專利名稱：汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻電控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車裝備領(lǐng)域，特別涉及到用于各類汽車剎車安 全制動(dòng)的一種汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻電控裝置。
背景技術(shù)：
對(duì)于各類汽車一大客車、載重貨車、軍車以及小轎車、小面包車、 微型車，凡是在高速行駛時(shí)，當(dāng)前方出現(xiàn)特殊情況如山體滑坡，大 樹攔路倒下，或前行車輛突然停車，必須進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎或立即平穩(wěn)剎車， 以避免可能造成的撞車、翻車，形成車毀及人員傷亡。自從購(gòu)車者數(shù) 量大幅度增加以來，此類事故頻頻出現(xiàn)和報(bào)導(dǎo)，除了對(duì)交通法律法規(guī) 執(zhí)行不夠，技能不足等人為因素之外，從硬件方面，汽車的安全配套 設(shè)施還有待改進(jìn)和完善，才能對(duì)這類交通事故有所防范和制止。在目 前現(xiàn)有的技術(shù)領(lǐng)域中，對(duì)這種高速行駛突然剎車或突然轉(zhuǎn)彎而造成測(cè) 滑側(cè)翻事故的防備還很薄弱，還沒有一種措施能有效地杜絕此類事故 的發(fā)生。而本設(shè)計(jì)人就是為了能致力于減少上類事故、保護(hù)駕駛?cè)藛T 在危急情況下盡可能避免傷亡而采取的應(yīng)對(duì)技術(shù)措施。為了不再頻出 惡性交通事故這一宗旨，本人從事了長(zhǎng)期的開發(fā)、摸索，在實(shí)踐中獲 得了成功，制造了這種汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻電控裝置。針對(duì)了以往在 遇到險(xiǎn)情時(shí)的剎車，無論是前剎還是后剎，都是平分在左、右輪胎上， 在右拐彎和左拐彎時(shí)，由于慣性及向心力的影響，左、右輪受力是不 等的，若剎車時(shí)仍平均分配制動(dòng)，將會(huì)引起側(cè)滑側(cè)翻，因此本實(shí)用型 描述了借助于汽車的單邊制動(dòng)，單側(cè)剎車的做法，這樣才能使高速行 駛轉(zhuǎn)彎時(shí)的急剎車不至造成側(cè)滑側(cè)翻。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型霱要解決的技術(shù)問題是，在已知技術(shù)中，當(dāng)汽車在高
速行駛中遇到險(xiǎn)情，必須進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時(shí)所進(jìn)行的剎車行為，由于剎車 力是完全均衡地作用在兩側(cè)輪胎上，而轉(zhuǎn)彎過程中受慣性力和向心力 的影響兩側(cè)受力是全然不同的，以往均衡剎車無法使車得以平衡，， 引起側(cè)翻，為了克服這一弊端，就必須借助于汽車的單邊各不相同的 制動(dòng)力，使汽車保持平衡，本實(shí)用新型的目的，就是提供一種汽車自 動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻電控裝置，它將剎車的作用力通過電控裝置，自動(dòng)施展 到左、右兩側(cè)的輪胎上，剎車制動(dòng)力是不等量的。這就保持了車身的 平衡，本實(shí)用新型的這一目的，是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的， 一種 汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻電控裝置，包括一個(gè)盒體狀裝置的基板，基板上 部為一個(gè)封閉的不銹鋼盒體，盒體兩側(cè)開有固定孔，前側(cè)設(shè)有接線柱 及兩個(gè)接線口，其特征在于，盒體內(nèi)設(shè)置有一個(gè)控制電路板，該電路 板上所布設(shè)的自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻的電控線路中，由加速度傳感器電路連 接到中央處理器芯片電路輸入端，該中央處理器輸出端分別連接到對(duì) 稱設(shè)置的左、右兩側(cè)電子開關(guān)電路，該開關(guān)電路又連接到電子反饋及 自檢的芯片電路中，再由該反饋電路接入相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的反饋開關(guān) 上。
所述盒體狀裝置，是一個(gè)封閉的不銹鋼盒體，通過兩側(cè)的固定孔 固定在置于車底部剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)上方底板上。
所述盒體前側(cè)設(shè)置的接線柱，與電路板上的直流電路相連；兩個(gè) 接線口， 一個(gè)16位接線口連到電控線路中的數(shù)碼管上，另一個(gè)20位 的接線口連接到電路中液晶顯示模塊。
在所述的自動(dòng)防側(cè)滑、側(cè)翻電控線路中，電子反饋及自檢電路芯 片的管腳6， 7， 8，標(biāo)準(zhǔn)有INPUTo、 INPUTS INPUT2，它們分別連 接到其中的自檢支電路a、左側(cè)剎車反饋電路b以及右側(cè)剎車反饋電 路C，它們又分別連接到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的反饋開關(guān)上。
本實(shí)用新的有益效果是，采用本裝置可以M著的提高汽車剎車的 靈敏度，由于高速轉(zhuǎn)彎時(shí)利用自動(dòng)的單向制動(dòng)，避免了高速行駛車輛 在急剎車時(shí)屢屢發(fā)生的側(cè)滑側(cè)翻等惡性交通事故，為安全行駛奠定了 基礎(chǔ)。


