專利名稱：與高靈敏大地震預(yù)感儀及深地游樂園配套的深井交通裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到電梯、電動車、變速箱及螺旋槳方面的技術(shù)，也涉及到準確預(yù)測8級左右強烈大地震的技術(shù)，因為本發(fā)明是新發(fā)明的整套高靈敏大地震預(yù)感儀的配套部分。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有預(yù)測地震的儀器雖然有多種，但基本上分為三大類。第一類儀器是測量地下深處的地應(yīng)力；第二類儀器是測量地震波；第三類儀器是測量地下水的含氡量。第一類儀器是主要儀器，這類地震儀的探頭很小，是直接布置在一般鉆機鉆的小孔徑深井里，因此現(xiàn)有地震儀上沒有配可以載人的深井交通裝置。現(xiàn)有預(yù)測地震的主要方法是根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造和地應(yīng)力的變化情況預(yù)測地震，分析地應(yīng)力的理論是建立在板塊構(gòu)造學(xué)說和海底擴張學(xué)說上，中國預(yù)測地震的理論又建立在板塊擠壓和喜馬拉雅山繼續(xù)隆升上，地震臺對汶川大地震的解釋就突出了這一點。其次是根據(jù)一些動物的反?，F(xiàn)象判斷能否發(fā)生地震，因為一些動物的神經(jīng)系統(tǒng)能夠?qū)娏掖蟠蟮卣鹩蓄A(yù)感。對于預(yù)測地震的儀器，第一類地震儀器的探頭對探測大地震之前地應(yīng)力變化量的能力太弱，抗干擾的能力也太弱，因此在.唐邊太地農(nóng)和 太地.震 之前觀星.的.地黨ι都.沒.有 Jit.反應(yīng).，...在.甚.他i也友發(fā).生J..級 .右ii.i.太地.震.之前.也.沒.有.Sltil應(yīng)，這樣就嚴重影響
了地震預(yù)測工作。本人現(xiàn)在已經(jīng)設(shè)計出來專門準確預(yù)測8級左右強烈大地震的高靈敏大地震預(yù)感儀，也研究準確預(yù)測8級大地震的地力預(yù)測法，這些新技術(shù)在即將申請的發(fā)明專利說明書里介紹，此發(fā)明的發(fā)明名稱是準確預(yù)測8級大地震的高靈敏大地震預(yù)感儀及地力預(yù)測法， 利用地力預(yù)測法就能夠根據(jù)現(xiàn)在的地形圖、以前發(fā)生過的地震情況及地球的演化趨勢預(yù)先判斷出來各個個區(qū)域今后能否發(fā)生8級左右強烈大地震和今后首次發(fā)生8級左右強烈大地震震中的位置。將地震預(yù)感儀的探頭安裝在預(yù)先判斷出來的震中位置，在發(fā)生8級左右強烈大地震之前大地震預(yù)感儀就能夠提前5天自動報警；專家們根據(jù)大地震預(yù)感儀測量的數(shù)據(jù)和以前發(fā)生過的地震情況及地球的演化趨勢預(yù)，利用地力預(yù)測法就能夠提前60天準確預(yù)測出來8級左右強烈大地震。但是，大地震預(yù)感儀的探頭非常大，需要安裝在口徑4米以上深度在5千米以上的超深井里，探頭附近也需要設(shè)處理數(shù)據(jù)的一級儀器，這些儀器又需要有人定期監(jiān)護和調(diào)整，也需要地震專家時常觀察井壁巖石層的變化情況，因此必須在超深井的井壁上設(shè)能夠載人的深井交通裝置?，F(xiàn)在的高樓、高樓建筑工地及煤礦的礦井里雖然有載人的上下交通裝置，這些上下交通裝置是電梯和吊籠，但是這些交通裝置都不適合與高靈敏大地震預(yù)感儀配套。建樓用的電梯屬于齒條式的運料箱，是建設(shè)高樓時供應(yīng)建筑材料用的，是靠電動機帶動的齒輪在立直的齒條上向上爬或者向下放，而電動機與電源是靠電纜直接連接，向上爬時要將電纜放開。這樣的運料箱安全性能比較差。高樓用的直電梯屬于繩索式的載人箱，靠電動機和鋼絲繩將載人箱向上提或者向
5下放。由于鋼絲繩的長度不能太長，鋼絲的機械強度也有限，因此這樣的電梯也不適合與高靈敏大地震預(yù)感儀配套。煤礦用的吊籠也屬于電梯，而且屬于繩索式的載人箱，也是靠電動機和鋼絲繩將吊籠向上提或者向下放，因此這樣的吊籠也不適合與高靈敏大地震預(yù)感儀配套。發(fā)生強烈大地震是由地球的構(gòu)造和地球的演化趨勢決定的，8級左右強烈大地震在今后會陸續(xù)發(fā)生，因此世界各國都非常重視地震預(yù)測工作。然而，由于現(xiàn)有預(yù)測8級左右強烈大地震的儀器和預(yù)測強烈大地震的方法都存在嚴重問題，因此唐山大地震、汶川大地震及所有8級左右強烈大地震都沒有預(yù)測出來，現(xiàn)有的地震儀器在發(fā)生強烈大地震之前都沒有明顯的反應(yīng)，也表明與現(xiàn)有地震儀配套的探頭太低級，因此接收地震孕育程度方面信息的能力太弱，抗干擾的能力也太弱。
.準廟.預(yù)測綠.左右.強烈太迆.震.懸.世畀備屬.S.匣的.愿黛.，..敵未來太迆震玄.區(qū)的.Λ們.多.開.辟
二條.逃生之路.艷.竟..fc少.二條.逃皇之路姪.，...圭.動.的.應(yīng)對I.級友右.嬅邀太地農(nóng)比被動.的.等.待她震.定難.iiiiSi很i必要對“現(xiàn) 預(yù)測8級左右強烈大地震的儀器和預(yù)測強烈大地震的方法”進行大改革。如果繼續(xù)利用“現(xiàn)有預(yù)測地震的儀器和預(yù)測強烈大地震的方法”預(yù)測今后的8級左右強烈大地震的話，那么又會使唐山大地震和汶川大地震那樣的悲劇繼續(xù)重澝要扭轉(zhuǎn)這樣預(yù)測8級左右強烈大地震一概無效的局面，必須對現(xiàn)有預(yù)測8級左右強烈大地震的方法和預(yù)測地震的儀器進行改進，tl對儀器探1的改進。申請這樣的專利，主要是為了指出現(xiàn)有預(yù)測8級左右強烈大地震的方法存在的嚴重問題、協(xié)助有關(guān)部門應(yīng)對今后發(fā)生的8級左右強烈大地震和提供一套與高靈敏大地震預(yù)感儀配套的裝置，因為在某個人口比較密集的地方又快發(fā)生8級左右強烈大地震，而給那里有關(guān)部門寫的地震預(yù)告沒有得到重視。利用高靈敏大地震預(yù)感儀預(yù)測地震就像利用雷達探測遠方的物體那樣，震級越高的大地震越容易預(yù)測出來，因此在地震帶上的大城市預(yù)先安裝上高靈敏大地震預(yù)感儀最有必要。誰也不愿看見唐山大地震和汶川大地震那樣沒有時間逃生的悲劇重演，在預(yù)測大地震方面也不能下賭注，所以建議居住在地震帶上的人們還是預(yù)先采取有效的措施為好。大家都要明白一個生存道理對一個大城市來說，少建設(shè)幾座高樓照樣過日子，但是不安裝真正有效的地震儀就無法應(yīng)對突然發(fā)生的8級左右強烈大地震，尤其處在地震帶上的大城市。實踐已經(jīng)證明“現(xiàn)有預(yù)測8級左右強烈大地震的儀器和預(yù)測強烈大地震的方法一概無效”，那里的若干萬人也不能很被動的等待8級左右強烈大地震災(zāi)難的降臨，多一條逃生之路畢竟比只走一條不可靠的逃生之路好，預(yù)先采取措施就沒有后患。打與高靈敏大地震預(yù)感儀配套的超深井需要3年左右時間，如果不抓緊論證和制造新發(fā)明的高靈敏大地震預(yù)感儀和預(yù)測8級左右強烈大地震的新方法就錯過大好的防震機會，再不接受教訓(xùn)就使唐山大地震那樣的悲劇重演?，F(xiàn)有的地震儀太低級是一個方面，而現(xiàn)有預(yù)測8級左右強烈大地震的方法存在嚴重問題是另外一個方面。在此順便指出現(xiàn)有預(yù)測強烈大地震方法里的幾個嚴重問題，請大家也分析一下這些原則問題和科學(xué)道理?，F(xiàn)有預(yù)測8級左右強烈大地震的方法是建立在大學(xué)地理系教材及地質(zhì)系教材里三大學(xué)說的基礎(chǔ)上，而這三大學(xué)說就存在不符合物理理論的如下嚴重問題。1、大陸漂移學(xué)說認為“在2. 3億年前，地球上只有一整快聯(lián)合古陸，它的周圍是一片廣闊的海洋。后來，在地球自轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力和天體引潮力的作用下，這一塊聯(lián)合古陸開始分離。由較輕的硅鋁層組成的陸塊，象冰塊浮在水面上一樣，在較重的硅鎂層上漂移， 逐漸形成了現(xiàn)在的海陸分布。”在大陸漂移示意圖里的印度半島在后期就由有由赤道向北漂移的過程。地球自轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力是使印度半島向赤道一帶移動，天體引潮力是使印度半島周期性的東西方向徘徊及向赤道一帶的小退大進，而大陸漂移示意圖里的印度半島由赤道向北漂移階段就逆著離心力的方向運動，這樣就不符合力學(xué)定律，因此大陸漂移學(xué)說存在嚴重問題。印度半島在赤道以北時就沒有能力繼續(xù)向北移動，請物理教師們進行分析就認識到問題的嚴重性了。南美洲和北美洲的遠程漂移也不符合力學(xué)定律，在地球是球體的情況下，地球自轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力只能使美洲大陸向赤道一帶移動，不能使美洲大陸向西移動，因為地球自轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力沒有東西方向的分力。天體引潮力只能使美洲大陸以極小的幅度在東西方向徘徊，沒有使美洲大陸單獨向西移動的力。大陸的確發(fā)生過漂移，但是漂移方式并不像大陸漂移學(xué)說里那樣，因此大陸漂移學(xué)說的確存在嚴重問題。2、海底擴張學(xué)說認為“海嶺是新的大洋地殼誕生處，地幔物質(zhì)從海嶺頂部的巨大開裂處涌出，到達頂部凝結(jié)，形成新的大洋地殼。以后繼續(xù)上升巖漿，又把早先形成的大洋地殼，以每年幾厘米的速度推向兩邊，使海底不斷更新和擴張。當擴張著的大洋地殼遇到大陸地殼時，便俯沖到大陸地殼之下的地幔中，逐漸熔化而消亡?！痹诋嫷拇笱蟀鍓K俯沖示意圖里，畫出了一面使大洋地殼向大陸地殼之下俯沖一面爆發(fā)，也說海溝是大洋地殼向大陸地殼之下俯沖時形成的。以秘魯一智利海溝為例分析，此海溝的長度在6000千米以上，那里的大洋地殼厚度在6千米以上。要使大洋地殼向大陸地殼之下俯沖，首先要將南美洲大陸西邊緣外面的海底切開一條6000千米長6千米深的裂口，而將堅硬的地殼巖石件切開這又深又長的裂口就需要強大的力，也需要沖床上那樣巨大的沖頭。在南美洲大陸沒有漂移到現(xiàn)在這個位置之前不能俯沖，而在南美洲漂移到現(xiàn)在這個位置時， 是靠什么力和利用什么方式切幵這又深又長的裂口的 !相信海底擴張學(xué)說的專家們要找出切開秘魯一智利海溝位置的作用力切割工具，專家們?nèi)绻也怀鲞@個作用力和切割工具的話，就證明大洋地殼根本沒有向大陸地殼之下俯沖。將線向針眼里插也需要針上個小孔，針上如果沒有小孔的話線就插不進去。同樣的道理，在地殼上如果沒有大裂口的話，大洋地殼也無法向大陸地殼之下俯沖進去。