一種防止泥石流彎道超高的減速導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種泥石流防治技術(shù)，特別是涉及一種由導(dǎo)流齒檻和消能墩組成的防止泥石流彎道超高的減速導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]泥石流災(zāi)害是我國地質(zhì)災(zāi)害的主要類型之一。隨著山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、西部大開發(fā)的深化，泥石流工程防治需求越來越旺盛。泥石流防治主要采用“穩(wěn)、攔、排”的思想，在泥石流物源較多的地區(qū)也應(yīng)當(dāng)加大泥石流的排導(dǎo)。
[0003]泥石流排導(dǎo)可以依靠天然溝道，但更主要是依靠在流域下游修建排導(dǎo)槽，使得泥石流順利通過保護(hù)區(qū)域，但由于地形、地質(zhì)等多方面因素限制，無論是天然溝道還是排導(dǎo)槽，排導(dǎo)渠道在平面上均無法保持直線延伸，在渠道由直道變?yōu)閺澋赖牡胤骄腿菀壮霈F(xiàn)泥石流彎道溢流，泥石流會沖出排導(dǎo)渠道，對沿岸保護(hù)對象造成沖刷、淤積、撞擊等破壞。因此，如何防止泥石流排導(dǎo)彎道溢流，使泥石流順利通過防護(hù)區(qū)對泥石流防治具有重要意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種構(gòu)造簡單、易于施工、可廣泛應(yīng)用于有彎道的天然溝道或排導(dǎo)槽的防止泥石流彎道超高的減速導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，由設(shè)于直道中的消能墩和設(shè)于彎道中的導(dǎo)流齒檻組成，先通過消能墩對泥石流進(jìn)行減速，然后通過導(dǎo)流齒檻對泥石流進(jìn)行導(dǎo)流，能夠有效降低泥石流在排導(dǎo)渠道中的彎道溢流，使泥石流在排導(dǎo)渠道中由直道變彎道時能夠順暢通過，減少泥石流排導(dǎo)彎道溢流造成的威脅。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]本實(shí)用新型提出一種防止泥石流彎道超高的減速導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，所述減速導(dǎo)流結(jié)構(gòu)設(shè)于泥石流排導(dǎo)渠道中，所述泥石流排導(dǎo)渠道包括位于上游的直道和位于下游的彎道；所述減速導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括至少一個設(shè)于直道彎道相接處(即曲率發(fā)生變化處)下游、彎道中心線外側(cè)的導(dǎo)流齒檻(即導(dǎo)流齒檻的數(shù)量為至少一個，導(dǎo)流齒檻設(shè)于直道彎道相接處下游、彎道中心線外側(cè))，和設(shè)于直道彎道相接處上游的減速障礙；導(dǎo)流齒檻一端與渠道外側(cè)相接，導(dǎo)流齒檻的長度延伸方向所在直線與彎道中心線相切；所述減速障礙位于直道中心線一偵叭且與導(dǎo)流齒檻同側(cè)，所述減速障礙為至少一排按等間距均勻布置的消能墩(即若干消能墩組成減速障礙，這些消能墩排列成至少一排，每排消能墩按等間距均勻布置)。消能墩為單排或多排，導(dǎo)流齒檻為一個或多個，均根據(jù)彎道長度確定。
[0007]所述減速障礙距離直道彎道相接處的最近距離L。為渠道寬度D的1-2倍。消能墩可以是混凝土材質(zhì)的長方體結(jié)構(gòu)，消能墩橫截面長度a(即橫截面上沿垂直于泥石流流向的長度)為渠道寬度D的1/10-1/20，消能墩橫截面寬度b (即橫截面上沿泥石流流向的長度)為消能墩橫截面長度a的0.8-1倍，位于同一排的消能墩間的間距d為消能墩橫截面長度a的1-1.5倍，消能墩有效高度h(即消能墩露出排導(dǎo)渠道表面的高度)大于等于0.5m。當(dāng)減速障礙為大于一排消能墩時，相鄰兩排的消能墩交錯排列，相鄰兩排消能墩的排間距L大于等于3倍消能墩橫截面寬度b、同時小于渠道寬度D。