圖1該汽車自動(dòng)防側(cè)滑、側(cè)翻電控裝置外貌示意圖； 圖2為該電控裝置內(nèi)部電子線路原理圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)Dl，表示本實(shí)用新型所述的汽車自動(dòng)防側(cè)滑、側(cè)翻電控裝 置外貌示意圖，為一個(gè)封閉的不銹鋼的盒體，下部為基板l，上部為 不銹鋼盒體控制部分2，兩側(cè)設(shè)有固體孔4可以將該裝置固定在車底 部剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)上方底板上，盒體內(nèi)部設(shè)有一個(gè)控制電路板，其上布 有自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻的電控線路3，在盒體前側(cè)設(shè)有接線柱5及兩個(gè)接 線品6及7，其中5連接著直流電流電路3.5，接線口6連接到電路 中的顯示數(shù)碼管LED，接線口 7連接到自檢機(jī)構(gòu)中的液晶顯示模塊 上。
參照?qǐng)D2，表示設(shè)置在該電控裝置內(nèi)部的電子線路，在該原理圖 中，傳感器電路部分3.1連接到中央處理器芯片電路3.2的輸入端， 該中央處理器芯片輸出端分別連接到對(duì)稱設(shè)置的左、右兩側(cè)電子開關(guān) 電路部分3.3，該電子開關(guān)再通過電路部分3.3'連接到電子反饋及自 檢芯片電路3.4，該芯片電路的INPUTQ、 INPUT,、 INPUT2，圖中分 別用a、 b、 c三個(gè)連接點(diǎn)連接電路中的三個(gè)支路，即a自檢測(cè)試開始 支路3.41、 b左側(cè)剎車反饋支路3.42及C右側(cè)剎車反饋支路3.43,由 該反饋線路接入相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的反饋開關(guān)上，取得需要?jiǎng)x車信息， 回到中央處理器進(jìn)行處理與進(jìn)行自動(dòng)控制。該線路圖中的直流電源 部分3.5以及液晶顯示模塊電路3.6，分別通過饋線連接到位于所述 裝置前側(cè)的接線柱5與7。
權(quán)利要求1.一種汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻電控裝置，包括一個(gè)盒體狀裝置的基板，基板上部為一個(gè)封閉的不銹鋼盒體，盒體兩側(cè)開有固定孔，前側(cè)設(shè)有接線柱及兩個(gè)接線口，其特征在于，盒體內(nèi)設(shè)置有一個(gè)控制電路板，該電路板上所布設(shè)的自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻的電控線路中，由加速度傳感器電路連接到中央處理器芯片電路輸入端，該中央處理器輸出端分別連接到對(duì)稱設(shè)置的左、右兩側(cè)電子開關(guān)電路，該開關(guān)電路又連接到電子反饋及自檢的芯片電路中，再由該反饋電路接入相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的反饋開關(guān)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻電控裝置，其特征 在于，所述盒體狀裝置，是一個(gè)封閉的不銹鋼盒體，通過兩側(cè)的固定 孔固定在置于車底部剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)上方底板上。
3..根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻電控裝置，其特 征在于，所述盒體前側(cè)設(shè)置的接線柱，與電路板上的直流電路相連； 兩個(gè)接線口，分別連接到電控線路中的顯示數(shù)碼管和液晶顯示模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻電控裝置，其特征 在于，其中的自檢支電路、左側(cè)剎車反饋電路以及右側(cè)剎車反饋電路， 它們分別連接到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的反饋開關(guān)上。
專利摘要一種汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻電控裝置，屬于汽車裝備領(lǐng)域，包括一個(gè)盒體狀裝置的基板，基板上部為一個(gè)封閉的不銹鋼盒體，盒體兩側(cè)開有固定孔，前側(cè)設(shè)有接線柱及兩個(gè)接線口，其盒體內(nèi)設(shè)置有一個(gè)控制電路板，該電路板上所布設(shè)的自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻的電控線路中，由加速度傳感器電路連接到中央處理器芯片電路輸入端，該中央處理器輸出端分別連接到對(duì)稱設(shè)置的左、右兩側(cè)電子開關(guān)電路，該開關(guān)電路又連接到電子反饋及自檢的芯片電路中，再由該反饋電路接入相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的反饋開關(guān)上。本裝置可以顯著的提高汽車剎車的靈敏度，由于高速轉(zhuǎn)彎時(shí)利用自動(dòng)的單向制動(dòng)，避免了高速行駛車輛在急剎車時(shí)屢屢發(fā)生的側(cè)滑側(cè)翻等惡性交通事故，為安全行駛奠定了基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)H05K7/00GK201064023SQ20072000598
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月5日
發(fā)明者陳和平, 陳永勝 申請(qǐng)人:陳和平