專利名稱：地鐵車輛自動(dòng)照明系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種照明系統(tǒng)，具體的說(shuō)是ー種地鐵車輛自動(dòng)照明系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)地鐵車輛的客室照明系統(tǒng)都是采用由司機(jī)控制的手動(dòng)開(kāi)關(guān)控制通斷，列車無(wú)論在隧道還是地面運(yùn)行吋，客室照明都是一直常開(kāi)著，對(duì)于部分路線是在地面上運(yùn)行的車輛來(lái)說(shuō)，常年的運(yùn)行會(huì)造成很大的能源耗費(fèi)。當(dāng)車輛行使在隧道外的地面上且自然光充足的時(shí)候，客室內(nèi)能夠滿足車輛亮度要求時(shí)，客室照明完全可以關(guān)閉。同時(shí)如果頻繁的進(jìn)行手動(dòng)控制照明通斷，必然分散司機(jī)注意力，影響行車安全保障。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于基于目前的微光傳感器技木，進(jìn)而將其與整車電路控制結(jié)合，提供一套結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)成熟，成本低，使用壽命長(zhǎng)，安全可靠性高，節(jié)約能源的地鐵車輛自動(dòng)照明系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該照明系統(tǒng)包括設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)帶有光敏電阻的微光傳感器，與微光傳感器輸出端相連的繼電器，與繼電器連接的車內(nèi)照明主控制電路。所述的司機(jī)室右側(cè)的前窗上部GRP上粘接安裝支架，微光傳感器設(shè)置在安裝支架上。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果I、本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，車輛在隧道之外運(yùn)行時(shí)，當(dāng)客室內(nèi)的亮度滿足最低亮度要求時(shí)，列車上的客室照明將切斷，采取這種方法即可以節(jié)約能源，又可以增加燈管的使用壽命。2、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型技術(shù)采用了近年來(lái)得到迅猛發(fā)展的智能照明技術(shù)，如將其與LED照明結(jié)合，將比普通地鐵熒光照明系統(tǒng)節(jié)電約40%以上，同時(shí)運(yùn)行時(shí)無(wú)須人員操作，避免了人工做操作開(kāi)關(guān)不及時(shí)等不利因素。3、本實(shí)用新型為申請(qǐng)人自行研發(fā)設(shè)計(jì)的自動(dòng)照明系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)控制客室照明開(kāi)關(guān)自動(dòng)通斷，使用安裝有光敏電阻的微光傳感控制器，通過(guò)檢測(cè)車輛內(nèi)部環(huán)境的亮度變化，來(lái)自動(dòng)控制照明開(kāi)關(guān)的自動(dòng)通斷。當(dāng)車內(nèi)亮度低于最低照度要求值時(shí)，車內(nèi)照明將自動(dòng)開(kāi)啟，當(dāng)車內(nèi)亮度高于最高照度要求值時(shí)，車內(nèi)照明將自動(dòng)切斷，同吋，該自動(dòng)通斷照明功能可以關(guān)閉。

圖I是地鐵車輛自動(dòng)照明系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型微光傳感器安裝位置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型電路原理圖。圖4是本實(shí)用新使用狀態(tài)參考圖。
具體實(shí)施方式
