專利名稱：電梯的轎廂固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯的轎廂固定裝置。
背景技術(shù)：
在電梯上，需要檢修轎廂時(shí)，則要通過(guò)轎廂固定裝置將轎廂固定在導(dǎo)軌上，現(xiàn)有的 轎廂固定裝置，包括設(shè)置在電梯轎架上梁上的固定座、設(shè)置在電梯導(dǎo)軌上的固定板、沿其桿 長(zhǎng)度方向滑動(dòng)地設(shè)置在固定座上的鎖定桿、開設(shè)在固定板上與鎖定桿相配合的鎖孔，鎖定 桿插在鎖孔里面，實(shí)現(xiàn)轎廂與導(dǎo)軌的相對(duì)固定，鎖定桿與鎖孔相分離，可以從導(dǎo)軌上釋放轎 廂，鎖定桿在遠(yuǎn)離鎖孔的一端部上連接有觸動(dòng)片，在滑桿的側(cè)向設(shè)置有非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)，觸 動(dòng)片會(huì)觸動(dòng)非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)，使電梯斷電，現(xiàn)有的轎廂固定裝置中，當(dāng)鎖定桿與鎖孔相分離 時(shí)，觸動(dòng)片到開關(guān)的距離大于鎖定桿與鎖孔相對(duì)的一端部到鎖孔的距離，這樣在鎖定桿插 在鎖孔里面后，觸動(dòng)片才會(huì)觸動(dòng)非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)，使電梯斷電，因?yàn)殒i定桿是靠手工插到鎖 孔里面的，這樣會(huì)存在如下一種可能，操作人員在推動(dòng)鎖定桿后，鎖定桿雖然插到了鎖孔里 面，實(shí)現(xiàn)了轎廂的固定，但是，觸動(dòng)片未觸動(dòng)非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)，導(dǎo)致的后果是，電梯仍然處于 帶電狀態(tài)，在檢修時(shí)電梯可能被驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，發(fā)生安全事故，而且電梯運(yùn)行后，會(huì)折斷鎖定桿， 存在事故隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種先觸動(dòng)非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)再將鎖定桿插在鎖孔中的轎 廂固定裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種電梯的轎廂固定裝置，包括 設(shè)置在電梯轎架上的固定座、設(shè)置在電梯導(dǎo)軌上的固定板、滑動(dòng)地設(shè)置在所述固定座上的 鎖定桿、開設(shè)在所述固定板上與所述鎖定桿相配合的鎖孔，所述鎖定桿具有工作狀態(tài)和非 工作狀態(tài)，當(dāng)所述鎖定桿處于工作狀態(tài)時(shí)，所述鎖定桿插在所述鎖孔中，當(dāng)所述鎖定桿處于 非工作狀態(tài)時(shí)，所述鎖定桿與所述鎖孔相分離，所述固定座上設(shè)置有非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)，所述 鎖定桿上設(shè)置有觸動(dòng)件，當(dāng)所述鎖定桿從非工作狀態(tài)向工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，所述觸動(dòng)件 觸動(dòng)所述非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)。優(yōu)選地，所述觸動(dòng)件包括設(shè)置在所述鎖定桿遠(yuǎn)離所述鎖孔的一端部上的觸動(dòng)片， 所述觸動(dòng)片朝向所述非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)發(fā)生彎折，形成用于觸動(dòng)所述非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)的彎折 部，當(dāng)所述鎖定桿處于非工作狀態(tài)時(shí)，所述彎折部到所述非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)的距離小于所述 鎖定桿與所述鎖孔相對(duì)的一端部到所述鎖孔的距離。優(yōu)選地，所述固定座上具有固定塊，所述固定塊沿著所述鎖定桿的滑動(dòng)方向開設(shè) 有通孔，所述鎖定桿滑動(dòng)地穿過(guò)所述通孔。優(yōu)選地，所述固定板設(shè)置在所述電梯導(dǎo)軌的外側(cè)，所述電梯導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)邊上設(shè)置 有壓導(dǎo)板，所述壓導(dǎo)板的一側(cè)邊壓緊在所述電梯導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)邊上，所述壓導(dǎo)板上還有部分 壓緊在所述固定板上，所述固定板與所述壓導(dǎo)板夾緊住所述電梯導(dǎo)軌。[0008]所述固定座設(shè)置在所述電梯轎架的上梁上。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)在轎廂檢 修，需要將轎廂固定在導(dǎo)軌上時(shí)，推動(dòng)鎖定桿，鎖定桿上的觸動(dòng)件觸動(dòng)非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)，然 后鎖定桿才會(huì)插到鎖孔中，這樣當(dāng)轎廂相對(duì)于導(dǎo)軌固定時(shí)，電梯必然處于斷電狀態(tài)，避免了 鎖定桿被折斷，消除了安全隱患。

附圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖一，其中鎖定桿插在鎖孔中；附圖2為本實(shí)用新型的主視示意圖二，其中鎖定桿與鎖孔相分離；附圖3為本實(shí)用新型中鎖定桿插在鎖孔里的俯視示意圖，并示出了電梯井道；附圖4為圖2中B向的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。參見(jiàn)圖1-圖4所示，一種電梯的轎廂固定裝置，包括設(shè)置在電梯轎架3上的固定 座1、設(shè)置在電梯導(dǎo)軌2上的固定板4、滑動(dòng)地設(shè)置在固定座1上的鎖定桿5、開設(shè)在固定板 4上與鎖定桿5相配合的鎖孔6，固定座1可以設(shè)置在電梯轎架3的上梁11上，鎖定桿5具 有工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)，當(dāng)鎖定桿5處于工作狀態(tài)時(shí)，鎖定桿5插在鎖孔6中，此時(shí)轎廂 相對(duì)于導(dǎo)軌固定，當(dāng)鎖定桿5處于非工作狀態(tài)時(shí)，鎖定桿5與鎖孔6相分離，此時(shí)可解除轎 廂與導(dǎo)軌之間的固定，固定座1上設(shè)置有非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)7，鎖定桿5上設(shè)置有觸動(dòng)件8，當(dāng) 鎖定桿5從非工作狀態(tài)向工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，觸動(dòng)件8觸動(dòng)非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)7。在轎廂檢 修，需要將轎廂固定在導(dǎo)軌上時(shí)，推動(dòng)鎖定桿5，鎖定桿5上的觸動(dòng)件8觸動(dòng)非自動(dòng)復(fù)位開關(guān) 7，然后鎖定桿5會(huì)插到鎖孔6中，這樣當(dāng)轎廂相對(duì)于導(dǎo)軌固定時(shí)，電梯必然處于斷電狀態(tài)， 避免了鎖定桿被折斷，消除了安全隱患。觸動(dòng)件8在鎖定桿5上的設(shè)置方式如圖3所示，觸動(dòng)件8包括設(shè)置在鎖定桿5遠(yuǎn) 離鎖孔6的一端部上的觸動(dòng)片9，觸動(dòng)片9朝向非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)7發(fā)生彎折，形成用于觸動(dòng) 非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)7的彎折部10，當(dāng)鎖定桿5處于非工作狀態(tài)時(shí)，即鎖定桿5與鎖孔6相分離 時(shí)，彎折部10到非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)7的距離小于鎖定桿5與鎖孔6相對(duì)的一端部到鎖孔6的 距離，這樣就可以保證在推動(dòng)鎖定桿5時(shí)，可以先觸動(dòng)非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)7，然后鎖定桿5才會(huì) 插到鎖孔6中。鎖定桿5在在固定座1上滑動(dòng)地設(shè)置方式如圖1-圖3所示，固定座1上具有固定 塊12，固定塊12沿著鎖定桿5的滑動(dòng)方向開設(shè)有通孔，鎖定桿5滑動(dòng)地穿過(guò)通孔。固定板4在導(dǎo)軌2上的固定方式參見(jiàn)圖3所示，固定板4設(shè)置在電梯導(dǎo)軌2的外 側(cè)，電梯導(dǎo)軌2的內(nèi)側(cè)邊上設(shè)置有壓導(dǎo)板13，壓導(dǎo)板13的一側(cè)邊壓緊在電梯導(dǎo)軌2的內(nèi)側(cè) 邊上，壓導(dǎo)板13上還有部分壓緊在固定板4上，譬如說(shuō)，壓導(dǎo)板13通過(guò)螺栓與螺母的配合 壓緊在固定板4上，固定板4與壓導(dǎo)板13夾緊住電梯導(dǎo)軌2。在圖3和圖4中，固定板4是由兩塊相垂直的板焊接而成，其中一塊板與壓導(dǎo)板13 相夾緊在電梯導(dǎo)軌2上，另外一塊板上開設(shè)有鎖孔6，用于與鎖定桿5相配合，實(shí)現(xiàn)轎廂的固定。[0020] 綜上，本實(shí)用新型的轎廂固定裝置中，在鎖定桿插入鎖孔之前，會(huì)通過(guò)觸動(dòng)片先觸 動(dòng)非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)，保證電梯處于斷電狀態(tài)之后，然后再進(jìn)行檢修，避免發(fā)生事故。
