)濟(jì)性好，其供油系統(tǒng)簡單，無需點(diǎn)火系統(tǒng)，保證了鏟運(yùn)車在煤礦井下的安全性，且柴油機(jī)節(jié)能環(huán)保。在上述任一實(shí)施例中，優(yōu)選地，第一絞車5、第二絞車6均為液壓絞車。第一絞車、第二絞車均為液壓絞車，通過液壓系統(tǒng)即可驅(qū)動(dòng)第一絞車、第二絞車的工作，使鏟運(yùn)車可以拖拽前后兩個(gè)方向的設(shè)備，并能夠同時(shí)提供前后兩個(gè)方向的拖拽力，提高了鏟運(yùn)車的工作能力。在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，行走機(jī)構(gòu)I包括履帶。履帶式鏟運(yùn)車與膠輪式鏟運(yùn)車相比較，其不受路面條件的限制，而膠輪式鏟運(yùn)車只適用于硬質(zhì)路面，且履帶式鏟運(yùn)車比膠輪式鏟運(yùn)車重心低，運(yùn)行更平穩(wěn)。在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，叉裝機(jī)構(gòu)7包括貨叉。鏟運(yùn)車可通過貨叉進(jìn)行叉裝及搬運(yùn)工作，簡單方便。如圖1所示，本實(shí)用新型提供的鏟運(yùn)車的工作過程如下:在正常工作條件下，第一絞車5主要用來拖拽設(shè)備，但是，當(dāng)整車在超負(fù)荷行駛，行走機(jī)構(gòu)I向前行走的驅(qū)動(dòng)力不足或地面附著力不夠，行走機(jī)構(gòu)I出現(xiàn)打滑時(shí)，第一絞車5收緊纜繩，可以拉著鏟運(yùn)車向前行駛；當(dāng)整車在超負(fù)荷行駛，行走機(jī)構(gòu)I向后行走的驅(qū)動(dòng)力不足或地面附著力不夠，行走機(jī)構(gòu)I出現(xiàn)打滑時(shí)，第二絞車6收緊纜繩，可以拉著鏟運(yùn)車向后行駛，其結(jié)果等同于提高了行走機(jī)構(gòu)I的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)鏟運(yùn)車重載時(shí)，通過駕駛室2內(nèi)設(shè)置的控制手柄將變量液壓馬達(dá)設(shè)置為第一排量擋，使鏟運(yùn)車低速行駛；當(dāng)鏟運(yùn)車空載時(shí)，通過駕駛室2內(nèi)設(shè)置的控制手柄將變量液壓馬達(dá)設(shè)置為第二排量擋，使鏟運(yùn)車高速行駛。綜上所述，本實(shí)用新型提供的鏟運(yùn)車，是一種集叉裝、運(yùn)輸及拖拽于一體的鏟運(yùn)車，適用于煤礦采煤工作面綜采設(shè)備的叉裝與運(yùn)輸，在車架本體的兩端各設(shè)置一絞車，可以拖拽鏟運(yùn)車前后兩個(gè)方向的設(shè)備，并能夠同時(shí)提供前后兩個(gè)方向的拖拽力，操作簡單方便，其行走機(jī)構(gòu)采用可兩檔排量變化的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的利用率，且該鏟運(yùn)車簡化了散熱系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)，降低了生產(chǎn)制造成本，解決了現(xiàn)有技術(shù)中綜采設(shè)備搬家時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)多、系統(tǒng)復(fù)雜、安全性差、效率低等問題。在本實(shí)用新型中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述的目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”應(yīng)做廣義理解。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鏟運(yùn)車，包括:行走機(jī)構(gòu)(I)、駕駛室(2)、車架本體(3)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，所述駕駛室(2 )和所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4 )安裝在所述車架本體(3 )上，所述行走機(jī)構(gòu)(I)安裝于所述車架本體(3)的兩側(cè)，其特征在于，還包括第一絞車(5)、第二絞車(6)和叉裝機(jī)構(gòu)(7)，所述叉裝機(jī)構(gòu)(7 )鉸接于所述車架本體(3 )的第一端，所述第一絞車(5 )安裝于所述叉裝機(jī)構(gòu)(7 )上，所述第二絞車(6)安裝于所述車架本體(3)的第二端，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)用于驅(qū)動(dòng)所述叉裝機(jī)構(gòu)(7)、行走機(jī)構(gòu)(I)、第一絞車(5)和第二絞車(6)的動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏟運(yùn)車，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)包括液壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)(401)和散熱器，所述散熱器用于所述液壓系統(tǒng)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)(401)的散熱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇(402)可對(duì)所述散熱器進(jìn)行風(fēng)冷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鏟運(yùn)車，其特征在于，所述散熱器包括水散熱器(403)、中冷器(404)、液壓油散熱器(405)，所述中冷器(404)和所述液壓油散熱器(405)位于所述水散熱器(403)的同一側(cè)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇(402)自所述中冷器(404)和所述液壓油散熱器(405)的一側(cè)對(duì)所述散熱器進(jìn)行風(fēng)冷。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鏟運(yùn)車，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)包括變量液壓泵和變量液壓馬達(dá)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(401)驅(qū)動(dòng)所述變量液壓泵，所述變量液壓泵驅(qū)動(dòng)所述變量液壓馬達(dá)，所述變量液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述行走機(jī)構(gòu)(I)的行走。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鏟運(yùn)車，其特征在于，所述變量液壓馬達(dá)具有第一排量和第二排量兩擋排量。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鏟運(yùn)車，其特征在于，所述駕駛室(2)內(nèi)設(shè)置有控制手柄，所述控制手柄用于控制所述變量液壓馬達(dá)的排量在所述第一排量和所述第二排量之間切換。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鏟運(yùn)車，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(401)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的鏟運(yùn)車，其特征在于，所述第一絞車(5)、第二絞車(6)均為液壓絞車。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鏟運(yùn)車，其特征在于，所述行走機(jī)構(gòu)(I)包括履帶。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鏟運(yùn)車，其特征在于，所述叉裝機(jī)構(gòu)(7)包括貨叉。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種鏟運(yùn)車，包括行走機(jī)構(gòu)、駕駛室、車架本體和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，駕駛室和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在車架本體上，行走機(jī)構(gòu)安裝于車架本體的兩側(cè)，還包括第一絞車、第二絞車和叉裝機(jī)構(gòu)，叉裝機(jī)構(gòu)鉸接于車架本體的第一端，第一絞車安裝于叉裝機(jī)構(gòu)上，第二絞車安裝于車架本體的第二端，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)叉裝機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、第一絞車和第二絞車的動(dòng)作。本實(shí)用新型提供的鏟運(yùn)車，簡化了散熱系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)，降低了生產(chǎn)制造成本，可以拖拽鏟運(yùn)車前后兩個(gè)方向的設(shè)備，并能夠同時(shí)提供前后兩個(gè)方向的拖拽力，操作簡單方便，解決了現(xiàn)有技術(shù)中綜采設(shè)備搬家時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)多、系統(tǒng)復(fù)雜、安全性差、效率低等問題。
文檔編號(hào)B66F9/06GK203048506SQ20132007325
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者張亮, 李占利, 吳林林 申請(qǐng)人:石家莊中煤裝備制造股份有限公司