專利名稱：路燈載波控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及照明裝置，尤其是涉及一種路燈載波控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
n前廣泛使用的路燈都是通過路燈控制箱來進行控制的?？?制箱確定好開燈和關(guān)燈的時間，到了時間，所有的路燈都被開啟 或者關(guān)閉。其缺點在于系統(tǒng)的靈活性很差，只有一個開關(guān)燈時間-， 設(shè)置麻煩，需要到每個路燈控制箱實際操作設(shè)置，工作量很大， 工作效率低。無法單點控制，實現(xiàn)節(jié)能，成片關(guān)燈又嚴重影響行 人和車輛的視線。
為此，有人發(fā)明了一種照明網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及其控制方法〔申
請g: CN200410014626.4〕，由照明控制中心、照明電力線、擴頻 電力載波通訊的中繼器、交換機、路由器及照明控制客戶端構(gòu)成 的照明網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上提供了 一種由用戶根據(jù)不同需 要和意愿而自行設(shè)定控制數(shù)據(jù)的控制方法，并以該通訊網(wǎng)絡(luò)和控 制方法構(gòu)架成一種新型照明控制系統(tǒng)。該方案采用了電力載波來 通訊和組網(wǎng)，解決了單點控制的問題。但是，由于電力載波的特 殊性，特別是中國電網(wǎng)的不穩(wěn)定性，使得電力載波通訊有如下缺 點l.通訊速度慢，2.干擾很大，通訊速度不可靠，3.傳輸?shù)木?離受到限制。因此在城市這樣的大范圍內(nèi)采用載波交換機，路由 器來實現(xiàn)距離的延長根本不現(xiàn)實。并且系統(tǒng)本身干擾大，速度慢。 更為關(guān)鍵的是，在一個大的范圍內(nèi)，不可能所有路燈等都是同-條電力線路，不同電力線路之間是不能進行電力載波的通訊控制 的。山丁.該專利才采用的是PC機來設(shè)置數(shù)據(jù)，所以，無法在特殊
的怙況卜和移動狀態(tài)下及時進行路燈控制的調(diào)整。
還冇人發(fā)明了一種城市路燈線路級監(jiān)控終端(申請?zhí)?br> CN200510010131. 9〕，利用GPRS手機模塊對路燈進行控制，這種 力'式突破/距離的限制，解決/在特殊的情況下和移動狀態(tài)下無 法及時進行路燈控制和調(diào)整的問題。但是該方案在每個燈柱均安 裝通訊模塊，使用成本很高。
發(fā)明內(nèi)容
木實用新型的目的是針對上述問題，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)分級 分區(qū)域控制，整體布局合理，控制的靈活性高的路燈載波控制系 統(tǒng)；解決丫現(xiàn)有技術(shù)所存在的布局不甚合理，系統(tǒng)的靈活性差等 的技術(shù)問題。
木實用新型的另 一 目的是針對上述問題，提供一種有效降低 使W成本，工作穩(wěn)定可靠，降低能源消耗的路燈載波控制系統(tǒng)； 解決/現(xiàn)有技術(shù)所存在的設(shè)備成本高，能源消耗大等的技術(shù)問題。
為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案本路燈 載波控制系統(tǒng)，包括聯(lián)接在輸電線路上的一系列路燈，上述路燈 分布在各個不同的區(qū)域內(nèi)，其特征在于，每個區(qū)域內(nèi)的各個路燈 分別迮接在控制該區(qū)域內(nèi)所有路燈工作的集中控制器上，每個路 燈和集中控制器之間分別設(shè)有一個終端控制器，所述的各個集屮 控制器通過通訊模塊與遠程控制中心相聯(lián)。
本實用新型創(chuàng)造性地將每個區(qū)域內(nèi)的一系列路燈通過一個集 屮控制器進行控制，并由遠程控制中心將各個區(qū)域的集中控制器 聯(lián)接起來，從而實現(xiàn)分級分區(qū)域控制，有效地提高了整個系統(tǒng)的 靈活性，整體布局合理。
在上述的路燈載波控制系統(tǒng)中，所述的集中控制器還設(shè)有-個本地設(shè)置接口。通過本地設(shè)置接口也可以對每個集中控制器進 行單獨設(shè)定，進一步提高整個系統(tǒng)的靈活性。
在上述的路燈載波控制系統(tǒng)中，所述的每個終端控制器和每 個路燈之間設(shè)有整流電路。
在上述的路燈載波控制系統(tǒng)中，所述的終端控制器上設(shè)有--個繼屯器，所述的繼電器與整流電路相聯(lián)。
在上述的路燈載波控制系統(tǒng)中，所述的終端控制器上設(shè)有- 個燈具檢測電路，所述的燈具檢測電路與整流電路相聯(lián)。當用電 高峰出現(xiàn)時，通過燈具檢測電路能夠得知。集中控制器可以選擇 最節(jié)電的運行模式包括減少亮燈數(shù)量、降低輸出電壓到最低來控 制燈幾。以減緩用電壓力，達到節(jié)能效果，但仍然能夠起到照明 的功能。
在上述的路燈載波控制系統(tǒng)中，所述的集中控制器和終端控 制器之間通過載波接口相連。
在上述的路燈載波控制系統(tǒng)中，所述的集中控制器與遠程控
制屮心之間通過GPRS無線通訊方式相聯(lián)。通過無線通訊方式，可 以乂活地對系統(tǒng)進行控制和調(diào)整。
與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本路燈載波控制系統(tǒng)的優(yōu)點在于l.能
夠?qū)崿F(xiàn)分級分區(qū)域控制，整體布局合理，控制的靈活性高。2.冇 效降低使用成本，工作穩(wěn)定可靠，降低能源消耗。3.可以在特殊 情況下和移動狀態(tài)下及時進行路燈控制和調(diào)整，實現(xiàn)對某個區(qū)域 和單個路燈的單獨控制。


圖1是本實用新型提供的路燈載波控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。 圖屮，路燈l、集中控制器2、終端控制器3、通訊模塊4、
遠程控制中心5、本地設(shè)置接口6、整流電路7、繼電器8、燈具
檢測電路9、載波接口 10。
具體實施方式
如圖1所示，本路燈載波控制系統(tǒng)，包括路燈1、集中控制
器2、終端控制器3、遠程控制中心5、本地設(shè)置接口6等裝置。
路燈1聯(lián)接在輸電線路上，上述路燈1分布在各個不同的區(qū)域內(nèi)。 每個區(qū)域內(nèi)的各個路燈1分別連接在控制該區(qū)域內(nèi)所有路燈1工