權(quán)利要求一種電梯的轎廂固定裝置，包括設(shè)置在電梯轎架上的固定座、設(shè)置在電梯導(dǎo)軌上的固定板、滑動(dòng)地設(shè)置在所述固定座上的鎖定桿、開設(shè)在所述固定板上與所述鎖定桿相配合的鎖孔，所述鎖定桿具有工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)，當(dāng)所述鎖定桿處于工作狀態(tài)時(shí)，所述鎖定桿插在所述鎖孔中，當(dāng)所述鎖定桿處于非工作狀態(tài)時(shí)，所述鎖定桿與所述鎖孔相分離，其特征在于所述固定座上設(shè)置有非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)，所述鎖定桿上設(shè)置有觸動(dòng)件，當(dāng)所述鎖定桿從非工作狀態(tài)向工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，所述觸動(dòng)件觸動(dòng)所述非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂固定裝置，其特征在于所述觸動(dòng)件包括設(shè)置在所述鎖 定桿遠(yuǎn)離所述鎖孔的一端部上的觸動(dòng)片，所述觸動(dòng)片朝向所述非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)發(fā)生彎折， 形成用于觸動(dòng)所述非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)的彎折部，當(dāng)所述鎖定桿處于非工作狀態(tài)時(shí)，所述彎折 部到所述非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)的距離小于所述鎖定桿與所述鎖孔相對(duì)的一端部到所述鎖孔的 距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂固定裝置，其特征在于所述固定座上具有固定塊，所述 固定塊沿著所述鎖定桿的滑動(dòng)方向開設(shè)有通孔，所述鎖定桿滑動(dòng)地穿過(guò)所述通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂固定裝置，其特征在于所述固定板設(shè)置在所述電梯導(dǎo) 軌的外側(cè)，所述電梯導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)邊上設(shè)置有壓導(dǎo)板，所述壓導(dǎo)板的一側(cè)邊壓緊在所述電梯 導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)邊上，所述壓導(dǎo)板上還有部分壓緊在所述固定板上，所述固定板與所述壓導(dǎo)板 夾緊住所述電梯導(dǎo)軌。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂固定裝置，其特征在于所述固定座設(shè)置在所述電梯轎 架的上梁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電梯的轎廂固定裝置，包括固定座、固定板、滑動(dòng)地設(shè)置在固定座上的鎖定桿、開設(shè)在固定板上的鎖孔，當(dāng)鎖定桿處于工作狀態(tài)時(shí)，鎖定桿插在鎖孔中，當(dāng)鎖定桿處于非工作狀態(tài)時(shí)，鎖定桿與鎖孔相分離，固定座上設(shè)置有非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)，鎖定桿上設(shè)置有觸動(dòng)件，當(dāng)鎖定桿從非工作狀態(tài)向工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，觸動(dòng)件觸動(dòng)非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)，在轎廂檢修，需要將轎廂固定在導(dǎo)軌上時(shí)，推動(dòng)鎖定桿，鎖定桿上的觸動(dòng)件觸動(dòng)非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)，然后鎖定桿才會(huì)插到鎖孔中，這樣當(dāng)轎廂相對(duì)于導(dǎo)軌固定時(shí)，電梯必然處于斷電狀態(tài)，避免了鎖定桿被折斷，消除了安全隱患。
文檔編號(hào)B66B11/02GK201678327SQ20102015128
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者周衛(wèi)東, 周子軼, 王薇, 謝琛, 陸偉 申請(qǐng)人:江南嘉捷電梯股份有限公司;蘇州富士電梯有限公司