專利名稱：電梯曳引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種物品提升的曳引裝置，具體講是一種用于電梯中的帶動(dòng)轎廂 上、下運(yùn)動(dòng)的曳引裝置。
背景技術(shù)：
目前的帶動(dòng)電梯轎廂上、下運(yùn)動(dòng)的電梯曳引裝置，為鋼絲繩懸掛在曳引輪的繩槽中， 鋼絲繩彎曲的曲率半徑與曳引輪的半徑相同。為減少鋼絲繩長(zhǎng)期處在重復(fù)彎曲狀態(tài)的疲 勞破壞，按照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，鋼絲繩直徑必須^8mm，曳 引輪和鋼絲繩直徑比必須》40。大的曳引輪直徑需要較大力矩才能使轎廂上、下運(yùn)動(dòng)， 從而顯著增加曳引機(jī)的制造成本。同時(shí)對(duì)于無機(jī)房安裝的電梯，還會(huì)增加井道占用空間， 從而增加建筑成本。為改變以鋼絲繩作為曳引帶的傳統(tǒng)方式，出現(xiàn)了芯體以多根細(xì)鋼絲 繩外包覆高摩擦耐磨橡塑材料的扁平型曳引帶和一面有鋸齒槽的扁平曳引帶。①對(duì)于前 者，曳引帶在曳引輪和過渡輪上由于加工和安裝偏差可引起軸向串動(dòng)，嚴(yán)重的甚至可能 造成多根曳引帶重疊或互相干涉。為避免此種現(xiàn)象的產(chǎn)生，出現(xiàn)了一種曳引輪，其中間 為圓弧凸起，同時(shí)其圓弧的弦長(zhǎng)應(yīng)是帶寬的1.5-2.25倍。這樣會(huì)大大增加曳引輪的軸向 長(zhǎng)度，從而增加曳引輪在重載時(shí)的撓度。而通常把曳引輪與軸做成一體，為降低軸的撓 度就要加大軸徑，這樣就會(huì)增大曳引輪直徑，從而部分地喪失了采用帶式曳引的優(yōu)勢(shì)， 即可以降低曳引力矩從而降低曳引機(jī)制造成本的優(yōu)勢(shì)。②對(duì)于后者， 一面有鋸齒槽的扁
平曳引帶要求在曳引輪上加工出與帶的鋸齒槽相應(yīng)的鋸齒，來限制曳引帶在曳引輪上的 軸向竄動(dòng)。但當(dāng)曳引帶通過轎廂和平衡對(duì)重的過渡輪時(shí)，由于曳引帶背面是光滑平面， 就有可能在過渡輪上軸向竄動(dòng)，從而引起曳引帶的互相干涉，甚至重疊。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能降低曳引機(jī)制造成本、避免曳引帶 在過渡輪上產(chǎn)生軸向竄動(dòng)的電梯曳引裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的電梯曳引裝置，包括帶有曳引輪的曳引機(jī)、 一面沿長(zhǎng)度方向有凸起的曳引帶、轎廂、平衡對(duì)重塊、若干個(gè)過渡輪，所述的曳引帶滑 配合在平衡對(duì)重塊過渡輪、曳引輪、轎廂過渡輪上，曳引帶的兩端分別固定，所述的曳 引輪的表面具有與曳引帶上的凸起相配合的凹槽；所述的每個(gè)過渡輪的一側(cè)裝有糾偏小輪，曳引帶位于過渡輪與糾偏小輪之間，所述的糾偏小輪表面具有與曳引帶上的凸起相 配合的凹槽。
采用以上結(jié)構(gòu)后，由于在曳引帶包覆層的一面設(shè)計(jì)了凸起，且其外形與曳引輪上的 溝槽的形狀相匹配，因此避免了曳引帶在曳引輪上的軸向竄動(dòng)。同時(shí)也無須增加曳引輪 的軸向長(zhǎng)度，即無須增大曳引輪的直徑，從而降低電梯曳引機(jī)的制造成本。再有，由于 在每個(gè)過渡輪的一側(cè)裝有糾偏小輪，其上的凹槽正好與曳引帶上的凸起相配合，避免了 曳引帶在過渡輪上的軸向竄動(dòng)。
