專利名稱：電梯轎廂門驅(qū)動裝置的耦接系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯轎廂門驅(qū)動裝置的耦接系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
文獻DE4414065C1公開了一種用于將帶齒皮帶與待動元件、特別是用于電梯的滑門耦接起來的帶齒皮帶連接器，其中，該帶齒皮帶連接器包括用于產(chǎn)生與帶齒皮帶型面配合連接的連鉤。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的特別在于，提出一種具有周期性的型面配合結(jié)構(gòu)的、安裝簡單的帶有牽引機構(gòu)的耦接器，其實現(xiàn)了簡單精細調(diào)節(jié)耦接器相對于牽引機構(gòu)的位置。該目的根據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征實現(xiàn)。其它設(shè)計從從屬權(quán)利要求中給出。本發(fā)明基于一種電梯轎廂門驅(qū)動裝置的耦接系統(tǒng)，具有牽引機構(gòu)、至少一個可耦接在牽引機構(gòu)上的耦接單元、適配元件，該適配元件具有第一型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其與牽引機構(gòu)的型面配合元件形成第一型面配合單元，其中，該型面配合單元保證了適配元件相對于牽引機構(gòu)的、可在限定的型面配合調(diào)節(jié)位置中調(diào)節(jié)的相對位置。建議該耦接單元具有第二型面配合單元，其保證了適配元件相對于耦接單元的、可在限定的型面配合調(diào)節(jié)位置中調(diào)節(jié)的相對位置，其中，針對第二型面配合單元而言，直接相鄰的型面配合位置之間的間距小于第一型面配合單元的直接相鄰的型面配合調(diào)節(jié)位置之間的間距。由此可將適配元件連同牽引機構(gòu)在耦接單元內(nèi)部有利地以一定距離在牽引機構(gòu)的牽引方向上調(diào)節(jié)，該距離小于牽引機構(gòu)的型面配合元件的分度間距 (Teilimgsabstand)。在該關(guān)系中“分度間距”特別被理解為相鄰的型面配合元件的同部位的點之間的最小間距。其允許了精細調(diào)節(jié)耦接單元朝牽引機構(gòu)的牽引方向特別是相對于電梯轎廂門的部件的間距。在本發(fā)明的相應(yīng)設(shè)計中可以棄用采用螺栓元件進行調(diào)整，由此以特別簡單的方式實現(xiàn)了間距的調(diào)節(jié)并且可以在電梯轎廂門驅(qū)動裝置工作的過程中有利地避免布置方式的調(diào)節(jié)。在該關(guān)系中“型面配合”應(yīng)特別被理解為一種連接，其通過至少兩個型面配合元件的相互嵌接產(chǎn)生。特別是在牽引機構(gòu)中產(chǎn)生的牽引力朝型面配合元件的平面法向的方向傳遞。在該關(guān)系中“型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)”應(yīng)特別被理解為型面配合元件的結(jié)構(gòu)布置方式。此外還建議，適配元件在第一平面具有第一型面配合單元的第一型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)以及在第二平面上具有第二型面配合單元的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。由此可以實現(xiàn)具有帶周期性型面配合結(jié)構(gòu)的牽引機構(gòu)的耦接單元的特別簡單的安裝。此外，可以有利地實現(xiàn)牽引機構(gòu)相對于耦接單元的位置的精細調(diào)節(jié)，無需采用螺栓元件。在一種有利的設(shè)計中第二型面配合單元的至少一個型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的型面配合元件以周期性的間距設(shè)置，由此實現(xiàn)了牽引機構(gòu)相對于耦接單元的簡單和靈活的位置調(diào)節(jié)。在該關(guān)系中“以周期性的間距”應(yīng)特別被理解為，型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的任意型面配合元件之間的間距為兩個不同的型面配合元件之間的最小間距的整數(shù)的多倍。特別是也可以在對應(yīng)于兩個不同的型面配合元件之間的最小間距的整數(shù)多倍的位置上省去型面配合元件， 不會影響耦接單元的功能以及本發(fā)明的構(gòu)思。優(yōu)選以周期性間距設(shè)置的、第二型面配合單元的至少一個型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的型面配合元件在適配元件上成形，由此可以實現(xiàn)耦接單元在牽引機構(gòu)上的特別簡單的安裝以及牽引機構(gòu)相對于耦接單元的特別簡單的位置調(diào)節(jié)。此外還建議，適配元件一體地設(shè)計，由此實現(xiàn)了通過極少數(shù)量的構(gòu)件將耦接單元特別簡單地安裝在牽引機構(gòu)上并且耦接單元可以特別便宜地提供。