專利名稱：一種電梯減速箱內(nèi)的傳動輪固定件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯動力設(shè)備中的轉(zhuǎn)動固定件，尤其涉及一種減速箱內(nèi)傳動輪的固定件。
背景技術(shù)：
電梯的動力設(shè)備主要是曳引機，具體包括電動機、制動器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪和機架。其中，減速箱包括箱體和傳動輪。傳動輪包括齒輪狀輪體和凸出輪體一側(cè)的凸臺。傳動輪的輪體一側(cè)端面與傳動軸固接并通過傳動軸轉(zhuǎn)動連接在減速箱箱體中，箱體上將傳動輪封在箱體中的箱蓋板，所述箱蓋板與傳統(tǒng)輪的凸臺一側(cè)端面平行相對。通常在箱蓋板 上設(shè)置與所述凸臺輪廓相配合的通孔作為支撐結(jié)構(gòu)，減少減速箱內(nèi)傳動軸帶動傳動輪轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的徑向跳動，增加穩(wěn)定性，但是，在傳動輪不斷的轉(zhuǎn)動中，凸臺和箱蓋板通孔間的摩擦容易對箱蓋板造成損壞，帶來需要經(jīng)常更換箱蓋板的不便和成本的增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，磨損小，更換方便，動力傳遞更加穩(wěn)定、噪音低的電梯減速箱內(nèi)的傳動輪固定件。為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為一種電梯減速箱內(nèi)的傳動輪固定件，所述傳動輪包括齒輪狀輪體和凸出輪體一側(cè)的凸臺，所述凸臺軸向外端設(shè)有與輪體同軸的圓形凹槽，所述傳動輪的凸臺一側(cè)面向減速箱箱蓋板，其特征在于包括橫向延伸與所述凹槽配合的柱狀限位桿和縱向延伸的片狀連接部。本發(fā)明一個較佳實施例中，進一步包括所述限位桿的直徑小于凸臺凹槽內(nèi)徑，限位桿截面方向互成90度角的四個位置上沿各自對應(yīng)徑向設(shè)有緩沖彈簧。本發(fā)明一個較佳實施例中，進一步包括所述傳動輪固定件的限位桿和連接部之間還設(shè)有柱狀加強部，所述加強部直徑大于限位桿直徑。本發(fā)明一個較佳實施例中，進一步包括所述限位桿、加強部、連接部同軸設(shè)置，連接部截面方向有互成90度角的四個固定孔，且所述四個固定孔的周向位置與所述四個緩沖彈簧的位置一一對應(yīng)。本發(fā)明一個較佳實施例中，進一步包括所述限位桿直徑為所述凸臺凹槽內(nèi)徑的4/5。本發(fā)明一個較佳實施例中，進一步包括所述加強部直徑為限位桿直徑3-4倍。本發(fā)明解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的傳動輪固定件獨立于減速箱箱蓋板，限位桿截面積小，磨損小，整個固定件更換方便?？梢栽谙尬粭U外周設(shè)置減震結(jié)構(gòu)，有利于減小傳動輪和固定件間的摩擦，使傳動輪轉(zhuǎn)動更加平穩(wěn)，同時降低噪音。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖I是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的安裝示意 圖2是本發(fā)明的優(yōu)選實施例中限位桿的圖I所示局部的放大示意 圖3是本發(fā)明的優(yōu)選實施例中限位桿的左視 圖中I、輪體，2、限位桿，21、緩沖彈簧，3、凸臺，31、凹槽，4、加強部，5、箱蓋板，6、連接部，61、固定孔。
具體實施例方式現(xiàn)在結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。 如圖1-3所示，本發(fā)明的一種電梯減速箱內(nèi)的傳動輪固定件，所述傳動輪包括齒輪狀輪體I和凸出輪體I 一側(cè)的凸臺3，所述凸臺4軸向外端設(shè)有與輪體I同軸的圓形凹槽31，所述傳動輪的凸臺3 —側(cè)面向減速箱箱蓋板5。所述傳動輪固定件包括橫向延伸與所述凹槽31相配合的圓柱狀限位桿2和縱向延伸的圓形片狀連接部6。所述傳動輪固定件的限位桿2和連接部之間還設(shè)有柱狀加強部4，限位桿2、加強部4、連接部6同軸設(shè)置，且加強部6直徑為限位桿2直徑的3. 