專利名稱：剎車裝置設(shè)在主傳動軸的鉆機(jī)絞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及石油鉆機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，是一種將剎車制動裝置布置在鉆 機(jī)絞車主傳動軸，以對鉆機(jī)絞車實施剎車制動的技術(shù)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，石油鉆機(jī)使用的是液控盤式剎車、帶式剎車等制動裝置，剎車
制動裝置都設(shè)在被動工作軸上——鉆機(jī)絞車滾筒軸上；當(dāng)鉆機(jī)絞車滾筒軸 上外載產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩為M時，剎車制動裝置就需配置的轉(zhuǎn)矩只有大于M的制 動能力，才能保證實施有效剎車制動，所需轉(zhuǎn)矩大，剎車制動裝置配置龐 大。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種把剎車裝置設(shè)在主傳動軸的鉆機(jī)絞車 傳動技術(shù)，其結(jié)構(gòu)簡單、安裝維修方便，制造成本低，有利環(huán)保。 為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是
一種剎車裝置設(shè)在主傳動軸的鉆機(jī)絞車，當(dāng)電動機(jī)設(shè)于兩傳動減速箱 的外側(cè)或內(nèi)側(cè)；剎車盤軸經(jīng)聯(lián)軸器或其它方式與傳動減速箱的主傳動軸相 連接，設(shè)于傳動減速箱內(nèi)側(cè)，或設(shè)于傳動減速箱外側(cè)，位于傳動減速箱與 電動機(jī)之間。
所述的鉆機(jī)絞車，當(dāng)多電動機(jī)，分組組合組傳動，分別設(shè)于兩傳動減 速箱的內(nèi)、外側(cè)；剎車裝置位于傳動減速箱與電動機(jī)之間，在兩傳動減速 箱的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。
所述的鉆機(jī)絞車，其剎車裝置為液控盤式剎車，剎車盤與剎車盤軸之 間用鍵固定聯(lián)接，剎車盤軸通過軸承和軸承支架固定在絞車底座上，所配 置的剎車鉗組通過鉗架固定在絞車底座上。
所述的鉆機(jī)絞車，其剎車裝置為液控盤式剎車，剎車盤用鍵的方式直
3接固定連接于減速箱主傳動軸上。
所述的鉆機(jī)絞車，其剎車裝置為帶式剎車裝置，剎車輪輞軸通過軸承 和軸承支架固定在絞車底座上。
本實用新型的有益效果是；
1、 剎車制動轉(zhuǎn)矩小，剎車部件配置尺寸小，使制造成本降低。
2、 剎車力小，減少了磨擦發(fā)熱.減少污染有利環(huán)保?？捎媒Y(jié)構(gòu)簡報 單的帶式剎車裝置替代盤式剎車。


圖l為本實用新型一種剎車裝置設(shè)在主傳動軸的鉆機(jī)絞車，在雙電 動機(jī)驅(qū)動時的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，虛線所示為鉆機(jī)絞車傳動圖2為本實用新型一種剎車裝置設(shè)在主傳動軸的鉆機(jī)絞車，在多電 動機(jī)驅(qū)動時的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，虛線所示為鉆機(jī)絞車傳動圖。
具體實施方式
本實用新型是一種剎車裝置設(shè)在主傳動軸的鉆機(jī)絞車，是在鉆機(jī)絞車 傳動減速箱的主傳動軸設(shè)置剎車制動裝置，從而在鉆機(jī)絞車滾筒提升、下 放作業(yè)中實施剎車制動。
本實用新型的石油鉆機(jī)絞車剎車裝置的剎車方式、方法、結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有 剎車裝置相同，盤剎、帶剎均可實現(xiàn)。
參見圖1、圖2，圖1是本實用新型的一種剎車裝置設(shè)在主傳動軸的 鉆機(jī)絞車在雙電動機(jī)驅(qū)動時的結(jié)構(gòu)圖，圖2是本實用新型的一種剎車裝置 設(shè)在主傳動軸的鉆機(jī)絞車在多電動機(jī)驅(qū)動時的結(jié)構(gòu)圖，其中，電動機(jī)a、 剎車盤b、傳動減速箱c、傳動減速箱的主傳動軸d、聯(lián)軸器e、軸承和軸 承支架f、絞車滾筒l、滾筒軸2、剎車鉗組3。
圖1中，石油鉆機(jī)絞車為雙電動機(jī)驅(qū)動，設(shè)有兩個電動機(jī)al、 a2。在 鉆機(jī)絞車兩傳動減速箱cl、 c2的外側(cè)分別設(shè)兩電動機(jī)al、 a2，傳動減速 箱的主傳動軸dl、 d2是經(jīng)兩聯(lián)軸器e3、 e4分別與兩電動機(jī)al、 a2相逢 接。而在鉆機(jī)絞車兩傳動減速箱cl、 c2的內(nèi)側(cè)分別設(shè)兩剎車盤bl、 b2，軸dl、 d2是經(jīng)兩聯(lián)軸器el、 e2分別與兩剎車盤bl、 b2相連接。兩剎車盤bl、 b2與剎車盤軸之間用鍵等方式固定聯(lián)接，剎車 盤軸通過兩軸承和軸承支架fl、 f2固定在絞車底座上。兩剎車盤bl、 b2 為常用的液控盤式剎車，剎車盤。