在找不到切開地殼裂口的作用力和切割工具的情況下就說“大洋地殼向大陸地殼之下俯沖”就沒有科學(xué)道理，因此海底擴張學(xué)說也存在嚴重問題。3、板塊構(gòu)造學(xué)說認為“在板塊相撞擠壓的地區(qū)形成山脈。當大洋板塊與大陸板塊相撞時，大洋板塊因密度比較大，位置較低，俯沖到大陸板塊之下，這里就形成了海溝。大陸板塊受擠壓上拱，隆起成島弧和海岸山脈，太平洋西部的島弧鏈和海溝，就是太平板塊與歐亞板塊相撞形成的。在兩個大陸板塊相撞處，則形成巨大的山脈，喜馬拉雅山脈就是亞歐板塊與印度板塊碰撞形成的?！边€說“七千萬年以來，南亞次大陸向北漂移了約5000——7000 千米，平均每年6——12厘米。至今印度板塊仍以每年5厘米的速度北移，喜馬拉雅山以每年0. 33——1. 27厘米的速度上升?！?br> 前面已經(jīng)說過“專家們?nèi)绻也怀瞿莻€切開地殼裂口的作用力和切割工具的話就證明大洋地殼根本沒有向大陸地殼之下俯沖”，也表明海溝不是像板塊構(gòu)造學(xué)說那樣形成的，因此板塊構(gòu)造學(xué)說更存在嚴重問題。在前面已經(jīng)說過“印度半島在赤道以北時就沒有能力向北移動”，而板塊構(gòu)造學(xué)說認為“喜馬拉雅山是亞歐板塊與印度板塊碰撞形成的，至今印度板塊仍以每年5厘米的速度北移，喜馬拉雅山以每年0. 33——1. 27厘米的速度上升?！边@樣就更沒有科學(xué)道理了。認為喜馬拉雅山在繼續(xù)隆升的理由是在喜馬拉雅山上發(fā)現(xiàn)了魚化石，說青藏高原和喜馬拉雅山以前是海底。板塊構(gòu)造學(xué)說沒有科學(xué)道理的證據(jù)如下第一條證據(jù)——喜馬拉雅山的演化趨勢與板塊構(gòu)造學(xué)說相反，因為實際測量的數(shù)據(jù)是喜馬拉雅山比以前降低了。中國國測一隊1976年測量的珠穆朗瑪峰海拔高度是 8848米；2005年測量的珠穆朗瑪峰的海拔高度是8844. 4 3米。測量誤差當然存在，但是測量的數(shù)據(jù)畢竟比以前降低了 3米以上?，F(xiàn)實高于任何理論的雄辯，實際測量的數(shù)據(jù)是喜馬拉雅山比以前降低了，而利用板塊構(gòu)造學(xué)說推測的喜馬拉雅山是繼續(xù)隆升，這樣就表明板塊構(gòu)造學(xué)說存在嚴重問題，利用這樣的理論基礎(chǔ)何能預(yù)測出來汶川大地震。第二條證據(jù)——利用明確的物理理論推測的結(jié)果是喜馬拉雅山繼續(xù)降低。推測喜馬拉雅山的演化趨勢必須推測出來喜馬拉雅山的形成過程和地球的演化趨勢，但是也要推測出來地球的形成過程；推測地球的形成過程必須推測出來太陽系的形成過程，推測太陽系的形成必須推測出來宇宙源頭的構(gòu)造和宇宙的演化過程。而在世界一流科學(xué)家們至今也沒有解開地球的形成過程、生命起源、太陽系的形成過程、宇宙源頭的構(gòu)造和宇宙的演化過程這些謎團的情況下，在連印度板塊向北移動的驅(qū)動力也找不出來的情況下，硬說“喜馬拉雅山繼續(xù)隆升”就沒有科學(xué)道理?，F(xiàn)有書本里“地球形成過程”的說法更不是真相，因為科學(xué)家們至今也沒有解開 “地球磁場成因、地球運動的第一推動力及水的來源”。本人結(jié)合20000余條證據(jù)和演化線索并且利用明確的物理理論已經(jīng)推測出來地
球的形成過程、地球的演化趨勢和解開上述了謎團，也推測出來喜馬拉雅山不是板塊擠壓形成的，喜馬拉雅山的演化趨勢是繼續(xù)降低，本人將這些情況都編寫在《太陽系演化論》里， 《太陽系演化論》的書稿就是本人認真研究過太陽系的證據(jù)。本人在《中國學(xué)術(shù)研究》雜志的2006年第8期上發(fā)表的標題是“大陸漂移真相、海溝及科迪勒拉山系的成因”的論文也是解開上述了謎團的證據(jù)。只因這書稿里的內(nèi)容與傳統(tǒng)說法不同而找的出版商都不愿意給出版發(fā)行，因此這部對預(yù)測8級左右強烈大地震非常有用處的科普書至今也無法與關(guān)心強烈大地震的人們見面。第三條證據(jù)——人類始祖和魚都是在青藏高原的湖水里創(chuàng)生的，本人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了合成生命的特殊物質(zhì)團和新生物物種創(chuàng)生現(xiàn)象。生物學(xué)家們至今沒有解開生命起源的謎團，也沒有解開人類始祖在哪里誕生和怎么演化出來的謎團，在這樣的情況下將“在喜馬拉雅山上發(fā)現(xiàn)了魚化石”就當做“喜馬拉雅山以前是海底”的證據(jù)是不可靠的。本人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了合成生命的特殊物質(zhì)——天太，利用新發(fā)現(xiàn)的光積效拍攝了大量由天太主素組成的物質(zhì)團照片；也發(fā)現(xiàn)了地球的第三次生命起源，創(chuàng)生出來的新生物物種是井蟲，是1998年——2002年之間在一眼井的井底創(chuàng)生出來的。天太物質(zhì)屬于虛體類物質(zhì)，有主素和副素兩種，都用儀器檢測到。副素充滿宇宙空間，是傳遞生物信息的介質(zhì)，進行聚集后能夠使人們的神經(jīng)系統(tǒng)感覺到；主素能夠聚集成球狀物質(zhì)團，這樣的物質(zhì)團會高速運動，具有怕爆炸聲音的特性，體積在米粒和大西瓜那么大之間，有多種顏色，這樣的物質(zhì)團是合成生命的材料。磁場、電場及引力場也屬于虛體類物質(zhì)，但是這些虛體類物質(zhì)不能聚集成球狀物質(zhì)團。井蟲通體透明，有四條長腿和若干條比較短的腿狀物，活井蟲在山東省境內(nèi)的創(chuàng)生地，干制標本在山東省天太地球物理研究所，科學(xué)家們愿意對活井蟲進行鑒定的話，請與中國主管聯(lián)系；科學(xué)家們愿意檢測天太的話，其檢測方法都寫在《太陽系演化論》的書稿里， 也只好等待《太陽系演化論》出版發(fā)行之后才能進行；愿意看天太物質(zhì)的照片的話，有十幾張也呈報到快發(fā)生8級左右強烈大地震區(qū)域的有關(guān)部門那里，可以自己去查閱。像本人這樣沒有名氣的人說解開了若干世界難題和宇宙謎團當然無法使人們相信，但是本人利用的證據(jù)和演化線索畢竟比任何人多，天太物質(zhì)的性質(zhì)在世界上畢竟本人了解得最多。通過對準確預(yù)測8級大地震的高靈敏大地震預(yù)感儀及地力預(yù)測法的說明書和 《太陽系演化論》的書稿進行嚴格論證，就能夠鑒別出來究竟哪種預(yù)測8級左右強烈大地震的方法和儀器最有科學(xué)道理。預(yù)測強烈大地震與教學(xué)不同，不通過認真研究就利用板塊構(gòu)造學(xué)說預(yù)測強烈大地震當然無效。
康.山.東里離.東.S.的歐.藍.板.塊邊緣金星.嵐上.，..太平.浮.板塊與麼板塊.即.使1 相.擠 K.也丕能單.獨擠EA陸扳塊^部.的.￡山-朿，…汶川-縣城里離.南.面.的歐.塊邊緣JMCL公星. H. JP.度澤板.故根本丕熊單.獨.擠氐這』!.丨.縣二螢；說汶川大地震是“印度洋板塊與歐亞板
塊擠壓得喜馬拉雅山繼續(xù)隆升引起的”就表明現(xiàn)有預(yù)測8級左右強烈大地震的方法和理論就存在嚴重問題。地震臺既沒有高級的儀器，又沒有頂用的預(yù)測方法和理論，因此很難準確預(yù)測出來今后發(fā)生的8級左右強烈大地震。要扭轉(zhuǎn)預(yù)測8級左右強烈大地震一概無效的局面，必須找出以前沒有預(yù)測出來唐山大地震和汶川大地震的原因，發(fā)現(xiàn)哪里存在問題就解決哪里的問題，惟有這樣才能從根本上解決問題；也惟有這樣才能解救未來大地震災(zāi)區(qū)若干萬人的寶貴生命。中國西藏在青藏高原上，海拔高度在4000米以上的城鎮(zhèn)很多，到那里旅游和辦事的人也比較多。由于氣壓太低，外地人在那里都感到氣悶，一部分人出現(xiàn)頭暈癥狀，這些都是高原反應(yīng)，是缺氧所致。因此，有必要在拉薩及一些流動人口比較多的城鎮(zhèn)開設(shè)可以供外地游人暫時消失高原反應(yīng)的深地游樂園。深地游樂園設(shè)在4000米以下的深處，在地下開辟出來一個比較大的空間，設(shè)上旅館、飯店、療養(yǎng)院、醫(yī)療室、植物園、商店、圖書館、游樂室，利用電燈照明，這樣就可以供人們游樂、暫居和觀賞，也使外地游人有解除高原反應(yīng)的局部環(huán)境和短暫時間。在深地游樂園里的植物就能夠吸收游人呼出的二氧化碳，同時也釋放供游人吸收的氧氣。人從打的大口徑超深井出入，井筒里設(shè)專門的進氣管而且用鼓風機向里吹新鮮空氣，由于地下游樂園的海拔高度和平原接近，因此向地下游樂園里吹新鮮空氣耗電很少，而游樂園里的氣壓和空氣的氧氣含量也和外面平原區(qū)域的大氣一樣，因此外地游人到西藏的深地游樂園里住宿和游樂都非常舒服。有人想在月球開設(shè)旅館，其難度遠比在西藏開設(shè)深地游樂園大；在西藏開設(shè)深地游樂園，實際用處也大，也能夠?qū)η嗖馗咴牡刭|(zhì)構(gòu)造加深研究，中國科學(xué)院也設(shè)有青藏高原研究所，這樣也便于互相兼顧，因此很有必要在西藏開設(shè)深地游樂園。青藏高原在地震帶上，這里的防震工作也很重要。在西藏，高靈敏大地震預(yù)感儀的探頭需要設(shè)在9000米以下的深處，這樣在深地游樂園的一角再打5000米以上深度的大口徑井就滿足了在西藏安裝高靈敏大地震預(yù)感儀的要求。深地游樂園也是防震的最好場所，由于越深的部位震動的幅度越小，因此在地下游樂園里游玩最安全，發(fā)生唐山大地震時那里煤礦里的工人就躲過了災(zāi)難?，F(xiàn)在的地理說法，認為青藏高原以前是海底，認為喜馬拉雅山是印度板塊與歐亞板塊擠壓隆起的。而結(jié)合現(xiàn)在的地球形狀和地球與太陽系其他星球的關(guān)系用明確的物理理論推測，古印度板塊插到了青藏高原的底下，因此青藏高原那里有兩層大陸巖石，青藏高原的海拔高度比周圍明顯的高就是有兩層大陸的跡象，具體推測情況在本人編寫的《太陽系演化論》里介紹。究竟古印度板塊的北半部插到了青藏高原的底下？還是古印度板塊與青藏高原的南邊緣發(fā)生擠壓？通過打9000米以上深度的大口徑井就真相大白了，因為通過打超深井就能夠弄清青藏高原是否有兩層大陸板塊的巖石。徹底弄清青藏高原的成因和演化趨勢對扭轉(zhuǎn)預(yù)測8級左右強烈大地震一概無效的局面會起到重大作用，而到9000米以上深度的大孔