但原則上適配元件也可以包括至少兩個單個元件并且第一單個元件在表面上具有一種型面配合結(jié)構(gòu)，其設(shè)計成， 以牽引機構(gòu)的型面配合元件產(chǎn)生型面配合連接，以及第二單個元件可以在表面上具有帶至少一個型面配合元件的型面配合結(jié)構(gòu)，以及適配元件的這些單個元件可以在安裝好的狀態(tài)下通過型面配合、力配合或材料配合相互連接。此外還建議，耦接單元包括殼體，其在工作狀態(tài)下至少部分地容納適配元件和牽引機構(gòu)，由此實現(xiàn)了耦接元件在牽引機構(gòu)上的特別簡單的安裝。在該關(guān)系中“部分地容納適配元件”應(yīng)被理解為，在工作狀態(tài)下通過適配元件的外部尺寸形成的包圍的容積至少部分地位于通過殼體的外部尺寸給出的容積內(nèi)，并且優(yōu)選適配元件的包圍的容積的多于50%位于通過殼體的外部尺寸形成的容積內(nèi)。在另一種有利的設(shè)計中殼體具有至少一個由凹陷或突起形成的固定元件，由此實現(xiàn)了耦接單元與其它物體、特別是與電梯轎廂門或與電梯轎廂門機械連接的其它元件的特別簡單的機械連接。優(yōu)選可以將固定元件作為穿通孔在殼體中成形并且耦接單元借助于穿過穿通孔旋入另一個物體、特別是電梯轎廂門中的螺栓來固定。此外還建議，殼體具有用于支撐牽引機構(gòu)的第一支撐件，由此可以特別簡單地實施在牽引機構(gòu)上安裝耦接單元。此外還建議，殼體包括具有成形的、第二型面配合單元的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的第二支撐件，其設(shè)置用于與第二型面配合單元的另一個型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生型面配合的連接，由此可以特別簡單地實施在牽引機構(gòu)上安裝耦接單元以及精細調(diào)節(jié)牽引機構(gòu)相對于耦接單元、且特別是相對于電梯轎廂門的位置。在一種有利的設(shè)計中殼體的第二支撐件的成形的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的型面配合元件至少在某些區(qū)段上以周期性間距設(shè)置。由此實現(xiàn)了牽引機構(gòu)相對于耦接單元以及特別是相對于電梯轎廂門的特別簡單和靈活的精細調(diào)節(jié)。這里特別是也可以在兩個不同的型面配合元件之間的最小間距的整數(shù)多倍的位置上省略型面配合元件，不會影響耦接單元的功能和本發(fā)明的構(gòu)思。建議殼體包括為了安裝可取下的蓋件單元，由此實現(xiàn)了耦接單元在牽引機構(gòu)上的簡單的安裝以及牽引機構(gòu)相對于耦接元件的位置的簡單調(diào)節(jié)。優(yōu)選為了完成安裝可以在耦接單元的一側(cè)借助于螺栓固定蓋件單元。特別有利的是可以在耦接單元的殼體中置入了牽引機構(gòu)和適配元件的情況下從前面朝適配元件的方向安放蓋件單元并且通過蓋件單元和剩余殼體的相互擠壓借助于彈簧元件安裝。本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知為此類安裝所需的彈簧元件。此外還建議，在殼體的牽引機構(gòu)容納區(qū)域的縱向上觀察，殼體具有兩個基本上L 形的異型件。由此可以除了特別簡單的安裝之外還實現(xiàn)了耦接單元的成本低廉的解決方案。在一種有利的設(shè)計中牽引機構(gòu)被設(shè)計成帶齒皮帶，由此基于帶齒皮帶的擴展應(yīng)用可以提供耦接系統(tǒng)的成本低廉的解決方案。設(shè)計成帶齒皮帶的齒的型面配合元件優(yōu)選設(shè)置在帶齒皮帶的內(nèi)側(cè)面上。特別是耦接單元有利地設(shè)計成，針對截斷的循環(huán)帶齒皮帶通過耦接建立帶齒皮帶的兩個端部的連接。此外還建議，適配元件至少基本上由輕質(zhì)金屬或塑料制成。在該關(guān)系中“輕質(zhì)金屬”應(yīng)特別被理解為具有小于5. Og/cm3的質(zhì)量密度的金屬。由此可以提供具有較長壽命的特別便宜的解決方案。在該關(guān)系中“基本上”應(yīng)特別被理解為，適配元件的容積比例的至少 60 %由輕質(zhì)金屬或塑料構(gòu)成。在該關(guān)系中“至少基本上”應(yīng)特別被理解為，適配元件也可以僅由輕質(zhì)金屬或塑料構(gòu)成。此外還建議，第二型面配合單元的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)具有帶切口側(cè)邊 (Kerbflanken)的齒部。在該關(guān)系中“切口側(cè)邊”應(yīng)特別被理解為，型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的型面配合元件具有側(cè)邊，其設(shè)計成筆直的，其相互之間有利地形成大于10°且小于135°的角。建議一種電梯轎廂門驅(qū)動裝置，其包括至少一個耦接系統(tǒng)。通過提供的、牽引機構(gòu)相對于耦接系統(tǒng)的耦接單元的位置的簡單的調(diào)整可能性可以在采用進一步擴展的、成本低廉的牽引機構(gòu)的情況下實現(xiàn)單葉的以及雙頁的、中心閉合和伸縮式閉合的電梯轎廂門的特別簡單和準確的閉合。


其它優(yōu)點從下面的