或者，將兩剎車盤bl、 b2設(shè)于兩傳動減速箱cl、 c2的外側(cè)，剎車盤 bl位于傳動減速箱cl和電動機(jī)al之間，剎車盤b2位于傳動減速箱c2 和電動機(jī)a2之間，，位于傳動減速箱cl與電動機(jī)al之 間；在鉆機(jī)絞車傳動減速箱c2的內(nèi)、外側(cè)分別設(shè)電動機(jī)a2、 a4，將剎車 盤b2設(shè)于傳動減速箱c2的內(nèi)側(cè)，位于傳動減速箱c2與電動機(jī)a2之間。 傳動減速箱的主傳動軸d、電動機(jī)a的輸出軸、剎車盤軸之間都用聯(lián)軸器 e相連。
在上述多個電動機(jī)驅(qū)動的情況下，兩剎車盤bl、 b2也可設(shè)于兩傳動 減速箱cl、 c2的外側(cè)，位于傳動減速箱c與電動機(jī)a之間，剎車盤bl、 b2分別和主傳動軸d之間可用鍵等方式固接。
根據(jù)機(jī)械傳動原理可知；在不考慮傳動效率的情況下，輸入軸的輸 入功率和被動軸的輸出功率應(yīng)是相等的，但輸出軸的轉(zhuǎn)矩是主動軸轉(zhuǎn)矩的 i倍；i為傳動減速箱的總傳動比，即主動軸上的轉(zhuǎn)矩只有輸出軸轉(zhuǎn)矩數(shù) 乘以傳動比i的倒數(shù)倍了；各種鉆機(jī)絞車傳動減速箱的總傳動比大約是i 二 6 9 ，因此使用本實用新型時的剎車制動轉(zhuǎn)矩要小的很多。
本實用新型是一種剎車裝置設(shè)置在主傳動軸的鉆機(jī)絞車，剎車所需的 剎車制動轉(zhuǎn)矩小，剎車部件配置就可變小，剎車盤直徑也可小些，從而可 降低成本。
本實用新型的鉆機(jī)絞車，剎車裝置的剎車制動轉(zhuǎn)矩小很多，液控盤式 剎車所需剎車力也小很多，可降低液控盤式剎車的油壓，減少磨擦發(fā)熱.減少污染有利環(huán)保。
由于剎車制動轉(zhuǎn)矩相對變小，所需剎車力也小很多，可用結(jié)構(gòu)減單的 帶式剎車裝置替代盤式剎車，將剎車盤換成帶式剎車的剎車輪輞，裝上相 應(yīng)的操作機(jī)構(gòu)就可改成為帶式剎車。
本實用新型的基本工作原理為如圖l， 2所示，鉆機(jī)絞車滾筒l由
電動機(jī)a通過傳動減速箱c傳遞動力以驅(qū)動絞車滾筒1提升下放鉆具，當(dāng)
需要剎車制動或下放鉆具需要控制下放鉆具的速度和控制鉆壓時，可通過 操作設(shè)在傳動減速箱主傳動軸d的液控盤式剎車裝置或帶式剎車裝置來實 施剎車制動。
權(quán)利要求1、一種剎車裝置設(shè)在主傳動軸的鉆機(jī)絞車，其特征在于，電動機(jī)分別設(shè)于兩傳動減速箱的外側(cè)；剎車裝置軸經(jīng)聯(lián)軸器與傳動減速箱的主傳動軸相連接，設(shè)于傳動減速箱內(nèi)側(cè)，或設(shè)于傳動減速箱外側(cè)，位于傳動減速箱與電動機(jī)之間。
2、 如權(quán)利要求1所述的鉆機(jī)絞車，其特征在于，包括多電動機(jī)，分 組組合組傳動，分別設(shè)于兩傳動減速箱的內(nèi)、外側(cè)；剎車裝置位于傳動減 速箱與電動機(jī)之間，在兩傳動減速箱的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的鉆機(jī)絞車，其特征在于，剎車裝置為液 控盤式剎車，剎車盤與剎車盤軸之間用鍵固定聯(lián)接，剎車盤軸通過軸承和 軸承支架固定在絞車底座上，所配置的剎車鉗組通過鉗架固定在絞車底座 上。
4 、如權(quán)利要求1或2所述的鉆機(jī)絞車，其特征在于，剎車裝置為液 控盤式剎車，剎車盤用鍵的方式直接固定連接于減速箱主傳動軸上。
5、如權(quán)利要求1或2所述的鉆機(jī)絞車，其特征在于，剎車裝置或為 帶式剎車裝置，剎車輪輞軸通過軸承和軸承支架固定在絞車底座上。
專利摘要本實用新型公開了一種剎車裝置設(shè)在主傳動軸的鉆機(jī)絞車，涉及石油鉆機(jī)技術(shù)，其包括電動機(jī)，電動機(jī)分別設(shè)于兩傳動減速箱的外側(cè)；剎車裝置軸經(jīng)聯(lián)軸器與傳動減速箱的主傳動軸相連接，設(shè)于傳動減速箱內(nèi)側(cè)，或設(shè)于傳動減速箱外側(cè)，位于傳動減速箱與電動機(jī)之間。本實用新型的剎車部件配置小，制造成本低；剎車力小，摩擦發(fā)熱少，減少污染有利環(huán)保；也可用結(jié)構(gòu)簡單的帶式剎車裝置替代盤式剎車。
文檔編號B66D5/26GK201376863SQ20092010688
公開日2010年1月6日 申請日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者李福海, 紀(jì)新科, 邢民主 申請人:北京普世科石油機(jī)械新技術(shù)有限公司