專利名稱：一種發(fā)動機罩及設(shè)有該發(fā)動機罩的工程機械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及設(shè)于工程機械發(fā)動機外圍的保 護罩。本實用新型還涉及設(shè)有上述發(fā)動機罩的工程機械。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，市場對于工程機械的需求日益增大。發(fā)動機罩是設(shè)于工程機械發(fā)動機外圍的支撐結(jié)構(gòu)，用于保護發(fā)動機、四周零部 件以及操作人員的安全，并起到美化整車外觀造型的作用。由于發(fā)動機需要定期維護和保養(yǎng)，因此罩扣在發(fā)動機上的發(fā)動機罩要能方便的 開啟。以正面吊裝起重機為例，這種起重機采用后置式發(fā)動機，考慮到整體造型的美觀 性，其發(fā)動機罩的體積較大，若整體開啟實現(xiàn)起來較為困難，因此發(fā)動機罩被設(shè)計呈分 段式結(jié)構(gòu)，這種分段式結(jié)構(gòu)易于開啟，能夠為發(fā)動機的維護和保養(yǎng)提供極大的便利。請參考圖1、圖2、圖3，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的正面吊裝起重機的發(fā)動機 罩的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向局部示意圖；圖3為圖1所示發(fā)動機罩后段與防護 欄相鉸接的剖視示意圖。如圖所示，發(fā)動機罩1呈開口向下的罩體形狀，其前端較低且?guī)в行泵娑蠖?較高，整個發(fā)動機罩從中間被分割成發(fā)動機罩前段1-1和發(fā)動機罩后段1-2兩部分，這兩 部分需分別與車架2連接，且兩部分之間也需要連接，以便準確地組裝在一起。根據(jù)現(xiàn)有發(fā)動機罩的安裝方式，其具體結(jié)構(gòu)如下位于發(fā)動機罩1后端的防護 欄3與車架2用螺栓、墊圈等標準件固定在一起，防護欄3具有與發(fā)動機罩1的后端底角 相對應(yīng)的立板3-1，立板3-1的外側(cè)通過螺栓、墊圈等標準件固定有一根支撐管4，螺栓 穿過支撐管4和立板3-1上的通孔在另一側(cè)由螺母緊固，螺栓的頭部通過墊圈將支撐管4 壓緊在立板3-1上，發(fā)動機罩1的后端底角處設(shè)有缺口部位，并通過缺口上方的通孔穿套 在防護欄3的支撐管4上，由此實現(xiàn)發(fā)動機罩后段1-2與防護欄3的鉸接，發(fā)動機罩后段 1-2能夠以支撐管4為旋轉(zhuǎn)中心向上掀開，其缺口可避免發(fā)動機罩后段1-2在旋轉(zhuǎn)時與車 架2相干涉。請參考圖4、圖5、圖6，圖4為圖1所示發(fā)動機罩處于開啟狀態(tài)時的側(cè)視圖； 圖5為圖4中A部位的局部放大示意圖；圖6為圖4中B部位的局部放大示意圖。氣彈簧5的一端與發(fā)動機罩后段1-2在內(nèi)側(cè)相連接，氣彈簧5的另一端與車架2 相連接，在發(fā)動機罩后段1-2打開或關(guān)閉的過程中，氣彈簧5主要起支撐、緩沖、制動、 高度調(diào)節(jié)或角度調(diào)節(jié)等功能，有助于提高發(fā)動機罩轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性。請參考圖7，圖7為圖1所示發(fā)動機罩前段與車架相連接的局部示意圖。發(fā)動機罩前段1-1兩側(cè)的底邊向外翻折90度，通過螺栓、墊圈等標準件與車架 2固定在一起，發(fā)動機罩前段1-1與發(fā)動機罩后段1-2對準并通過兩側(cè)的搭扣連接?