徑井里觀察兩層大陸的交界面，更需要非常安全的深井交通裝置。現(xiàn)有的電梯和吊籠都不能與大探頭預(yù)感地震儀和深地游樂園配套，因此要想很好的開發(fā)西藏，要想準確預(yù)測今后發(fā)生的8級左右強烈大地震，既需要建設(shè)深地游樂園和設(shè)高靈敏大地震預(yù)感儀，也需要解決深井交通問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有電梯技術(shù)不能滿足高靈敏大地震預(yù)感儀的配套要求和不能滿足開設(shè)深地游樂園的需要之事，本發(fā)明提供一套與高靈敏大地震預(yù)感儀及深地游樂園配套的深井交通裝置。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的與準確預(yù)測強烈大地震的直感式地震儀及深地游樂園配套的深井交通裝置，主要由梯車、車道、電軌組、交流電源線、上直流電動機及氣管道組成。車道由兩條帶齒條的道軌組成，道軌鋪設(shè)在深井的井壁上，道軌上有與梯車的驅(qū)動齒輪嚙合的齒條。梯車上有車架、車室和電刷，車輪、驅(qū)動齒輪、齒輪箱、車直流電動機、剎車裝置、壓氣機、緩沖裝置、上車鉤、下車鉤及儲氣罐裝配在車架上，操作臺和座位設(shè)在車室里，電刷裝配在車室外面并且與電軌組滑動接觸。車直流電動機與齒輪箱和驅(qū)動齒輪可以互相傳動， 在梯車上行時就利用電源提供的電能使車直流電動機帶動梯車向井口方向運動；在梯車下行時，通過撥動操作臺上的開關(guān)和車室里的換檔桿就使梯車在自身重力作用下一面向井底方向運動一面使車直流電動機發(fā)電并且使發(fā)的電帶動井口外面的上直流電動機做功。梯車有大梯車和小梯車兩種，還有車斗附件。車輪在梯車車架的后背上，并且與梯車的驅(qū)動齒輪將道軌上的齒條夾在中間；梯車的底下有緩沖裝置，緩沖裝置有》」，，形和柱形兩種。梯車剎車裝置的摩擦板是直條形， 靠與道軌的摩擦來剎車。梯車的車室前面有橋門、車門、上反光鏡、下反光鏡、及前大燈，左側(cè)有電刷。小梯車的車頂上有螺旋槳、上喇叭、上危燈，車室上端的左右兩側(cè)有燈口朝上的上大燈；車室下部的左右兩側(cè)有燈口朝下的下大燈，車室右側(cè)有開閉橋門的氣頂，氣頂就是由汽缸和活塞組成的氣動裝置；小梯車的橋門是折疊門。大梯車的車廂有多層，車頭在最低層，可以將大梯車的車廂拆卸下來換上車斗，車斗是大梯車的附件；大梯車車廂的橋門是簡易橋門。交流電源線與井壁上的多個變壓器連接，變壓器的輸出端與整流電路連接，整流電路的直流輸出端與電軌連接。在平時，地震臺工作人員駕駛小梯車到井底維護儀器和定期調(diào)節(jié)儀器，地震專家乘座小梯車觀察井壁巖石的變化，也到井底觀察直感式地震儀探頭及有關(guān)設(shè)備。在安裝直感式地震儀探頭及有關(guān)的井底設(shè)備時是利用大梯車做運輸工具。在打大口徑超深井時，是將大梯車的車廂拆卸下來換上車斗，這樣就便于將打下來的石塊和采集的巖石樣品運送到地面上。因此，大梯車也是打大口徑超深井的重要工具。深地游樂園的上下通道也是大口徑超深井，在4000米以上深度的井壁上載人運行必須有非常安全的交通工具，所以也惟有這樣的梯車才能符合安全要求。唐山大地震和汶川大地震震驚中國，而中國大陸發(fā)生的所有8級左右強烈大地震都與青藏高原及震中附近高原的演化趨勢有密切關(guān)系，也與這些高原的地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)?？炜炫まD(zhuǎn)預(yù)測8級左右強烈大地震一概無效的局面是全國全世界的共同愿望，利用高靈敏大地震預(yù)感儀預(yù)測8級左右強烈大地震是得力措施，而深井交通裝置也起到配套作用。打大口徑超深井和安裝高靈敏預(yù)感地震儀是大工程，搞這樣的大工程也是探地工程，這樣的工程和探月工程同等重要，而且在近期的實際作用比探月工程大，所以這個問題應(yīng)該得到政府部門的支持，也應(yīng)該擺出來讓地震帶上的群眾代表參加討論。本發(fā)明工作可靠，得到利用的話能夠為今后地震帶上的人們和地理教學(xué)帶來若干實際好處，下面結(jié)合附圖和實際情況做進一步描述。


圖1是小梯車的外形和一段車軌、電軌、交流電源線及進氣道的外形圖。圖2是電刷結(jié)構(gòu)的右前看圖，也是圖1里電刷的放大圖。圖2(1)是圖2的分圖，也是電刷外形的左前看縮小圖，但也是圖1里電刷的外形圖。圖3是電軌架局部結(jié)構(gòu)圖，也是圖1里電軌架下部的放大圖。圖4是小梯車的車架及車架上主要裝置的外形圖。圖5是小梯車齒輪箱及附近裝置的構(gòu)造原理圖。圖6是螺旋槳機構(gòu)原理圖。圖7是小梯車電路及有關(guān)電路的原理圖。圖8是操作臺外形及附近裝置的分布情形圖。圖8(1)是圖8的縮小圖，也是與圖1同樣比例的圖。圖9是小梯車橋門打開時的情形圖。圖10是大梯車的外形圖。
11
圖11是大梯車的左驅(qū)動齒輪組構(gòu)造原理圖。圖12是一個柱形緩沖裝置的構(gòu)造原理圖，畫得比圖10里的圖面大是為了表達具體構(gòu)造，本圖有剖面圖的模樣也是為了將內(nèi)部構(gòu)造說明白。圖13是車斗外形圖。
具體實施例方式本發(fā)明的實施與其他發(fā)明不同，因為涉及到今后強烈大地震災(zāi)區(qū)的人們“很被動的等待地震災(zāi)的降臨”和“主動的有效應(yīng)對”問題，也涉及到進一步開發(fā)西藏問題，還涉及到徹底弄清喜馬拉雅山形成真相問題，所以趁此機會將一些原則性的問題也附帶說明，不然的話本發(fā)明根本無法實施。在防震方面
再先講的地震儀器和再好的地震預(yù)測方法也需要“人”來應(yīng)用，與高靈敏大地震預(yù)感儀配套的深井交通裝置也是在地震儀器得到利用的情況下才能發(fā)揮作用。 如果今后強烈大地震災(zāi)區(qū)的人們繼續(xù)沒有選擇使用先進地震儀器和良好的地震預(yù)測方法余地的話，那么繼續(xù)依靠現(xiàn)有的儀器和方法還是預(yù)測不出來今后發(fā)生的8級左右強烈大地震，實踐已經(jīng)證明利用現(xiàn)有的儀器和方法預(yù)測8級左右強烈大地震一概無效，一勝事情也表明地震臺的個別專家并不重視與預(yù)測地震有關(guān)的證據(jù)，他們認定喜馬拉雅山繼續(xù)隆升就是證明。預(yù)測8級左右強烈大地震一概無效的局面迫切需要快快扭轉(zhuǎn)，政府部門一采取得力措施就扭轉(zhuǎn)了這樣的局面，其中一個得力措施是進行一次“三方會談”，政府牽頭組織一次“三方會談”的話，就什么問題也好解決了，全國人民代表大會的代表們最好也討論這個問題?！叭健笔堑卣鹋_、地震帶的群眾、教育界，這三方各有特點，從這三方各選出幾位代表，這樣就便于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，這樣也杜絕了搪塞問題和回避問題的現(xiàn)象。這些代表都在政府部門的領(lǐng)導(dǎo)下，政府部門最支持抗震減災(zāi)工作，因此政府出面組織“三方會談” 是解決問題的得力措施。地震臺一方是一心搞好地震預(yù)測工作的，地震專家們也實在出了若干力，他們最盼望準確預(yù)測今后發(fā)生的8級左右強烈大地震。但是，個別地震專家至今迷在存在嚴重問題的地理三大學(xué)說里，尤其板塊構(gòu)造學(xué)說，這樣就嚴重影響了地震預(yù)測工作。迷信三大學(xué)說的突出表現(xiàn)是認定“印度洋板塊向北移動和喜馬拉雅山繼續(xù)隆升”，唐山大地震、震汶川大地震及所有8級左右強烈大地震都沒有預(yù)測出來就與不通過嚴格分析就輕易相信三大學(xué)說有關(guān)，在震汶川大地震發(fā)生之后還說此大地震是“印度洋板塊擠壓歐亞板塊引起的”，就表明太誅信存在嚴重問題的板塊構(gòu)造學(xué)說了。地震帶群眾的一方非常擔心突然發(fā)生8級左右強烈大地震，愿意為搞好地震預(yù)測工作干一些有實際用處的事，不愿意很被動的等待地震災(zāi)難的降臨。教育界一方，物理教師和數(shù)學(xué)教師們很講究科學(xué)道理，大部分教師對三大學(xué)說早產(chǎn)生懷疑，但是沒有機會說。高靈敏大地震預(yù)感儀發(fā)明人也是教師，早就結(jié)合20000余條證據(jù)和明確的物理理論推測出來地球的形成過程、地球的演化趨勢和喜馬拉雅山的演化趨勢，也根據(jù)以前發(fā)生的地震情況研究出來預(yù)測強烈大地震的新方法和設(shè)計出來新儀器，是協(xié)助有關(guān)部門解救今后發(fā)生8級左右強烈大地震區(qū)域里的人們。早就預(yù)測出來中國大陸東部X X區(qū)域會發(fā)生8級左右強烈大地震，具體時間要靠新發(fā)明的高靈敏大地震預(yù)感儀具體測量的數(shù)據(jù)來推算。今后發(fā)生8級左右強烈大地震的震中位置、今后必定會在XX區(qū)域發(fā)生8級左右強烈大地震根據(jù)、地球的形成過程、地球的演化趨勢和喜馬拉雅山的演化趨勢， 都寫出書面材料呈報給了 XX區(qū)域的有關(guān)部門。三方會談?wù)堈块T主持，地震臺一方的代表是地震專家們；地震帶群眾一方的代表是物理教授、法官和居民；教育界一方的代表是物理教師、數(shù)學(xué)教師和高靈敏大地震預(yù)感儀發(fā)明人。中國大陸東部X X區(qū)域會發(fā)生8級左右強烈大地震的震中位置、那里必定會發(fā)生震級這么高的科學(xué)根據(jù)及造成的損失比￡^ 大的依據(jù)都給那里有關(guān)部門的報告里已經(jīng)寫明，連高靈敏大地震預(yù)感儀的作用和地力預(yù)測法也在地震預(yù)告里寫明，只因高靈敏大地震預(yù)感儀是組合地震儀的組成部分，所以沒有說具體構(gòu)造。對于XX區(qū)域能否發(fā)生 8級左右強烈大地震和如何應(yīng)對這次大地震，是三方會談的重點，地震專家們的意見起著非常重要的作用，政府部門的決策起著決定作用。政府部門最好將本人給X X區(qū)域有關(guān)部門的報告調(diào)出來共同分析研究，這樣便于地震專家們發(fā)表意見，也便于大家進行評論。地震專家們嚴格審查那份報告后，如果也認為X X區(qū)域會發(fā)生8級左右強烈大地震的話，大家就有了統(tǒng)一的意見，政府部門也便于撥款打大口徑超深井、研制深井交通裝置和安裝高靈敏大地震預(yù)感儀，三方會談就圓滿成功。打大口徑超深井需要3左右時間，也需要用深井交通裝置運出從深井里打出來的大量碎石，這樣就便于早日動工。早一天安裝上高靈敏大地震預(yù)感儀就早一天使今后會發(fā)生8級左右強烈大地震區(qū)域的人們放心。地震專家們?nèi)羰钦J為X X區(qū)域不會發(fā)生8級左右強烈大地震的話，那么要將原因和理由擺出來，i上太家.都.聽. 懸.否.有. 學(xué).道理呀.聽.是.查重規(guī).與.發(fā)▲強JL太地.震A有關(guān).的.延.握。法官最重視證據(jù)，對那些不確鑿的證據(jù)絕對不會認可，對“喜馬拉雅山實際測量的數(shù)據(jù)”也堅信不疑。地震專家們要當著大家的面將“喜馬拉雅山繼續(xù)隆升”的道理擺出來， 讓大家評論一下用脫離證據(jù)的方法預(yù)測8級左右強烈大地震是否有科學(xué)道理。物理教授和物理教師最講究力學(xué)理論、機械能和能量的來源，先聽聽地震專家們對唐山大地震和震汶川大地震機械能來源的解釋，因為發(fā)生強烈大地震的過程就是釋放機械能的過程，唐山市和震汶縣都在歐亞板塊內(nèi)部，其他板塊不能單獨擠壓距離板塊邊緣 1000千米以內(nèi)的唐山市和震汶縣。