兩輪車冰雪路面防側(cè)滑裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種兩輪車冰雪路面防側(cè)滑裝置，屬于冰雪路面防側(cè)滑裝置技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型所述減震器包括支桿、外套和彈簧，上連桿和下連桿上下平行設(shè)置，上連桿的一端與一個外套的上部固定連接，上連桿的另一端與另一個外套的上部固定連接，下連桿的一端與一個外套的下部固定連接，下連桿的另一端與另一個外套的下部固定連接，下連桿下部的中間位置固定有連接板，連接板上設(shè)有軸孔，下橫梁的一端與一個支桿的下端固定連接，下橫梁的另一端與另一個支桿的下端固定連接，下橫梁的中間位置固定有軸桿，軸套與軸桿轉(zhuǎn)動連接，軸套上固定有圓盤，圓盤和軸套為同心圓，軸桿的端頭上設(shè)有六角螺母，槽板固定在連接板的背面。
【專利說明】
兩輪車冰雪路面防側(cè)滑裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種兩輪車冰雪路面防側(cè)滑裝置，屬于冰雪路面防側(cè)滑裝置技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有兩輪車如自行車、電動車、摩托車，在冰雪路面上行駛，尤其是白天融化夜間上凍的路面，最容易發(fā)生側(cè)滑(俗稱調(diào)腚)，一旦發(fā)生側(cè)滑，所騎的兩輪車通常都會倒地，輕則摔一下，弄臟衣服，重則摔傷皮肉或筋骨，如果在機動車密集的公路上發(fā)生側(cè)滑，則很容易被機動車刮碰或碾壓，造成肉體的傷害，而對雙方的精神傷害是金錢無法衡量的，甚至造成終身的遺憾。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，即現(xiàn)有兩輪車如自行車、電動車、摩托車，在冰雪路面上行駛，最容易發(fā)生側(cè)滑，一旦發(fā)生側(cè)滑，所騎的兩輪車通常都會倒地，輕則摔一下，弄臟衣服，重則摔傷皮肉或筋骨，如果在機動車密集的公路上發(fā)生側(cè)滑，則很容易被機動車刮碰或碾壓，造成肉體的傷害。進而提供一種兩輪車冰雪路面防側(cè)滑裝置。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]—種兩輪車冰雪路面防側(cè)滑裝置，包括:兩個減震器，還包括圓盤、上連桿、下連桿、連接板、六角螺母、軸桿、軸套、槽板和下橫梁，所述減震器包括支桿、外套和彈簧，上連桿和下連桿上下平行設(shè)置，上連桿的一端與一個外套的上部固定連接，上連桿的另一端與另一個外套的上部固定連接，下連桿的一端與一個外套的下部固定連接，下連桿的另一端與另一個外套的下部固定連接，下連桿下部的中間位置固定有連接板，連接板上設(shè)有軸孔，下橫梁的一端與一個支桿的下端固定連接，下橫梁的另一端與另一個支桿的下端固定連接，下橫梁的中間位置固定有軸桿，軸套與軸桿轉(zhuǎn)動連接，軸套上固定有圓盤，圓盤和軸套為同心圓，軸桿的端頭上設(shè)有六角螺母，槽板固定在連接板的背面。
[0006]本實用新型的防側(cè)滑裝置，安裝在車輪的兩側(cè)，即前輪的左右兩側(cè)各安裝一個，后輪的左右兩側(cè)各安裝一個，一部兩輪車一共安裝四個防側(cè)滑裝置。騎行時是六輪著地，由于減震器的作用，行走在坑坑洼洼的路面上或者轉(zhuǎn)彎時，對兩輪車的正常行駛都沒有影響。安裝了防側(cè)滑裝置的兩輪車行駛在冰雪路面上完全可以保證不會發(fā)生側(cè)滑，給兩輪車的騎行提供了安全保證，杜絕了因側(cè)滑造成的各種損傷。安裝了本實用新型防側(cè)滑裝置的兩輪車，經(jīng)在滑冰場上的測試，自行車8千米/小時、電動車15千米/小時、摩托車25千米/小時的速度，拐彎時不發(fā)生側(cè)滑。急剎車不發(fā)生側(cè)滑或僅有輕微側(cè)滑，由于慣性作用，剎車過程中兩輪車只是平穩(wěn)的在冰面上向前滑行。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型兩輪車冰雪路面防側(cè)滑裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖(主視)。
[0008]圖2為圖1的A向視圖。
[0009]圖3為兩個減震器的剖面圖。
[0010]圖4為圖2的B向視圖(圖1的后視圖)。