，F(xiàn)有發(fā)動機罩的安裝結(jié)構(gòu)雖然簡單，但存在以下不足之處首先，發(fā)動機罩后段1-2在旋轉(zhuǎn)點僅通過其自身通孔與支撐管4接觸，由于發(fā)動機罩的壁厚較薄，其強度較弱，受力時容易發(fā)生變形，因此會經(jīng)常出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)不暢的問 題，且操作很不方便；同時，當固定支撐管4的螺栓松動后，支撐管4會隨發(fā)動機罩后段 1-2—起轉(zhuǎn)動，也會導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)不靈活。其次，由于發(fā)動機罩后段1-2與防護欄3的立板3-1之間留有間隙，在旋轉(zhuǎn)時， 容易在支撐管4上左右移動而發(fā)生錯位現(xiàn)象，導(dǎo)致與發(fā)動機罩前段1-1不能準確地對接在一起。再者，發(fā)動機罩前段1-1與車架2用螺栓等標準件緊固，由于螺栓數(shù)量較多(圖 中至少有八個螺栓)，因此安裝過程較為繁瑣，且固定后不易調(diào)節(jié)，使得發(fā)動機罩前段 1-1和發(fā)動機罩后段1-2連接不協(xié)調(diào)。最后，由于發(fā)動機罩后段1-2安裝在防護欄3上，因此防護欄3的加工和安裝誤 差會給發(fā)動機罩后段1-2的安裝帶來影響，不僅加大了組裝難度，而且影響組裝效率。因此，如何提高發(fā)動機罩旋轉(zhuǎn)的靈活性和穩(wěn)定性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要 解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機罩。該發(fā)動機罩的后段不再通過通孔、支 撐管的形式與防護欄進行鉸接，而是通過旋轉(zhuǎn)支架直接與車架轉(zhuǎn)動連接，所采用的旋轉(zhuǎn) 支架具有轉(zhuǎn)動靈活、結(jié)構(gòu)強度高、不易損壞等特點，使發(fā)動機罩旋轉(zhuǎn)的靈活性和穩(wěn)定性 得到大幅提高。本實用新型的另一目的是提供一種設(shè)有上述發(fā)動機罩的工程機械。為了實現(xiàn)上述第一個目的，本實用新型提供了一種發(fā)動機罩，設(shè)于工程機械的 發(fā)動機外圍，包括發(fā)動機罩前段和發(fā)動機罩后段，所述發(fā)動機罩后段通過旋轉(zhuǎn)支座與安 裝所述發(fā)動機的車架相鉸接，所述旋轉(zhuǎn)支座包括能夠相對轉(zhuǎn)動的活動部分和固定部分， 其中所述活動部分與發(fā)動機罩后段相連接，所述固定部分與所述車架相連接。優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)支座的活動部分為帶有軸套的支臂；所述旋轉(zhuǎn)支座的固定部 分為帶有轉(zhuǎn)軸的支架；所述支臂通過其軸套與所述支架的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。優(yōu)選地，所述發(fā)動機罩后段的側(cè)板后部設(shè)有向內(nèi)折彎的翻邊；所述旋轉(zhuǎn)支座的 支臂呈板狀結(jié)構(gòu)，與所述翻邊通過螺栓相固定。優(yōu)選地，所述支臂位于所述翻邊的內(nèi)側(cè)。優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)支座的支架包括底板以及位于所述底板兩側(cè)的側(cè)板，所述底 板與發(fā)動機的車架在后部通過螺栓相固定，所述旋轉(zhuǎn)支座的轉(zhuǎn)軸位于所述支架的側(cè)板之 間。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸具體為橫向貫穿所述側(cè)板的銷軸，其設(shè)有銷孔的一端由開口 銷鎖定。優(yōu)選地，所述支架的側(cè)板呈鈍角長邊與底板連為一體的鈍角三角形，所述轉(zhuǎn)軸 位于所述鈍角長邊的對角處。優(yōu)選地，所述發(fā)動機罩前段與所述車架之間通過搭扣相連接；所述搭扣的掛鉤 部分固定在所述車架的頂部，所述搭扣的掛環(huán)部分固定在所述發(fā)動機罩前段的側(cè)面。