專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯裝置，尤其涉及一種在升降通道上具有開口部的電梯裝置。
背景技術(shù)：
存在電梯的乘用轎廂和平衡錘交錯(日文卞tl違5)時，產(chǎn)生較大的壓力差，由此 使乘用轎廂晃動的問題。為了解決這個問題，已知有在乘用轎廂上設(shè)置整風(fēng)裝置的技術(shù)。
而且，在冬季，室外空氣溫度和建筑物內(nèi)的空氣溫度之間產(chǎn)生顯著的差異。由此，電 梯的升降通道產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，在電梯的最上層和最下層之間產(chǎn)生較大的氣壓差。結(jié)果，形 成外部空氣從建筑物的下層部進(jìn)入、通過升降通道內(nèi)部、向最上層流動的空氣流動。由此， 在升降通路上產(chǎn)生風(fēng)壓，如果電梯門關(guān)閉時門關(guān)閉力不夠的話，門可能關(guān)不上。
在風(fēng)壓大的情況下，如果增大門關(guān)閉力，雖然能夠可靠地關(guān)閉電梯門，但在這種情況 下，因為除了冬季以外風(fēng)的影響小，因此門關(guān)閉力過大，當(dāng)乘客被門夾住時，會施加較大
的沖擊力。在建筑標(biāo)準(zhǔn)法中，也將門關(guān)閉力的上限規(guī)定為150N，不能籠統(tǒng)地說只要門關(guān)閉
力大就可以。
因此，希望防止外部空氣流入建筑物內(nèi)，所以有時也設(shè)置雙層門、旋轉(zhuǎn)門。但是，當(dāng) 往來量多時，雙層門存在門連續(xù)開放的問題。而且，旋轉(zhuǎn)門存在安全上的問題，在使用上 存在制約。
而且，根據(jù)2002年的建筑標(biāo)準(zhǔn)法的修改，在電梯升降通道的防火分區(qū)上，必須設(shè)置 具有遮煙功能的防火設(shè)備。為了使電梯門具有遮煙功能，需要提高電梯廳和升降通道的密 封度，結(jié)果，從各層門的間隙到電梯廳的空氣流動被隔斷。因此，當(dāng)一個升降通道上設(shè)有 2臺電梯、電梯轎廂分別停在最上層和最下層、門開放時，由風(fēng)壓引起的空氣的流動會產(chǎn) 生得更顯著。
為了抑制升降通道的煙囪效應(yīng)，提出在建筑方對升降通道進(jìn)行加壓的技術(shù)(專利文獻(xiàn) 1)。此外，為了抑制電梯的乘用轎廂升降時產(chǎn)生的由空氣壓力差所引起的風(fēng)噪，已知有在 升降通道上設(shè)置排風(fēng)管道、排風(fēng)孔的技術(shù)(專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1:日本特開平8-66486號公報專利文獻(xiàn)2:日本特開平10-7341號公報 發(fā)明要解決的課題
采用上述專利文獻(xiàn)1的技術(shù)時，存在建筑成本顯著增大的難點(diǎn)。而且，在專利文獻(xiàn)2
中，不清楚將例如排風(fēng)孔配置在什么位置上是有效的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這樣的情況而作成的，其目的在于，抑制乘用轎廂在電梯的升降通道內(nèi) 升降以及乘用轎廂和配重的交錯所產(chǎn)生的壓力變動，并且降低在升降通道內(nèi)產(chǎn)生的風(fēng)壓。 用于解決課題的手段