作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的帶有曳引輪的曳引機(jī)，還包括承重軸承、支承座、軸、 電磁制動(dòng)器、定子、轉(zhuǎn)子、端蓋、定位軸承、編碼器；其中，曳引輪與軸為一體，軸通 過承重軸承支撐在支承座上，軸上設(shè)計(jì)有與曳引帶的凸起相配合的凹槽，凹槽段兩邊各 裝有電磁制動(dòng)器，所述的轉(zhuǎn)子是指軸伸出支承座的一段上粘貼有永久磁鐵，定子與支承 座端面固定連接，軸伸出支承座一端的尾部連接有定位軸承，端蓋與定位軸承的外圈緊 配合連接，編碼器的外圈與端蓋緊配合連接，內(nèi)圈與軸緊配合連接。采用以上結(jié)構(gòu)后， 由于曳引輪直徑小型化，從而降低了電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，更顯著地降低了曳引機(jī)的制造成 本。
所述的每個(gè)過渡輪的一側(cè)裝有糾偏小輪是指，糾偏小輪與過渡輪裝在同一個(gè)支架 上，即糾偏小輪中心軸的兩端經(jīng)軸承與軸承匣連接，軸承匣嵌在支架的槽內(nèi)，槽的一側(cè) 裝有調(diào)節(jié)螺釘。采用以上結(jié)構(gòu)后，更利于穿引曳引帶，保證曳引帶在過渡輪上的無阻礙 運(yùn)動(dòng)，還能迸行曳引帶的自行校正。

圖1是本實(shí)用新型電梯曳引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型電梯曳引裝置中曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型電梯曳引裝置中糾偏小輪的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型電梯曳引裝置中曳引帶與曳引輪或糾偏小輪的配合示意圖。 其中，1、曳引機(jī)2、曳引帶；3、轎廂；4、平衡對(duì)重塊；5、過渡輪；6、糾偏小 輪；7、凸起；8、凹槽；9、承重軸承;；10、支承座；11、軸；12、電磁制動(dòng)器；13、 定子；14、轉(zhuǎn)子；15、端蓋；16、定位軸承；17、編碼器；18、軸承匣；19、軸承；20、 糾偏小輪中心軸；21、調(diào)節(jié)螺釘；22、支架；23、曳引輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
由圖1所示的本實(shí)用新型電梯曳引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖可知，本電梯曳引裝置包括帶有曳引輪23的曳引機(jī)l、 一面沿長(zhǎng)度方向有凸起7的曳引帶2、轎廂3、平衡對(duì)重塊4、 若干個(gè)過渡輪5，所述的曳引帶2滑配合在平衡對(duì)重塊過渡輪5、曳引輪23、轎廂過渡 輪5上，曳引帶2的兩端分別固定。換句話說，所述的曳引帶2—端固定，另一端依次 穿過平衡對(duì)重塊過渡輪5、曳引機(jī)1上的曳引輪23、轎廂過渡輪5后固定。由于所述的 曳引輪23的表面具有與曳引帶2上的凸起7相配合的凹槽8，因此曳引帶2不會(huì)在曳引 輪23上產(chǎn)生軸向竄動(dòng)的現(xiàn)象。而當(dāng)曳引帶2通過轎廂3和平衡對(duì)重塊4的過渡輪5時(shí), 曳引帶2背面的光滑平面就有可能在過渡輪5上造成軸向竄動(dòng)，從而引起帶的互相干涉， 甚至重疊。因此在所述的每個(gè)過渡輪5的一側(cè)裝有糾偏小輪6，曳引帶2位于過渡輪5 與糾偏小輪6之間，所述的糾偏小輪6表面具有與曳引帶2上的凸起7相配合的凹槽8。 這樣由于曳引帶2上的凸起與糾偏小輪6上的凹槽的配合使曳引帶2避免在過渡輪5上 產(chǎn)生軸向竄動(dòng)。