為了實現(xiàn)上述第二個目的，本實用新型還提供了一種工程機械，包括車架以及設(shè)置在所述車架上的發(fā)動機，所述發(fā)動機外圍設(shè)有發(fā)動機罩，所述發(fā)動機罩具體為上述 任一項所述的發(fā)動機罩。優(yōu)選地，所述工程機械具體為正面吊裝起重機。本實用新型所提供的發(fā)動機罩的后段不再通過通孔、支撐管的形式與防護欄進 行鉸接，而是通過旋轉(zhuǎn)支座直接與車架轉(zhuǎn)動連接。這樣，發(fā)動機罩后段的旋轉(zhuǎn)點便被轉(zhuǎn) 移到了旋轉(zhuǎn)支座上，發(fā)動機罩不再承受轉(zhuǎn)動時由轉(zhuǎn)軸向其施加的作用力，不存在受力變 形的問題，所采用的旋轉(zhuǎn)支座轉(zhuǎn)動靈活、結(jié)構(gòu)強度高、不易損壞，在旋轉(zhuǎn)時，不會出現(xiàn) 因左右移動而錯位的現(xiàn)象，能夠使發(fā)動機罩前段與后段準確地對接在一起，不僅大幅提 高了發(fā)動機罩旋轉(zhuǎn)的靈活性和穩(wěn)定性，而且易于安裝和拆卸，便于對發(fā)動機進行檢測與 維修。此外，由于發(fā)動機罩的安裝與防護欄的安裝沒有直接關(guān)系，因此防護欄的加工 和安裝誤差不會給發(fā)動機罩的安裝帶來影響，有助于降低組裝難度，提高組裝效率。在一種具體的實施方式中，所述發(fā)動機罩后段的側(cè)板后部設(shè)有向內(nèi)折彎的翻 邊，使連接部位的強度大大加強，可保證在較大外力作用下不易變形，且該翻邊與旋轉(zhuǎn) 支座的支臂以面與面接觸的方式固定在一起，連接強度十分可靠。在一種具體的實施方式中，所述發(fā)動機罩前段與所述車架之間通過搭扣相連 接，搭扣連接方式與螺栓連接方式相比，更易于操作人員打開發(fā)動機罩前段對發(fā)動機進 行維修與檢測，同時也易于關(guān)閉發(fā)動機罩前段，可提高組裝效率和裝配質(zhì)量，降低操作 人員的勞動強度。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的正面吊裝起重機的發(fā)動機罩的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向局部示意圖；圖3為圖1所示發(fā)動機罩后段與防護欄相鉸接的剖視示意圖；圖4為圖1所示發(fā)動機罩處于開啟狀態(tài)時的側(cè)視圖；圖5為圖4中B部位的局部放大示意圖；圖6為圖4中C部位的局部放大示意圖；圖7為圖1所示發(fā)動機罩前段與車架相連接的局部示意圖；圖8為本實用新型所提供發(fā)動機罩設(shè)于正面吊裝起重機車架上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9圖8的D向局部示意圖；圖10為本實用新型所提供發(fā)動機罩與車架通過轉(zhuǎn)動支座相連接的正面局部示意 圖；圖11為圖10的E-E視圖；圖12為圖8中F部位的局部放大示意圖。圖 1-圖 7 中1.發(fā)動機罩1-1.發(fā)動機罩前段1-2.發(fā)動機罩后段2.車架3.防護欄3_1.立板 4.支撐管5.氣彈簧圖8至圖12中10.發(fā)動機罩10-1.發(fā)動機罩前段10-2.發(fā)動機罩后段10-3.翻邊20.車架30-1.支臂30-2.軸套30-3.底板30-4.側(cè)板30-5.轉(zhuǎn)軸40.氣彈簧50.搭扣60.防護欄具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種發(fā)動機罩。該發(fā)動機罩的后段不再通過通孔、支 撐管的形式與防護欄進行鉸接，而是通過旋轉(zhuǎn)支架直接與車架轉(zhuǎn)動連接，所采用的旋轉(zhuǎn) 支架具有轉(zhuǎn)動靈活、結(jié)構(gòu)強度高、不易損壞等特點，使發(fā)動機罩旋轉(zhuǎn)的靈活性和穩(wěn)定性 得到大幅提高。本實用新型的另一核心是提供一種設(shè)有上述發(fā)動機罩的工程機械。