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的電梯裝置，具有可升降的乘用轎廂；可沿著與所述乘 用轎廂的升降方向相反的方向升降的平衡錘；以及升降通道，該升降通道具有收納所述乘 用轎廂和平衡錘、并上下延伸的側(cè)壁，并在所述側(cè)壁的最上層和最下層之間的上部大致1/4 和下部大致l/4之間的中央高度位置設(shè)有通過空氣管道與外部連通的升降通道開口。
采用本發(fā)明，能夠抑制乘用轎廂在電梯的升降通道內(nèi)升降以及乘用轎廂和配重的交錯 所產(chǎn)生的壓力變動，由此，能夠抑制乘用轎廂和配重交錯時的晃動，并且降低在升降通道 內(nèi)產(chǎn)生的風(fēng)壓，抑制電梯門所需的門關(guān)閉力的增大。


圖1是表示本發(fā)明的電梯裝置的第1實施形態(tài)的縱剖面示意圖。
圖2是表示本發(fā)明的電梯裝置的第2實施形態(tài)的縱剖面示意圖。
圖3是表示本發(fā)明的電梯裝置的第3實施形態(tài)的縱剖面示意圖。
圖4是表示本發(fā)明的電梯裝置的第4實施形態(tài)的縱剖面示意圖。
符號說明
1建筑物
2升降通道
3乘用轎廂
4平衡錘
5鋼纜
6巻揚(yáng)機(jī)
7最上層
48最下層
10升降通道開口
11管道(空氣管道)
12閥
13風(fēng)速計
具體實施例方式
下面，參照附圖，對本發(fā)明的電梯裝置的實施形態(tài)進(jìn)行說明。這里，對于彼此相同或 相似的部分標(biāo)記共用的符號，從而省略重復(fù)的說明。 (第1實施形態(tài))
圖1是表示本發(fā)明的電梯裝置的第1實施形態(tài)的縱剖面示意圖。在建筑物1內(nèi)，形成 有上下延伸的升降通道2。乘用轎廂3和平衡錘4通過鋼纜5懸掛。巻揚(yáng)機(jī)6驅(qū)動鋼纜5， 從而使乘用轎廂3和平衡錘4在升降通道2內(nèi)升降。乘用轎廂3和平衡錘4互相反向地升 降。乘用轎廂3在最上層7和最下層8之間升降。巻揚(yáng)機(jī)6，可以與未圖示的變速機(jī)、控 制裝置一起收納在升降通道2內(nèi)的機(jī)械室內(nèi)，也可以不設(shè)置機(jī)械室，將巻揚(yáng)機(jī)6等就那樣 收納在升降通道2內(nèi)。
在升降通道2的側(cè)壁上設(shè)有升降通道開口 10，該升降通道開口 IO通過空氣管道(以 下僅稱為"管道")11向建筑物1外側(cè)的外部空氣開放。升降通道開口 10的高度位置是最 上層7和最下層8之間的升降行程H中的除了最上面的H/4的高度部分和最下面的H/4的 高度部分以外的中央高度部分。升降通道開口 10朝向哪里都可以，可以是與門相同的朝 向、相反的朝向、側(cè)朝向。
采用該實施形態(tài)，升降通道2的中央高度部分通過升降通道開口 10與外部的空氣連 通，因此升降通道2內(nèi)的壓力變動變小。尤其是，在乘用轎廂的升降速度變得比較大的升 降通道2的中央部分，具有升降通道開口IO，因此，能夠有效地抑制乘用轎廂的升降所產(chǎn) 生的升降通道2內(nèi)的壓力變動。
而且，通常，乘用轎廂3和平衡錘4交錯的高度在升降通道2的中央部分，如果在該 交錯高度位置上設(shè)有升降通道開口 10的話，在抑制交錯所產(chǎn)生的壓力變動方面，是特別 有效的。
而且，設(shè)置升降通道開口 10，也能有效地抑制由建筑物l內(nèi)外的溫差等所引起的產(chǎn)生 于升降通道2的風(fēng)壓。以最下層8的門所承受的壓力(升降通道2內(nèi)部與電梯廳之間的壓
5力差)為例進(jìn)行考慮，當(dāng)沒有設(shè)置升降通道開口 10時，承受正比于從最下層8到最上層7 的距離的壓力差，但當(dāng)設(shè)置升降通道開口 10時，承受正比于從最下層8到升降通道開口 IO的距離的壓力差。因此，通過設(shè)置升降通道開口 10，能夠減小最下層8的門所承受的壓力。
