專利名稱：電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)向裝置，特別是涉及一種電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置，屬于電 梯轎廂配重技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了平衡電梯轎廂與對(duì)重之間的鋼絲繩重量。在轎廂與對(duì)重底部設(shè)有補(bǔ)償鏈。補(bǔ) 償鏈一端連接在轎廂底部，另一端連接在對(duì)重底部。轎廂升降時(shí)，也會(huì)帶著補(bǔ)償鏈的一端同 時(shí)升降，補(bǔ)償鏈在升降的過程中會(huì)產(chǎn)生擺，為了減小補(bǔ)償鏈的擺，通常在補(bǔ)償鏈的底部設(shè)置 一個(gè)導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置限制了補(bǔ)償鏈的擺量，可以使轎廂運(yùn)行更平衡。目前電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置是由四個(gè)導(dǎo)向輪構(gòu)成的，四個(gè)導(dǎo)向輪分別設(shè)置在補(bǔ)償 鏈的前后左右四個(gè)方向。但在運(yùn)行中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)償鏈卡在相鄰的兩個(gè)導(dǎo)向輪之間，使補(bǔ) 償鏈不能正常升降，或在運(yùn)行中將導(dǎo)向裝置拉壞，失去控制補(bǔ)償鏈擺幅度的作用，使電梯轎 廂在運(yùn)行過程中平穩(wěn)性變差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置?？朔F(xiàn)有導(dǎo)向裝置經(jīng) 常被拉壞的現(xiàn)象。以保證電梯轎廂的平衡運(yùn)行。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置，包括設(shè)在電梯井側(cè)壁上的 支架，支架上設(shè)有導(dǎo)向輥，導(dǎo)向輥的長度大于轎廂寬度的一半。前述電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置中，所述導(dǎo)向輥與支架旋轉(zhuǎn)連接。前述電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置中，所述導(dǎo)向輥位于懸掛在轎廂和對(duì)重底部的補(bǔ)償鏈 之間。前述電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置中，所述導(dǎo)向輥位于補(bǔ)償鏈垂線與弧線連接部位靠近 轎廂一側(cè)。前述電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置中，所述導(dǎo)向輥中部距靜止?fàn)顟B(tài)下補(bǔ)償鏈的垂直距離 為 200 400mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有導(dǎo)向裝置進(jìn)行改進(jìn)后，結(jié)構(gòu)更簡單，成本更 低，并且完全消除了電梯運(yùn)行時(shí)補(bǔ)償鏈被卡死的可能，因此電梯在運(yùn)行時(shí)不會(huì)把導(dǎo)向裝置 拉壞，使電梯轎廂運(yùn)行的更平衡，保證了電梯正常運(yùn)行率，可減小電梯的維修工作量。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)記為1-支架，2-導(dǎo)向棍，3-補(bǔ)償鏈，4-電梯井，5-轎廂，6-鋼絲繩， 7-對(duì)重，8-支撐板，9-通孔，10-輥輪，11-間隙。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不作為對(duì)本實(shí)用新 型的任何限制。實(shí)施例?，F(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)向裝置如圖2所示，它是由四個(gè)輥輪10構(gòu)成的，四個(gè)輥輪 10分別設(shè)置在補(bǔ)償鏈3的前后左右四個(gè)方向。四個(gè)輥輪10設(shè)在支撐板8上，支撐板8上設(shè) 有通孔9，補(bǔ)償鏈3從通孔9中穿過，支撐板8固定在電梯井4的側(cè)壁上。但在運(yùn)行中經(jīng)常 會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)償鏈卡在相鄰的兩個(gè)導(dǎo)向輪之間的間隙11中的現(xiàn)象，使補(bǔ)償鏈3不能正常升降， 或在運(yùn)行中將導(dǎo)向裝置拉壞，失去控制補(bǔ)償鏈擺幅度的作用，使電梯轎廂在運(yùn)行過程中平 穩(wěn)性變差。本實(shí)用新型如圖1所示。一種電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置，其特征在于包括設(shè)在電梯 井4側(cè)壁上的支架1，支架1上設(shè)有導(dǎo)向輥2，導(dǎo)向輥2的長度大于轎廂寬度的一半。所述 導(dǎo)向輥2與支架1旋轉(zhuǎn)連接。所述導(dǎo)向輥2位于懸掛在轎廂5和對(duì)重7底部的補(bǔ)償鏈3之 間。所述導(dǎo)向輥2位于補(bǔ)償鏈3垂線與弧線連接部位靠近轎廂5—側(cè)。所述導(dǎo)向輥2中部 距靜止?fàn)顟B(tài)下補(bǔ)償鏈3的垂直距離為200 400mm。本實(shí)用新型的工作原理本實(shí)用新型通過對(duì)電梯運(yùn)行過程中的多次觀察，知道補(bǔ)償鏈在升降過程中，橫向 的擺動(dòng)幅度不大，因此可以省略橫向的限制，對(duì)于縱向的擺動(dòng)，只需要控制一邊的擺幅就可 以控制縱身的擺動(dòng)量了。因此只需要控制縱向一側(cè)的擺量就可以保證電梯轎廂的平衡運(yùn)行 了。所以本實(shí)用新型只在補(bǔ)償鏈的一側(cè)設(shè)置了一根長的導(dǎo)向輥，其長度大于轎箱寬度的一 半，可絕對(duì)保證補(bǔ)償鏈的橫向擺向不會(huì)超出導(dǎo)向輥的長度。安裝導(dǎo)向輥時(shí)，導(dǎo)向輥的高度設(shè) 在補(bǔ)償鏈3垂線與弧線連接部位，導(dǎo)向輥的中心位于補(bǔ)償鏈靠近轎廂5 —側(cè)，在補(bǔ)償鏈靜止 狀態(tài)下，補(bǔ)償鏈與導(dǎo)向輥的中心垂直距離為200 400mm。
權(quán)利要求1.一種電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置，其特征在于包括設(shè)在電梯井(4)側(cè)壁上的支架(1)， 支架(1)上設(shè)有導(dǎo)向輥0)，導(dǎo)向輥O)的長度大于轎廂寬度的一半。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向輥O)與支架 (1)旋轉(zhuǎn)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向輥⑵位于懸 掛在轎廂(5)和對(duì)重(7)底部的補(bǔ)償鏈(3)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向輥(2)位于補(bǔ) 償鏈(3)垂線與弧線連接部位靠近轎廂(5) —側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向輥O)中部距 靜止?fàn)顟B(tài)下補(bǔ)償鏈(3)的垂直距離為200 400mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電梯補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向裝置。包括設(shè)在電梯井(4)側(cè)壁上的支架(1)，支架(1)上設(shè)有導(dǎo)向輥(2)，導(dǎo)向輥(2)的長度大于轎廂寬度的一半。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有導(dǎo)向裝置進(jìn)行改進(jìn)后，結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低，并且完全消除了電梯運(yùn)行時(shí)補(bǔ)償鏈被卡死的可能，因此電梯在運(yùn)行時(shí)不會(huì)把導(dǎo)向裝置拉壞，使電梯轎廂運(yùn)行的更平衡，保證了電梯正常運(yùn)行率，可減小電梯的維修工作量。
文檔編號(hào)B66B7/04GK201907898SQ20102066756
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者蘭文東, 沈方根 申請(qǐng)人:浙江怡達(dá)快速電梯有限公司