也聽聽高靈敏大地震預(yù)感儀發(fā)明人對發(fā)生山大地震和震汶川大地震的新解釋，這樣就便于將兩種說法進行對比，政府部門領(lǐng)導(dǎo)們就能夠掂量出來誰解釋的最有科學(xué)道理，也看出來用什么樣的方法和理論才能準確預(yù)測出來8級左右強烈大地震。數(shù)學(xué)教師最講究實實在在的計算，將涉及到的數(shù)據(jù)都進行明確的計算，這樣就有了明確的數(shù)據(jù)。政府部門領(lǐng)導(dǎo)們親自聽了地震專家們的解釋和大家的評論，就掂量出來地震專家們的地震預(yù)測理論是否頂用，也掂量出來大家的評論是否有道理。通過這樣 IHMIM^，地震專家們也認識到XX區(qū)域會發(fā)生8級左右強烈大地震的話，這樣也就有了統(tǒng)一的意見，政府部門也便于支持解決應(yīng)對χ χ區(qū)域會發(fā)生8級左右強烈大地震的大事了，這樣也使三方會談就圓滿成功。個別地震專家若是認為XX區(qū)域不會發(fā)生8級左右強烈大地震，而愿意保留自己的意見并且退出三方會談的話，這樣就出現(xiàn)一系列新問題和需要解決的一系列新問題。X X區(qū)域的群眾當然不能像唐山和汶川的人們那樣很被動的等待地震災(zāi)的降臨， 政府部門領(lǐng)導(dǎo)們也不會因為個別地震專家的不同意見而不顧群眾代表們的意見。因此，如何部署X X區(qū)域的抗震減災(zāi)大事的確左右為難。如果出現(xiàn)這樣的情況，政府部門愿意撥款為X X區(qū)域安裝高靈敏大地震預(yù)感儀的話，那當然最好；若是因個別地震專家的不贊成而不符合撥款手續(xù)的話，讓XX區(qū)域的群眾自己解決經(jīng)濟問題也使他們有了.花.錢買命.的機.會，這樣就杜絕了唐山大地震時一方失誤萬人毀的那樣悲劇再次發(fā)生。搞這樣的集資要將使用事項說明白，也要征求X X區(qū)域群眾的意見。在集資時， 不要按照人口攤派，要根據(jù)個人收入的比例攤派。有了資金之后快動工打大口徑超深井，這樣可以爭取寶貴的時間，要爭取χ X區(qū)域發(fā)生8級左右強烈大地震之前竣工和安裝上深井交通裝置及高靈敏大地震預(yù)感儀。強烈大地震發(fā)生之后，政府部門最好籌集一部分資金補還給集資的人們，同時也要發(fā)務(wù)實獎，務(wù)實獎要按照χ χ區(qū)域的人口發(fā)，以此獎勵為扭轉(zhuǎn)“預(yù)測8級左右強烈大地震一概無效”的局面做出支持的人們。有一個策略性的問題需要特別說明亦沒有人有解開地球的形成討稈、地球的館
化趨勢和喜馬拉雅山的演化趨勢的謎團，也沒有人研究出來務(wù)實預(yù)測法和設(shè)計出來能夠提前5天自動報警的地震儀的情況下，地震臺預(yù)測不出來唐山大地震和震汶川大地震有情可怨，因為在解不開這些謎團的情況下根本無法準確預(yù)測8級左右強烈大地震。但是在有人說解開了這些謎團并且有了證據(jù)而且也說設(shè)計出來能夠提前5天自動報警的地震儀的情況下，這樣就應(yīng)該將寫有這些情況的預(yù)告進行認真研究和做出回應(yīng)。預(yù)告里的“XX區(qū)域會發(fā)生8級左右強烈大地震”若是被某位專家否認，這樣就耽誤了大事，因此最好將那份預(yù)告調(diào)出來供三方代表們共同研究，因為惟有這樣才能杜絕二AHSA麗的惡果再次出現(xiàn)。為學(xué)術(shù)問題的爭論而耽誤了高靈敏大地震預(yù)感儀的安裝是最不應(yīng)該的，因為X X 區(qū)域在發(fā)生8級左右強烈大地震之前沒有安裝上高靈敏大地震預(yù)感儀就會有若干萬人丟失性命。對8級左右強烈大地震預(yù)告，個別地震專家一口否認就相當于賣矛的人M^， 認定他自己的矛能夠戳穿別人的任何盾，就不經(jīng)過“試一試”就下“自己的矛能夠戳穿其他任何盾”的結(jié)論。三方會談就相當于讓大家“親自用賣的矛來戳送上門的盾”，究竟是“矛戳穿盾”或者“盾擋住矛”，通過戳一戳才能有真實的結(jié)果。大家的命運應(yīng)該由大家想辦法掌握，若是由于一方主觀武斷或者學(xué)術(shù)爭論而耽誤了過多的時間，一旦在沒有安裝上高靈敏大地震預(yù)感儀之前突然發(fā)生8級左右強烈大地震，這樣又使XX區(qū)域的若干萬人重演唐山大地震那樣的悲劇，那就太不應(yīng)該，誰也擔當不起這個責任。因此，組織“三方會談”極其重要，給XX區(qū)域有關(guān)部門寫的報告值得調(diào)出來供三方代表們共同研究，那份報告積壓在那里對解救今后首次發(fā)生8級左右強烈大地震區(qū)域的人們無法起作用，
14,這樣.的報昔座該迠那里.的.政府部α和群眾代表卻道。本人和親友們?yōu)榱烁氵@些科研項目
白費了心血算不了什么，但這樣的報告萬一得不到重視而使XX區(qū)域的若干萬人丟失性命就后悔莫及，本發(fā)明在防震方面也只能依靠政府部門和地震局的支持及大家都講究科學(xué)道理才能實施。準確預(yù)測8級左右強烈大地震是舉國上下的共同愿望，多一條逃生之路畢竟比單獨走一條不保險的逃生之路好，這樣雙保險的防震措施能否符合群眾的心愿，將情況如實說明并且讓在地震帶上居住的人們和工作的人們進行討論并且投票表決，這樣就很快得出正確的答案。有了雙保險的防震措施后，地震臺如果預(yù)測出來下次8級左右強烈大地震，那當然最好；地震臺若是還沒有預(yù)測出來下次8級左右強烈大地震，在那里安裝的高靈敏大地震預(yù)感儀也會提前5天自動報警。那里的人們提前5天離開震區(qū)就保住性命，唐山和汶川的人們?nèi)绻崆?天逃生的話就沒有那么多傷亡了。對于高靈敏大地震預(yù)感儀的構(gòu)造及地力預(yù)測法在即將申請的發(fā)明專利的說明書里介紹，現(xiàn)在先公開與高靈敏大地震預(yù)感儀及深地游樂園配套的深井交通裝置的本發(fā)明， 這樣就便于早日動工打大口徑超深井。在進一步開發(fā)西藏方面很有必要開設(shè)綜合性的深地游樂園，這樣對旅游、科研、 防震、醫(yī)療及緩解高原反應(yīng)都有實際用處。但是，開設(shè)綜合性的深地游樂園也需要政府部門的支持，不然的話一般單位搞不了這樣的大工程。打大口徑超深井屬于探地技術(shù)，與探空技術(shù)同樣重要，在防震方面也非常重要，因為西藏也處在地震帶上。在中國大陸發(fā)生的所有8級左右強烈大地震都與喜馬拉雅山和青藏高原的趨勢有關(guān)，喜馬拉雅山究竟在繼續(xù)隆升？還是在下降？完全由喜馬拉雅山和青藏高原的形成過程和地球的演化趨勢決定的。對于喜馬拉雅山形成過程的流行說法，已經(jīng)嚴重影響了唐山大地震、汶川大地震和在中國發(fā)生的所有8級左右強烈大地震的預(yù)測。因此，最有必要借開設(shè)深地游樂園的機會徹底弄清喜馬拉雅山和青藏高原的形成過程。在喜馬拉雅山成因跡象方面，如果是板塊擠壓形成的，喜馬拉雅山的南坡與北坡應(yīng)該對稱，不應(yīng)該南坡非常陡峭而且遠比北坡高。烏拉爾山脈是歐洲大陸與亞洲大陸發(fā)生擠壓時形成的，烏拉爾山的形成過程在《中國學(xué)術(shù)研究》雜志2006年第八期上已經(jīng)附帶發(fā)表，論文標題為“大陸漂移真相、海溝及科迪勒拉山系的成因”，是結(jié)合本人編寫的《宇宙演化譜》和《太陽系演化論》書搞寫的。喜馬拉雅山和青藏高原的形成過程和演化趨勢在《太陽系演化論》里已經(jīng)詳細寫明，通過打大口徑超深井的方式就一下子得到驗證。利用少建幾做高樓節(jié)省的資金就能夠打出來大口徑超深井和裝配上高靈敏大地震預(yù)感儀，也能夠為研究真正頂用的地震預(yù)測方法徹底弄清喜馬拉雅山和青藏高原的形成過程及演化趨勢。在地震帶上的城市少建幾座高樓就能夠辦到的事是否值得辦，讓地震帶上的群眾代表也發(fā)表意見畢竟對Ml^有積極作用。使用高靈敏大地震預(yù)感儀、開設(shè)深地游樂園和打大口徑超深井，都需要深井交通裝置，而深井交通裝置的構(gòu)造和工作原理如下圖1是小梯車的外形和一段車軌、電軌、交流電源線及進氣道的外形圖，小梯車的車室體呈大衣櫥狀，安裝在車架上，車室的前面是橋門8，是向前開的，橋門打開時就像吊橋的橋板那樣供小梯車里的人在上面走，橋門打開時的情形如圖9。橋門氣頂8-18是開、閉橋門用的，氣頂?shù)纳隙伺c固定在車室右側(cè)前上方的短軸連接。橋門在關(guān)閉時蓋在車室的前板壁上，橋門的門鉤8-1-1離開橋門橛8-1-2前板壁上有長方形的車門3-1-2，前窗3_1_1在前板壁的左上部，人在出入車室的門口時也要打開車門，車門的軸與橋門的軸互相垂直。小梯車車室的左板壁上有左窗3-2-1，右板壁與左板壁平行，后板壁的后面是車架，車室的上面是車頂3-4，車頂?shù)纳厦嬖O(shè)螺旋槳2，螺旋是梯車下行時減速用的。車架的上端有上車鉤4，車鉤是在中途長時間停留時掛車用的。車室的下面是地板，地板的下面是車底，車底下面有蓄氣罐13，車底下面的是一對 “J，，形緩沖裝置1-4。“j ”形緩沖裝置由形彈簧片組成，底面的彈簧片上有條形橡膠墊 1-4-1，“j，，形緩沖裝置裝配在車底下面的兩側(cè)，小梯車下行到底時車腳起緩沖作用。一對上大燈6-11的燈口朝上，設(shè)在右板壁和左板壁的外面的上部，一對上危燈 6-11-1的燈口朝上，設(shè)在車頂上的左右兩邊；一對下大燈6-12朝下，設(shè)在右板壁和左板壁的外面；一個前大燈6-14設(shè)在前板壁的上部，這些大燈都有照明作用，使小梯車在深井的井壁上行駛時能夠很好的照明；三個熱燈Wl、W2、W3設(shè)在橋門上，在橋門關(guān)閉時燈口朝下。 上喇叭1-99設(shè)在車頂上，下喇叭1-98設(shè)在左板壁上。一對下危燈6-12-1設(shè)在車底下面的兩側(cè)。下反光鏡15-1是駕駛員看下方用的，上反光鏡15-2是駕駛員看上方用的，因為駕駛員在下行時要集中精力看下方，上行時要集中精力看上方，所以這些反光鏡設(shè)在前窗外面。電刷組6-31有三個電刷，分別是正電刷Y+、負電刷Y-和偏電刷Y「，這些電刷的刷頭與電軌組11的三條電軌滑動接觸，這些電軌分別是正線L+、負線L-及偏線L |~。各個電刷和各條電軌沒有用阿拉伯數(shù)字編號，是為了使本圖和電路原理圖更直觀。電軌是裸體的電源線，橫截面呈是“τ”狀，直立的布置，固定在電軌架11-1上，電軌架的構(gòu)造見圖3，電刷的構(gòu)造見圖2。電刷的刷頭橫截面呈“C”狀，刷頭套在電軌上滑動接觸，這樣就使電刷不能脫離電軌。電軌架11-1是固定電軌的器具，有若干個，都固定在深井的井壁上，而且使電軌組與井壁絕緣，三條電軌之間也互相絕緣。交流電源線18是電纜，兩股分別布置，用固定在井壁上的吊線架18-1掛著，用定在井壁上的穩(wěn)線架18-2約束電纜的位置。吊線架和穩(wěn)線架都有多個，而且穩(wěn)線架的個數(shù)更多，交流電源線要一段一段的吊掛在吊線架上，并且由穩(wěn)線架限制交流電源線的位置。由于不需要將所有的吊線架和穩(wěn)線架都畫出，因此圖中只畫了一個吊線架和一個穩(wěn)線架。吊線架由瓷筒和橫樁組成，橫樁18-1-1的一端斜插在井壁巖石里，瓷筒18-1-2套在瓷筒上，這樣就將其中一段交流電源線的重力由吊線架承擔。