[0011]圖5為兩輪車冰雪路面防側(cè)滑裝置的后視圖(槽板12的安裝角度有變)。
[0012]圖中的附圖標(biāo)記，I為支桿，2為外套，3為圓盤，4為上連桿，5為下連桿，6為連接板，7為六角螺母，8為軸桿，9為軸套，10為軸孔，11為彈簧，12為槽板，13為下橫梁，14為三角板。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明:本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式，但本實用新型的保護范圍不限于下述實施例。
[0014]如圖1?圖5所示，本實施例所涉及的一種兩輪車冰雪路面防側(cè)滑裝置，包括:兩個減震器，還包括圓盤3、上連桿4、下連桿5、連接板6、六角螺母7、軸桿8、軸套9、槽板12和下橫梁13，所述減震器包括支桿1、外套2和彈簧11，上連桿4和下連桿5上下平行設(shè)置，上連桿4的一端與一個外套2的上部固定連接，上連桿4的另一端與另一個外套2的上部固定連接，下連桿5的一端與一個外套2的下部固定連接，下連桿5的另一端與另一個外套2的下部固定連接，下連桿5下部的中間位置固定有連接板6，連接板6上設(shè)有軸孔1，下橫梁13的一端與一個支桿I的下端固定連接，下橫梁13的另一端與另一個支桿I的下端固定連接，下橫梁13的中間位置固定有軸桿8，軸套9與軸桿8轉(zhuǎn)動連接，軸套9上固定有圓盤3，圓盤3和軸套9為同心圓，軸桿8的端頭上設(shè)有六角螺母7，槽板12固定在連接板6的背面。
[0015]兩輪車冰雪路面防側(cè)滑裝置還包括三角板14，所述三角板14固定在上連桿4和外套2之間、下連桿5和外套2之間以及下橫梁13和支桿I之間。
[0016]所述圓盤3由鋼板制成，鋼板的厚度為3?4mm。鋼板的材質(zhì)為M2高速鋼，或者高速工具鋼 SKH2、SKH3、SKH4、SKHlO、SKH40、SKH50 等。
[0017]如圖4和圖5所示，槽板12是焊接在連接板6的背面上面的，槽板12的槽口朝外用于卡在兩輪車的前叉或后輪的支撐梁上，用來防止防側(cè)滑裝置在車的前軸上或后軸上轉(zhuǎn)動影響其正常的工作，所以槽板12在連接板6上的角度是隨車型的不同而變化的，在安裝之前根據(jù)具體車型現(xiàn)場焊接的。
[0018]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，這些【具體實施方式】都是基于本實用新型整體構(gòu)思下的不同實現(xiàn)方式，而且本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種兩輪車冰雪路面防側(cè)滑裝置，包括兩個減震器，其特征在于，還包括圓盤(3)、上連桿(4)、下連桿(5)、連接板(6)、六角螺母(7)、軸桿(8)、軸套(9)、槽板(12)和下橫梁(13)，所述減震器包括支桿(I)、外套(2)和彈簧(11)，上連桿(4)和下連桿(5)上下平行設(shè)置，上連桿(4)的一端與一個外套(2)的上部固定連接，上連桿(4)的另一端與另一個外套(2)的上部固定連接，下連桿(5)的一端與一個外套(2)的下部固定連接，下連桿(5)的另一端與另一個外套(2)的下部固定連接，下連桿(5)下部的中間位置固定有連接板(6)，連接板(6)上設(shè)有軸孔(10)，下橫梁(13)的一端與一個支桿(I)的下端固定連接，下橫梁(13)的另一端與另一個支桿(I)的下端固定連接，下橫梁(13)的中間位置固定有軸桿(8)，軸套(9)與軸桿(8)轉(zhuǎn)動連接，軸套(9)上固定有圓盤(3)，圓盤(3)和軸套(9)為同心圓，軸桿(8)的端頭上設(shè)有六角螺母(7)，槽板(12)固定在連接板(6)的背面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車冰雪路面防側(cè)滑裝置，其特征在于，還包括三角板(14)，所述三角板(14)固定在上連桿(4)和外套(2)之間、下連桿(5)和外套(2)之間以及下橫梁(13)和支桿(I)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪車冰雪路面防側(cè)滑裝置，其特征在于，所述圓盤(3)由鋼板制成，鋼板的厚度為3?4mm。
【文檔編號】B62H1/12GK205524592SQ201620179916
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】滿國金
【申請人】滿國金