專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯曳引懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種物品提升的曳引裝置，具體講是一種用于電梯升降曳引懸掛裝置。
背景技術(shù)：
目前的帶動(dòng)電梯轎廂上、下運(yùn)動(dòng)的電梯曳引懸掛裝置，為鋼絲繩懸掛在曳引輪的繩 槽中，鋼絲繩彎曲的曲率半徑與曳引輪的半徑相同。為減少鋼絲繩長(zhǎng)期處在重復(fù)彎曲狀 態(tài)的疲勞破壞，按照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，鋼絲繩直徑必須^8mm， 曳引輪和鋼絲繩直徑比必須^40。大的曳引輪直徑需要較大力矩才能使轎廂上、下運(yùn)動(dòng)， 從而顯著增加曳引機(jī)的制造成本。同時(shí)對(duì)于無(wú)機(jī)房安裝的電梯，還會(huì)增加井道占用空間， 從而增加建筑成本。為改變以鋼絲繩作為曳引帶的傳統(tǒng)方式，出現(xiàn)了芯體以多根細(xì)鋼絲 繩外包覆高摩擦耐磨橡塑材料的扁平型曳引帶和一面有鋸齒槽的扁平曳引帶。但①對(duì)于 前者，曳引帶在曳引輪和過(guò)渡輪上由于加工和安裝偏差可引起軸向竄動(dòng)，嚴(yán)重的甚至可 能造成多根曳引帶重疊或互相干涉。為避免此種現(xiàn)象的產(chǎn)生，出現(xiàn)了一種曳引輪，其中 間為圓弧凸起，同時(shí)其弧的弦長(zhǎng)應(yīng)是帶寬的1.5~2.25倍。這樣會(huì)大大增加曳引輪的軸向 長(zhǎng)度，從而增加曳引輪在重載時(shí)的撓度。而通常把曳引輪與軸做成一體，為降低軸的撓 度就要加大軸徑，這樣就會(huì)增大曳引輪直徑，從而部分地喪失了采用帶式曳引的優(yōu)勢(shì)， 即可以降低曳引力矩從而降低曳引機(jī)制造成本的優(yōu)勢(shì)。②對(duì)于后者， 一面有鋸齒槽的扁 平曳引帶要求在曳引輪上加工出與帶的鋸齒槽相應(yīng)的鋸齒，來(lái)限制曳引帶在曳引輪上的 軸向竄動(dòng)。但當(dāng)曳引帶通過(guò)轎廂和平衡對(duì)重的導(dǎo)輪時(shí)，由于曳引帶背面是光滑平面，就 有可能在導(dǎo)輪上軸向竄動(dòng)，從而引起多根曳引帶的互相干涉，甚至重疊。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能降低曳引機(jī)制造成本、避免曳引帶 在導(dǎo)輪上產(chǎn)生軸向竄動(dòng)的電梯曳引懸掛裝置。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的電梯曳引懸掛裝置，包括帶有曳引輪、曳 引帶、導(dǎo)輪，所述的曳引帶包括芯線(xiàn)、 一面帶有凸起I的包覆層，所述的芯線(xiàn)位于包覆 層之內(nèi)，所述的凸起I與曳引輪上的凹槽相配。所述的曳引帶的包覆層的另一面有數(shù)個(gè) 凸起II,所述的導(dǎo)輪上有與凸起II外形匹配的溝槽。采用以上結(jié)構(gòu)后，由于在曳引帶包覆層的另一面設(shè)計(jì)了凸起，且凸起的外形與導(dǎo)輪 上的溝槽的形狀相匹配，因此避免了曳引帶在導(dǎo)輪上的軸向竄動(dòng)。同時(shí)也無(wú)須增加曳引 輪的軸向長(zhǎng)度，即無(wú)須增大曳引輪的直徑，從而降低電梯曳引機(jī)的制造成本。