每段交流電源線的上端要彎曲成“ Ω ”狀掛在吊線架的瓷筒上，要用線卡卡住每段交流電源線的上端。穩(wěn)線架由瓷板、大釘和槽蓋組成，瓷板18-2-1的左右兩側(cè)各有一條直立的線槽， 線槽外面扣著橫截面呈“C”狀的槽蓋18-2-2，瓷板固定在井壁上，這樣就使夾在線槽里的交流電源線的懸垂部分不能擺動。電軌與道軌10平行，由若干段道軌組成梯道，梯道相當于火車的鐵道，只是直立的鋪設(shè)，這樣便于梯車在梯道上行駛。梯道的道軌有兩條，道軌的橫截面呈“1”狀，而且兩條道軌左右對稱，槽口相對。道軌的前面是斜齒條10-1，兩條道軌上齒條的斜向相反。斜齒條的背面是光滑的滑面，道軌固定在枕鐵10-11上，枕鐵固定在井壁上而且槽口朝上，枕鐵相當于鐵道的枕木。小梯車的一對驅(qū)動齒輪是斜齒輪，與道軌的斜齒條嚙合，左驅(qū)動齒輪5-5與左面的道軌嚙合。小梯車的車輪都在齒條背面的道軌槽口運轉(zhuǎn)，就將齒條夾在驅(qū)動齒輪和車輪之間，因此在驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)時就帶動梯車運行。由于車輪在本圖里無法畫出，因此在圖4里做補充說明。進氣管M布置在梯道一側(cè)，是為深井輸入新鮮空氣的，因為與進氣管配套的鼓風機消耗的能量由梯車的重力勢能來提供，所以這套深井交通裝置也包括進氣管。本圖的方向標以駕駛員為準，這樣的小梯車就是直升電車，也相當于直升火車，因此要由駕駛員駕駛，因為安全是第一位的。觀察井壁巖石層的變化和接送那些到5000米以下深井里維護直感式地震儀的工作人員都必須使用這樣的交通裝置，其他任何交通裝置都不能滿足直感式地震儀的要求。為了安全和打深井時的需要，深井的井壁上鋪設(shè)兩條梯道和兩組電軌，這樣便于應(yīng)對特殊情況，本圖只畫出來其中的一條梯道和一組電電軌。圖2是電刷結(jié)構(gòu)的右前看圖，也是圖1里電刷的放大圖。刷頭12-1的橫截面呈 “C”狀，中部用短軸12-1-1與刷脖12-2連接。刷脖與刷桿12-4用絕緣體12_3電絕緣，由桿頭蓋12-4-1和刷桿的上部將絕緣體刷脖的下部夾固在一起，這樣使刷脖與刷桿非常牢固的機械連接。刷桿的下端有一對帶軸孔的桿耳12-4-2，由縱軸12-5-1將刷桿的下端與刷桿座 12-5上的一對座耳12-5-2連接在一起，這樣使刷桿可以在刷桿座上以縱軸為心偏轉(zhuǎn)。刷桿座固定在橫軸12-5-4的左端，橫軸插在橫軸套12-6里，而橫軸套固定在小梯車左板壁上，這樣使刷桿也可以以橫軸為心偏轉(zhuǎn)。扭力彈簧12-7套在縱軸上，如分 2(1)，這樣在彈簧的彈力作用下就使刷桿帶動刷頭擠壓在電軌上，因此使刷頭與電軌良好的滑動接觸。刷線12-1-2是由若干股細銅線編成的辮子，有絕緣的包皮，而且固定在刷桿上； 上端焊接在刷頭上；下端穿過左板壁伸到小梯車里。圖2(1)是圖2的分圖，也是主圖電刷外形的左前看的縮小圖，但也是圖1里電刷外形的圖。彈簧12-7套在縱軸12-5-1上，兩條彈簧臂分別作用在刷桿座12-5和刷桿12_4 上，這樣就使刷頭12-1擠壓在電軌上，其擠壓情形如圖1里的右上部。圖1里的電刷是進一步縮小的形狀，由于各個電刷的位置和姿勢不同，因此只有偏電刷Y r與本分圖里的圖面形狀一樣。本分圖里各個部件的編號都和主圖里的一樣，因此其余那些部件的作用不再重復(fù)解釋。圖3是電軌架局部結(jié)構(gòu)圖，也是圖1里電軌架下部的放大圖。電軌架主要由瓷座 11-1、軌臂11-2、平梁11-3、斜撐11-4、鐵托11_5及瓷蓋組成。為了顯示主要構(gòu)造，瓷蓋沒有畫出，平梁和斜撐只畫出一部分，裝配好的電軌架外形如圖1的右上部。瓷座的上面有三條橫槽，橫槽里夾著三條用鋼做的條狀軌臂，軌臂的右端固定連接著電軌的右半部，而且軌臂與電軌11垂直。本圖里的方向標也是以駕駛員的座位為準，。瓷座的下面有兩個縱槽，這兩個縱槽壓在兩條平行的平梁上，平梁的下面是帶兩個縱槽的鐵托11-5，鐵托的槽口與瓷座的槽口將平梁夾在之間，而且用底座螺栓將瓷座、鐵托和平梁牢固的固定在一起。平梁的一端插在井壁里，另外一端由斜撐撐著，因此有能力承擔電軌的重力。瓷座和瓷蓋都是電的絕緣體，這樣設(shè)計就使電軌與斜撐、鐵底和平梁都絕緣。電軌組的正線L+、負線L-及偏線L「固定連接在各自的軌臂上，為了表達刷頭與電軌的關(guān)系，而將其中一個刷頭12-1套在偏線L r.上的接觸情形畫出。電軌架有若干個，將長長的電軌固定得不能擺動和不能墜落，使電軌與道軌平行而且直立在道軌的左方。電軌也是導(dǎo)線，為了表達各條電軌，因此分別稱為正線L+、負線 L-及偏線L r。圖4是小梯車的車架及車架上主要裝置的外形圖，小梯的車架類似汽車的底架， 呈梯狀，但是直立著使用。車架的下部有與車架主體1垂直的車架下平托1-01，是裝配車室地板的部位，為了露出其他裝置，因此只畫了很少一部分。上平托1-02是裝配車室上部的裝置和車頂用的，為了露出其他裝置而只畫了很少一部分。一對上車輪1-6固定在一條上車軸上，由于右面的被車架擋著而只畫出左面的一個，這個“左右”也是以駕駛員的座位為標準。一對下車輪1-7也固定在一條下車軸上，也因右面的被車架擋著而只畫出左面的一個。這些車軸的軸承固定在車架后面的上部和下部， 這樣使這些車輪便于在道軌的槽口里運轉(zhuǎn)。差速器5的左半軸5-5-5露在外面，為了表達左半軸的軸承而沒有畫左驅(qū)動齒輪。 差速器的右半軸上固定著右驅(qū)動齒輪5-6，右驅(qū)動齒輪與左驅(qū)動齒輪都是斜齒輪，而且齒的斜向相反。差速器的內(nèi)部構(gòu)造在圖5里解釋，差速器的外殼和半軸的外殼5-5-11連接在一起，并且固定在車架的前面。驅(qū)動齒輪與車輪分別處在車架主體的前面和后面，這樣就便于將道軌夾在之間。制動器上有兩對摩擦板，左右各一對。摩擦板呈長條狀，兩對摩擦板分別在車架中部的左右兩側(cè)，每對摩擦板的之間夾著一個雙凸凸輪。左邊一對摩擦板7-3-1、7-3-2的情形如本圖，兩條彈簧片7-3-11、7-3-21的上端分別與摩擦板7-3-1、7-3-2連接，下端都固定在車架兩側(cè)的后面，這樣在不受力時，靠彈簧片的彈力將凸輪7-5夾在之間，而且使一對摩擦板不與道軌的槽口接觸。本圖右側(cè)的放大圖是凸輪及凸輪后面的摩擦板的形狀，在由凸輪將一對摩擦板頂?shù)门c道軌槽口里的前后兩面接觸時，就產(chǎn)生很大的摩擦力，小梯車架就在摩擦力的作用下滑吊在摩擦板上。兩個雙凸凸輪固定在一條凸輪軸7-2上，凸輪軸的軸孔在有彈性的鋼板7-6上部， 而鋼板的下部固定在小梯車架的中部。凸輪軸的軸拐7-2-1用短軸與剎車氣頂7-8的活塞桿連接，而剎車氣頂?shù)钠子枚梯S連接在車架的上部。在剎車氣頂?shù)幕钊麠U向外伸出時，就推動凸輪將摩擦板撐開，這樣就使一對摩擦板與摩擦板外面的道軌部位發(fā)生摩擦。由于剎車氣頂是可以控制的，因此摩擦力也可以控制，這樣就能夠根據(jù)需要來慢慢剎車或者緊急剎車。，上車鉤4是鉤桿比較長的掛鉤，有前、后兩個鉤尖，前鉤尖的鉤尖朝前，是由別的車來拉本梯車之用的；后鉤尖的鉤尖朝后，是在枕鐵上鉤掛起來本梯車之用的。車鉤的下端是比較寬的彈簧板4-1，彈簧板固定連接在車架后面的中上部。鉤桿的上部前面有鉤鼻 4-2，上鉤氣頂4-8的活塞桿用短軸與鉤鼻的圓孔連接，這樣在活塞桿向外推時，后鉤尖就可以鉤掛在枕鐵上。下車鉤14是鉤桿比較長的掛鉤，鉤尖朝前，鉤桿的上部固定連接在車架的下端，鉤套14-1可以在鉤桿上上下滑動。鉤套的下部呈“□”狀，在鉤套下滑到低位時就將鉤口封住，使掛在下車鉤上的物體不能從鉤口里掉下來。鉤套的上端有一條又長又細的提套桿14-1-1，向上提提套桿時，就帶動鉤套向上移動，使鉤套離開鉤口。鉤套的一側(cè)有方形銷孔14-1-2，在鉤套下滑到低位時插銷14-2就插在這個銷孔里，因此能夠?qū)^口可靠的封住。插銷在滑孔里可以左右移動，插銷的一端通過短連桿 14-2-1與角傳遞動器14-3-1的一端連接，角傳遞動器的另外一端連與抽銷桿14-4連接，向上提抽銷桿時就將插銷向外抽出。下車鉤是鉤掛其他物體之用的，因為小梯車在梯道上行駛時一旦使鉤掛的物體脫鉤，掉到井底就將下面的儀器和探頭砸壞，因此下車鉤這樣設(shè)計才能工作可靠。圖5是小梯車齒輪箱及附近裝置的構(gòu)造原理圖，齒輪箱主軸5-2上的大三角帶輪 5-61由三角帶與車直流電動機6上的小皮帶輪掛連，主軸上固定著中三角帶輪5-62和小斜齒輪5-63，而小斜齒輪與差速器5的主齒輪5-1嚙合，主齒輪也是斜齒輪，這樣就使車直流電動機能夠帶動差速器，差速器也能夠帶動車直流電動機。主軸的中部有滑移齒輪5-64，這個滑移齒輪是內(nèi)齒輪，主軸的右部有空套外齒輪 5-65和與空套外齒輪固定在一起的橫傘齒輪5-66，滑移齒輪的右側(cè)有撥叉。差速器的左半軸5-5-8和右半軸5-5-9分別與兩個驅(qū)動齒輪5_5、5_6固定在一起，這樣在車直流電動機轉(zhuǎn)動時也帶動兩個驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動，兩個驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動時也帶動車直流電動機轉(zhuǎn)動。兩個驅(qū)動齒輪都是斜齒輪，這樣就更加耐用。差速器的作用是為了放寬鋪設(shè)道軌的標準，如果將兩個驅(qū)動齒輪固定在一條軸上的話，就容易出現(xiàn)啃齒現(xiàn)象，因為左右兩條道軌很難鋪設(shè)得使上面的齒與固定在一條軸上的兩個驅(qū)動齒輪的齒很好的嚙合。中三角帶輪與壓氣機9的三角帶輪由三角帶掛連，在主軸轉(zhuǎn)動時，就帶動壓氣機轉(zhuǎn)動，這樣就能夠為蓄氣罐里充氣。圖6是螺旋槳機構(gòu)原理圖，要結(jié)合圖1圖5看本圖。空套在主軸右部的空套橫傘齒輪5-66與立傘齒輪2-6嚙合，立傘齒輪的立軸2-1是直立的，上A齒輪2_5固定在立軸的上端。上B齒輪2-4與螺旋槳2的軸固定在同一條螺旋槳軸2-11上，上B齒輪與上A齒輪嚙合，這樣在橫傘齒輪轉(zhuǎn)動時就帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)?？仗淄恺X輪5-65和空套橫傘齒輪固定
在一起。梯車在下行時使螺旋槳旋轉(zhuǎn)而且產(chǎn)生向上的升力，這樣就抵消一部分小梯車的重力，因此在設(shè)計螺旋槳機構(gòu)時要考慮到螺旋槳的壓氣方向。小梯車在上行時，不需要螺旋槳旋轉(zhuǎn)，因此要用換檔桿掛空檔。在用換檔桿通過撥叉將空套外齒輪向右撥到使內(nèi)齒輪套在空套外齒輪的位置時， 主軸就能夠帶動空套外齒輪和橫傘齒輪一起轉(zhuǎn)動。在滑移齒輪脫離空套外齒輪時是空檔。圖7是小梯車電路及有關(guān)電路的原理圖，電源線18是電纜，與外面的交流電源連接，電壓在3000V以上。電源線與多個變壓器22并聯(lián)，變壓器的輸出端是低壓電，并且與整流器23連接，整流器的輸出電壓在36V為宜，這些電器組成了直流電源。圖中只畫出來一個變壓器和一個整流器，其余的變壓器和整流器要每隔1000米設(shè)一個，這樣就使正線和負線之間有穩(wěn)定的直流電壓。