由附圖I所示該照明系統(tǒng)包括設(shè)置在司機(jī)室4內(nèi)帶有光敏電阻的微光傳感器1，與微光傳感器I輸出端相連的繼電器2，與繼電器2連接的車內(nèi)照明主控制電路3。由附圖2所示為了能立即檢測(cè)到列車內(nèi)亮度變化，我們選擇將司機(jī)室4右側(cè)的前窗5上部GRP上粘接安裝支架6，微光傳感器I設(shè)置在安裝支架6上，這樣微光傳感器I的檢測(cè)位置將在司機(jī)室右側(cè)前窗玻璃上方，保證當(dāng)列車進(jìn)入或者駛離隧道時(shí)，微光傳感器I能最先檢測(cè)到車內(nèi)的亮度變化。當(dāng)整車電路啟動(dòng)后，選擇照明電路開(kāi)，列車照明電路將分為兩路控制，一路為手動(dòng)照明控制，一路為自動(dòng)照明控制。①、當(dāng)按鈕自動(dòng)照明選擇按鈕被按下吋，自動(dòng)照明回路將被啟用，當(dāng)周圍照度低于微光傳感器的最低設(shè)定值時(shí)，光敏電阻阻值將迅速減小，微光傳感器電路閉合，延時(shí)繼電器得電，如圖3所示通過(guò)此串聯(lián)在IlOV照明回路中的繼電器，客室照明電源回路被接通，客室燈將亮起。②、當(dāng)周圍照度高于微光傳感器的最高設(shè)定值時(shí)，光敏電阻阻值將迅速増大，微光傳感器電路打開(kāi)，如圖3所示通過(guò)此串聯(lián)在IlOV照明回路中的繼電器，客室照明電源回路將被斷開(kāi)。但因延時(shí)繼電器具有延時(shí)斷開(kāi)功能，當(dāng)列車整體駛出隧道后，延時(shí)繼電器才斷開(kāi)電路，列車自動(dòng)照明將被切斷。由附圖4所示工作過(guò)程中，當(dāng)列車駛?cè)胨淼?方向B)或司機(jī)室內(nèi)的亮度降低吋，當(dāng)亮度低于微光傳感器I設(shè)定的最低限制時(shí)，微光傳感器將通過(guò)繼電器輸出照明開(kāi)信號(hào)，客室內(nèi)的照明將被接通，當(dāng)列車駛離隧道時(shí)或列車運(yùn)行方向司機(jī)室內(nèi)的微光傳感器I將檢測(cè)到周圍的亮度，當(dāng)亮度高于傳感器設(shè)定的最高限制時(shí)，微光傳感器I將停止輸出信號(hào)，客室內(nèi)的照明將被切斷。考慮到當(dāng)列車駛出隧道(方向A)或司機(jī)室周圍亮度滿足要求吋，微光傳感器I將會(huì)通過(guò)繼電器2輸出照明關(guān)信號(hào)，同時(shí)考慮到整列車中后面的五輛車還在隧道之中，這時(shí)客室照明不能切斷，所以在客室照明的控制回路中，通過(guò)延時(shí)繼電器(線圈得電時(shí)觸點(diǎn)瞬時(shí)閉合，失電時(shí)觸點(diǎn)延時(shí)關(guān)斷)，延時(shí)時(shí)間將大于后面的司機(jī)室駛出隧道的時(shí)間，這樣就保證了整列車行使出隧道前，客室照明不會(huì)被切斷。
權(quán)利要求1.ー種地鐵車輛自動(dòng)照明系統(tǒng)，其特征在于該照明系統(tǒng)包括設(shè)置在司機(jī)室(4)內(nèi)帶有光敏電阻的微光傳感器(I)，與微光傳感器(I)輸出端相連的繼電器(2),與繼電器(2)連接的車內(nèi)照明主控制電路(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種地鐵車輛自動(dòng)照明系統(tǒng)，其特征在于所述的司機(jī)室(4)右側(cè)的前窗(5)上部GRP上粘接安裝支架(6)，微光傳感器(I)設(shè)置在安裝支架(6)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種照明系統(tǒng)，具體的說(shuō)是一種地鐵車輛自動(dòng)照明系統(tǒng)。該照明系統(tǒng)包括設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)帶有光敏電阻的微光傳感器，與微光傳感器輸出端相連的繼電器，與繼電器連接的車內(nèi)照明主控制電路。本實(shí)用新型是一種在于基于目前的微光傳感器技術(shù)，進(jìn)而將其與整車電路控制結(jié)合，結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)成熟，成本低，使用壽命長(zhǎng)，安全可靠性高，節(jié)約能源的地鐵車輛自動(dòng)照明系統(tǒng)。
文檔編號(hào)H05B37/02GK202389385SQ20112054845
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者徐永江, 王美瓊, 霍建華 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春長(zhǎng)客—龐巴迪軌道車輛有限公司