專利名稱：液壓式絞車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種船舶甲板的絞車剎車裝置，尤其涉及的是一種液壓式絞車剎車裝置。
背景技術(shù)：
在船舶機(jī)械領(lǐng)域中，絞車剎車裝置主要是用作鎖緊或釋放絞車滾筒，起到固定、釋放船舶纜繩的作用。絞車由剎車鎖緊時，固定纜繩可以穩(wěn)定船舶的作用。現(xiàn)有的絞車剎車裝置一般都是用人工操作，通過手柄拉緊或釋放絞車滾筒。這種結(jié)構(gòu)存在以下問題剎車由人工操作，通過人工手搖絲桿的速度和工人的力氣來實(shí)現(xiàn)對剎車的剎車帶進(jìn)行控制，工人力氣的大小和手搖絲桿的速度通常不能滿足大負(fù)荷的船舶機(jī)械的工況要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種液壓式絞車剎車裝置， 通過液壓油缸對剎車帶進(jìn)行控制。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括剎車帶、第一支架、第二支架、第三支架、連接板、連臂、緊邊拉板、液壓油缸和支座；其中剎車帶設(shè)置在絞車滾筒上，第一支架、第二支架和第三支架分別固定在剎車帶上，連接板的一端和第一支架相連， 連接板的另一端和連臂相連，連臂的一端和和第二支架相連，連臂的另一端和液壓油缸的末端相連，液壓油缸固定在支座上，緊邊拉板的一端和第三支架相連，緊邊拉板的另一端和支座相連。為了實(shí)現(xiàn)連接板、第一支架和連臂的聯(lián)動，所述連接板的一端和第一支架通過銷軸相連，連接板的另一端和連臂通過銷軸相連。為實(shí)現(xiàn)連臂、第二支架和液壓油缸的聯(lián)動，所述連臂的一端和和第二支架通過銷軸相連，連臂的另一端和液壓油缸的末端通過銷軸相連。為實(shí)現(xiàn)緊邊拉板、第三支架和支座的聯(lián)動，所述緊邊拉板的一端和第三支架通過銷軸相連，緊邊拉板的另一端和支座通過銷軸相連。為了剎車帶能在連接板和連臂的共同作用下實(shí)現(xiàn)鎖緊和釋放，所述第一支架固定在剎車帶的首端，第二支架固定在剎車帶的末端。有益效果本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型將原來的手動剎車改為液壓剎車，減少了人工的勞動強(qiáng)度；可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的遙控，而且控制剎車的速度均勻，操作簡單實(shí)用。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。如圖1所示，本實(shí)施例包括剎車帶1、第一支架3、第二支架4、第三支架5、連接板 6、連臂7、緊邊拉板8、液壓油缸9和支座10 ；其中剎車帶1設(shè)置在絞車滾筒2上，第一支架3固定在剎車帶1的首端，第二支架4固定在剎車帶1的末端，第三支架5固定在剎車帶 1上，連接板6的一端和第一支架3通過銷軸相連，連接板6的另一端和連臂7通過銷軸相連，連臂7的一端和和第二支架4通過銷軸相連，連臂7的另一端和液壓油缸9的末端通過銷軸相連，緊邊拉板8的一端和第三支架5通過銷軸相連，緊邊拉板8的另一端和支座10 通過銷軸相連，液壓油缸9固定在支座10上，液壓油缸9可選用普通的液壓油缸即可，本實(shí)施例中，液壓油缸9包括管接頭11、 活塞桿和彈簧，活塞桿的一端和彈簧相連，活塞桿的另一端通過銷軸和連臂7相連，管接頭 11用于液壓油的進(jìn)出。工作時管接頭11進(jìn)油，液壓油進(jìn)入液壓油缸9，推動活塞桿伸長，使得活塞桿帶動銷軸和連臂7向下運(yùn)動，即連臂7帶動連接板6向左運(yùn)動，如圖1所示，在連接板6和緊邊拉板8的共同作用下，剎車帶1松弛釋放，此時絞車滾筒2不被鎖緊，處于釋放狀態(tài)。當(dāng)沒有液壓油通過管接頭11進(jìn)入液壓油缸9時，彈簧在回復(fù)力作用下使得活塞桿縮回，如圖1所示，帶動連臂7向上運(yùn)動，從而連臂7帶動連接板6向右運(yùn)動，在連接板6和緊邊拉板8的共同作用下，使得剎車帶1收緊鎖緊絞車滾筒2，絞車滾筒2處于制動狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種液壓式絞車剎車裝置，其特征在于，該裝置包括剎車帶(1)、第一支架(3)、第二支架(4)、第三支架(5)、連接板(6)、連臂(7)、緊邊拉板(8)、液壓油缸(9)和支座(10)；其中剎車帶(1)設(shè)置在絞車滾筒(2)上，第一支架(3)、第二支架(4)和第三支架(5)分別固定在剎車帶(1)上，連接板(6)的一端和第一支架(3)相連，連接板(6)的另一端和連臂 (7)相連，連臂(7)的一端和和第二支架(4)相連，連臂(7)的另一端和液壓油缸(9)的末端相連，液壓油缸(9)固定在支座(10)上，緊邊拉板⑶的一端和第三支架(5)相連，緊邊拉板(8)的另一端和支座(10)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓式絞車剎車裝置，其特征在于所述連接板(6)的一端和第一支架(3)通過銷軸相連，連接板(6)的另一端和連臂(7)通過銷軸相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓式絞車剎車裝置，其特征在于所述連臂(7)的一端和和第二支架(4)通過銷軸相連，連臂(7)的另一端和液壓油缸(9)的末端通過銷軸相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓式絞車剎車裝置，其特征在于所述緊邊拉板(8)的一端和第三支架(5)通過銷軸相連，緊邊拉板(8)的另一端和支座(10)通過銷軸相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓式絞車剎車裝置，其特征在于所述第一支架(3)固定在剎車帶(1)的首端，第二支架(4)固定在剎車帶(1)的末端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓式絞車剎車裝置，該裝置包括剎車帶、第一支架、第二支架、第三支架、連接板、連臂、緊邊拉板、液壓油缸和支座；其中剎車帶設(shè)置在絞車滾筒上，第一支架、第二支架和第三支架分別固定在剎車帶上，連接板的一端和第一支架相連，另一端和連臂相連，連臂的一端和和第二支架相連，另一端和液壓油缸的末端相連，液壓油缸固定在支座上，緊邊拉板的一端和第三支架相連，另一端和支座相連。本實(shí)用新型將原來的手動剎車改為液壓剎車，減少了人工的勞動強(qiáng)度；可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的遙控，而且控制剎車的速度均勻，操作簡單實(shí)用。
文檔編號B66D5/10GK202156895SQ20112019918
公開日2012年3月7日 申請日期2011年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者王如生 申請人:淮安市萬潤通用機(jī)械有限公司