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實 施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。本文中的“前、后、左、右”等表示方位的用語是基于附圖的位置關(guān)系，僅是 為了便于描述，不應(yīng)將其理解為對保護范圍的限定。請參考圖8、圖9、圖10、圖11，圖8為本實用新型所提供發(fā)動機罩設(shè)于正面吊 裝起重機車架上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9圖8的D向局部示意圖；圖10為本實用新型所提供 發(fā)動機罩與車架通過轉(zhuǎn)動支座相連接的正面局部示意圖；圖11為圖10的E-E視圖。如圖所示，本實用新型提供的發(fā)動機罩10呈開口向下的罩體形狀，在結(jié)構(gòu)上與 現(xiàn)有發(fā)動機罩大體相同，其前端較低且?guī)в行泵娑蠖溯^高，整個發(fā)動機罩從中間被分 割成發(fā)動機罩前段10-1和發(fā)動機罩后段10-2兩部分，這兩部分分別與車架20連接，且 兩部分之間也需要連接，以便準確地組裝在一起。本實用新型對發(fā)動機罩的重點改進之處就在于其轉(zhuǎn)動機構(gòu)，發(fā)動機罩后段10-2 通過左、右對稱分布的兩個旋轉(zhuǎn)支座直接與車架20相鉸接，各旋轉(zhuǎn)支座的結(jié)構(gòu)類似于合 頁，包括能夠相對轉(zhuǎn)動的活動部分和固定部分，其中活動部分為一個板狀支臂30-1，支 臂30-1的下端焊接有軸套30-2，固定部分為帶有轉(zhuǎn)軸的支架。旋轉(zhuǎn)支座的支架包括底板30-3以及位于底板兩側(cè)的側(cè)板30-4，可以由一整塊金 屬板材經(jīng)折彎工藝加工而成，也可以是在底板30-3兩側(cè)分別焊接側(cè)板30-4而制成，底板 30-3呈長方形，與底板30-3相垂直的側(cè)板30-4呈鈍角三角形，其鈍角長邊與底板30_3 連為一體，轉(zhuǎn)軸30-5位于側(cè)板30-4鈍角長邊的對角處，轉(zhuǎn)軸30-5具體為橫向貫穿側(cè)板 的銷軸，其設(shè)有銷孔的一端由開口銷鎖定，支臂30-1通過軸套30-2與支架的轉(zhuǎn)軸30-5 轉(zhuǎn)動連接，組裝時，先將支臂30-1的軸套30-2置于支架的側(cè)板30-4之間，然后穿入轉(zhuǎn) 軸30-5，再用開口銷將其鎖定。將側(cè)板30-4設(shè)計成鈍角三角形，不僅可以節(jié)約用料，而且能夠提高支架的結(jié)構(gòu) 強度，使發(fā)動機罩后段10-2能夠在較大范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。發(fā)動機罩后段10-2的側(cè)板后部向內(nèi)折彎90度形成翻邊10-3，使連接部位的強度 大大加強，可保證在較大外力作用下不易變形，且該翻邊10-3與旋轉(zhuǎn)支座的支臂30-1以 面與面接觸的方式固定在一起，連接強度十分可靠。旋轉(zhuǎn)支座的支臂30-1位于翻邊10-3的內(nèi)側(cè)，其上沿臂長方向開設(shè)有四個螺紋 孔，翻邊10-3上開設(shè)有四個與之一一對應(yīng)的通孔，四根螺栓分別穿過翻邊10-3上的通孔 旋入支臂30-1的螺紋孔中，將支臂30-1與發(fā)動機罩后段10-2固定在一起。旋轉(zhuǎn)支座的支架位于其支臂30-1下方，支架的底板30-3緊靠在車架20的后部，其上開設(shè)有兩個縱向排列的通孔，兩根螺栓穿過底板30-3上的通孔旋入車架20的螺 紋孔中，將支架與車架20固定在一起。由此實現(xiàn)發(fā)動機罩后段10-2與車架20的轉(zhuǎn)動連接，氣彈簧40的一端與發(fā)動機 罩后段10-2在內(nèi)側(cè)相連接，氣彈簧40的另一端與車架20相連接。