專利名稱：一種c型叉車門架型鋼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種型鋼，尤其涉及一種叉車專用的門架型鋼。
背景技術(shù)：
叉車作為物流系統(tǒng)的重要裝備，其需求量不斷增加。而作為叉車對貨物的 叉取、升降、堆放、碼垛等工序的起升門架，又是最重要的受力構(gòu)件，由于其 位置的特殊性特別是平衡重式正面叉車，門架都是懸掛在車輛前方的驅(qū)動橋上， 在進行叉取貨物、提升作業(yè)和短途運輸中，以前橋為矩心產(chǎn)生很大的傾覆力矩。 因此減少門架系統(tǒng)自重，不僅會使生產(chǎn)材料成本降低，同時其使用經(jīng)濟性也顯
著提高。
根據(jù)叉車起升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造和工作原理，內(nèi)外門架是承載升降作業(yè)的骨 架，它的剛度、強度、穩(wěn)定性直接關(guān)系到整車的安全性能。通過受力分析，立
柱型鋼危險斷面的應(yīng)力主要有以下幾部分①整體彎曲應(yīng)力，由起重量及有關(guān) 自重對垂直門架平面框架產(chǎn)生的彎矩作用；②局部應(yīng)力，由門架縱向滾輪和門 架立柱型鋼翼緣軌道接觸的壓力載荷產(chǎn)生；③約束扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，由于內(nèi)外門架結(jié) 構(gòu)均為超靜定框架，立柱滾輪壓力不是作用在立柱型鋼斷面的彎心，因此產(chǎn)生 扭矩，再加上門架上、中、下橫梁對門架立柱的約束，所以受力后的立柱產(chǎn)生 約束正應(yīng)力和剪應(yīng)力；④對外門架還承受軸向壓力，是由鏈條和傾斜油缸作用 產(chǎn)生。
叉車門架目前普遍采用腹板與翼緣板焊接的方式，其制造工序多，焊接處 易產(chǎn)生裂紋，在腹板與翼緣板的連接處受力狀態(tài)不好，易產(chǎn)生疲勞損傷，影響 叉車使用壽命。門架的結(jié)構(gòu)剛性差，不利于門架的承載，也不利于滾輪的導(dǎo)向。 另外，由于門架的自重大，對叉車產(chǎn)生很大的傾覆力矩，影響了叉車的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，設(shè)計和開發(fā)一種c型叉車 門架型鋼，解決腹板和翼緣板之間的應(yīng)力集中問題，保證滾輪運行平穩(wěn)，同時 減少門架系統(tǒng)的自重，降低生產(chǎn)成本，提高其穩(wěn)定性和使用的經(jīng)濟性。
本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種C型叉車門架型鋼，其包括腹板、翼緣板，所述腹板的兩端與兩個所 述翼緣板相連，所述腹板與兩個翼緣板構(gòu)成的橫截面為槽鋼形狀； 在所述腹板與兩個翼緣板連接處分別形成一對內(nèi)角和一對外角； 所述內(nèi)角包括有內(nèi)圓角和內(nèi)斜角。為了有效補強內(nèi)角，改善內(nèi)角處應(yīng)力集 中的現(xiàn)象，在所述腹板與翼緣板連接的兩個內(nèi)角處設(shè)有斜角。所述內(nèi)角的長邊 位于所述腹板一側(cè)，內(nèi)角的短邊位于翼緣板一側(cè)；所述一對內(nèi)角的角度為89-91 度；這樣，在同樣承載力下，可以采用較薄的尺寸，節(jié)約了鋼材，并提高了叉 車的使用壽命。所述外角為圓角，外圓角半徑為3 6mm。對受力狀況有利。
在具體的應(yīng)用中，所述腹板的外側(cè)面與腹板的內(nèi)側(cè)面和所述兩個翼緣板的 底側(cè)面分別平行；所述腹板的外側(cè)面與所述兩個翼緣板的外側(cè)面互相垂直。
在具體的應(yīng)用中，所述內(nèi)圓角設(shè)置在所述內(nèi)斜角與腹板的過渡處和/或內(nèi)斜 角與翼緣板過渡處；且所述內(nèi)圓角半徑為5 6mm。