19
電軌組11由正線L+、負線L-及偏線L「組成，這三條導(dǎo)線沒有用阿拉伯數(shù)字編號，而且在字母右面加符號，有“ + ”符號的導(dǎo)線接電源的正極，有“_”符號的導(dǎo)線接電源的負極和上直流電動機16的負極，有“ ?！狈柕膶?dǎo)線接上直流電動機的正極。這三條導(dǎo)線由三個電刷分別分別滑動接觸，三個電刷分別是正電刷Y+、負電刷Y-及偏電刷Y「。正線和負線的上端與低壓直流電源的正極和負極分別連接，負線和偏線的上端與上直流電動機16連接，電源開關(guān)Kl是雙刀開關(guān)，兩個閘刀分別串聯(lián)在與正電刷Y+、負電刷Y-連接的總電路里，打開電源開關(guān)時，直流電源就與車直流電動機6的勵磁線圈連接，也與電瓶EC及明燈組連接。丨總電流I表A+串聯(lián)在與電刷Y+連接的電路里，I總電壓表t V+并聯(lián)在電源開關(guān)Kl 的兩個觸頭之間。換向開關(guān)K2是三刀雙向開關(guān)，聯(lián)動的A2、B2、C2三個閘刀與a、b、c三個上觸頭及 a'、b'、c'三個下觸頭分別對應(yīng)，a、b觸頭通過導(dǎo)線與車直流電動機6的轉(zhuǎn)子線圈正向連接，在將換向開關(guān)撥到“上行”功能時，就使直流電動機在直流電源的作用下正向運轉(zhuǎn)，梯車靠直流電動機這樣正向運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力向上運行。換向開關(guān)的c觸頭是空的，C'觸頭與轉(zhuǎn)換開關(guān)K3的b3觸頭連接，偏電流表Ar 串聯(lián)在c'觸頭與b3觸頭之間的這一小段電路里。I偏電壓表[V「并聯(lián)在車直流電動機的正極和c'觸頭之間。在將換向開關(guān)的柄撥到“上行”功能時，C2閘刀就離開c'觸頭，因此偏電流表A「.里沒有電流通過，偏電壓表V r的電壓也是0。轉(zhuǎn)換開關(guān)Κ3是單刀雙向開關(guān)，閘刀連接在車直流電動機的轉(zhuǎn)子線圈負極上。轉(zhuǎn)換開關(guān)閘刀與a3、b3兩個觸頭分別對應(yīng)，而連接a3觸頭與a'觸頭的導(dǎo)線上串聯(lián)著安全開關(guān) K4，在合上安全開關(guān)時就使a3觸頭與a'觸頭連接。b3觸頭與c'連接，在這段電路里串聯(lián)著偏電流表A「。C2閘刀與偏電刷Y「連接，轉(zhuǎn)換開關(guān)的閘刀與車直流電動機轉(zhuǎn)子線圈的負極連接，這樣在換向開關(guān)K2撥到“上行”功能時，轉(zhuǎn)換開關(guān)K3不論撥到什么功能都不影響車直流電動機的正向運轉(zhuǎn)，本圖里的換向開關(guān)K3就處在“上行”的功能。安全開關(guān)K4是有鎖蓋的單刀開關(guān)，單刀開關(guān)符號外面的圓圈0表示鎖蓋，利用鑰匙才能將鎖蓋打開，打開鎖蓋之后才能將開關(guān)合上。在將換向開關(guān)K2撥到“下行”功能的情況下，C2閘刀就與c'觸頭接觸。再將轉(zhuǎn)換開關(guān)K3撥到“回電”功能時，轉(zhuǎn)換開關(guān)的閘刀就與b3觸頭接觸，這樣就使車直流電動機轉(zhuǎn)子線圈的一端與偏電刷Y「連接，另一端與正電刷Y+斷開，這時如果有機械力帶動車直流電動機運轉(zhuǎn)的話，車直流電動機就能夠發(fā)電，而且可以通過偏電刷Y「和負電刷Y-、負線及偏線向上直流電動機16供電。因此，在“下行”的過程中車直流電動機能夠帶動上直流電動機運轉(zhuǎn)，本圖里的換向開關(guān)K2就處在“回電”狀態(tài)的功能。小梯車在下行時是靠重力的作用下使直流電動機反向高速運轉(zhuǎn)，車直流電動機在反向高速運轉(zhuǎn)時就相當于直流發(fā)電機，發(fā)出來的電就帶動上直流電動機運轉(zhuǎn)，而上直流電動機就帶其他機器運轉(zhuǎn)就能夠做功。上直流電動機的做功方式有若干種，帶動鼓風機通過氣管道向井底輸入新鮮空氣就是其中的一種做功方式，這樣既使小梯車安全下行，又將小梯車下行產(chǎn)生的機械能用于井底的空氣代換。梯車在下行時利用消耗機械能的方式控制下行速度比利用摩擦力好，因為利用摩擦力下行對道軌和摩擦板的摩損都比較大。
在將換向開關(guān)K2撥到“下行”功能的情況下，轉(zhuǎn)換開關(guān)K3也撥到“反轉(zhuǎn)”功能時， 低壓直流電源就為直流電動機反向供電，因此在這樣的情況下才能使車直流電動機靠低壓直流電源的作用來反轉(zhuǎn)。但是，在梯車下行時絕對不能使用這個功能，因為梯車在地面上有水平行駛的機會，“反轉(zhuǎn)”功能是為小梯車在地面上回車使用的。熱燈組的三個熱燈是大功率白熾燈Wl、W2、W3，分別與三個開關(guān)Kal、Ka2、Ka3串聯(lián)后又并聯(lián)在換向開關(guān)C2的閘刀和車直流電動機轉(zhuǎn)子線圈的正極上，三個指示燈Ul、U2、 U3分別并聯(lián)在三個大功率白熾燈Wl、W2、W3上，這樣可以通過打開白熾燈的個數(shù)來調(diào)節(jié)熱燈組的總電阻，而總電阻越小就使直流電動機的運轉(zhuǎn)阻力越大，因此通過調(diào)節(jié)熱燈組的總電阻就可以調(diào)節(jié)梯車的下行速度。各個白熾燈上也并聯(lián)著的指示燈，這些指示燈設(shè)在操作盤上，這樣就能夠指示出來熱燈組的工作情況，上直流電動機的功率和消耗的功率都一定要足夠大。明燈組是照明用的電燈，是用低壓直流電源供電，一對上大燈6-11并聯(lián)后再與開關(guān)Ka' 2串聯(lián)；一對下大燈6-12并聯(lián)后再與開關(guān)K c2串聯(lián)；一個前大燈6_14與開關(guān)K b2 串聯(lián)。這些大燈與開關(guān)串聯(lián)后都并聯(lián)在低壓直流電路里，通過這些開關(guān)的作用來控制照明外面的照明。一個小燈6-00是車室里的照明燈，與開關(guān)Kf串聯(lián)，也連接在明燈組的電路里。一對上危燈6-11-1并聯(lián)后與開關(guān)K c串聯(lián)；一對下危燈6-12-1并聯(lián)后與Kd串聯(lián)，這些危燈和開關(guān)也接在明燈組的電路里。上喇叭1-99和下喇叭1-98也并聯(lián)在明燈組的電路里，由按扭Ke控制。電動機電路里的開關(guān)，既可以使用閘刀開關(guān)，也可以使用接觸器和電子開關(guān)。閘刀開關(guān)雖然構(gòu)造簡單，操作起來費力大，但是工作最可靠，利用閘刀開關(guān)的符號畫圖5這樣的梯車電路原理圖也最直觀。梯車在5000米以上的井壁上爬行，安全是最重要的。接觸器和電子開關(guān)的構(gòu)造都比較復(fù)雜，操作起來雖然省力，但由于故障率比閘刀開關(guān)高，因此在使用接觸器及電子開關(guān)時也要有預(yù)先準備好的應(yīng)急措施。熱燈組和明燈組的開關(guān)，既可以使用閘刀開關(guān)，也可以使用其他類型的開關(guān)。由于開關(guān)的種數(shù)很多，而且有成熟的技術(shù)，因此就不一一介紹了。圖8是操作臺外形及附近裝置的分布情形圖，要結(jié)合圖5圖4及以上附圖看此圖， 以上附圖里的方向標都是以駕駛員的主座為準。剎車踏板在主座前面的右部，剎車原理和剎車機構(gòu)的構(gòu)造都和汽車的一樣，因為在這方面已經(jīng)有成熟的技術(shù)，梯車上也設(shè)有壓氣機、 儲氣罐和氣頂，氣頂是由汽缸和活塞組成的氣動裝置，所以對剎車機構(gòu)里那些氣管、閥門及傳動裝置就不需要煩瑣介紹了。在梯車下行時，踏剎車踏板就使梯車減速及停止。換檔桿在駕駛員座位的右部，是控制螺旋槳用的，在小梯車下行時，由換檔桿使梯車驅(qū)動齒輪通過齒輪箱帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)， 這樣靠螺旋槳產(chǎn)生的上升力來減小梯車的下行速度。操作臺在駕駛員的座位前面，上面的偏右部是換向開關(guān)K2，將開關(guān)的手柄撥到“上行”位置時，就使梯車勻速上升，也就是向井口方向行駛。在“上行”字樣一側(cè)標有箭頭“個”， 是提醒駕駛員不要用錯了開關(guān)。將開關(guān)的手柄撥到“下行”位置時，梯車就下降，也就是向井底方向行駛，但是行駛的速度由多個開關(guān)控制。在“下行”字樣一側(cè)標有箭頭和驚嘆號 “ I ！ ”，是提醒駕駛員不要高速下降，要考慮到轉(zhuǎn)換開關(guān)K3的作用。轉(zhuǎn)換開關(guān)K3在操作臺的中部，將轉(zhuǎn)換開關(guān)的手柄撥到“回電”位置時，而且在換向開關(guān)的手柄撥到“下行”位置的情況下，小梯車就中速下降，在“回電”字樣一側(cè)標有兩個箭頭和和一個驚嘆號“丨丨！ ”，是提醒駕駛員此功能是協(xié)助梯車安全下降的；將轉(zhuǎn)換開關(guān)的手柄撥到“反轉(zhuǎn)”位置時，梯車就高速下降，在小梯車下行時是禁止使用這個功能的，因此在“反轉(zhuǎn)”字樣一側(cè)標有一個箭頭和一個驚嘆號“！丨”，這個功能在一般情況下是禁止使用的。安全開關(guān)K4在兩個扶手之間的盒蓋下面，盒蓋上標有“回車”字樣和一個箭頭及一個驚嘆號“一！ ”，也有暗鎖，用鑰匙將暗鎖和盒蓋打開之后才能將安全開關(guān)合上。小梯車在地面上水平行駛時才能在回車中使用此開關(guān)，因此小梯車在井壁上行駛時絕對不能使用此開關(guān)，安全開關(guān)設(shè)上暗鎖和盒蓋就是為了安全使用小梯車的。電流表、電壓表、速度表、里程表、氣壓表依次排列在操作臺上的左前部，標有“電源”字樣下面的是電總電流表A+和總電壓表V+ ；標有“回電”字樣上面的是偏電流表A r和偏電壓表V「,這樣排列和標注是為了使駕駛員及時了解電路情況。駕駛員根據(jù)這些表就能夠了解小梯車的工作情況。熱燈組的三個指示燈U1、U2、U3和三個熱燈的開關(guān)Kal、Ka2、Ka3布置在操作臺的右上部，根據(jù)速度表的顯示就可以利用打開熱燈個數(shù)的方式調(diào)節(jié)小梯車的下行速度。熱燈組的指示燈都亮時，是小梯車下行的最低速。明燈組的開關(guān)布置在操作臺的左下部，根據(jù)需要來開閉各個大燈。危燈開關(guān)Kc、Kd 布置在轉(zhuǎn)換開關(guān)K3的前面，喇叭按扭Ke布置在右扶手左方的近處。Kf是車室里的一個小燈的開關(guān)，布置在操作臺的右上角。橋門開關(guān)在操作臺的右下部，標有“橋門” “開門” “關(guān)門”的字樣。上車鉤的控制手柄設(shè)在操作臺右側(cè)，是控制上車鉤氣頂?shù)拈_關(guān)，在操作臺右端標有部，標有“上車鉤”“掛鉤” “脫鉤”字樣。在將此手柄撥到“掛鉤”位置時，上車鉤的后鉤尖就向后推出，當遇到車軌的枕鐵時就鉤掛在上面，因此就使梯車穩(wěn)定的掛在枕鐵上，這樣最安全。