專利名稱：電梯轎頂輪懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電梯轎頂輪懸掛裝置，屬電梯設(shè)備類。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電梯轎頂上的轎頂輪是起引導(dǎo)曳引機或稱主機上的鋼絲繩作用，一般布置 在電梯轎廂的頂部，或者布置在轎廂頂部另設(shè)的梁上，電梯轎頂輪通常設(shè)置1 2個，曳引 用鋼絲繩繞過曳引輪和轎頂輪后固定在轎廂繩頭板上。當(dāng)由一個轎頂輪與轎廂上梁聯(lián)接的 呈點式承載轎廂的質(zhì)量；而當(dāng)由兩個轎頂輪與轎廂上梁的聯(lián)接呈線性承載轎廂質(zhì)量?，F(xiàn)有 技術(shù)當(dāng)電梯載客運行時，由于轎廂產(chǎn)生偏載使轎廂側(cè)傾或移動，從而使轎廂導(dǎo)靴與導(dǎo)軌接 觸，轎廂導(dǎo)靴在沿導(dǎo)軌上下滑動時摩擦產(chǎn)生噪音和振動傳遞到電梯轎廂，使轎廂內(nèi)的乘客 感到不舒適，同時由于轎廂導(dǎo)靴與導(dǎo)軌產(chǎn)生摩擦力使電梯能耗加大，并影響主機運行的性 能。經(jīng)檢索中國專利，有關(guān)電梯方面的發(fā)明很多，但有關(guān)電梯轎頂輪懸掛結(jié)構(gòu)方面的 發(fā)明沒有。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種電梯轎頂輪懸掛裝置，以使電梯轎廂在載客運行時保持平 穩(wěn)，能有效地控制電梯運行時由偏載而引起的側(cè)傾移動，從而減少和克服由于轎廂導(dǎo)靴與 導(dǎo)軌接觸引起的噪音、振動和能量額外消耗問題。
以下結(jié)合附圖標(biāo)記描述本實用新型的技術(shù)內(nèi)容。本實用新型提供一種電梯轎頂輪懸掛裝置，包括轎廂的頂1、轎廂架上梁2、轎頂 短橫梁3和至少一個的轎頂輪4，和與轎頂輪數(shù)量相同且與轎頂輪配合的繩頭板5，和連接 轎頂輪和曳引輪的若干根鋼絲繩6，其中所述轎頂輪4為四個時呈十字形布置，轎頂輪4 與轎廂上梁2和轎頂短橫梁3的聯(lián)接支點在轎頂?shù)耐队俺仕倪呅尾贾?，使轎廂為不在一條 直線上的支點懸掛和面拉??；所述轎頂輪4-1、4-2對應(yīng)布置在轎廂架上梁2的中間位置，所 述轎頂輪4-3、4-4對應(yīng)布置在轎頂短橫梁3之上；所述繩頭板5-1、5-2、5-3、5-4分別對應(yīng) 布置在轎頂輪4-1、4-2、4-3、4-4外緣切線上方；所述轎頂短橫梁3為C字形槽鋼。本實用新型提供的電梯轎頂輪懸掛裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，使電梯轎廂 在載客運行時保持平穩(wěn)，能有效地控制電梯運行時由偏載而引起的側(cè)傾移動，克服了因轎 廂導(dǎo)靴與導(dǎo)軌接觸產(chǎn)生的噪音，減少了轎廂振動和能量損耗，是一種理想的電梯轎廂的轎 頂輪懸掛機構(gòu)。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖(俯視)；圖2為裝有圖1結(jié)構(gòu)的電梯示意圖(主視)。圖中標(biāo)示1、轎廂的頂，2、轎廂架上梁，3、轎頂短橫梁，4、轎頂輪，4-1 4-4為轎頂輪，5、繩頭板，5-1 5-4為繩頭板，6、鋼絲繩。
具體實施方式
附圖1、2為本實用新型提供的電梯轎頂輪懸掛裝置一最佳實施方式，它包括轎廂 的頂1、轎廂架上梁2、轎頂短橫梁3和至少一個的轎頂輪4，和與轎頂輪數(shù)量相同且與轎頂 輪配合的繩頭板5，和連接轎頂輪和曳引輪的若干根鋼絲繩6，其中所述轎頂輪4為四個時 呈十字形布置，轎頂輪4與轎廂上梁2和轎頂短橫梁3的聯(lián)接支點在轎頂?shù)耐队俺仕倪呅?布置，使轎廂為不在一條直線上的支點懸掛和面拉??；所述轎頂輪4-1、4-2對應(yīng)布置在轎 廂架上梁2的中間位置，所述轎頂輪4-3、4-4對應(yīng)布置在轎頂短橫梁3之上；所述繩頭板 5-1、5-2、5-3、54分別對應(yīng)布置在轎頂輪4-1、4-2、4-3、4-4外緣切線上方；所述轎頂短橫梁 3為C字形槽鋼。所述的轎頂輪4為四個或四個以上時，轎頂輪與轎頂上梁2和轎頂短橫梁3之間 的聯(lián)接支點投影在轎頂呈多邊形而不在一條直線上。