在具體的應(yīng)用中，所述叉車門架型鋼橫截面的長度在100mm 205mm ;為 保證與滾輪的良好接觸，所述兩個翼緣板內(nèi)側(cè)面角度誤差對稱；且兩翼緣板厚 度誤差為0 0.5mm。
在具體的實施中，所述叉車門架型鋼橫截面的長度為100mm,且其內(nèi)角在 89度 91度，外圓角半徑小于6mm;所述每個內(nèi)角包括兩個內(nèi)圓角，其半徑為 5mm,且分別設(shè)置在所述內(nèi)斜角與腹板之間過渡處和所述內(nèi)斜角與翼緣板的過渡處。
在具體的叉車門型鋼的另 一種實施中，所述叉車門架型鋼橫截面的長度為
120mm，且其內(nèi)角在89度~91度，外圓角半徑為6mm;所述每個內(nèi)角包括兩個 內(nèi)圓角，其半徑為5mm,且分別設(shè)置在所述內(nèi)斜角與腹板之間過渡處和所述內(nèi) 斜角與翼緣板的過渡處。
所述C型叉車門型鋼還采用了 ，所述叉車門架型鋼橫截面的長度為148mm， 且其內(nèi)角在89度~91度，外圓角半徑小于3.6mm;所述每個內(nèi)角包括一個內(nèi)圓 角，其半徑為5mm,且"&置在所述內(nèi)斜角與翼緣板的過渡處。
當(dāng)所述叉車門架型鋼橫截面的長度為160mm時，且其內(nèi)角在89.5度~ 90.5 度，外圓角半徑為5mm;所述每個內(nèi)角包括兩個內(nèi)圓角，其半徑為5mm,且分別 設(shè)置在所述內(nèi)斜角與腹板之間過渡處和所述內(nèi)斜角與翼緣板的過渡處。
所述叉車門架型鋼一黃截面的長度還可以為176mm，且其內(nèi)角在89度 91 度，外圓角半徑為3mm;所述每個內(nèi)角包括兩個內(nèi)圓角，其半徑為5mm,且分別 設(shè)置在所述內(nèi)斜角與腹板之間過渡處和所述內(nèi)斜角與翼緣板的過渡處。
當(dāng)所述叉車門架型鋼橫截面的長度為203mm,且其內(nèi)角在89度~ 91度， 外圓角半徑為3mm 8mm;所述每個內(nèi)角包括兩個內(nèi)圓角，其半徑為5mm 6mm, 且分別設(shè)置在所述內(nèi)斜角與腹板之間過渡處和所述內(nèi)斜角與翼緣板的過渡處。
在具體的應(yīng)用中，為了保證門架型鋼的性能，所述型鋼材料表面硬度為 160-220;型鋼彎曲度每米為0 1mm,總彎曲度為總長度的0 0.3%;型鋼波狀 拱度每米為0~lmm;型鋼扭曲度每米為0~lmm;型鋼表面鐮刀彎、壓痕缺陷連 續(xù)長度為0~30mm，深度為0 0.2mm;型鋼冷鋸斷面垂直度為0~lmm;型鋼的 斷面彎曲撓度、波狀拱度為0 0.5mm。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是(1)克服了應(yīng)力集中的問題， 保證滾輪運行平穩(wěn)；(2)斷面幾何尺寸普遍減小后，在相同的載荷作用下，安全系數(shù)沒有降低反而增大。(3)整體彎曲應(yīng)力和局部應(yīng)力數(shù)值更趨于均衡，按 照強度理論計算的綜合等效應(yīng)力減小，安全系數(shù)提高。(4)新型斷面翼緣和腹 板采用對稱斜角過渡，使槽鋼開口剛度增大，變形減小。(5)由于斷面腹板高 度減小，可使門架前懸距減小，整車穩(wěn)定性提高。(6)降低了生產(chǎn)成本，提高 了叉車的使用壽命；(7)提高了叉車的穩(wěn)定性及使用的經(jīng)濟性。


圖1為本實用新型的實施例1的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型的實施例2的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體附圖中的內(nèi)容將結(jié)合具體實施方式
加以說明。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細描述