中給出。在附圖中展示了本發(fā)明的實施例。說明書和權(quán)利要求書包含大量特征的組合。本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)需要單獨看待這些特征或者總結(jié)成有益的其它組合。其中圖1示出了轎廂門和具有電梯轎廂門驅(qū)動裝置的電梯轎廂的示圖，圖2示出了在工作狀態(tài)下具有耦接單元(不帶有蓋件單元)和牽引機構(gòu)的圖1的電梯轎廂門驅(qū)動裝置的耦接系統(tǒng)的前視圖，圖3示出了圖2的耦接單元的側(cè)視圖，具有蓋件單元，不具有適配元件和牽引機構(gòu)，圖4為圖2的適配元件的詳細視圖，圖5為適配元件的另一種實施方式
圖6為適配元件的另一種實施方式，圖7為適配元件的另一種實施方式，圖8為適配元件的另一種實施方式以及圖9為耦接系統(tǒng)的另一種設(shè)計。
具體實施例方式在圖1至4以及5、6、7、8和9中示出了可替換的實施例。基本上相同的構(gòu)件、特征和功能原則上以相同的附圖標記表示。為了區(qū)分實施例，向?qū)嵤├母綀D標記添加字母 a至f，其中，針對相同的構(gòu)件、特征和功能可以參照圖1至4的實施例的描述。在圖1中在左側(cè)部分示出了在具有豎井門IOa的、建筑物中的樓層以及在右側(cè)部
6分示出了具有雙頁的、中心閉合的電梯轎廂門14a的電梯轎廂12a。為了概覽起見將示圖選擇為，電梯轎廂12a和豎井門IOa的結(jié)構(gòu)借助于豎直地在附圖中心延伸的合頁朝兩側(cè)展開。設(shè)置在電梯轎廂門14a上方的電梯轎廂門驅(qū)動裝置16a包括帶有設(shè)計成帶齒皮帶的牽引機構(gòu)20a的耦接系統(tǒng)18a，該牽引機構(gòu)纏繞驅(qū)動輪28a和換向輪30a。在電梯轎廂門 14a的面板形的突起32a、34a(門頁移動車)上分別設(shè)置聯(lián)動元件36a、38a，它們設(shè)置成，在工作狀態(tài)下嵌入豎井門IOa的突起44a、46a上的對應(yīng)的滑動元件40a、42a中。在借助于電梯轎廂門驅(qū)動裝置16a打開電梯轎廂門14a的情況下通過聯(lián)動元件36a、38a以公知的方式同樣打開豎井門10a。在具有周期性設(shè)置的型面配合元件50a(圖2)的牽引機構(gòu)20a的情況下在精確閉合電梯轎廂門14a時耦接單元22a、24a相對于電梯轎廂門14a的突起32a、 34a的位置不必一定要與通過周期性設(shè)置的型面配合元件50a預(yù)設(shè)的位置一致，由此產(chǎn)生精細調(diào)節(jié)需求，該精細調(diào)節(jié)需求小于牽引機構(gòu)20a的兩個不同的型面配合元件50a之間的最小間距48a。電梯轎廂門14a的突起32a、34a在圖1中分別與一個耦接單元22a、24a連接，這些耦接單元耦接在牽引機構(gòu)20a上。每個耦接單元22a、24a包括一個適配元件26a(圖2)， 其具有帶型面配合元件52a的第一型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)54a，該第一型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)在工作狀態(tài)下與牽引機構(gòu)20a的、通過型面配合元件50a形成的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)56a —起形成第一型面配合單元58a。每個耦接單元22a、24a具有一個第二型面配合單元60a，其設(shè)置成，保證適配元件26a的相對于耦接單元(22、24)的第一支撐件76a的可調(diào)節(jié)的相對位置。 第二型面配合單元60a具有兩個不同的型面配合調(diào)節(jié)位置的最小間距62a，其小于第一型面配合單元58a的兩個不同的型面配合調(diào)節(jié)位置的最小間距48a，由此實現(xiàn)了牽引機構(gòu)20a 的位置相對于耦接單元22a、24a的精細調(diào)節(jié)。在圖2中示出了圖1的耦接單元22a的細節(jié)圖。耦接單元22a包括殼體64a，從殼體64a的牽引機構(gòu)容納區(qū)域66a的縱向觀察，殼體具有兩個基本上L形的異型件68a、 70a (圖3)，它們的橫梁72a、74a彼此相對錯開地設(shè)置。蓋件單元94a (其在圖2中為了概覽起見未示出)包括兩個L形異型件70a中的一個以及兩個螺栓元件90a、92a，借助于螺栓元件將兩個L形異型件68a、70a相互連接。此外殼體64a包括一體設(shè)計的適配元件26a (圖 4)，其在第一平面上具有通過型面配合元件52a形成的、第一型面配合單元58a的第一型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)54a，用于與通過被設(shè)計成帶齒皮帶的齒的型面配合元件50a形成的、牽引機構(gòu)20a的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)56a型面配合，從而在牽引機構(gòu)20a被驅(qū)動的情況下能夠以高效的方式將力在牽引機構(gòu)20a的移動方向上傳遞到耦接單元22a上。在工作狀態(tài)中殼體 64a如在圖2中所示那樣至少部分地容納適配元件26a和牽引機構(gòu)20a。