所述的轎頂輪4為三個時，轎頂輪與轎頂上梁2和轎頂短橫梁3之間的聯(lián)接支點 投影在轎頂呈三角形也不在一條直線上。所述的轎頂短橫梁3平面朝上，固定在轎廂架上梁2的下面，與轎廂架上梁2保持 垂直，轎頂短橫梁3的左右外露出的長度相同；所述的轎頂短橫梁3長度為1米左右。如圖1所示，上述的短橫梁3與轎廂架上梁2可呈十字形布置，其中的轎頂輪固 定在短橫梁和上梁之上，主機曳引鋼絲繩從機房垂直放下到十字布置中間位置，分成4個 方向繞過四個轎頂輪4-1、4-2、4-3、4-4，另一端固定在機房里布置好的四塊轎廂繩頭板上 5-1、5-2、5-3、5-4，如附圖2所示，這樣整個轎廂通過中間曳引鋼絲繩和4個方向固定在繩 頭板的鋼絲繩懸掛住，對于轎廂來說呈4個支撐點懸掛，并且4個支撐點不在一條線上，為 面式懸掛系統(tǒng)，增強了轎廂的運行穩(wěn)定性。如果轎頂輪4為三個時，轎頂輪呈對稱扇形布置，即可為呈120度角進行布置，但 不限定為120度角布置方式，曳引用鋼絲繩6垂直放到三個轎頂輪的中間，分別繞過三個轎 頂輪固定在機房的三個轎廂繩頭板上，也可使轎廂由三個不在一條直線的支點懸掛，是一 個面的懸掛系統(tǒng)，增強轎廂的運行穩(wěn)定性。由上獲得理想的電梯轎頂輪懸掛裝置。本實用新型僅就本實用新型的一最佳實施例進行詳細(xì)的描述，但不能理解為對本 實用新型實施的其他方式的限制，凡是在本實用新型基礎(chǔ)上進一步的改進和類似或雷同的 方案，均 為是本實用新型請求保護的范圍。
權(quán)利要求一種電梯轎頂輪懸掛裝置，包括轎廂的頂(1)、轎廂架上梁(2)、轎頂短橫梁(3)和至少一個的轎頂輪(4)，和與轎頂輪數(shù)量相同且與轎頂輪配合的繩頭板(5)，和連接轎頂輪和曳引輪的若干根鋼絲繩(6)，其特征在于所述轎頂輪(4)為四個時呈十字形布置，轎頂輪(4)與轎廂上梁(2)和轎頂短橫梁(3)的聯(lián)接支點在轎頂?shù)耐队俺仕倪呅尾贾?，使轎廂為不在一條直線上的支點懸掛和面拉住；所述轎頂輪(4 1、4 2)對應(yīng)布置在轎廂架上梁(2)的中間位置，所述轎頂輪(4 3、4 4)對應(yīng)布置在轎頂短橫梁(3)之上；所述繩頭板(5 1、5 2、5 3、5 4)分別對應(yīng)布置在轎頂輪(4 1、4 2、4 3、4 4)外緣切線上方；所述轎頂短橫梁(3)為C字形槽鋼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎頂輪懸掛裝置，其特征在于所述的轎頂輪(4)為四 個或四個以上時，轎頂輪與轎頂上梁(2)和轎頂短橫梁(3)之間的聯(lián)接支點投影在轎頂呈 多邊形而不在一條直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯轎頂輪懸掛式裝置，其特征在于所述的轎頂輪(4) 為三個時，轎頂輪與轎頂上梁(2)和轎頂短橫梁(3)之間的聯(lián)接支點投影在轎頂呈三角形 不在一條直線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎頂輪懸掛裝置，其特征在于所述的轎頂短橫梁(3) 平面朝上，固定在轎廂架上梁(2)的下面，與轎廂架上梁(2)保持垂直，轎頂短橫梁(3)的 左右外露出的長度相同；所述的轎頂短橫梁(3)長度為1米左右。
專利摘要本實用新型涉及一種電梯轎頂輪懸掛裝置，屬電梯設(shè)備類。裝置包括，轎廂的頂1、轎廂架上梁2、轎頂短橫梁3和至少一個的轎頂輪4，和與轎頂輪數(shù)量相同且與轎頂輪配合的繩頭板5，和連接轎頂輪和曳引輪的若干根鋼絲繩6，其中所述轎頂輪4為四個時呈十字形布置，轎頂輪4與轎廂上梁2和轎頂短橫梁3的聯(lián)接支點在轎頂?shù)耐队俺仕倪呅尾贾?，使轎廂為不在一條直線上的支點懸掛和面拉?。凰隼K頭板分別對應(yīng)布置在轎頂輪外緣切線上方；所述轎頂短橫梁3為C字形槽鋼。本裝置使電梯轎廂在載客運行時保持平穩(wěn)，能有效地控制電梯運行時由偏載而引起的側(cè)傾移動，克服了因轎廂導(dǎo)靴與導(dǎo)軌接觸產(chǎn)生的噪音，減少了振動和能量損耗，是一種理想的電梯轎廂的轎頂輪懸掛機構(gòu)。
文檔編號B66B11/02GK201647767SQ20102013809
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者盧政, 宋亮, 巫翔 申請人:杭州西奧電梯有限公司