當采用自由型氣彈簧 時，在發(fā)動機罩后段10-2打開或關(guān)閉的過程中，氣彈簧主要起支撐和緩沖作用，在行程 中無法自行停止；當采用可控型氣彈簧時，在發(fā)動機罩后段10-2打開或關(guān)閉的過程中， 氣彈簧主要起緩沖、制動、高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)等作用，能停止在行程中的任意位置。 但不管是何種類型的氣彈簧，均有助于提高發(fā)動機罩轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性。請參考圖12，圖12為圖8中F部位的局部放大示意圖。如圖所示，發(fā)動機罩前段10-1與車架20之間通過搭扣50相連接；搭扣50的掛 鉤部分固定在車架20的頂部，搭扣50的掛環(huán)部分固定在發(fā)動機罩前段10-1的側(cè)面。搭 扣連接方式與螺栓連接方式相比，更易于操作人員打開發(fā)動機罩前段10-1對發(fā)動機進行 維修與檢測，同時也易于關(guān)閉發(fā)動機罩前段10-1，可提高組裝效率和裝配質(zhì)量，降低操 作人員的勞動強度具體安裝方式如下首先將防護欄60與車架20用螺栓、墊圈等標準件固定在一 起并緊固；然后再將旋轉(zhuǎn)支座的支臂30-1與發(fā)動機罩后段10-2用螺栓、墊圈等標準件緊 固連接，再將旋轉(zhuǎn)支座的支架與車架20用螺栓、墊圈等標準件連接緊固；然后再將序氣 彈簧40的一端與發(fā)動機罩后段10-2連接緊固，再將氣彈簧40的另一端與車架20連接； 最后將發(fā)動機罩前段10-1放在車架20上，與發(fā)動機罩后段10-2調(diào)整平齊，并用搭扣70 將發(fā)動機機罩前段10-1分別與發(fā)動機罩后段10-2和車架20連接固定由于發(fā)動機罩后段10-2不再通過通孔、支撐管的形式與防護欄進行鉸接，而是 通過旋轉(zhuǎn)支座直接與車架轉(zhuǎn)動連接。這樣，發(fā)動機罩后段10-2的旋轉(zhuǎn)點便被轉(zhuǎn)移到了旋 轉(zhuǎn)支座上，發(fā)動機罩后段10-2不再承受轉(zhuǎn)動時由轉(zhuǎn)軸向其通孔施加的作用力，不存在受 力變形的問題，所采用的旋轉(zhuǎn)支座轉(zhuǎn)動靈活、結(jié)構(gòu)強度高、不易損壞，在旋轉(zhuǎn)時，不會 出現(xiàn)因左右移動而錯位的現(xiàn)象，能夠使發(fā)動機罩前段10-1與發(fā)動機罩后段10-2準確地對 接在一起，不僅大幅提高了發(fā)動機罩旋轉(zhuǎn)的靈活性和穩(wěn)定性，而且易于安裝和拆卸，便 于對發(fā)動機進行檢測與維修。此外，由于發(fā)動機罩的安裝與防護欄60的安裝沒有直接關(guān)系，因此防護欄60 的加工和安裝誤差不會給發(fā)動機罩的安裝帶來影響，有助于降低組裝難度，提高組裝效率。除了上述發(fā)動機罩之外，本實用新型還提供一種工程機械，包括車架以及設(shè)置 在車架上的發(fā)動機，其發(fā)動機外圍設(shè)有上述發(fā)動機罩。由于上述發(fā)動機罩具有上述技術(shù) 效果，具有該發(fā)動機罩的工程機械也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果上述工程機械具體可以是正面吊裝起重機，該正面吊裝起重機的其余結(jié)構(gòu)請參 閱現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對本實用新型所提供的發(fā)動機罩及設(shè)有該發(fā)動機罩的工程機械進行了詳細 介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例 的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機罩，設(shè)于工程機械的發(fā)動機外圍，包括發(fā)動機罩前段和發(fā)動機罩后 段，其特征在于，所述發(fā)動機罩后段通過旋轉(zhuǎn)支座與安裝所述發(fā)動機的車架相鉸接，所 述旋轉(zhuǎn)支座包括能夠相對轉(zhuǎn)動的活動部分和固定部分，其中所述活動部分與發(fā)動機罩后 