由圖2所示的本實(shí)用新型電梯曳引裝置中曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖可知，所述的帶有曳 引輪23的曳引機(jī)1包括承重軸承9、支承座IO、軸ll、電磁制動(dòng)器12、定子13、轉(zhuǎn)子 14、端蓋15、定位軸承16、編碼器17。其中，曳引輪23與軸11為一體，軸ll通過承 重軸承9支撐在支承座10上，所述的支承座10為整體式籠形，這樣曳引機(jī)的運(yùn)行更為 穩(wěn)定。軸11上設(shè)計(jì)有與曳引帶2的凸起7相配合的凹槽8，凹槽段兩邊各裝有電磁制動(dòng) 器12。所述的轉(zhuǎn)子14是指軸11伸出支承座10的一段上粘貼有永久磁鐵，定子13與支 承座10端面固定連接，軸11伸出支承座10 —端的尾部連接有定位軸承16,端蓋15 與定位軸承16的外圈緊配合連接，編碼器17的外殼與端蓋15緊配合連接。
電梯行業(yè)從安全角度出發(fā)，要求是在斷電狀態(tài)下制動(dòng)。本裝置中被制動(dòng)物體就是把 曳引輪、電機(jī)轉(zhuǎn)子14做成一體的軸11。電磁制動(dòng)器12的具體作用是①電梯在正常運(yùn) 行的停車時(shí)段，電機(jī)斷電，制動(dòng)器斷電制動(dòng)，保持轎廂靜止。②在故障狀態(tài)下能緊急停 車，防止電梯在重力作用下加速下降或沖頂，從而造成機(jī)毀人亡的事故發(fā)生。
本實(shí)用新型電梯曳引裝置中設(shè)置了編碼器17，可以通過旋轉(zhuǎn)編碼器17來控制電機(jī) 轉(zhuǎn)速，檢測(cè)信號(hào)送回控制設(shè)備，控制設(shè)備計(jì)算轉(zhuǎn)速的誤差值后，進(jìn)一步調(diào)整輸出值，改 變電機(jī)的電壓或電流，從而使電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某個(gè)設(shè)定值。
由圖3所示的本實(shí)用新型電梯曳引裝置中糾偏小輪的結(jié)構(gòu)示意圖可知，所述的每個(gè) 過渡輪5的一側(cè)裝有糾偏小輪6是指，糾偏小輪6與過渡輪5裝在同一個(gè)支架22上， 即糾偏小輪中心軸20的兩端經(jīng)軸承19與軸承匣18連接，也就是說糾偏小輪中心軸20 與軸承19內(nèi)圈緊配合，軸承19外圈與軸承匣18緊配合；軸承匣18嵌在支架22的槽 內(nèi)，槽的一側(cè)裝有調(diào)節(jié)螺釘21。為了糾正過渡輪5與糾偏小輪6之間的軸向安裝誤差，糾偏小輪6可設(shè)計(jì)成軸向有限浮動(dòng)結(jié)構(gòu)，即中心軸20的軸肩與軸承匣18內(nèi)軸承19的 內(nèi)圈有軸向間隙，這樣中心軸20可作有限的軸向游動(dòng)，以消除安裝誤差。調(diào)節(jié)螺釘21 在未頂緊時(shí)糾偏小輪6中的軸承匣18可在支架22的槽內(nèi)滑動(dòng)，這樣可以通過調(diào)節(jié)過渡 輪5和糾偏小輪6之間的間隙，來保證順利地穿引曳引帶2， 一旦曳引帶安裝完畢，應(yīng) 將調(diào)節(jié)螺釘頂緊以保證曳引帶2在過渡輪5上的無阻礙運(yùn)動(dòng)，保證曳引帶2之間的不相 互干涉或重疊。
由圖4所示的本實(shí)用新型電梯曳引裝置中曳引帶與曳引輪或糾偏小輪的配合示意圖 可知，曳引輪上的凹槽8和糾偏小輪6上凹槽8均要和曳引帶2上具有的凸起7外形相 配合。