在需要上車鉤的后鉤尖脫離枕鐵時，先使梯車上行，并且在梯車上行中將此開關(guān)的手柄撥到“脫鉤”位置，這樣就使上車鉤的后鉤尖脫離枕鐵。操作臺的左側(cè)是手剎車柄，與汽車的手剎車柄的作用一樣，標有“剎車” “放車”字樣。需要小梯車在某個地方停止時，先踏剎車踏板使小梯車停止，然后再將手剎車柄撥到 “剎車”位置，就可以將剎車踏板放開。在需要使小梯車運行時，將手剎車柄撥到“放車”位置，就可以駕駛小梯車運行。由于剎車系統(tǒng)和汽車的基本一樣，因此不做詳細描述。電話機在安全開關(guān)K4右面，而且在電話盒里，以便隨時與外面聯(lián)系。由于電話已經(jīng)有成熟的技術(shù)，偏線與道軌就是良好的電話線，因此對電話系統(tǒng)不做詳細介紹。左、右兩個扶手在操作臺靠近駕駛員座位的邊緣上，這樣使駕駛員的手能夠有地方抓。小梯車與電車、電動火車及直上式電梯類似，但是小梯車有獨到之處，因此需要有專門的駕駛員駕駛。操作小梯車上行最簡單最安全，但是操作小梯車下行要格外小心。圖8(1)是圖8的縮小圖，也是與圖1同樣比例的圖。此圖是與圖1配合使用的， 因為在圖1無法畫出操作臺。由于本圖是圖8的縮小圖，因此不需要做重復(fù)說明。圖9是小梯車橋門打開時的情形圖，要結(jié)合圖1看此圖。橋門8是折疊門，由大橋門8-1和小橋門8-2兩部分組成。大橋門的主體是左右兩側(cè)帶大欄板的大門板8-10，兩個大欄板與門板垂直，并且在大欄板的上側(cè)有帶C形開口的大套筒8-10-1。大套筒的后面是大橋門的門鉤8-1-1，大欄板的后下面是橋門耳8-12，橋門耳的前下面是橋門軸8-1-8，橋門軸伸在前板壁下面的軸孔里，因此橋門主體可以在橋門氣頂8-18的作用下以橋門軸為圓心上下偏轉(zhuǎn)。橋門氣頂8-18的汽缸上端與固定在車體右側(cè)前上方的短軸連接，汽缸里活塞連桿的外端與橋門耳的軸孔連接，這樣就便于帶動橋門上下偏轉(zhuǎn)。在橋氣頂?shù)幕钊麠U縮回時就將大門板水平的放下。在放下大門板時，大欄板也隨著向前偏轉(zhuǎn)90度，大欄板上的門鉤 8-1-1也鉤掛在梯車前板壁兩側(cè)外面的門橛8-1-2上，因此前板壁兩側(cè)的門橛能夠?qū)㈤T鉤牢固的掛住。橋門軸在小梯車前板壁的下面，小梯車的前板壁兩側(cè)的中部有限制橋門向前偏轉(zhuǎn)角度的門橛，在橋門打開時，大欄板上的門鉤就鉤掛在門橛上，因此使人在大門板上行走時更安全。兩個大欄板上都有門鉤，前板壁兩側(cè)都有門橛，這樣就使展開的橋門非常穩(wěn)定。
小橋門的小門板8-20在平時蓋在大門板上，由小門板后軸8-2-8連接在大門板前邊緣的下側(cè)，在需要鋪放小門板時，用手提起三門板的前邊緣向前偏轉(zhuǎn)180度，這樣就由一對欄鏈8-2-6將小門板吊平，本圖里的小門板就是小門板吊平時的情形，欄鏈有兩節(jié)，這樣就使用方便。小門板是長方形的鐵板，欄鏈的前端用短軸連接在小門板前邊緣的左右兩端；欄鏈的后端連接在滑栓8-2-1的栓拐上，滑栓套在大欄板上側(cè)的C形開口的大套筒里，而大套筒的前端有套筒底，因此滑栓在套筒底的限制作用下就通過欄鏈將小門板吊平?；ǖ男螤钆c步槍的槍栓近似，滑栓上的栓拐是與栓體垂直的短軸，因此栓拐能夠從大套筒的C形開口里伸出。在地震臺工作人員需要站在大門板上觀察井壁巖石的變化情況及其他人員需要站在大門板上修理道軌附近的設(shè)施時，將小門板立起并且將小門板左右兩側(cè)的插銷8-2-2插在大欄板前邊緣上的銷孔里即可。在小梯車行駛時，要預(yù)先關(guān)閉橋門。關(guān)閉橋門的方法是先用手將小門板偏轉(zhuǎn)到大門板上，然后摁操作盤上橋門開關(guān)的“閉門” 一端，這樣就使橋氣頂里的活塞桿推動大橋門偏轉(zhuǎn)90度，所以就將大橋門關(guān)閉。在需要打開橋門時，要在停車后進行，摁下操作盤上的 “開門”一端，這樣就使橋氣頂里的活塞桿打開大橋門。車門3-1-2要在大橋門打開之后才能打開，因為人在任何情況下都不能從小梯車向外面跳。小門板的前邊緣有小門插銷8-2-2，在小門板立起來時，將小門插銷插插在大欄板上側(cè)前部的面的銷孔里就可，這樣便于工作人員站在大門板上觀察井壁巖石的變化。橋氣頂由駕駛員控制，控制方式和公共汽車車門的控制方式一樣，由于已經(jīng)有成熟車門控制技術(shù)，因此對氣管、閥門及橋氣頂?shù)臉?gòu)造就不介紹了。圖10是大梯車的外形圖，大梯車相當于電動火車，但是車廂像樓房那樣一層一層的摞起來的，車廂與車廂之間只隔著地板，地板上有地門。大梯車的車廂可以有多層，本圖是兩層車廂一層機車的大梯車，最下面的一層是機車，屬于車頭，駕駛室在車頭里。車頭下面有三個柱形緩沖裝置1-41，在大梯車到車站停車時起緩沖作用。車頭的構(gòu)造基本上和小梯車的一樣，主要不同之處是車頭上有四個驅(qū)動齒輪、橋門上沒有小門板、 車頂上沒有螺旋槳，而齒輪箱里有三個變速檔位。第一層車廂在上面，車廂的頂上有天門8-81，打開天門時，可以從上面向車廂里放一些比較長的器材，這樣便于運輸直感式地震儀和建設(shè)深地游樂園的設(shè)備，車廂頂上的小鉤是掛束縛器材的繩索用的。上喇叭1-99在車廂頂?shù)囊唤牵诔扉T，是靠反音傳播。兩個上大燈6-11、兩個上危燈6-11-1及一層車前大燈6_14_01都依次設(shè)在第一層車車廂頂?shù)淖笥覂蓚?cè)、上面及前側(cè)，上車鉤4和上車輪1-66設(shè)在車架的上部，這樣便于安全行駛和照明。大梯車使用簡易橋門，各層的簡易橋門8-91的構(gòu)造是一樣的，這樣的橋門上沒有 C形套筒和小門板，所有車廂的簡易橋門由大氣頂8-91-1帶動，簡易橋門之間由I大連桿I 8-1-111 傳動。各層車廂上的車門和車窗都和小梯車的基本一樣，只是大些，各層車廂的前面上部都有前大燈。各層車的地板上都有地門，地門的形狀基本上和天門一樣，因此不單獨畫出。車廂里也有座位，因為這些座位和公共汽車里的一樣，因此也不需要畫出。地門是應(yīng)對特殊情況用的，簡易橋門和車門3-1-2是人的出入用的，由于車站的站臺也是多層，因此這樣的簡易橋門和車門就能夠滿足要求。車頭也使用簡易橋門電刷組6-31在車頭的左側(cè)，三個柱形緩沖裝置1-41在車頭的下面。兩對下車輪 1-77在車頭后側(cè)的下部，而下車輪的構(gòu)造和小梯車下車輪的構(gòu)造一樣。電刷組、電軌組11 及電軌架11-1都和小梯車的一樣。兩個下大燈6-12、一個前大燈6-14、兩個下危燈6-12-1、 一個下喇叭1-98、一個下反光鏡1-51、一個上反光鏡1-52、三個熱燈，也和小梯車的一樣， 只是三個熱燈的功率大些，下喇叭設(shè)在次簡易橋門8-00上。次簡易橋門由橋門氣頂8-18專門開閉，車頭的車門和車窗也和小梯車的一樣。由于車頭里的操作臺也基本上和小梯車的一樣，因此就不重復(fù)介紹了。大梯車和小梯車使用同樣的道軌和電軌，在同一條車道上跑，因此可以根據(jù)需要而決定使用什么樣梯車。圖11是大梯車的左驅(qū)動齒輪組構(gòu)造原理圖，要結(jié)合圖4圖5看本圖。將圖5里那樣差速器的左半軸上添加一個A同步齒輪5-55，并且與左驅(qū)動齒輪5-5固定在一起。再在同步齒輪的兩側(cè)設(shè)中介齒輪5-56和5-56'，在兩個中介齒輪的另外一側(cè)分別設(shè)副驅(qū)動齒輪的同步齒輪5-5' -0和5-5" -0，而副驅(qū)動齒輪的同步齒輪與兩個副驅(qū)動齒輪5-5'和 5-5"固定在一起，這樣就使左驅(qū)動齒輪也帶動兩個副驅(qū)動齒輪同步運轉(zhuǎn)，使道軌上的齒的最大壓力大大減輕。兩個中介齒輪和兩個副驅(qū)動齒輪的軸承設(shè)在小口狀架5-66上，小口狀架的軸承又設(shè)在大口狀架5-5-66上，而大口狀架固定在左半軸外殼5-5-1和車架上，這樣就使左驅(qū)動齒輪既能帶動兩個副驅(qū)動齒輪又能使兩個副驅(qū)動齒輪隨著道軌上的齒條小幅度活動。大梯車的右驅(qū)動齒輪組由右半軸5-5-9帶動，右驅(qū)動齒輪組的構(gòu)造和左驅(qū)動齒輪組的一樣，因此沒有畫出。大梯車有6個驅(qū)動齒輪，差速器5的主齒輪5-1和驅(qū)動齒輪組的齒輪及驅(qū)動齒輪都是斜齒輪，這樣就將驅(qū)動力作用在多個斜齒上。大梯車的齒輪箱相當于汽車的變速箱，有快、中、慢三個速度檔位。由于這樣的變速原理和汽車的變速箱原理一樣，已經(jīng)有次數(shù)的技術(shù)，因此不需要詳細說明。圖12是一個柱形緩沖裝置的構(gòu)造原理圖，畫得比圖10里的圖面大是為了表達具體構(gòu)造，本圖有剖面圖的模樣也是為了將內(nèi)部構(gòu)造說明白。大汽缸14-1的口朝下，里面套著大柱塞14-2。大汽缸里的大柱塞是比較粗的圓桶，圓桶里面套著口朝上的圓桶形小柱塞 14-3，大柱塞和小柱塞里有壓縮彈簧14-42，壓縮彈簧的上下兩端頂在兩個柱塞的底，這樣在緩沖裝置不受外力時就使大柱塞和小柱塞都伸出。小柱塞的下面有圓形橡膠墊14-3-1， 這樣就使緩沖效果更好。型型大汽缸的汽缸底上有進氣管14-10和進氣閥14-11，大柱塞是靠自身重力向下方運動，在大柱塞向下方運動時由進氣閥進氣。出氣閥14-12設(shè)在大汽缸的一側(cè)的中部，上面有調(diào)節(jié)旋扭14-12-1，可以調(diào)節(jié)出氣流量的快慢，在大柱塞向下方運動時也能夠從出氣閥進氣。大汽缸的汽缸底14-1-0的上面是與大梯車車頭的底面連接的地方。在大梯車到站時，小柱塞下面的圓形橡膠墊就首先接觸站臺，因此就使柱塞里的彈簧開始壓縮，也使大柱塞壓縮大汽缸里的空氣，而出氣閥對空氣的阻力比較大，這樣就使大梯車慢慢停止。當大柱塞的底掃過出氣管的管口 14-12-0時，大汽缸里剩余的空氣就被壓縮，這些空氣的彈力也起緩沖作用，這些空氣和壓縮彈簧在發(fā)揮緩沖作用后也積蓄了一部分彈性勢能。在大梯車上行起步時，緩沖裝置的彈性勢能也隨著釋放，這樣就使上行起步更順利。大汽缸的汽缸底14-1-0的上面是與大梯車車頭的底面連接的地方子這樣的柱形緩沖裝置既使大梯車到站時平穩(wěn)的停車，又使大梯車上升時便于起步，大梯車下行時的重力勢能還能夠轉(zhuǎn)化成鼓風機的能源，而鼓風機又為深地游樂園提供新鮮空氣。所以，大梯車最適合做深地游樂園的交通工具，也適合運送直感式地震儀的探頭和井下設(shè)備。圖13是車斗外形圖，要結(jié)合圖9圖和4看此圖。車斗主體19呈水桶狀，車斗主體的背面是平的，上端是斗蓋19-1將車斗主體蓋得嚴嚴的。車斗主體背面的后面是斗背 19-14，斗背是與車架連接的大部件，上面有連接用的多個圓孔子。將大梯車的車廂拆卸下來之后就可以將這樣的車斗裝配在大梯車的車架上，因此將車斗當做大梯車的附件。車斗的左側(cè)有控制斗蓋的車斗氣頂19-18，斗蓋的蓋軸19-3在斗蓋的后部，車斗氣頂?shù)幕钊麠U與斗蓋的偏軸19-2連接，氣頂?shù)幕钊麠U伸出時就將車斗的斗蓋打開，這樣便于從車斗的口里向里裝碎石塊。這樣的車斗是打超深井時專用的，也可以用這樣的車斗拉機器設(shè)備。，大梯車的車廂拆卸下來換上車斗就成為貨梯車。