作的集屮控制器2上，每個路燈1和集中控制器2之間分別設(shè)有 一個終端控制器3。集中控制器2和終端控制器3之間通過載波 接U 10相連。
毎個終端控制器3和每個路燈1之間設(shè)有整流電路7。終端 控制器3上設(shè)有一個繼電器8，繼電器8與整流電路7相聯(lián)。終 端控制器3上設(shè)有一個燈具檢測電路9，燈具檢測電路9與整流 電路7相聯(lián)。當用電高峰出現(xiàn)時，通過燈具檢測電路9能夠得知。 集屮控制器2可以選擇最節(jié)電的運行模式包括減少亮燈數(shù)量、降 低輸出電壓到最低來控制燈具。以減緩用電壓力，達到節(jié)能效果， 但仍然能夠起至U照明的功能。
各個集中控制器2通過通訊模塊4與遠程控制中心5相聯(lián)。 集屮控制器2還設(shè)有一個本地設(shè)置接口 6。通過本地設(shè)置接口 6 也nj以對每個集中控制器2進行單獨設(shè)定，進一步提高整個系統(tǒng) 的靈活性。集中控制器2與遠程控制中心5之間通過GPRS無線通 訊方式相聯(lián)。在特殊的情況下和移動狀態(tài)下可以及時進行路燈控 制和調(diào)整。
工作時，每個區(qū)域內(nèi)的一系列路燈通過一個集中控制器進行 控制，并由遠程控制中心將各個區(qū)域的集中控制器聯(lián)接起來，從 而實現(xiàn)分級分區(qū)域控制，有效地提高了整個系統(tǒng)的靈活性，整體 布局合理。另外，也可以通過本地設(shè)置接口近距離連接計算機進 行單獨數(shù)據(jù)設(shè)置。通過這種方式，可以對任意單個燈具在任意時 間進行控制，同時可以設(shè)置每個和燈具相連的整流電路的輸出電 壓，達到節(jié)能目的。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例
說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體 實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了路燈1、集中控制器2、終端控制器3、 通訊模塊4、遠程控制中心5、本地設(shè)置接口6、整流電路7、繼 電器8、燈具檢測電路9、載波接口 IO等術(shù)語，但并不排除使用 其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解 釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與 本實川新型精神相違背的。
權(quán)利要求1. 一種路燈載波控制系統(tǒng)，包括聯(lián)接在輸電線路上的一系列路燈(1)，上述路燈(1)分布在各個不同的區(qū)域內(nèi)，其特征在于，每個區(qū)域內(nèi)的各個路燈(1)分別連接在控制該區(qū)域內(nèi)所有路燈(1)工作的集中控制器(2)上，每個路燈(1)和集中控制器(2)之間分別設(shè)有一個終端控制器(3)，所述的各個集中控制器(2)通過通訊模塊(4)與遠程控制中心(5)相聯(lián)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈載波控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述的集中控制器(2)還設(shè)有一個本地設(shè)置接口 (6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的路燈載波控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述的每個終端控制器(3)和每個路燈(1)之間設(shè)有整流電路(7)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的路燈載波控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述的終端控制器(3)上設(shè)有一個繼電器(8)，所述的繼電器(8) 與整流電路(7)相聯(lián)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的路燈載波控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述的終端控制器(3)上設(shè)有一個燈具檢測電路(9)，所述的燈 具檢測電路(9)與整流電路(7)相聯(lián)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意 一項所述的路燈載波控制系統(tǒng)， 其特祉在于，所述的集中控制器(2)和終端控制器(3)之間通 過載波接口 (10)相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的路燈載波控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述的集屮控制器(2)與遠程控制中心(5)之間通過GPRS無線 通訊方式相聯(lián)。
專利摘要本實用新型涉及一種路燈載波控制系統(tǒng)。包括聯(lián)接在輸電線路上的一系列路燈，上述路燈分布在各個不同的區(qū)域內(nèi)，其特征在于，每個區(qū)域內(nèi)的各個路燈分別連接在控制該區(qū)域內(nèi)所有路燈工作的集中控制器上，每個路燈和集中控制器之間分別設(shè)有一個終端控制器，所述的各個集中控制器通過通訊模塊與遠程控制中心相聯(lián)。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本路燈照明網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的優(yōu)點在于1.能夠?qū)崿F(xiàn)分級分區(qū)域控制，整體布局合理，控制的靈活性高。2.有效降低使用成本，工作穩(wěn)定可靠，降低能源消耗。3.可以在特殊情況下和移動狀態(tài)下及時進行路燈控制的調(diào)整，實現(xiàn)對某個區(qū)域和單個路燈的單獨控制。
文檔編號H05B37/02GK201078864SQ200720111559
公開日2008年6月25日 申請日期2007年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月9日
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