5倍。所述限位桿2的直徑為所述凹槽31內(nèi)徑的4/5，限位桿2自由端截面方向互成90度角的四個位置上沿各自對應(yīng)徑向設(shè)有緩沖彈簧21，各緩沖彈簧21自然長度大于所述凸臺凹槽31內(nèi)徑的1/10。連接部6截面方向設(shè)有互成90度角的四個固定孔61，且所述四個固定孔61的周向位置與所述四個緩沖彈簧21的位置一一對應(yīng)。安裝時，將所述傳動輪固定件的限位桿2自由端插入所述凸臺的凹槽31，其中一對緩沖彈簧21位于豎直位置，另一對緩沖彈簧21位于水平位置，并分別被所在處凹槽31內(nèi)壁垂直壓縮而處于靜止?fàn)顟B(tài)，限位桿2自由端端面與凹槽31底面間留有空隙。與上述緩沖彈簧21位置相應(yīng)地，所述連接部6上的四個固定孔61中，也有一對處于豎直位置，一對處于水平位置，通過螺釘將連接部6固定于傳動輪所處的減速箱箱蓋板5。采用限位桿2插入凸臺凹槽31對傳動輪的實現(xiàn)徑向限位，縮小了接觸面積，即摩擦力，對限位桿2和傳動輪凸臺3均有一定的保護作用，同時，限位桿2上只需安裝四個互為垂直位置的緩沖彈簧21，就能對傳動輪的徑向起到很好的減震作用，降低了傳動輪徑向的跳動，更加平穩(wěn)，另外也避免了限位桿2外壁和凸臺凹槽31內(nèi)壁的直接接觸，可以將緩沖彈簧21與限位桿2設(shè)為活動連接的方式，一旦緩沖彈簧21磨損，只需更換緩沖彈簧21即可。以上依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求
1.一種電梯減速箱內(nèi)的傳動輪固定件，所述傳動輪包括齒輪狀輪體和凸出輪體一側(cè)的凸臺，所述凸臺軸向外端設(shè)有與輪體同軸的圓形凹槽，所述傳動輪的凸臺一側(cè)面向減速箱箱蓋板，其特征在于包括橫向延伸與所述凹槽配合的柱狀限位桿和縱向延伸的片狀連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電梯減速箱內(nèi)的傳動輪固定件，其特征在于所述限位桿的直徑小于凸臺凹槽內(nèi)徑，限位桿截面方向互成90度角的四個位置上沿各自對應(yīng)徑向設(shè)有緩沖彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯減速箱內(nèi)的傳動輪固定件，其特征在于所述傳動輪固定件的限位桿和連接部之間還設(shè)有柱狀加強部，所述加強部直徑大于限位桿直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電梯減速箱內(nèi)的傳動輪固定件，其特征在于所述限位桿、加強部、連接部同軸設(shè)置，連接部截面方向有互成90度角的四個固定孔，且所述四個固定孔的周向位置與所述四個緩沖彈簧的位置一一對應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電梯減速箱內(nèi)的傳動輪固定件，其特征在于所述限位桿直徑為所述凸臺凹槽內(nèi)徑的4/5。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電梯減速箱內(nèi)的傳動輪固定件，其特征在于所述加強部直徑為限位桿直徑3-4倍。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯減速箱內(nèi)的傳動輪固定件，所述傳動輪包括齒輪狀輪體和凸出輪體一側(cè)的凸臺，所述凸臺軸向外端設(shè)有與輪體同軸的圓形凹槽，所述傳動輪的凸臺一側(cè)面向減速箱箱蓋板，其特征在于包括橫向延伸與所述凹槽配合的柱狀限位桿和縱向延伸的片狀連接部。本發(fā)明的傳動輪固定件獨立于減速箱箱蓋板，限位桿截面積小，磨損小，整個固定件更換方便。可以在限位桿外周設(shè)置減震結(jié)構(gòu)，有利于減小傳動輪和固定件間的摩擦，使傳動輪轉(zhuǎn)動更加平穩(wěn)，同時降低噪音。
文檔編號B66B11/04GK102767612SQ201210276560
公開日2012年11月7日 申請日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月6日
發(fā)明者陳林華 申請人:吳江信誼精密五金有限公司