[0008]導(dǎo)流齒檻寬度b’大于等于0.5m、同時小于等于1.2m ;導(dǎo)流齒檻長度a’大于等于渠道寬度D的1/2、最長與彎道中心線相接，即導(dǎo)流齒檻最長時，導(dǎo)流齒檻一端與渠道外側(cè)相接、另一端與彎道中心線相接；導(dǎo)流齒檻有效高度h’ (即導(dǎo)流齒檻露出排導(dǎo)渠道表面的高度)大于等于0.5m。最靠近直道彎道相接處的導(dǎo)流齒檻一端與直道彎道相接處的渠道外側(cè)相接。當(dāng)導(dǎo)流齒檻的數(shù)量大于一個時，以彎道中心為圓心，相鄰兩個導(dǎo)流齒檻的間隔角度Θ 為 5。-20。。
[0009]導(dǎo)流齒檻和消能墩均通過一定埋深固定在所述泥石流排導(dǎo)渠道中，消能墩的埋深大于等于消能墩有效高度h的2倍，導(dǎo)流齒檻的埋深大于等于導(dǎo)流齒檻有效高度h’的2倍。所述泥石流排導(dǎo)渠道為天然溝道或排導(dǎo)槽；當(dāng)所述泥石流排導(dǎo)渠道為排導(dǎo)槽時，消能墩的有效高度h和導(dǎo)流齒檻的有效高度h’均小于排導(dǎo)槽高度的1/4。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:通過對天然溝道或排導(dǎo)槽等排導(dǎo)渠道進(jìn)行改造，在排導(dǎo)渠道的上游直道中心線外側(cè)設(shè)置由至少一排消能墩組成的減速障礙，在排導(dǎo)渠道的下游彎道中心線外側(cè)設(shè)置至少一個導(dǎo)流齒檻，當(dāng)泥石流從直道進(jìn)入彎道時，先在減速障礙的作用下使外道泥石流適度減速，然后在彎道中通過導(dǎo)流齒檻逐步改變流向，順利通過彎道，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)既保證了排導(dǎo)渠道中的過流流量，又能夠有效降低泥石流在排導(dǎo)渠道中的彎道溢流，且結(jié)構(gòu)簡單，施工方便。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是一排消能墩構(gòu)成減速障礙的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是導(dǎo)流齒檻的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5是導(dǎo)流齒檻一端與渠道外側(cè)相接、另一端與彎道中心線相接時，本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中標(biāo)號如下:
[0017]1 消能墩2 導(dǎo)流齒檻
[0018]3 直道彎道相接處4 彎道中心線
[0019]5 直道中心線6 渠道外側(cè)
[0020]a 消能墩橫截面長度b 消能墩橫截面寬度
[0021]D 渠道寬度d 位于同一排的消能墩間的間距
[0022]h 消能墩有效高度L 相鄰兩排消能墩的排間距
[0023]L。 減速障礙距離直道彎道相接處的最近距離
[0024]a’ 導(dǎo)流齒檻長度b’導(dǎo)流齒檻寬度
[0025]h’ 導(dǎo)流齒檻有效高度Θ 相鄰兩個導(dǎo)流齒檻的間隔角度
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例作進(jìn)一步的描述。
[0027]實(shí)施例一
[0028]如圖1、圖2、圖3、圖4所示。針對導(dǎo)流渠道為排導(dǎo)槽的情況，設(shè)置防止泥石流彎道超高的減速導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。所述減速導(dǎo)流結(jié)構(gòu)設(shè)于排導(dǎo)槽中，該排導(dǎo)槽寬5m(即渠道寬度D為5m)，高3m，包括位于上游的直道和位于下游的彎道，彎道90度。所述減速導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括三個設(shè)于直道彎道相接處3下游、彎道中心線4外側(cè)的導(dǎo)流齒檻2，和設(shè)于直道彎道相接處3上游的減速障礙。導(dǎo)流齒檻2和消能墩1均固定在排導(dǎo)槽中，消能墩1的埋深和導(dǎo)流齒檻2的埋深均為1.2m。
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