作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的導(dǎo)輪上的溝槽的頂寬大于曳引帶上凸起n的底寬，所述 的溝槽的底寬大于所述的凸起n的頂寬，所述的溝槽的深度大于所述的凸起n的高度。 采用這種結(jié)構(gòu)后，可以使曳引帶上的凸起ii與導(dǎo)輪上的溝槽配合更輕松，從而使電梯轎 廂的運(yùn)行更加平穩(wěn)。
作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的曳引帶上的凸起n的橫截面形狀可以是梯形，可以是 矩形，還可以是半圓形或三角形。采用這樣的結(jié)構(gòu)，使曳引帶及導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)及加工更簡(jiǎn)單。

圖1是本實(shí)用新型電梯曳引懸掛裝置的示意圖2是現(xiàn)有技術(shù)兩面都是光滑平面的曳引帶及曳引輪的結(jié)構(gòu)示意圖3是現(xiàn)有技術(shù)一面有溝槽的曳引帶及曳引輪的結(jié)構(gòu)示意圖4是本實(shí)用新型電梯曳引懸掛裝置中曳引帶與曳引輪的配合結(jié)構(gòu)示意圖5是本實(shí)用新型電梯曳引懸掛裝置中曳引帶與導(dǎo)輪的配合結(jié)構(gòu)示意圖6是圖5中A部分的局部放大示意圖。
其中，本實(shí)用新型1、曳引帶；2、導(dǎo)輪；3、曳引輪；4、芯線(xiàn)；5、包覆層；6、 凸起I; 7、凹槽；8、凸起II; 9、溝槽；a、導(dǎo)輪溝槽頂寬；a'、曳引帶凸起底寬；b、 導(dǎo)輪溝槽底寬；b'曳引帶凸起頂寬；h、導(dǎo)輪溝槽深度；h'、曳引帶凸起高度。
現(xiàn)有技術(shù)3-1、曳引輪；4-1、芯線(xiàn)；5-1、包覆層；3-2、曳引輪；4-2、芯線(xiàn)；5-2、 包覆層；6-2、凸起I ; 7-2、凹槽。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。 由圖l所示的本實(shí)用新型電梯曳引懸掛裝置的示意圖可知，一種電梯曳引懸掛裝置， 包括曳引帶l、導(dǎo)輪2、曳引輪3，所述的曳引帶1包括芯線(xiàn)4、 一面帶有凸起I6的包 覆層5,所述的芯線(xiàn)4位于包覆層5之內(nèi)，所述的凸起I6與曳引輪3上的凹槽7相配。 所述的曳引帶1的包覆層5的另一面有數(shù)個(gè)凸起II8,所述的導(dǎo)輪2上有與凸起II8外形 匹配的溝槽9。
由圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)的一種電梯曳引帶，包括芯線(xiàn)4-l、包覆層5-l，芯線(xiàn)4-l是 由多根鋼絲繩組成，位于包覆層5-l之內(nèi)。與其相配的曳引輪3-l則為中間高兩邊低的 圓弧凸起， 一般曳引輪3-l與軸做成一體，為降低軸的撓度就要加大軸徑，從而增大曳引輪3-l的直徑，導(dǎo)致增加電梯曳引機(jī)的制造成本。
由圖3所示的現(xiàn)有技術(shù)的另一種電梯曳引帶，包括芯線(xiàn)4-2、包覆層5-2,所述的芯 線(xiàn)4-2位于包覆層5-2之內(nèi)，該曳引帶的一面設(shè)計(jì)有凸起I6-2，所述的凸起I6-2與曳 引輪3-2上的凹槽7-2相配。這樣曳引帶就不會(huì)在曳引輪3-2上軸向竄動(dòng)。但是當(dāng)曳引 帶通過(guò)轎廂和平衡對(duì)重的導(dǎo)輪時(shí)，曳引帶背面的光滑平面就有可能在導(dǎo)輪上造成軸向竄 動(dòng)，從而引起多根曳引帶的互相干涉，甚至重疊。
