專利名稱：一種小車減速機(jī)外置的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小車減速機(jī)外置的結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種起重機(jī)小車走行減速機(jī)外置的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
起重機(jī)在機(jī)械領(lǐng)域應(yīng)用及其廣泛，幾乎每個(gè)企業(yè)都可以見到起重機(jī)。起重機(jī)屬于特種設(shè)備，從生產(chǎn)到使用，每個(gè)環(huán)節(jié)都受到嚴(yán)格的控制，并且從國(guó)家安科院到市區(qū)級(jí)特種設(shè)備所都有檢查的權(quán)利及義務(wù)。起重機(jī)的質(zhì)量和安全尤為重要，所以起重機(jī)的任何一處的設(shè)計(jì)都需要反復(fù)計(jì)算校核，想盡一切辦法提高起重機(jī)安全性，而在起重機(jī)中結(jié)構(gòu)件尤為重要，比如主梁、小車架等。起重機(jī)的大部分結(jié)構(gòu)均為結(jié)構(gòu)件，大致分為主梁、端梁、小車架、起升機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)等，其中主梁、端梁、小車架均為結(jié)構(gòu)件，這些機(jī)構(gòu)件直接決定了起重機(jī)的質(zhì)量和安全性能。本實(shí)用新型涉及到其中的小車架部分，一般情況小車的走行機(jī)構(gòu)設(shè)置在小車架一端的中間部位，其目的是使其兩側(cè)的走行機(jī)構(gòu)同步且扭矩相同，結(jié)構(gòu)略顯緊湊。這種機(jī)構(gòu)的小車架為了避讓該走行機(jī)構(gòu)，就要在小車架的一端的中間部位做出一個(gè)缺口，這樣不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜還造成小車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，維護(hù)起來也極為不便。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型將小車走行減速機(jī)放置在小車架的一側(cè)，并用強(qiáng)度較高的連接軸將小車架兩側(cè)走行機(jī)構(gòu)連接在一起。小車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維護(hù)方便，由于小車架沒了缺口，使其強(qiáng)度增加了很多。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種小車減速機(jī)外置的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括走行機(jī)構(gòu)，走行機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)、減速機(jī)、走行輪組和連接軸構(gòu)成，其中走行輪組包括主動(dòng)走行輪組與被動(dòng)走行輪組，電機(jī)與減速機(jī)連接并靠在小車架的側(cè)面，減速機(jī)為細(xì)長(zhǎng)形狀的箱體，減速機(jī)的輸入端，平行于減速機(jī)的長(zhǎng)度方向，經(jīng)圓錐齒輪減速變相，再經(jīng)過多級(jí)齒輪減速輸出，通過聯(lián)軸器連接主動(dòng)走行輪組的輪軸，該輪軸有雙側(cè)軸伸，一端與減速機(jī)相連，另一端通過連接軸將被動(dòng)走行輪組連接在一起。這樣，主動(dòng)走行輪組與被動(dòng)走行輪組由同一電機(jī)驅(qū)動(dòng)，經(jīng)由同一減速機(jī)減速，時(shí)刻保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)。相同的結(jié)構(gòu)做成兩組，居于小車前后兩端，共同帶動(dòng)小車走動(dòng)。本實(shí)用新型將小車減速機(jī)放置在小車架的側(cè)面，安裝維護(hù)人員站在主梁走臺(tái)上即可安裝維護(hù)小車的走形機(jī)構(gòu)，極其方便容易，小車減速機(jī)置于小車架外側(cè)，則不必在小車架中間開設(shè)凹槽，不單制造、安裝方便，還使得小車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最大化，起重機(jī)安全可得到有力保障。在保證小車架強(qiáng)度及其使用安全的前提下可以減少成本。

圖1為本實(shí)用新型的小車減速機(jī)外置的結(jié)構(gòu)的側(cè)面視圖。[0009]圖2為本實(shí)用新型的小車減速機(jī)外置的結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，本實(shí)用新型的起重機(jī)小車走行減速機(jī)外置的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括走行機(jī)構(gòu)，走行機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)2、減速機(jī)1、走行輪組和連接軸構(gòu)成，其中走行輪組包括主動(dòng)走行輪組與被動(dòng)走行輪組，電機(jī)2與減速機(jī)I連接并靠在小車架的側(cè)面，減速機(jī)I為細(xì)長(zhǎng)形狀的箱體，以適應(yīng)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的空間需求，減速機(jī)I的輸入端，平行于減速機(jī)的長(zhǎng)度方向，經(jīng)圓錐齒輪減速變相，再經(jīng)過多級(jí)齒輪減速輸出，通過聯(lián)軸器連接主動(dòng)走行輪組的輪軸，該輪軸有雙側(cè)軸伸，一端與減速機(jī)相連，另一端通過連接軸將被動(dòng)走行輪組連接在一起。也就是說主動(dòng)走行輪組與被動(dòng)走行輪組由同一電機(jī)驅(qū)動(dòng)，經(jīng)由同一減速機(jī)減速，時(shí)刻保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)。相同的結(jié)構(gòu)做成兩組，居于小車前后兩端，共同帶動(dòng)小車走動(dòng)。
權(quán)利要求1. 一種小車減速機(jī)外置的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括走行機(jī)構(gòu)，走行機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)、減速機(jī)、走行輪組和連接軸構(gòu)成，其中走行輪組包括主動(dòng)走行輪組與被動(dòng)走行輪組，電機(jī)與減速機(jī)連接并靠在小車架的側(cè)面，減速機(jī)為細(xì)長(zhǎng)形狀的箱體，減速機(jī)的輸入端，平行于減速機(jī)的長(zhǎng)度方向，經(jīng)圓錐齒輪減速變相，再經(jīng)過多級(jí)齒輪減速輸出，通過聯(lián)軸器連接主動(dòng)走行輪組的輪軸，該輪軸有雙側(cè)軸伸，一端與減速機(jī)相連，另一端通過連接軸將被動(dòng)走行輪組連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種小車減速機(jī)外置的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括走行機(jī)構(gòu)，走行機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)、減速機(jī)、走行輪組和連接軸構(gòu)成，其中走行輪組包括主動(dòng)走行輪組與被動(dòng)走行輪組，電機(jī)與減速機(jī)連接并靠在小車架的側(cè)面，減速機(jī)為細(xì)長(zhǎng)形狀的箱體，減速機(jī)的輸入端，平行于減速機(jī)的長(zhǎng)度方向，經(jīng)圓錐齒輪減速變相，再經(jīng)過多級(jí)齒輪減速輸出，通過聯(lián)軸器連接主動(dòng)走行輪組的輪軸，該輪軸有雙側(cè)軸伸，一端與減速機(jī)相連，另一端通過連接軸將被動(dòng)走行輪組連接在一起。本實(shí)用新型的技術(shù)方案不單制造、安裝方便，還使得小車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最大化，起重機(jī)安全可得到有力保障。
文檔編號(hào)B66C9/14GK202864706SQ20132002879
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月21日
發(fā)明者劉雙仲 申請(qǐng)人:遼寧北方重工機(jī)器制造有限公司