牽引機構(gòu)20a和適配元件26a通過殼體64a的第一支撐件76a從下方支撐。在適配元件26a的第二平面上在上側(cè)面上成形出第二型面配合單元60a的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)80a，其被設(shè)計成切口側(cè)邊 (Kerbflanken) 84的齒部。殼體64a包括帶有成形的、第二型面配合單元60a的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)82a的第二支撐件78a，第二型面配合單元60a的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)82a設(shè)計成與適配元件26a的第二平面上的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)80a —起產(chǎn)生型面配合的連接。第二型面配合單元60a的兩個型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)80a、82a以周期性的間距設(shè)置。在適配元件26a的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)80a和殼體64a的第二支撐件78a的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)82a之間通過給出的用于產(chǎn)生型面配合連接的變型方式可以調(diào)節(jié)適配元件26a—方面和牽引機構(gòu)20a之間以及另一方面與耦接單元22a之間的不同的相對位置。通過適配元件26的一個型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)80和殼體64的支撐件78上的一個型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)82的第二型面配合單元60的其它設(shè)計在圖5至8中示出。適配元件26 在所有設(shè)計中由鋁-鎂-硅合金制成，其多于90%由鋁構(gòu)成因此基本上由鋁構(gòu)成。在圖5中示出了對應(yīng)于圖2的殼體64b的支撐件78b上的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)82b。 適配元件26b上的第二型面配合單元60b的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)80b具有三個以周期性間距設(shè)置的型面配合元件86b。三個型面配合元件86b的所有間距為殼體64b的支撐件78b上的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)82b的兩個不同的型面配合元件88b之間的最小間距62b的多倍。為了明示周期性在該實施例中通過虛線示出省去的型面配合元件86b。在圖6中在兩個區(qū)段中以周期性間距成形了殼體64c的第二支撐件78c的成形的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)82c的型面配合元件88c。這里不僅在這些區(qū)段內(nèi)部而且在不同區(qū)段的型面配合元件88c之間，在殼體64c的支撐件78c上成形的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)82c的型面配合元件88c之間所有可能的間距相當于在型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)82c的兩個不同的型面配合元件88c之間的最小間距62c的多倍。與圖6不同，在圖7中適配元件26d的第二型面配合單元60d的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)80d的型面配合元件86d設(shè)計成，僅兩個型面配合元件86d的上部分產(chǎn)生型面配合連接。在圖8中第二型面配合單元60e具有在適配元件26e的第二平面上的第一型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)80e中的唯一的型面配合元件86e以及在殼體64e的第二支撐件78e上的、帶有貫穿設(shè)置的型面配合元件88e的第二型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)82e。在圖5至8中示出的實施例用于展示本發(fā)明的可能的實施方式并且絕不視為詳盡列舉。為了安裝圖2的耦接系統(tǒng)18a，在適配元件26a的第一型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)54a和帶齒皮帶之間，或如圖2所示在截短的環(huán)狀帶齒皮帶的兩個自由端部之間產(chǎn)生型面配合。牽引機構(gòu)20a在耦接單元22a內(nèi)部的所需的相對位置的確定通過在適配元件26a的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)80a的型面配合元件86a和在殼體64a的第二支撐件78a上的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu) 82a的型面配合元件88a之間產(chǎn)生第二型面配合單元60a實現(xiàn)。