由圖4和圖5所示的本實(shí)用新型電梯曳引懸掛裝置中曳引帶和曳引輪、導(dǎo)輪的配合 結(jié)構(gòu)示意圖可知，本實(shí)用新型電梯曳引懸掛裝置中，所述的曳引帶包括芯線(xiàn)4、 一面帶 有凸起I 6的包覆層5，所述的芯線(xiàn)4位于包覆層5之內(nèi)，所述的凸起I 6與曳引輪3 上的凹槽7相配，所述的曳引帶l的包覆層5的另一面有數(shù)個(gè)凸起I18，導(dǎo)輪2上有與 凸起II8的外形匹配的溝槽9。曳引帶l的依次通過(guò)平衡對(duì)重的導(dǎo)輪2、曳引輪3、轎廂 的導(dǎo)輪2，其一面與曳引輪3配合，另一面與各個(gè)導(dǎo)輪2配合，通過(guò)曳引帶l上的凸起 118與導(dǎo)輪2上的溝槽9的配合，使曳引帶1在導(dǎo)輪2上不會(huì)引起軸向竄動(dòng)。
由圖6所示的圖5中的A部分的局部放大圖可知，所述的導(dǎo)輪2上的溝槽9的頂寬 a大于曳引帶上凸起II8的底寬a，，所述的溝槽9的底寬b大于所述的凸起Il8的頂寬b'， 所述的溝槽9的深度h大于所述的凸起II8的高度h'。這樣可以保證電梯轎廂的平穩(wěn)運(yùn) 行。
所述的曳引帶1上的凸起II8的橫截面形狀為梯形，或矩形，或半圓形，或三角形。 以上這些變化均落入本實(shí)用新型電梯曳引懸掛裝置的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電梯曳引懸掛裝置，包括曳引帶(1)、導(dǎo)輪(2)、曳引輪(3)，所述的曳引帶(1)包括芯線(xiàn)(4)、一面帶有凸起I(6)的包覆層(5)，所述的芯線(xiàn)(4)位于包覆層(5)之內(nèi)，所述的凸起I(6)與曳引輪(3)上的凹槽(7)相配，其特征在于所述的曳引帶(1)的包覆層(5)的另一面有數(shù)個(gè)凸起II(8)，所述的導(dǎo)輪(2)上有與凸起II(8)外形匹配的溝槽(9)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯曳引懸掛裝置，其特征在于所述的導(dǎo)輪(2)上的溝槽 (9)的頂寬(a)大于曳引帶上凸起II (8)的底寬(a，)，所述的溝槽(9)的底寬(b)大于所述的凸起II (8)的頂寬(b')，所述的溝槽(9)的深度(h)大于所述的凸起II (8)的 高度(h，)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯曳引懸掛裝置，其特征在于所述的曳引帶(1)上 的凸起II (8)的橫截面形狀為梯形，或矩形，或半圓形，或三角形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯曳引懸掛裝置，包括帶有曳引輪(5)的曳引機(jī)、曳引帶(1)、導(dǎo)輪(2)、轎廂(4)、平衡對(duì)重(3)，曳引帶(1)一端固定，另一端依次通過(guò)平衡對(duì)重(3)上的導(dǎo)輪(2)、曳引輪(5)、轎廂(4)上的導(dǎo)輪(2)后固定，曳引帶(1)包括芯線(xiàn)(6)、一面帶有凸起I(8)的包覆層(7)，芯線(xiàn)(6)位于包覆層(7)之內(nèi)，凸起I(8)與曳引輪(5)上的凹槽(9)相配，曳引帶(1)的包覆層(7)的另一面有數(shù)個(gè)凸起II(10)，導(dǎo)輪(2)上有與凸起II(10)外形匹配的溝槽(11)。采用這種結(jié)構(gòu)后，可以避免了曳引帶在導(dǎo)輪上的軸向游動(dòng)。同時(shí)也無(wú)須增大曳引輪的直徑，從而降低電梯曳引機(jī)的制造成本。
文檔編號(hào)B66B11/04GK201228189SQ20082008669
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月1日
發(fā)明者潘式正 申請(qǐng)人:寧波欣達(dá)電梯配件廠(chǎng)