為了密封各層的門而使用遮煙門時，風(fēng)壓的產(chǎn)生變得顯著。因此，由于門的門關(guān)閉力 的制約，能夠應(yīng)用的升降行程受到限制。通過設(shè)置與外部空氣連通的升降通道開口 10，能 夠減輕風(fēng)壓，因此可以提高能夠應(yīng)用的升降行程。
遮煙門的使用與建筑成本的削減有關(guān)，并且設(shè)計上的美觀程度也不比普通的門差，因 此作為建筑方的優(yōu)勢大。
在該實施形態(tài)中，作為管道ll，最好使用消音管道。由此，能夠降低通過升降通道2、 向辦公室、住所傳播的空氣傳播聲。
在上述說明中，管道11向建筑物1的外側(cè)的外部空氣開放，但不需要一定向建筑物1 的外側(cè)的外部空氣開放，也可以向建筑物1的內(nèi)部開放。 (第2事實形態(tài))
圖2是表示本發(fā)明的電梯裝置的第2實施形態(tài)的縱剖面示意圖。在該實施形態(tài)中，有 多個升降通道開口 10，在高度方向上互相隔開間隔地排列。這些多個升降通道開口 10中 的至少一個，與第i實施形態(tài)相同，位于最上層7和最下層8之間的升降行程H中的除了 最上面的H/4的高度部分和最下面的H/4的高度部分以外的中央高度部分。
采用該實施形態(tài)，除了能夠獲得與第l實施形態(tài)相同的效果以外，還能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)壓的 進(jìn)一步降低。例如，遮煙門的應(yīng)用升降行程通常為60m，但通過以高度方向60m的間隔配 置3個升降通道開口 10，通過簡單的計算，作為升降行程可達(dá)到240m。實際上也存在管 道ll內(nèi)的風(fēng)量的制約，因此，例如以40m的間隔進(jìn)行配置，就能夠消除升降行程的制約。
而且，當(dāng)平衡錘4的高度方向的長度特別長時，平衡錘4與乘用轎廂3的交錯位置的 高度方向的寬度大，因此，在該交錯位置上設(shè)置多個升降通道開口 io特別有效。 (第3實施形態(tài))
圖3是表示本發(fā)明的電梯裝置的第3實施形態(tài)的縱剖面示意圖。該實施形態(tài)是第1實 施形態(tài)的變形，與第l實施形態(tài)相同，升降通道開口IO，設(shè)在最上層7和最下層8之間的 升降行程H中的除了最上面的H/4的高度部分和最下面的H/4的高度部分以外的中央高度部分。
在該第3實施形態(tài)中，在連通升降通道開口 10與外部空氣的管道11上設(shè)有閥12，設(shè)有開關(guān)該閥12的未圖示的控制裝置。
閥12僅在乘用轎廂3停止時打開，其它時候關(guān)閉。當(dāng)像第l實施形態(tài)那樣管道ll常 開時，空氣通過管道ll頻繁流動，產(chǎn)生由管道ll內(nèi)的空氣的流動所引起的風(fēng)噪，該風(fēng)噪 有可能通過電梯門向電梯廳和相鄰的房間傳播。采用該第3實施形態(tài)，管道11的開放限 于電梯停止時，因此能夠降低向辦公室、住所的空氣傳播聲。
作為該第3實施形態(tài)的變形例，也可以對閥12進(jìn)行控制，以使即使在乘用轎廂3停 止時，也進(jìn)一步限于電梯門打開時才打開閥12。
此外，作為第3實施形態(tài)的變形例，也可以采用如下的運(yùn)行方法。
例如，考慮在一個電梯通道2內(nèi)設(shè)有2臺電梯，對1層到20層的各層進(jìn)行服務(wù)的電 梯(安裝有遮煙門)的情況。作為門關(guān)閉力，假設(shè)能夠承受15層程度的風(fēng)壓。
(1) 當(dāng)2臺電梯的乘用轎廂停止在同一層時，不產(chǎn)生風(fēng)壓，因此不開放管道ll.