在該布置中不采用螺栓元件就已經(jīng)產(chǎn)生了所需的相對位置。最后將為了安裝可拆卸的、殼體64a的蓋件單元94a從前方套上且借助于兩個配設(shè)的螺栓元件90a、92a保持在位置中。圖1中的每個安裝好的耦接單元22a、24a通過螺栓元件在固定元件98a (參見圖 2)上與連接元件100a、102a機械連接，該固定元件被構(gòu)造成殼體64a的、被設(shè)計成穿通孔的凹部，連接元件分別設(shè)置在圖1的電梯轎廂14a的面板形突起32a、34a(門頁移動車)中的一個上。圖9展示了帶有耦接單元22f的耦接系統(tǒng)18f的另一種設(shè)計。適配單元26f包括具有型面配合元件52f的第一型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)54f，型面配合結(jié)構(gòu)在工作狀態(tài)中與牽引機構(gòu)20f的、通過型面配合元件50f形成的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)56f形成第一型面配合單元 58f。與前面的實施方式不同，耦接單元22f在其上側(cè)面上具有第二型面配合單元60f。第二型面配合單元60f的第一型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)80f在殼體64f的上部上的表面上成形。第二型面配合單元60f的第二型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)82f以穿孔的保持板104f的形式設(shè)計。在產(chǎn)生在適配元件26f的第一表面上的第一型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)54f和設(shè)計成帶齒皮帶的牽引機構(gòu)20f之間或截短的環(huán)狀帶齒皮帶的兩個自由端部之間的型面配合之后將由牽引機構(gòu) 20f和適配元件26f構(gòu)成的型面配合單元58f設(shè)置在殼體64f的第一支撐元件76f上。帶有成形螺紋的螺栓元件96f通過穿孔的保持板104f以及通過在殼體64f的上部成形的、以長孔形式的凹部106f嵌入設(shè)置在適配元件26f的另外的平整的第二表面上的螺紋孔108f 中。在選出的螺栓元件96f的位置中實現(xiàn)了將適配元件26推入以及產(chǎn)生型面配合單元60f 在耦接單元22f內(nèi)的所需的位置并且通過螺栓元件96f的更深的位置固定。特別要強調(diào)的是，設(shè)置螺栓元件96f用于固定第二型面配合單元60f。如果保留兩個型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu) 80f、82f的型面配合單元60f，則通過強烈拉伸螺栓元件96f的力配合具有下位的意義，從而在電梯轎廂驅(qū)動裝置16f工作期間螺栓元件96f的可能的松動不影響其功能。
權(quán)利要求
1.一種電梯轎廂門驅(qū)動裝置(16)的耦接系統(tǒng)(18)，包括牽引機構(gòu)(20)，至少一個能夠耦接在牽引機構(gòu)(20)上的耦接單元(22、24)以及適配元件(26)，所述適配元件具有第一型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(54)，其與牽引機構(gòu)(20)的型面配合元件(50)形成第一型面配合單元 (58)，其中，所述型面配合單元(58)保證了適配元件(26)相對于牽引機構(gòu)(20)的、能夠在限定的型面配合調(diào)節(jié)位置中調(diào)節(jié)的相對位置，其特征在于，所述耦接單元(22、24)具有第二型面配合單元(60)，其保證了適配元件(26)相對于耦接單元(22、24)的、能夠在限定的型面配合調(diào)節(jié)位置中調(diào)節(jié)的相對位置，其中，第二型面配合單元(60)的直接相鄰的型面配合調(diào)節(jié)位置之間的間距(62)小于第一型面配合單元(58)的直接相鄰的型面配合調(diào)節(jié)位置之間的間距(48)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耦接系統(tǒng)(18)，其中，所述適配元件(26)在第一平面上具有第一型面配合單元(58)的第一型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(54)以及在第二平面上具有第二型面配合單元(60)的第二型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(80)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的耦接系統(tǒng)(18)，其特征在于，第二型面配合單元(60)的至少一個型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(80、82)的型面配合元件(86、88)以周期性的間距設(shè)置。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的耦接系統(tǒng)(18)，其特征在于，所述適配元件(26) 一體地設(shè)計。