專利名稱：一種自動內(nèi)縮制動軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種自動內(nèi)縮制動軌道，應(yīng)用于大型廠房的吊車軌道。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的大型廠房，其吊車的走車軌道采用近似鐵軌的結(jié)構(gòu)，軌道単獨(dú)承受壓力，在軌道上運(yùn)行的小車在制動的過程中只能靠自身的剎車系統(tǒng)進(jìn)行制動，但由于小車本身的慣性，小車的車輪仍然要與軌道有一定的摩擦，這樣就容易帶來嚴(yán)重的刺耳的聲音，更為重要的是由于滑動摩擦的存在，小車的制動精確度就要受到嚴(yán)重的影響，對于需要精密控制小車走位的工作環(huán)境，往往給用戶帶來不便，影響企業(yè)的生產(chǎn)，降低了操作的效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種便于制動效果好的自動內(nèi)縮制動軌道。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)ー種自動內(nèi)縮制動軌道，包括F型軌道本體和推動裝置，所述推動裝置由電機(jī)驅(qū)動，推動裝置安裝在F型軌道本體的側(cè)面，與F型軌道本體固定連接，所述F型軌道本體分為上部的制動面和下部的滾輪支撐面，所述滾輪支撐面為一傾斜的斜面，使所述滾輪支撐面與制動面之間形成ー小于90度的夾角。所述推動裝置采用螺紋絲套結(jié)構(gòu)。通過推動裝置驅(qū)動F型軌道本體向外側(cè)移動，這樣在滾輪支撐面上的車輪會相對于F型軌道本體的滾輪支撐面向內(nèi)側(cè)移動，在移動到一定程度以后，位于滾輪支撐面上的車輪的上部就會接觸到制動面，這樣就達(dá)到了制動的效果。

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)說明。圖I為本實(shí)用新型所述自動內(nèi)縮制動軌道的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的自動內(nèi)縮制動軌道，包括F型軌道本體I和推動裝置2，所述推動裝置2由電機(jī)3驅(qū)動，推動裝置2安裝在F型軌道本體I的側(cè)面，與F型軌道本體I固定連接，所述F型軌道本體I分為上部的制動面4和下部的滾輪支撐面5，所述滾輪支撐面5為ー傾斜的斜面，使所述滾輪支撐面4與制動面之間形成ー小于90度的夾角。所述推動裝置2采用螺紋絲套結(jié)構(gòu)。通過推動裝置驅(qū)動F型軌道本體向外側(cè)移動，這樣在滾輪支撐面上的車輪會相對于F型軌道本體的滾輪支撐面向內(nèi)側(cè)移動，在移動到一定程度以后，位于滾輪支撐面上的車輪的上部就會接觸到制動面，這樣就達(dá)到了制動的效 果。
權(quán)利要求1.ー種自動內(nèi)縮制動軌道，其特征在于，包括F型軌道本體和推動裝置，所述推動裝置由電機(jī)驅(qū)動，推動裝置安裝在F型軌道本體的側(cè)面，與F型軌道本體固定連接，所述F型軌道本體分為上部的制動面和下部的滾輪支撐面，所述滾輪支撐面為一傾斜的斜面，使所述滾輪支撐面與制動面之間形成ー小于90度的夾角。
2.如權(quán)利要求I所述的自動內(nèi)縮制動軌道，其特征在于，所述推動裝置采用螺紋絲套結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種自動內(nèi)縮制動軌道，包括F型軌道本體和推動裝置，所述推動裝置由電機(jī)驅(qū)動，推動裝置安裝在F型軌道本體的側(cè)面，與F型軌道本體固定連接，所述F型軌道本體分為上部的制動面和下部的滾輪支撐面，所述滾輪支撐面為一傾斜的斜面，使所述滾輪支撐面與制動面之間形成一小于90度的夾角。所述推動裝置采用螺紋絲套結(jié)構(gòu)。通過推動裝置驅(qū)動F型軌道本體向外側(cè)移動，這樣在滾輪支撐面上的車輪會相對于F型軌道本體的滾輪支撐面向內(nèi)側(cè)移動，在移動到一定程度以后，位于滾輪支撐面上的車輪的上部就會接觸到制動面，這樣就達(dá)到了制動的效果。
文檔編號B66C7/16GK202643108SQ20122032082
公開日2013年1月2日 申請日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
發(fā)明者丁笑然 申請人:無錫金洋鋁業(yè)有限公司