本實用新型中，如圖1和圖2所示，包括腹板l、翼緣板2、內(nèi)斜角3、內(nèi) 圓角4, 4，、腹板的外側(cè)面5，、腹板的內(nèi)側(cè)面6、翼緣板內(nèi)側(cè)面7、翼緣板的底 側(cè)面8、翼縛_板的外側(cè)面9、外角IO和內(nèi)角11。
在圖1所示的實施例1中，
一種C型叉車門架型鋼，其包括腹板l、翼緣板2，所述腹板l的兩端與兩 個所述翼緣板2相連，所述腹板l與兩個翼緣板2構(gòu)成的橫截面為槽鋼形狀；
在所述腹板l與兩個翼緣板2連接處分別形成一對內(nèi)角ll和一對外角10;
所述內(nèi)角11包括有內(nèi)圓角4， 4'和內(nèi)斜角3。為了有效補強內(nèi)角11,改善 內(nèi)角處應(yīng)力集中的現(xiàn)象，在所述腹板1與翼緣板2連接的兩個內(nèi)角ll處設(shè)有內(nèi) 斜角3。所述內(nèi)角11的長邊位于所述腹板1 一側(cè)，內(nèi)角11的短邊位于翼緣板2 一側(cè)；所述一對內(nèi)角11的角度為89~91度；這樣，在同樣承載力下，可以采用 較薄的尺寸，節(jié)約了鋼材，并提高了叉車的使用壽命。所述外角IO為圓角，外 圓角10半徑為3 6mm。對受力狀況有利。所述腹板的外側(cè)面5與腹板的內(nèi)側(cè)面6和所述兩個翼緣板的底側(cè)面8分別 平行；所述腹板的外側(cè)面5與所述兩個翼緣板的外側(cè)面9互相垂直。
在具體的應(yīng)用中，所述內(nèi)圓角4， 4'設(shè)置在所述內(nèi)斜角3與腹板1的過渡處 和/或內(nèi)斜角3與翼緣板2過渡處；且所述內(nèi)圓角4, 4'半徑為5 6mm。
所述叉車門架型鋼4黃截面的長度在100mm 205mm ;為保證與滾輪的良好 接觸，所述兩個翼緣板內(nèi)側(cè)面7角度誤差對稱；且兩翼緣板2厚度誤差為 0~0.5mm。
如實施例1圖所示，當(dāng)所述叉車門架型鋼橫截面的長度為100mm或120mm 或160mm時，所述每個內(nèi)角包括兩個內(nèi)圓角，其半徑為5 6mm，且分別設(shè)置在 所述內(nèi)斜角與腹板之間過渡處和所述內(nèi)斜角與翼緣板的過渡處。
在具體的叉車門型鋼的另一種實施中，如圖2所示，當(dāng)所述叉車門架型鋼 橫截面的長度為148mm,且其內(nèi)角在89度~ 91度，夕卜圓角半徑小于3.6mm;
所述每個內(nèi)角包括一個內(nèi)圓角，其半徑為5mm，且設(shè)置在所述內(nèi)斜角與翼 緣板的過渡處。
為了保證門架型鋼的性能，所述型鋼材料表面硬度為16(K220;型鋼彎曲度 每米為0 1mm,總彎曲度為總長度的0 0.3%;型鋼波狀拱度每米為0 lmm; 型鋼扭曲度每米為0 1mm;型鋼表面鐮刀彎、壓痕缺陷連續(xù)長度為0 30mm， 深度為0~0.2mm;型鋼冷鋸斷面垂直度為O-lmm;型鋼的斷面彎曲撓度、波狀 拱度為(M).5mm。
權(quán)利要求1 一種C型叉車門架型鋼，其包括腹板、翼緣板，其特征在于，所述腹板的兩端與兩個所述翼緣板相連，所述腹板與兩個翼緣板構(gòu)成的橫截面為槽鋼形狀；在所述腹板與兩個翼緣板連接處分別形成一對內(nèi)角和一對外角；所述內(nèi)角包括有內(nèi)圓角和內(nèi)斜角；所述內(nèi)角的長邊位于所述腹板一側(cè)，內(nèi)角的短邊位于翼緣板一側(cè)；所述一對內(nèi)角的角度為89～91度；所述外角為圓角，外圓角半徑為3～6mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種C型叉車門架型鋼，其特征在于， 所述腹板的外側(cè)面與腹板的內(nèi)側(cè)面和所述兩個翼緣板的底側(cè)面分別平行；所述腹4反的外側(cè)面與所述兩個翼錄4反的外側(cè)面互相垂直。