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的耦接系統(tǒng)(18)，其特征在于，所述耦接單元(22、 24)包括殼體(64)，所述殼體在工作狀態(tài)中至少部分地容納適配元件(26)和牽引機構(gòu) (20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的耦接系統(tǒng)(18)，其特征在于，所述耦接單元(22、24)包括殼體(64)，所述殼體在工作狀態(tài)中至少部分地容納適配元件(26)和牽引機構(gòu)(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的耦接系統(tǒng)(18)，其特征在于，所述殼體(64)具有至少一個由凹部或突起形成的固定元件(98)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的耦接系統(tǒng)(18)，其特征在于，所述殼體(64)具有用于支撐牽引機構(gòu)(20)的第一支撐元件(76)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的耦接系統(tǒng)(18)，其特征在于，所述殼體(64)包括帶有成形的、第二型面配合單元(60)的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(82)的第二支撐元件(78)，所述型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(82)設(shè)置成與第二型面配合單元(60)的另一個型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(80)產(chǎn)生型面配合的連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的耦接系統(tǒng)(18)，其特征在于，殼體(64)的第二支撐元件 (78)的成形的型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(82)的型面配合元件(88)至少在某些區(qū)段中以周期性的間距成形。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的耦接系統(tǒng)(18)，其特征在于，在殼體(64)的牽引機構(gòu)容納區(qū)域(66)的縱向上觀察，殼體(64)具有兩個基本上L形的異型件(68、70)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的耦接系統(tǒng)(18)，其特征在于，所述牽引機構(gòu) (20)設(shè)計成帶齒皮帶。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的耦接系統(tǒng)(18)，其特征在于，所述適配元件 (26)至少基本上由輕質(zhì)金屬或塑料制成。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的耦接系統(tǒng)(18)，其特征在于，第二型面配合單元(60)的至少一個型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(80、82)具有與切口側(cè)邊(84)的嚙合。
15. 一種電梯轎廂門驅(qū)動裝置(16)，其特征在于至少一個根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項所述的耦接系統(tǒng)(18)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯轎廂門驅(qū)動裝置(16)的耦接系統(tǒng)(18)，包括牽引機構(gòu)(20)，至少一個能夠耦接在牽引機構(gòu)(20)上的耦接單元(22、24)以及適配元件(26)，所述適配元件具有第一型面配合調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(54)，其與牽引機構(gòu)(20)的型面配合元件(50)形成第一型面配合單元(58)，其中，所述型面配合單元(58)保證了適配元件(26)相對于牽引機構(gòu)(20)的、能夠在限定的型面配合調(diào)節(jié)位置中調(diào)節(jié)的相對位置。所述耦接單元(22、24)具有第二型面配合單元(60)，其保證了適配元件(26)相對于耦接單元(22、24)的、能夠在限定的型面配合調(diào)節(jié)位置中調(diào)節(jié)的相對位置，其中，第二型面配合單元(60)的直接相鄰的型面配合調(diào)節(jié)位置之間的間距(62)小于第一型面配合單元(58)的直接相鄰的型面配合調(diào)節(jié)位置之間的間距(48)。
文檔編號B66B13/08GK102459055SQ201080027269
公開日2012年5月16日 申請日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者尤勒斯·克里斯滕 申請人:因溫特奧股份公司