段相連接，所述固定部分與所述車架相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機罩，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)支座的活動部分為帶有軸 套的支臂；所述旋轉(zhuǎn)支座的固定部分為帶有轉(zhuǎn)軸的支架；所述支臂通過其軸套與所述支 架的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機罩，其特征在于，所述發(fā)動機罩后段的側(cè)板后部設(shè)有 向內(nèi)折彎的翻邊；所述旋轉(zhuǎn)支座的支臂呈板狀結(jié)構(gòu)，與所述翻邊通過螺栓相固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機罩，其特征在于，所述支臂位于所述翻邊的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機罩，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)支座的支架包括底板以及 位于所述底板兩側(cè)的側(cè)板，所述底板與發(fā)動機的車架在后部通過螺栓相固定，所述旋轉(zhuǎn) 支座的轉(zhuǎn)軸位于所述支架的側(cè)板之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機罩，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸具體為橫向貫穿所述側(cè)板 的銷軸，其設(shè)有銷孔的一端由開口銷鎖定。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機罩，其特征在于，所述支架的側(cè)板呈鈍角長邊與底板 連為一體的鈍角三角形，所述轉(zhuǎn)軸位于所述側(cè)板鈍角長邊的對角處。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的發(fā)動機罩，其特征在于，所述發(fā)動機罩前段與所 述車架之間通過搭扣相連接；所述搭扣的掛鉤部分固定在所述車架的頂部，所述搭扣的 掛環(huán)部分固定在所述發(fā)動機罩前段的側(cè)面。
9.一種工程機械，包括車架以及設(shè)置在所述車架上的發(fā)動機，所述發(fā)動機外圍設(shè)有 發(fā)動機罩，其特征在于，所述發(fā)動機罩具體為上述權(quán)利要求1至8任一項所述的發(fā)動機 罩。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程機械，其特征在于，所述工程機械具體為正面吊裝起重機。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機罩，設(shè)于工程機械的發(fā)動機外圍，包括發(fā)動機罩前段和發(fā)動機罩后段，所述發(fā)動機罩后段通過旋轉(zhuǎn)支座與安裝所述發(fā)動機的車架相鉸接，所述旋轉(zhuǎn)支座包括能夠相對轉(zhuǎn)動的活動部分和固定部分，其中所述活動部分與發(fā)動機罩后段相連接，所述固定部分與所述車架相連接。該發(fā)動機罩的后段通過旋轉(zhuǎn)支架直接與車架轉(zhuǎn)動連接，所采用的旋轉(zhuǎn)支架具有轉(zhuǎn)動靈活、結(jié)構(gòu)強度高、不易損壞等特點，使發(fā)動機罩旋轉(zhuǎn)的靈活性和穩(wěn)定性得到大幅提高。本實用新型還公開了設(shè)有上述發(fā)動機罩的工程機械。
文檔編號B66C23/36GK201792903SQ20102026694
公開日2011年4月13日 申請日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者張艷磊, 於磊, 朱磊 申請人:徐州重型機械有限公司