背一來斗幫上打超深井時要將鋪設(shè)車軌的工作穿插進行，不然的話打出來的碎石塊無法向井口外面運送。深地游樂園的深度在4000米以上高靈敏預(yù)感地震儀的探1要設(shè)亦5000米以下的深處，因此都需要打口徑大于5米的超深井。打超深井時要鋪設(shè)雙軌，使下行的梯車與上行的梯車走兩條車道，這樣能夠提高工作效率。打超深井的工程完成后，這些車軌就成為大梯車和小梯車的車道。設(shè)深地游樂園與預(yù)測強烈大地震能夠很好的配合，西藏也在地震帶上。先在拉薩附近開設(shè)一個深地游樂園最有必要，這樣既為旅客服務(wù)，也為研究青藏高原和準確預(yù)測西藏的強烈大地震創(chuàng)造了很大方便。研制梯車要跑在打超深井的前面，打超深井的工程要抓緊開工，論證預(yù)測強烈大地震新方法的大事也要避開單方武斷的弊端，因此最有必要在政府部門的支持下進行三方會談。準確預(yù)測8級左右強烈大地震是舉國上下的共同愿望，也是世界各國的共同愿望。只要都樹立科學(xué)發(fā)展觀、真正重視預(yù)測強烈大地震方面的新技術(shù)、采納合理化建議、徹底弄清地球形成過程的真相及地球的演化趨勢，預(yù)測8級左右強烈大地震一概無效的局面就會很快扭轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1.一套與高靈敏大地震預(yù)感儀及深地游樂園配套的深井交通裝置，主要由梯車、車道、 電軌組(11)、直流電源、上直流電動機(16)及進氣管04)組成；車道由兩條帶齒條的道軌 (10)組成，道軌鋪設(shè)在深井的井壁上，道軌上有與梯車的驅(qū)動齒輪嚙合的齒條；梯車上的車室裝配在車架上，車輪、驅(qū)動齒輪、齒輪箱、車直流電動機(6)、剎車裝置、壓氣機(7)、緩沖裝置、上車鉤、下車鉤及儲氣罐C3)也裝配在車架上，電刷組設(shè)在車室外面，操作臺和座位設(shè)在車室里面；電刷組與電軌組滑動接觸；車直流電動機與齒輪箱和驅(qū)動齒輪可以互相傳動，在梯車上行時利用電源提供的電能使車直流電動機帶動梯車向井口方向運動；在梯車下行時，通過撥動操作臺上的開關(guān)和車室里的換檔桿使梯車在自身重力作用下一面向井底方向運動一面使車直流電動機發(fā)電并且使發(fā)的電帶動井口外面的上直流電動機(16)做功；梯車有大梯車和小梯車兩種，還有車斗附件，這套與準確預(yù)測強烈大地震的直感式地震儀及深地游樂園配套的深井交通裝置的特征是(a)車道在深井里的部分是直立的，車道的一旁是與道軌平行的電軌組和交流電電源線，另一旁是進氣管04)；車道的道軌橫截面呈“1”狀，道軌固定在橫截面也呈“1”狀的枕鐵上；(b)車輪在梯車車架的后背上，并且與梯車的驅(qū)動齒輪將道軌上的齒條夾在中間；(c)梯車的底下有緩沖裝置，緩沖裝置有《」，，形和柱形兩種；(d)梯車剎車裝置的摩擦板是直條形，靠與道軌的摩擦來剎車；(e)梯車的車室上設(shè)有橋門、車門、上反光鏡、下反光鏡、及前大燈；(f)小梯車的車頂上有螺旋槳、上喇叭、上危燈，橋門是折疊門；(g)大梯車的車廂有多層，車頭在最低層，可以將大梯車的車廂拆卸下來換上車斗，大梯車車廂的橋門是簡易橋門；(h)交流電源線(18)與井壁上的多個變壓器0 連接，變壓器的輸出端與整流器 (23)連接，整流電路的直流輸出端與電軌連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1規(guī)定的與高靈敏大地震預(yù)感儀及深地游樂園配套的深井交通裝置， 其特征是車道的道軌橫截面呈“1”狀，道軌的頂面是齒條，道軌的槽口是車輪的通行道； 道軌固定在橫截面也呈“1”狀的枕鐵上，枕鐵相當于鐵道的枕木，枕鐵的槽口朝上，枕鐵固定在井壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1規(guī)定的與高靈敏大地震預(yù)感儀及深地游樂園配套的深井交通裝置， 其特征是電軌組由三條橫截面呈“T”狀的銅條組成，分別是正線軌、負線軌及偏線軌，電軌由電軌架直立的固定在井壁上；電軌架主要由瓷座(11-1)、軌臂(11-2)、平梁(11-3)、斜撐(11-4)及瓷蓋組成；瓷座的上面有三條橫槽，橫槽里夾著三條用鋼做的條狀軌臂，軌臂的左端固定連接著電軌的右半部，而且軌臂與電軌11垂直；瓷座固定在下面的平梁(11- 上，平梁的一端插在井壁里，另外一端由斜撐撐著；與電軌配套的交流電源線(18)以若干段的形式布置，每段的上端吊掛在吊線架 (18-1)上，各段交流電源線都由多個的穩(wěn)線架(18-2)約束在固定的位置；吊線架由瓷筒和橫梁組成，瓷筒(18-1-1)套在橫梁上；交流電源線的懸垂部分由穩(wěn)線架約束，穩(wěn)線架由瓷板、大釘和槽蓋組成，瓷板(18-2-1) 的左右兩側(cè)各有一條直立的線槽，線槽外面扣著橫截面呈“C”狀的槽蓋(18-2-2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1規(guī)定的與高靈敏大地震預(yù)感儀及深地游樂園配套的深井交通裝置， 其特征是電源由變壓器(22)、整流器及交流電源線(18)組成，整流器的直流輸出端與電軌組里的正線(L+)、負線(L-)連接；梯車的電刷組(11)有三個電刷，分別是正電刷 (Y+)、負電刷(Y-)及偏電刷(Y「)，這些電刷的刷頭(12-1)的橫截面呈“C”狀，分別套在電軌組里的正線(L+)、負線(L-)及偏線(L「)的一邊，使刷頭不能離開電軌；正電刷和負電刷的導(dǎo)線與梯車里的電源開關(guān)Kl連接后，再從電源開關(guān)連接到換向開關(guān)K2 ；換向開關(guān)里有三個相當于閘刀的銅條A2、B2、C2，A2、B2與電源開關(guān)連接，與閘刀A2、 B2對應(yīng)的四個觸頭a、b及a'、b'與車直流電動機(6)的轉(zhuǎn)子線圈連接，通過換向開關(guān)的作用改變車直流電動機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動方向，而在使換向開關(guān)的柄處于車直流電動機反向轉(zhuǎn)動功能位置時，就使與C2銅條對應(yīng)的c'下觸頭也與C2銅條接觸；c'觸頭與轉(zhuǎn)換開關(guān)K3的 b3觸頭連接，與b3觸頭對應(yīng)的轉(zhuǎn)換開關(guān)的銅條連接著車直流電動機的轉(zhuǎn)子線圈，在轉(zhuǎn)換開關(guān)的柄撥到銅條與與b3觸頭接觸的位置時，車直流電動機的轉(zhuǎn)子線圈就分別與負電刷和偏電刷連接，使車直流電動機具備發(fā)電的條件和帶動上直流電動機的條件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1規(guī)定的與高靈敏大地震預(yù)感儀與準確預(yù)測強烈大地震的直感式地震儀及深地游樂園配套的深井交通裝置，其特征是梯車的車輪是鋼的，驅(qū)動齒輪與車輪不在同一個平面上梯車上，驅(qū)動齒輪由車直流電動機、齒輪箱里的齒輪和差速器5帶動；大梯車的副驅(qū)動齒輪裝配在小口狀架(5-66)上，小口狀架的軸承在大口狀架的中部；主驅(qū)動齒輪所在的半軸上固定著同步齒輪，而且與小口狀架上的兩個中介齒輪嚙合，兩個中介齒輪與口狀架上的兩個副齒輪嚙合，每個副齒輪的軸上固定著一個副驅(qū)動齒輪；副驅(qū)動齒輪也與道軌上的齒條嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1規(guī)定的與高靈敏大地震預(yù)感儀及深地游樂園配套的深井交通裝置， 其特征是剎車裝置的每對摩擦板(7-3-1)都處在道軌的槽口里，每對摩擦板之間都夾著凸輪，在凸輪偏轉(zhuǎn)時能夠?qū)⒛Σ涟鍞D壓在道軌的槽口內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1規(guī)定的與高靈敏大地震預(yù)感儀與準確預(yù)測強烈大地震的直感式地震儀及深地游樂園配套的深井交通裝置，其特征是小梯車的橋門是折疊門，由大橋門 (8-1)和小橋門(8-2)板組成，小橋門可以折疊在大橋門的大門板上，橋門打開時像吊橋那樣，使人可以在大橋門的大門板和小橋門的門板上走；大橋門的門軸在小梯車前板壁前邊緣的下邊，大橋門的大門板與兩邊的大欄板互相垂直，而且是一體的，關(guān)閉橋門后，橋門蓋在小梯車車室前板壁外面的下半部；大梯車的橋門是簡易橋門，上面沒有小橋門，簡易橋門的構(gòu)造和小梯車的大橋門基本上一樣。
8.根據(jù)權(quán)利要求1規(guī)定的與高靈敏大地震預(yù)感儀及深地游樂園配套的深井交通裝置，其特征是梯車的下面有緩沖裝置，緩沖裝置有《」，，形和柱形兩種；《J，，形緩沖裝置 (1-4)由」形彈簧片組成；柱形緩沖裝置由大汽缸、大柱塞、壓縮彈簧及腳靴組成。大汽缸 (14-1)的口朝下，里面套著大柱塞(14-1)；大柱塞的塞柱是比較粗的的圓桶，里面套著口朝上的圓桶形小柱塞，小柱塞里有壓縮彈簧(14-42)，小柱塞的下面是橡膠墊(14-13)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1規(guī)定的與高靈敏大地震預(yù)感儀及深地游樂園配套的深井交通裝置， 其特征是梯車的前面有上反光鏡、下反光鏡、前大燈和車門，梯車的車頂及車頂邊緣上有上大燈和上危燈；梯車的下部有下大燈和危下燈險；梯車背后的上端有上車鉤G)，車鉤上有朝前和朝后的兩個鉤尖；大梯車的車頂上有天門，大梯車有多層車廂；小梯車的車頂上有螺旋槳⑵。
10.根據(jù)權(quán)利要求1規(guī)定的與高靈敏大地震預(yù)感儀及深地游樂園配套的深井交通裝置，其特征是車斗主體(19)呈水桶狀，上端是帶軸的斗蓋(19-1)，斗背是平的，將大梯車的車廂拆卸下來之后就可以將這樣的車斗裝配在大梯車的背架上。
全文摘要
扭轉(zhuǎn)預(yù)測8級左右強烈大地震一概無效的局面迫在眉睫，能夠準確預(yù)測8級大地震的高靈敏大地震預(yù)感儀已經(jīng)設(shè)計出來，能夠提前尋找大地震震中位置的地力預(yù)測法也研究出來，但是儀器的探頭和一級處理器必須安裝在大口徑超深井里，也需要有人定期到井底調(diào)整儀器，因此必須使用與高靈敏大地震預(yù)感儀及深地游樂園配套的深井交通裝置。其裝置主要由梯車、道軌10及電軌組11組成，梯車有兩種，小梯車的外形如圖。梯車靠電力和驅(qū)動齒輪在道軌上運行，大梯車適合在西藏開設(shè)的深地游樂園使用，游人在那里能消除高原反應(yīng)。開設(shè)深地游樂園打大口徑超深井時能夠弄清喜馬拉雅山不是板塊擠壓形成的傳統(tǒng)說法，此山成因真相在新編的《太陽系演化論》里解釋。
文檔編號B66B9/00GK102249132SQ201110041168
公開日2011年11月23日 申請日期2011年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月21日
發(fā)明者劉好忠, 朱先利, 朱先香 申請人:劉好忠, 朱先利, 朱先香