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種C型叉車門架型鋼，其特征在于，所述內(nèi)圓角設(shè)置在所述內(nèi)斜角與腹板的過渡處和/或內(nèi)斜角與翼緣板過渡 處；且所述內(nèi)圓角半徑為5 6mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種C型叉車門架型鋼，其特征在于， 所述叉車門架型鋼橫截面的長度在100mm 165mm;所述兩個翼緣板內(nèi)側(cè)面角度誤差對稱；且兩翼^^反厚度誤差為(M).5mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種C型叉車門架型鋼，其特征在于， 所述叉車門架型鋼橫截面的長度為100mm,且其內(nèi)角在89度~91度，外圓角半徑小于6mm;所述每個內(nèi)角包括兩個內(nèi)圓角，其半徑為5mm,且分別:&置 在所述內(nèi)斜角與腹板之間過渡處和所述內(nèi)斜角與翼緣^反的過渡處。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種C型叉車門架型鋼，其特征在于， 所述叉車門架型鋼橫截面的長度為120mm，且其內(nèi)角在89度~91度，外圓角半徑為6mm;所述每個內(nèi)角包括兩個內(nèi)圓角，其半徑為5mm,且分別設(shè)置在 所述內(nèi)斜角與腹板之間過渡處和所述內(nèi)斜角與翼緣板的過渡處。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種C型叉車門架型鋼，其特征在于， 所述叉車門架型鋼橫截面的長度為148mm，且其內(nèi)角在89度~ 91度，外圓角半徑小于3.6mm;所述每個內(nèi)角包括一個內(nèi)圓角，其半徑為5mm,且設(shè)置在 所述內(nèi)斜角與翼緣板的過渡處。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種C型叉車門架型鋼，其特征在于， 所述叉車門架型鋼橫截面的長度為160mm,且其內(nèi)角在89.5度~ 90.5度，外圓角半徑為5mm;所述每個內(nèi)角包括兩個內(nèi)圓角，其半徑為5mm,且分別設(shè)置 在所述內(nèi)斜角與腹板之間過渡處和所述內(nèi)斜角與翼緣板的過渡處。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種C型叉車門架型鋼，其特征在于， 所述叉車門架型鋼橫截面的長度為176mm,且其內(nèi)角在89度~ 91度，外圓角半徑為3mm;所述每個內(nèi)角包括兩個內(nèi)圓角，其半徑為5mm，且分別設(shè)置在 所述內(nèi)斜角與腹板之間過渡處和所述內(nèi)斜角與翼緣板的過渡處。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種C型叉車門架型鋼，其特征在于，所述型鋼材料表面硬度為160-220;型鋼彎曲度每米為0 1mm，總彎曲度 為總長度的0~0.3%;型鋼波狀拱度每米為0~lmm;型鋼扭曲度每米為O-lmm; 型鋼表面鐮刀彎、壓痕缺陷連續(xù)長度為0~30mm,深度為0 0.2mm;型鋼冷鋸 斷面垂直度為0~lmm;型鋼的斷面彎曲撓度、波狀拱度為0~0.5mm。
專利摘要本實用新型涉及型鋼，具體是一種C型叉車專用的門架型鋼。包括腹板和翼緣板，腹板的兩端連接兩個翼緣板，腹板與兩個翼緣板形成槽鋼形狀，在腹板和翼緣板連接的兩個內(nèi)角處設(shè)有斜角，斜角與腹板和翼緣板的過渡處均有圓角。本實用新型解決了翼緣板和腹板之間的應(yīng)力集中問題，保證滾輪運行平穩(wěn)，提高了叉車穩(wěn)定性及其使用壽命，并且降低了生產(chǎn)成本，提高了叉車使用的經(jīng)濟性。本實用新型用于叉車制造行業(yè)。
文檔編號B66F9/08GK201240811SQ200820109589
公開日2009年5月20日 申請日期2008年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者李建友, 雷曉衛(wèi), 魯永春 申請人:雷曉衛(wèi);李建友;魯永春