(2) 當(dāng)1臺電梯的乘用轎廂停止在1層，另1臺電梯的乘用轎廂停止在20層時， 產(chǎn)生20層程度的風(fēng)壓，因此將管道11開放。
(3) 當(dāng)1臺電梯的乘用轎廂停止在5層，另1臺電梯的乘用轎廂停止在15層時， 產(chǎn)生10層程度的風(fēng)壓，因此不開放管道ll。
這樣，采用僅在電梯轎廂3停止在從最上層7到比中央高的規(guī)定高度樓層時，才打開 管道11的運(yùn)行方法，或采用僅在電梯轎廂3停止在從最下層8到比中央低的規(guī)定高度樓 層時，才打開管道ll的運(yùn)行方法。由此，能夠?qū)⑼ǖ纋l的開放時間限制到最小，能夠降 低向辦公室、住所的空氣傳播聲。 (第4實施形態(tài))
圖4是表示本發(fā)明的電梯裝置的第4實施形態(tài)的縱剖面示意圖。該實施形態(tài)是第3實 施形態(tài)的變形，與第3實施形態(tài)相同，在連通升降通道開口 10和外部空氣的管道11上設(shè) 有閥12，設(shè)有開關(guān)該閥12的未圖示的控制裝置。
在該第4實施形態(tài)中，還設(shè)有用于對升降通道2內(nèi)的風(fēng)速進(jìn)行測定的風(fēng)速計13。作為 風(fēng)速計13，例如能夠采用皮托管式風(fēng)速計。
在該實施形態(tài)中，作為打開閥12而使管道11開放的條件，除了乘用轎廂3停止的條 件以外，也將由風(fēng)速計13所測定的升降通道2內(nèi)的風(fēng)速超過預(yù)先設(shè)定的值作為條件。這 是因為，升降通道2內(nèi)的風(fēng)速小時，風(fēng)壓小，因此，即使關(guān)閉管道ll，門的門關(guān)閉力和風(fēng) 噪也不成問題。由此，將管道11的開放時間限制到最小，能夠降低向辦公室、住所的空 氣傳播聲。在以上的說明中，作為打開閥12而使管道11開放的條件，除了與第3實施形態(tài)相同 的乘用轎廂3停止的條件以外，還設(shè)有由風(fēng)速計13所測定的升降通道2內(nèi)的風(fēng)速超過預(yù) 先設(shè)定的值這樣的附加條件。作為本實施形態(tài)的變形例，也可以僅將由風(fēng)速計13所測量 的升降通道2內(nèi)的風(fēng)速超過預(yù)先設(shè)定的值作為打開閥12而使管道11開放的條件，去掉乘 用轎廂3停止的條件。 (其它實施形態(tài))
以上說明的實施形態(tài)是簡單的舉例表示，本發(fā)明不限于此，例如，在第3和第4實施 形態(tài)中，設(shè)置l個升降通道開口 10，但在這些實施形態(tài)中，也可以像第2實施形態(tài)一樣設(shè) 置多個升降通道開口 10。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，其特征在于，包括可升降的乘用轎廂；可沿著與所述乘用轎廂的升降方向相反的方向升降的平衡錘；以及升降通道，該升降通道具有收納所述乘用轎廂和平衡錘、并上下延伸的側(cè)壁，并在所述側(cè)壁的最上層和最下層之間的上部大致1/4和下部大致1/4之間的中央高度位置，設(shè)有通過空氣管道與外部連通的升降通道開口。
2. 如權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于， 所述升降通道開口構(gòu)成為，僅在所述乘用轎廂停止時打開。
3. 如權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于，所述升降通道開口構(gòu)成為，僅在所述乘用轎廂停止在預(yù)測到風(fēng)壓變得特別大的位置上 時打開。
4. 如權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于，所述升降通道開口構(gòu)成為，僅在所述乘用轎廂停止在從最上層到比中央高的規(guī)定高度 樓層、或從最下層到比中央低的規(guī)定高度樓層上時打開。
5. 如權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于， 具有對所述升降通道內(nèi)的風(fēng)速進(jìn)行測定的風(fēng)速計，所述升降通道開口構(gòu)成為，僅在由所述風(fēng)速計測定的風(fēng)速為規(guī)定值以上時打開。
6. 如權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于， 具有與所述升降通道開口連接的消音管道。
7. 如權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于，所述升降通道開口，在高度方向上互相隔開間隔地設(shè)置在多個部位上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯裝置，能夠抑制乘用轎廂在電梯的升降通道內(nèi)升降所產(chǎn)生的壓力變動，并且降低產(chǎn)生在升降通道內(nèi)的風(fēng)壓。該電梯裝置具有可升降的、具有可開關(guān)的門的乘用轎廂(3)，以及可沿著與乘用轎廂(3)的升降方向相反的方向升降的平衡錘(4)。乘用轎廂(3)和平衡錘(4)收納在升降通道(2)中。升降通道(2)，上下延伸，并在最上層和最下層之間的上部大致1/4和下部大致1/4之間的中央高度位置設(shè)有通過空氣管道(11)與外部連通的升降通道開口(10)。
文檔編號B66B7/00GK101665202SQ20091016898
公開日2010年3月10日 申請日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月5日
發(fā)明者熊谷將一 申請人:東芝電梯株式會社