所述的曳引帶2上的凸起7外形為梯形，或矩形，或半圓形，或三角形，相應(yīng)的曳 引輪23或糾偏小輪6上的凹槽8也為梯形，或矩形，或半圓形，或三角形。以上這些 變化均落入本實(shí)用新型電梯曳引裝置的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電梯曳引裝置，包括帶有曳引輪(23)的曳引機(jī)(1)、一面沿長(zhǎng)度方向有凸起(7)的曳引帶(2)、轎廂(3)、平衡對(duì)重塊(4)、若干個(gè)過渡輪(5)，所述的曳引帶(2)滑配合在平衡對(duì)重塊過渡輪(5)、曳引輪(23)、轎廂過渡輪(5)上，曳引帶(2)的兩端分別固定，其特征在于所述的曳引輪(23)的表面具有與曳引帶(2)上的凸起(7)相配合的凹槽(8)；所述的每個(gè)過渡輪(5)的一側(cè)裝有糾偏小輪(6)，曳引帶(2)位于過渡輪(5)與糾偏小輪(6)之間，所述的糾偏小輪(6)表面具有與曳引帶(2)上的凸起(7)相配合的凹槽(8)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯曳引裝置，其特征在于所述的帶有曳引輪(23) 的曳引機(jī)(1)，還包括承重軸承(9)、支承座(10)、軸(11)、電磁制動(dòng)器(12)、定 子(13)、轉(zhuǎn)子(14)、端蓋(15)、定位軸承(16)、編碼器(17);其中，曳引輪(23) 與軸(11)為一體，軸(11)通過承重軸承(9)支撐在支承座(10)上，軸(11)上 設(shè)計(jì)有與曳引帶(2)的凸起(7)相配合的凹槽(8)，凹槽段兩邊各裝有電磁制動(dòng)器(12)， 所述的轉(zhuǎn)子(14)是指軸(11)伸出支承座(10)的一段上粘貼有永久磁鐵，定子(13) 與支承座(10)端面固定連接，軸(11)伸出支承座(10) —端的尾部連接有定位軸承(16)，端蓋(15)與定位軸承(16)的外圈緊配合連接，編碼器(17)的外圈與端蓋 (15)緊配合連接，內(nèi)圈與軸(11)緊配合連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯曳引裝置，其特征在于所述的每個(gè)過渡輪(5)的 一側(cè)裝有糾偏小輪(6)是指，糾偏小輪(6)與過渡輪(5)裝在同一個(gè)支架(22)上, 即糾偏小輪中心軸(20)的兩端經(jīng)軸承(19)與軸承匣(18)連接，軸承匣(18)嵌在 支架(22)的槽內(nèi)，槽的一側(cè)裝有調(diào)節(jié)螺釘(21)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電梯曳引裝置，包括曳引機(jī)(1)、一面沿長(zhǎng)度方向有凸起(7)的曳引帶(2)、轎廂(3)、平衡對(duì)重塊(4)、若干個(gè)過渡輪(5)，曳引帶(2)滑配合在平衡對(duì)重塊過渡輪(5)、曳引輪(23)、轎廂過渡輪(5)上，曳引帶(2)的兩端分別固定，曳引輪(23)的表面具有與曳引帶(2)上的凸起(7)相配合的凹槽(8)；每個(gè)過渡輪(5)的一側(cè)裝有糾偏小輪(6)，曳引帶(2)位于過渡輪(5)與糾偏小輪(6)之間，糾偏小輪(6)表面具有與曳引帶(2)上的凸起(7)相配合的凹槽(8)。這樣，可以避免曳引帶在過渡輪上的軸向竄動(dòng)，同時(shí)也無須增大曳引輪的直徑，從而降低電梯曳引機(jī)的制造成本。
文檔編號(hào)B66B11/04GK201228188SQ20082008669
公開日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月1日
發(fā)明者潘式正 申請(qǐng)人:寧波宏大電梯有限公司;寧波欣達(dá)曳引機(jī)科技有限公司